JP2009228445A - エンジンの燃料供給方法および供給装置 - Google Patents

Abstract

【課題】燃料の供給圧力が低いときの異常燃焼や失火を確実に防止する。
【解決手段】燃料タンク４３内の燃料が、エンジンＥＧの燃料噴射弁１１，１２へ供給される。燃料タンク４３内の圧力が所定圧力以上のときは、燃料は、少なくとも気筒内に直接燃料噴射する燃料噴射弁１２から噴射される。燃料タンク４３内の圧力が所定圧力よりも小さくなると、燃料が吸気通路内へ燃料噴射する燃料噴射弁１１からのみ噴射される。燃料タンク４３内の圧力が所定圧力よりも小さいときは、第１燃料噴射弁１１からの最低燃料噴射量が増量補正される。
【選択図】 図１

Description

本発明は、エンジンの燃料供給方法および供給装置に関するものである。

気体燃料を燃料とするエンジンの中には、特許文献１に示すように、燃料噴射手段として、吸気通路内に燃料噴射を行うポート噴射手段と、気筒内に直接燃料噴射する直接噴射手段とを備えたものがある。また、特許文献２には、ガソリンを燃料とするエンジンにおいて、ポート噴射手段と直接噴射手段とを備えて、噴射手段へ供給される燃料の圧力が低くなったときに、直接噴射手段による燃料噴射の状態からポート噴射手段による燃料噴射へと切換えるようにしたものが開示されている。
特開２００７−３０３４０３号公報 特開平４−１３２８７６号公報

ところで、噴射手段への燃料の供給圧力が低下すると、ミキシングが良好に行われなくなって、異常燃焼や失火を生じる原因となり、この点においてなんらかの対策が望まれることになる。特に、気体燃料にあっては、高圧の気体燃料を貯蔵した燃料タンク内の圧力を利用して噴射手段へ気体燃料を供給することが一般的であるため、燃料タンク内の圧力が低下すると、噴射手段へ供給される気体燃料の供給圧力が低下せざるを得ないことになる。

本発明は以上のような事情を勘案してなされたもので、その目的は、噴射手段への燃料供給圧力が低下したときでも、異常燃焼や失火が生じないようにしたエンジンの燃料供給方法および供給装置を提供することにある。

前記目的を達成するため、本発明における燃料供給方法にあっては次のような第１の解決手法を採択してある。すなわち、特許請求の範囲における請求項１に記載のように、
燃料供給手段として、エンジンの吸気通路に燃料を供給するポート噴射手段を備えたエンジンの燃料供給方法であって、
前記ポート噴射手段に対する燃料の供給圧力が所定圧力を下回ったときは該所定圧力以上の場合に比して、エンジンに供給する最低燃料量を増量補正する、
ようにしてある。上記解決手法によれば、最低燃料量が増量補正されるので、安定した燃焼が確保されて、異常燃焼や失火を確実に防止することができる。

上記第１の解決手法を前提とした好ましい態様は、特許請求の範囲における請求項２、請求項３に記載のとおりである。すなわち、
燃料が気体燃料とされ、
燃料供給手段として、エンジンの気筒内に直接燃料噴射する直接噴射手段をさらに備え、
前記各噴射手段に対する燃料の供給圧力が前記所定圧力以上のときには、少なくとも燃料の一部を前記直接噴射手段から供給する一方、該各噴射手段に対する燃料の供給圧力が該所定圧力を下回ったときは、前記ポート噴射手段からのみ燃料を供給する、
ようにしてある（請求項２対応）。この場合、気筒内の高い圧力に抗して気体燃料を気筒内に直接噴射するには、ある程度以上の高い燃料供給圧力が必要になる。このような観点から、燃料供給圧力が高いときは少なくとも一部の気体燃料を気筒内に直接噴射して、燃費向上や燃料供給の応答性確保等の直接噴射の利点を得るようにする一方、燃料の供給圧力が低いときは、吸気通路内に気体燃料を噴射するようにして、燃料供給を確実に行うことができる。

