JP2009209850A - Travelling farm working machine - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は,走行機体に苗植え装置を装着して成る乗用型田植機とか,或いは,トラクタ等のような走行式農作業機に関するものである。 The present invention relates to a riding type rice planting machine in which a seedling planting device is mounted on a traveling machine body, or a traveling farm work machine such as a tractor.
先行技術としての特許文献1には,前記した構成の乗用型田植機において,その走行の変速を行う走行変速ミッションにおける変速レバーと,運転操作部に設けた足踏み式の変速ペダルとの間を,ロッド等にて機械的に連動連結することにより,前記変速ペダルの踏み込み操作で,前記変速ミッションが走行速度を増速に作動し,前記変速ペダルの踏み込み操作解除で,前記変速ミッションが走行速度を減速に作動するように構成する一方,前記変速ペダルと,エンジンにおけるアクセルレバーとの間を,ワイヤー等にて連動連結することにより,エンジンにおける回転数を,前記変速ペダルの踏み込み操作に比例して,踏み込み操作前のアイドル回転等の低回転状態から次第に増速するように構成して,操作性の向上を図ることが記載されている。
しかし,前記先行技術のように,変速ペダルとエンジンにおけるアクセルレバーとをワイヤー等にて連動連結するという構成である場合,前記変速ペダルの単位変速操作量と,エンジンにおける回転数の単位変速量とは,変速ペダルの変速操作範囲の全域において常に一定の直線的な比例関係に固定されている。 However, when the shift pedal and the accelerator lever of the engine are interlocked and connected by a wire or the like as in the prior art, the unit shift operation amount of the shift pedal, the unit shift amount of the engine speed, Is always fixed in a constant linear proportional relationship over the entire shift operation range of the shift pedal.
従って,この構成においては,前記変速ペダルを変速操作する前の走行停止時におけるエンジンの回転数を,静粛性の向上及び燃料の節減等を考慮してアイドル回転等の低回転に設定すると,前記変速ペダルを変速操作したときに,エンジン回転数を,所定の走行速度を得ることができる状態にまで上昇することができず,しかも,高速走行時において,エンジンの回転数が不足し,所定の高速走行速度を得ることができない。 Therefore, in this configuration, when the engine speed at the time of travel stop before shifting the shift pedal is set to a low speed such as an idle speed in consideration of an improvement in quietness and a fuel saving, the above-mentioned When the speed change pedal is operated, the engine speed cannot be increased to a state where a predetermined traveling speed can be obtained, and the engine speed is insufficient during high-speed traveling, High speed cannot be obtained.
また,前記エンジンの回転数を,逆に,前記変速ペダルを変速操作したときに所定の走行速度を得ることができるように高い値に設定すると,前記変速ペダルを変速操作する前の走行停止時にしたときに,エンジンの回転数をアイドル回転等の低回転にまで下げることができなくなり,静粛性の向上及び燃料の節減等を達成できない。 On the other hand, if the engine speed is set to a high value so that a predetermined travel speed can be obtained when the shift pedal is operated for shifting, the engine speed can be reduced before the shift pedal is operated for shifting. In this case, the engine speed cannot be reduced to a low speed such as an idle speed, so that it is not possible to improve quietness and save fuel.
つまり,前記先行技術のものでは,走行を停止したときにおける静粛性の向上及び燃料の節減等と,走行するときにおける走行性向上とを同時に達成することができないという問題があった。 That is, in the prior art, there has been a problem that it is not possible to simultaneously achieve quietness improvement and fuel saving when traveling is stopped and improvement in traveling property when traveling.
本発明は,これらの問題を解消することを技術的課題とするものである。 The present invention has a technical problem to solve these problems.
この技術的課題を達成するため請求項1は,
「車輪にて支持される走行機体と,この走行機体に搭載したエンジンと,前記走行機体に搭載されエンジンにて前記車輪を変速して駆動する走行変速ミッションと備え,前記走行機体に,前記走行変速ミッションを走行速度の増速又は減速に変速する変速操作手段を設けて成る走行式農作業機において,
前記変速操作手段に連動するカム手段が設けられている一方,前記エンジンにおける回転変更手段が,前記カム手段により,前記変速操作手段を増速に変速操作したときエンジン回転数を増速に作動し,前記変速操作手段を減速に変速操作したときエンジン回転数を減速に作動する構成である。」
ことを特徴としている。
In order to achieve this technical problem, claim 1
“A traveling body supported by wheels, an engine mounted on the traveling body, and a traveling speed change transmission mounted on the traveling body and driven by shifting the wheels with the engine, the traveling body including the traveling body In a traveling farm work machine provided with a shifting operation means for shifting a shifting mission to increase or decrease of traveling speed,
Cam means interlocking with the speed change operation means is provided. On the other hand, the rotation changing means in the engine operates to increase the engine speed when the speed change operation means is speed-changed by the cam means. The engine speed is decelerated when the gear shifting operation means is operated to decelerate. "
It is characterized by that.