車両に、エンジンと、エンジンにより駆動される発電機と、該発電機からの発電電力を受ける蓄電装置と、該発電機からの発電電力と該蓄電装置からの放出電力との少なくとも一方を受けて車両を走行駆動するためのモータとが搭載され、
エンジンを駆動しない状態で前記モータによって車両を走行駆動させる第１運転領域と、該第１運転領域よりも要求出力が大きくされてエンジンを駆動しつつ車両を走行駆動させる第２運転領域とが設定され、
前記第２運転領域において、燃料の供給圧力が前記所定圧力を下回ったときには、エンジンに供給する最低燃料量が増量補正されると共に前記第１運転領域が拡大される、
ようにしてある（請求項３対応）。この場合、モータによって車両を走行駆動する場合に、要求出力の小さいときは、エンジンを停止させてモータによって走行させるようにする一方（第１運転領域）、要求出力が大きいときは、エンジンを駆動することにより発電を行って、モータへの大きな供給電力を確実に確保することができる（第２運転領域）。そして、第２運転領域において、最低燃料量の増量補正によって異常燃焼や失火を確実に防止しつつ、この増量補正に伴って第１運転領域を拡大することにより、増量補正に応じた適切な運転領域の設定とすることができる。

前記目的を達成するため、本発明における燃料供給装置にあっては次のような第２の解決手法を採択してある。すなわち、特許請求の範囲における請求項４に記載のように、
エンジンの吸気通路に燃料を供給するポート噴射手段と、
前記ポート噴射手段に対する燃料の供給圧力を検出する供給圧力検出手段と、
前記供給圧力検出手段からの出力を受け、前記ポート噴射手段を制御するコントローラと、
を備え、
前記コントローラは、前記供給圧力検出手段によって検出される供給圧力が所定圧力を下回ったときは該所定圧力以上の場合に比して、前記ポート噴射手段からエンジンに供給する最低燃料量を増量補正する、
ようにしてある。上記解決手法によれば、請求項１の燃料供給方法を実行するための燃料供給装置が提供される。

上記第２の解決手法を前提とした好ましい態様は、特許請求の範囲における請求項５，請求項６に記載のとおりである。すなわち、
燃料が気体燃料とされ、
エンジンの気筒内に直接燃料噴射する直接噴射手段をさらに備え、
前記コントローラが、前記ポート噴射手段および前記直接噴射手段を制御するように設定され、
前記コントローラは、前記供給圧力検出手段によって検出される供給圧力が前記所定圧力以上のときには、少なくとも燃料の一部を前記直接噴射手段から供給する一方、該供給圧力検出手段によって検出される供給圧力が該所定圧力を下回ったときは、前記ポート噴射手段からのみ燃料を供給させる、
ようにしてある（請求項５対応）。この場合、請求項５の燃料供給方法を実行するための燃料供給装置が提供される。

車両に、エンジンと、エンジンにより駆動される発電機と、該発電機からの発電電力を受ける蓄電装置と、該発電機からの発電電力と該蓄電装置からの放出電力との少なくとも一方を受けて車両を走行駆動するためのモータとが搭載され、
前記コントローラは、エンジンを駆動しない状態で前記モータによって車両を走行駆動させる第１運転領域と、該第１運転領域よりも要求出力が大きくされてエンジンを駆動しつつ車両を走行駆動させる第２運転領域とを記憶しており、
前記コントローラは、前記第２運転領域において、前記供給圧力検出手段によって検出される燃料の供給圧力が前記所定圧力を下回ったときには、エンジンに供給する最低燃料量を増量補正する共に前記第１運転領域を拡大する、
ようにしてある（請求項６対応）。この場合、請求項３の燃料供給方法を実行するための燃料供給装置が提供される。

本発明によれば、噴射手段への燃料供給圧力が低下したときの異常燃焼や失火を確実に防止することができる。

図１において、ＥＧはエンジンで、第１気筒Ｅ１と第２気筒Ｅ２との２つの気筒を有するバンケル式のロータリピストンエンジンとされている。各気筒Ｅ１とＥ２とに対する吸気の供給は、共通吸気通路１から分岐吸気通路２を介して行われる。各気筒Ｅ１とＥ２に対する燃料の供給は、それぞれ第１、第２の２つの燃料噴射弁１１あるいは１２から行われる。燃料噴射弁１１、１２はそれぞれ、後述するように、気体燃料としての水素を噴射するものとなっている。第１燃料噴射弁１１は、分岐吸気通路２に燃料噴射を行うものである。また、第２燃料噴射弁１２は、気筒内に直接燃料噴射を行うものである。エンジンＥＧの排気通路２０には、排気ガス浄化触媒２１が接続されている。なお、図１中、１３はスロットル弁、１４は点火プラグ、１５はロータ、１６はロータハウジングである。

図２は、燃料噴射弁１１，１２への燃料供給経路の一例を示すものである。この図２において、４０は、各燃料噴射弁１１、１２が接続された共通経路である。この共通経路４０が、第１経路４１を介して、燃料タンク４３に接続されている。燃料タンク４３は、気体燃料としての水素を貯蔵しており、貯蔵時の最大圧力は例えば３５ＭＰａとされている。第１経路４１には、電磁式の第１遮断弁４５が接続されると共に、該第１遮断弁４５の下流側において減圧弁５０が接続されている。この減圧弁５０は、後述するように、燃料タンク４３内の高圧の水素を、所定圧力（例えば０．６ＰＭａ）にまで低下させて共通経路４０（つまり燃料噴射弁１１、１２）に供給するようになっている。そして、減圧弁５０は、燃料タンク４３側からの圧力が所定圧力よりも小さくなると、実質的に遮断状態となって、水素を燃料噴射弁１１，１２へ供給することが不可能となっている。

第１経路４１に対して、減圧弁５０をバイパスするバイパス通路形式で、第２経路４２が接続されている。すなわち、バイパス通路としての第２経路４２は、その一端が第１遮断弁４５と減圧弁５０との間において第１経路４１に接続されると共に、その他端が、減圧弁５０と共通経路４０との間において第１経路４１に接続されている。そして、電磁式の第２遮断弁４６が、第２経路４２に接続されている。

図３は、減圧弁５０の一例を示すものである。この図３において、５１はハウジングであり、ハウジング５１内には１次側室５２と２次側室５３とが形成されている。１次側室５２は、ハウジング５１に形成された流入口５４から燃料タンク４３内の水素が供給されるもので、流入口５４が燃料タンク４３側への接続口とされている。また、２次側室５３は、ハウジング５１に形成された流出口５５から水素が排出されるもので、この流出口５５が共通経路４０（つまり燃料噴射弁１１、１２）側への接続口とされている。

上記１次側室５２と２次側室５３とは、連通口５６を介して連通され、この連通口５６の開度が、弁体５７によって調整されるようになっている。この弁体５７は、弁軸５８を介して、２次側室５３の上方に配置されたダイアフラム５９に固定されている。ダイアフラム５９は、スプリング６０によって下方に付勢されている。そして、ダイアフラム５９の下面には、連通口６１を介して２次側室５３の圧力が作用されるようになっている。なお、ダイアフラム５９の上方空間は、大気解放口６２を介して大気に連通されている。なお、図５中、６３は、ハウジング５１に一体化された放熱フィンである。

減圧弁５０による調圧作用は、次のようにして行われる。すなわち、第１遮断弁４５が開弁されていることを前提として、１次側室５２には、燃料タンク４３内と同一の圧力が作用している。いま、２次側室５３内の圧力が、所定圧力（実施形態では０．６ＰＭａ）よりも小さいと、ダイアフラム５９は、スプリング６０の付勢力によって下方へ変位されて、弁体５７が連通口５６を開く。連通口５６が開かれることにより、１次側室５２内の水素が２次側室５３へと流入される。２次側室５３内の圧力が所定圧力よりも大きくなると、ダイアフラム５９はスプリング６０の付勢力に抗して上方へ変位されて、弁体５７は連通口５６を閉じることになり、２次側室５３の圧力が所定圧力よりも大きくなることが阻止される。このようにして、ダイアフラム５９つまり弁体５７が上下に変位しつつ、２次側室５３内の圧力が、所定圧力に保持されることになる。ただし、１次側室５２内の圧力（燃料タンク４３内の圧力）が所定圧力よりも小さくなると、弁体５７は連通口５６を閉じたままとなり、したがって、２次側室５３への水素の供給が阻止されることになる。

図４は、エンジンＥＧを車両に搭載した場合の一例を示すものである。車両としての自動車ＶＣは、交流モータ７１を有する。この交流モータ７１によって、デファレンシャルギア７２を介して左右の前輪７３ＦＲ、７３ＦＬが駆動される。なお、左右の後輪７３ＲＲ、７３ＲＬは従動輪とされている。

８０は蓄電装置としての高電圧バッテリであり、この高電圧バッテリ８０からの直流電流が、変換器としてのインバータからなるＤＣ−ＡＣコンバータ８１によって交流電流に変換されて、この変換された交流電流が交流モータ７１へ供給される。また、８３は、エンジンＥＧによって駆動される交流発電機である。発電機８３によって発電された電力は、インバータからなるＡＣ−ＤＣコンバータ８４を介して高電圧バッテリ８０へ供給される一方、前記ＤＣ−ＡＣコンバータ８１を介して交流モータ７１へも供給されるようになっている。なお、
ＤＣ−ＡＣコンバータ８１を介して、図示を略す低電圧バッテリ（例えば１２Ｖバッテリ）にも充電されるようになっており、この低電圧バッテリによって、エンジンＥＧのスタータモータ９３（図５参照）、燃料噴射弁１１、１２、点火プラグ１４の他、各種ランプ類等への電力供給が行われる。

図５は、本発明の制御系統をブロック図的に示すものであり、図中Ｕは、マイクロコンピュータを利用して構成されたコントローラ（制御ユニット）である。このコントローラＵには、センサ３１〜３５からの信号が入力される。センサ３１は、吸入空気量を検出するものである。センサ３２は、スロットル弁の開度を検出するものである。センサ３３は、車速を検出するものである。センサ３４は、エンジン回転数を検出するものである。センサ３５は、燃料タンク４３内の圧力を検出するものであり、供給圧力検出手段を構成する。一方、コントローラＵは、燃料噴射弁１１，１２や点火プラグ１４、各遮断弁４５，４６を制御する他、交流モータ７１、発電機８３、エンジンＥＧを始動するためのスタータモータ９３、各遮断弁４５，４６，ＤＣ−ＡＣコンバータ８１等を制御する。

次に、コントローラＵの制御内容について、燃料噴射弁１１，１２への水素の供給と、燃料噴射弁１１，１２の作動と、エンジンＥＧの作動に着目して説明する。なお、第１遮断弁４５は、イグニッションスイッチがＯＮとなっているときに開弁され、イグニッションスイッチのＯＦＦ時に閉弁されるものであり、この第１遮断弁４５は開弁されていることを前提に説明する。まず、コントローラＵは、基本的に、燃料タンク４３内の圧力が所定圧力よりも大きいときは、第２遮断弁４６を閉じて、燃料タンク４３内の水素が、減圧弁５０が接続された第１経路４１を介してのみ供給される（第２経路４２からの水素供給はなし）。これにより、減圧弁５０の作用によって、燃料噴射弁１１，１２へは、所定圧力に調圧された後の水素が供給されることになる。また、燃料タンク４３内の圧力が所定圧力よりも小さくなると、コントローラＵは、第２遮断弁４６を開弁させる。これにより、燃料噴射弁１１、１２へは、第２経路４２からのみ水素が供給されることになる（既述のように、燃料タンク４３内の圧力が所定圧力よりも小さいときは、減圧弁５０は閉じられる）。

減圧弁５０で設定される所定圧力（実施形態では０．６ＰＭａ）は、気筒内に直接燃料噴射できる最低圧力として設定されている。つまり、気筒内の圧力に抗して水素を噴射するためには、燃料噴射弁１１、１２へ供給する水素の圧力としてある程度以上の圧力が必要になる。したがって、燃料噴射弁１１、１２へ供給される水素の圧力が所定圧力であるのか、あるいは所定圧力よりも小さいかによって、燃料噴射態様を変更するようにしてある。すなわち、燃料噴射弁１１、１２へ所定圧力の水素が供給可能なとき（第１経路４１からの水素供給時）には、エンジン回転数が所定回転数以上となる高回転時においては、両方の燃料噴射弁１１と１２から水素を噴射する一方（ミキシング性の向上）、上記所定回転数よりも小さいときは第２燃料噴射弁１２からのみ水素が噴射される。

一方、燃料タンク４３内の圧力が所定圧力よりも小さいとき（第２経路４２を介して水素が供給されるとき）は、第１燃料噴射弁１１からのみ水素が噴射される（いわゆるポート噴射）。これは、供給される水素の圧力が所定圧力よりも低いときは、気筒内噴射が行えないあるいは不十分になることを考慮したものである。また、燃料タンク４３内の圧力が所定圧力よりも小さいときは、第２燃料噴射弁１２からの最低燃料噴射量が増量補正される。これにより、燃料の供給圧力が低いときに、異常燃焼や失火が確実に防止されることになる。

図９は、燃料供給圧力が所定圧力よりも小さいときに、第１燃料噴射弁１１からのみ燃料噴射するポート噴射の場合に、最低燃料噴射量を増量補正する様子を示す。すなわち、図９において、燃料タンク４３内の圧力が所定圧力以上のときは、図９Ｆ１で示す行程において燃料噴射される。より具体的には、吸気圧力が負圧となるｅ２のタイミングで燃料噴射が開始されて、吸気圧力が正圧付近にまで上昇するタイミングｅ１で燃料噴射が終了するように設定される。一方、燃料タンク４３内の圧力が所定圧力よりも小さくなったときは、図９Ｆ２で示す範囲で燃料噴射が実行され、燃料噴射の終了タイミングは燃料タンク４３内の圧力が所定圧力以上である場合と同じｅ１に設定されるが、燃料噴射の開始タイミングｅ４が、燃料タンク４３内の圧力が所定圧力以上のときよりも早くされる。なお、このＦ２の燃料噴射範囲において、ｅ４からｅ３までの範囲が実質的な増量補正分であり、ｅ３からｅ２までの範囲が、燃料供給圧力が小さくなったことを補償するための制御上の増量分である（見かけ上の増量補正で、ｅ３からｅ１の範囲で燃料噴射を実行することにより、燃料噴射量の絶対量が、燃料供給圧力が大きいときの最低噴射量と同じ量になる）。

コントローラＵは、図６に示すような運転領域を設定したマップを記憶している。このマップは、アクセル開度（エンジン負荷で、スロットル開度と同じ）と車速をパラメータとして設定されて、α１線とβ線とによって、３つの運転領域に分けられている。α１線で限定された要求トルクが小さい運転領域が第１運転領域とされる。また、α１線とβ線とで囲まれた範囲は、第１運転領域よりも要求トルクの大きい第２運転領域とされる。さらに、β線よりも大きい要求トルクの範囲が、第３運転領域とされる。

上記第１運転領域では、エンジンＥＧは停止されて、交流モータ７１は、高電圧バッテリ８０からの電力によってのみ駆動される。上記第２運転領域では、エンジンＥＧが駆動されて、発電機８３からの発電電力のみによって交流モータ１が駆動される（高電圧バッテリ８０から交流モータ１への給電はなし）。第３運転領域では、エンジンＥＧが運転されて、交流モータ７１は、発電機８３からの発電電力と高電圧バッテリ８０からの電力との両方の電力を受けて駆動される。

エンジンＥＧが駆動される第２運転領域では、最低燃料噴射量が増量補正される。すなわち、図８において、燃料の供給圧力が高いときの最低噴射量がδ１で示され、燃料の供給圧力が低いときの最低噴射量がδ２で示され、δ１＜δ２とされる。最低噴射量の増量補正に伴って、運転領域の設定、特にエンジンＥＧが停止される第１運転領域とエンジンＥＧが駆動される第２運転領域との境界線となるα１線が、図７に示すように、図６の場合に比してトルク増大方向に補正される（第１運転領域が拡大補正される）。

なお、エンジンＥＧは、第１運転領域であっても、高電圧バッテリ８０の蓄電量（充電量）が第１所定値（例えば満充電量の３０％）以下となったときは駆動されて高電圧バッテリ８０の充電を行ない、この充電は、高電圧バッテリ８０の充電量が第２所定値（例えば高電圧バッテリ８０の満充電量の８０％）になった時点で停止される。

前述したコントローラＵによる制御内容を、図１０〜図１２に示すフローチャートに基づいて説明する。なお、以下の説明でＳはステップを示し、またイグニッションスイッチがＯＮされて第１遮断弁４５が開弁されていることを前提とする。さらに、コントローラＵは、噴射実行すべき燃料噴射弁の選択の制御（図１０）と、図６，図７に示すマップの選択制御（図１１）と、交流モータ７１への電力供給態様の変更制御（図１２）とを順次行うようになっている。

以上のことを前提として、まず、図１０のＳ１において、センサ３５によって検出された燃料タンク４３内の圧力が読み込まれる。次いで、Ｓ１で読み込まれた圧力が、所定圧力としての０．６ＰＭａよりも低いか否かが判別される。このＳ２の判別でＮＯのときは、Ｓ３において、第２遮断弁４６が閉弁される。この後、Ｓ４において、センサ３４によって検出されるエンジン回転数が所定回転数以上となる高回転時であるか否かが判別される。このＳ４の判別でＹＥＳのときは、Ｓ５において、両方の燃料噴射弁１１，１２から燃料噴射が実行される（ポート噴射＋気筒内噴射）。また、Ｓ４の判別でＮＯのときは、Ｓ６において、第２燃料噴射弁１２からのみ燃料噴射が実行される（気筒内噴射）。前記Ｓ２の判別でＹＥＳのときは、Ｓ７において、第２遮断弁４６が開弁される。この後、Ｓ８において、第１燃料噴射弁１１からのみ燃料噴射が実行される（ポート噴射）と共に、最低噴射量が増量される（燃料噴射弁１２からの燃料噴射時に増量補正の制御が実行される）。

図１０の制御が終了した後に、図１１の制御が実行されて、まず、Ｓ１１において、センサ３５によって検出された燃料タンク４３内の圧力が読み込まれる。次いでＳ１２において、読み込まれた燃料タンク４３内の圧力が、所定圧力としての０．６ＰＭａよりも低いか否かが判別される。このＳ１２の判別でＮＯのときは、Ｓ１３において、制御に用いるマップとして、図６に示す燃圧大のときのマップＡが選択される。上記Ｓ１２の判別でＹＥＳのときは、図７に示す燃圧小のときのマップＢが選択されると共に、最低噴射量を増量補正する処理が行われる

図１１の制御が終了した後は、図１２の制御が実行される。まず、Ｓ２１において、車速とアクセル開度と高電圧バッテリ８０の充電量とが読み込まれる。この後、Ｓ２２において、アクセル開度（スロットル開度）と車速とを図１１の制御で選択されたマップに照合して、要求トルクが第１しきい値（図６のα１線または図７のα２線）を超えたか否か、つまり第１運転領域の範囲を超えたか否かが判別される。このＳ２２の判別でＮＯのときは、第１運転領域であるので、Ｓ２３において、交流モータ７１が、高電圧バッテリ８０からのみ電力を受けて駆動される。上記Ｓ２２の判別でＹＥＳのときは、Ｓ２４において、要求トルクが第２しきい値（図６、図７のβ線）を超えたか否かが判別される。このＳ２４の判別でＮＯのときは、第２運転領域であるので、Ｓ２５において、エンジンＥＧを駆動することにより発電機８３で発電させて、交流モータ７１を発電機８３での発電電力のみによって駆動する。上記Ｓ２４の判別でＹＥＳのときは、第３運転領域のときであり、このときはＳ２６において、交流モータ７１が、発電機８３での発電電力と、高電圧バッテリ８０からの放電電力との両方によって駆動される。

以上実施形態について説明したが、本発明は、実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された範囲において適宜の変更が可能であり、例えば次のような場合をも含むものである。エンジンとしては往復動型でもよく、またハイブリッド車でない車両にも適用することができる。ハイブリッド車に適用する場合、エンジンＥＧの出力を、車両駆動用として利用してもよい。気体燃料としては、水素に限らず、例えば、天然ガス、プロパンガス等適宜の燃料の中から選択することができる。燃料としては、気体燃料に限らず、ガソリン、軽油、バイオエタノール等の液体燃料であってもよい。フローチャートに示す各ステップあるいはステップ群は、その機能に実現する手段として表現できるものである。勿論、本発明の目的は、明記されたものに限らず、実質的に好ましいあるいは利点として表現されたものを提供することをも暗黙的に含むものである。

本発明が適用されたエンジンの一例を示す全体系統図。 燃料系統の一例を示す図。 減圧弁の一例を示す断面図。 車両をモータによって駆動するようにした車両の一例を示す簡略系統図。 本発明の制御系統例をブロック図的に示す図。 燃料供給圧力が高いときの運転領域の設定例を示す図。 燃料供給圧力が低いときの運転領域の設定例を示す図。 最低燃料噴射量の増量補正を示す図。 最低燃料噴射量を確保するための燃料噴射の態様を、燃料供給圧力の高いときと低いときとを対比して示す図。 本発明の制御例を示すフローチャート。 本発明の制御例を示すフローチャート。 本発明の制御例を示すフローチャート。

符号の説明

ＥＧ：エンジン
Ｅ１、Ｅ２：気筒
１：共通吸気通路
２：分岐吸気通路
１１：第１燃料噴射弁（ポート噴射用）
１２：第２燃料噴射弁（気筒内噴射用）
３２：センサ（スロットル開度検出用）
３３：センサ（車速検出用）
３４：センサ（エンジン回転数検出用）
３５：センサ（燃料タンク内の圧力検出用）
４１：第１経路
４２：第２経路（燃圧小のとき用）
５０：減圧弁
７１：交流モータ
８０：高電圧バッテリ（蓄電装置）
８１：ＤＣ−ＡＣコンバータ
８３：発電機

Claims (6)

1. 燃料供給手段として、エンジンの吸気通路に燃料を供給するポート噴射手段を備えたエンジンの燃料供給方法であって、
   前記ポート噴射手段に対する燃料の供給圧力が所定圧力を下回ったときは該所定圧力以上の場合に比して、エンジンに供給する最低燃料量を増量補正する、
   ことを特徴とするエンジンの燃料供給方法。
2. 請求項１において、
   燃料が気体燃料とされ、
   燃料供給手段として、エンジンの気筒内に直接燃料噴射する直接噴射手段をさらに備え、
   前記各噴射手段に対する燃料の供給圧力が前記所定圧力以上のときには、少なくとも燃料の一部を前記直接噴射手段から供給する一方、該各噴射手段に対する燃料の供給圧力が該所定圧力を下回ったときは、前記ポート噴射手段からのみ燃料を供給する、
   ことを特徴とするエンジンの燃料供給方法。
3. 請求項１または請求項２において、
   車両に、エンジンと、エンジンにより駆動される発電機と、該発電機からの発電電力を受ける蓄電装置と、該発電機からの発電電力と該蓄電装置からの放出電力との少なくとも一方を受けて車両を走行駆動するためのモータとが搭載され、
   エンジンを駆動しない状態で前記モータによって車両を走行駆動させる第１運転領域と、該第１運転領域よりも要求出力が大きくされてエンジンを駆動しつつ車両を走行駆動させる第２運転領域とが設定され、
   前記第２運転領域において、燃料の供給圧力が前記所定圧力を下回ったときには、エンジンに供給する最低燃料量が増量補正されると共に前記第１運転領域が拡大される、
   ことを特徴とするエンジンの燃料供給方法。
4. エンジンの吸気通路に燃料を供給するポート噴射手段と、
   前記ポート噴射手段に対する燃料の供給圧力を検出する供給圧力検出手段と、
   前記供給圧力検出手段からの出力を受け、前記ポート噴射手段を制御するコントローラと、
   を備え、
   前記コントローラは、前記供給圧力検出手段によって検出される供給圧力が所定圧力を下回ったときは該所定圧力以上の場合に比して、前記ポート噴射手段からエンジンに供給する最低燃料量を増量補正する、
   ことを特徴とするエンジンの燃料供給装置。
5. 請求項４において、
   燃料が気体燃料とされ、
   エンジンの気筒内に直接燃料噴射する直接噴射手段をさらに備え、
   前記コントローラが、前記ポート噴射手段および前記直接噴射手段を制御するように設定され、
   前記コントローラは、前記供給圧力検出手段によって検出される供給圧力が前記所定圧力以上のときには、少なくとも燃料の一部を前記直接噴射手段から供給する一方、該供給圧力検出手段によって検出される供給圧力が該所定圧力を下回ったときは、前記ポート噴射手段からのみ燃料を供給させる、
   ことを特徴とするエンジンの燃料供給装置。
6. 請求項４または請求項５において、
   車両に、エンジンと、エンジンにより駆動される発電機と、該発電機からの発電電力を受ける蓄電装置と、該発電機からの発電電力と該蓄電装置からの放出電力との少なくとも一方を受けて車両を走行駆動するためのモータとが搭載され、
   前記コントローラは、エンジンを駆動しない状態で前記モータによって車両を走行駆動させる第１運転領域と、該第１運転領域よりも要求出力が大きくされてエンジンを駆動しつつ車両を走行駆動させる第２運転領域とを記憶しており、
   前記コントローラは、前記第２運転領域において、前記供給圧力検出手段によって検出される燃料の供給圧力が前記所定圧力を下回ったときには、エンジンに供給する最低燃料量を増量補正する共に前記第１運転領域を拡大する、
   ことを特徴とするエンジンの燃料供給装置。

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