請求項2は,
「前記請求項1の記載において,前記カム手段は,前記変速操作手段の変速操作に連動して回転するカムの構成であり,このカムの回転に応じて前記回転変更手段を作動する構成である。」
ことを特徴としている。
“In the first aspect of the present invention, the cam means is a cam structure that rotates in conjunction with the speed change operation of the speed change operation means, and the rotation change means is operated in accordance with the rotation of the cam. . "
It is characterized by that.
請求項3は,
「前記請求項2の記載において,前記カムが,その回転方向に延びるカム溝の構成であり,このカム溝における左右両内側面のうち一方の内側面にて前記回転変更手段を増速に作動し,前記カム溝における左右両内側面のうち他方の内側面にて前記回転変更手段を減速に作動する構成である。」
ことを特徴としている。
Claim 3
“In the description of
It is characterized by that.
前記請求項1は,エンジンの回転数を,変速ペダル等の変速操作手段における変速操作に連動して変更するに際して,この回転数の変更を,前記変速ペダルに連動するカム手段によって行うことにより,前記変速ペダル等の変速操作手段における単位変速操作量とエンジンにおける回転数の単位変速量との関係を,前記カム手段におけるカムプロフィールによって任意に設定できる。 According to the first aspect of the present invention, when the engine speed is changed in conjunction with a speed change operation in a speed change operation means such as a speed change pedal, the change in the speed is performed by a cam means linked to the speed change pedal. The relationship between the unit shift operation amount in the shift operation means such as the shift pedal and the unit shift amount in the engine speed can be arbitrarily set by the cam profile in the cam means.
従って,前記カム手段におけるカムプロフィールにより,前記エンジンにおける回転数を,前記変速操作手段を変速操作しない走行停止の状態においてアイドル回転等の低回転にした状態のもとで,前記変速操作手段を前記走行停止の状態から変速操作したときにおけるエンジンの回転数を,前記変速操作手段の変速操作に応じた走行速度を得ることができる状態にまで上昇するから,走行を停止したときにおける静粛性の向上及び燃料の節減等と,走行するときにおける走行性向上とを同時に達成することができる。 Therefore, the speed change means in the engine is set to a low speed such as an idle speed when the speed of the engine is in a running stop state where the speed change operation means is not speed-changed by the cam profile in the cam means. Increases the engine speed when shifting from a stopped state to a state where a traveling speed corresponding to the shifting operation of the shifting operation means can be obtained, so that quietness is improved when traveling is stopped. In addition, it is possible to simultaneously achieve fuel saving and the like, and improvement in traveling performance when traveling.
また,請求項2によると,前記効果を,カムの回転によって容易に実現できるから,構造の簡単化,小型及び軽量化を達成できる。 According to the second aspect of the present invention, the effect can be easily realized by rotating the cam, so that the structure can be simplified, reduced in size and reduced in weight.
更にまた,請求項3によると,前記変速ペダル等の変速操作手段における単位変速操作量とエンジンにおける回転数の単位変速量との比例関係を,極く簡単な構成で,走行停止の状態から走行するときと,走行状態が走行停止するときとで異なった比例関係に設定できるから,走行性能を一層に向上できる利点がある。 According to a third aspect of the present invention, the proportional relationship between the unit shift operation amount in the shift operation means such as the shift pedal and the unit shift amount of the engine speed can be reduced from a state where the vehicle is stopped with a very simple configuration. Since the proportional relationship can be set differently between when the vehicle is traveling and when the vehicle is stopped, there is an advantage that the traveling performance can be further improved.
以下,本発明の実施の形態を,図1〜図8の図面について説明する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to FIGS.
図1及び図2において,符号1は,乗用型の田植機を示し,この乗用型田植機1は,走行機体2と,この後部に昇降可能に装着した従来周知の多条植え式の苗植え装置3とから成り,前記走行機体2は,車体フレーム4を左右一対の前車輪5と同じく左右一対の後車輪6とで支持するという構成である。
1 and 2, reference numeral 1 denotes a riding type rice transplanter. This riding type rice transplanter 1 has a
また,前記走行機体2における車体フレーム4には,回転変更手段としてのアクセルレバー7aを備えたエンジン7が搭載されるとともに,このエンジン7から動力を適宜変速して前記各車輪5,6に伝達するようにようにした走行変速ミッション8が搭載されており,これにより,前記走行機体2は,四輪駆動にて矢印A方向に前進走行される。
An engine 7 having an
なお,前記アクセルレバー7aは,これに設けた戻しばね手段7bにて常時アイドル回転に付勢されており,後述する運転操作部9から遠隔的に手動操作される。
The
更にまた,前記走行機体2における車体フレーム4の上面には,操縦ハンドル10及び座席11を備えた運転操作部9が設けられ,この運転操作部9における床面のうち前記操縦ハンドル10の右側の部位には,変速操作手段としての前方向への足踏み式の変速ペダル12と,同じく前方向への足踏み式のブレーキペダル13とが左右に並べて設けられ,これらペダル12,13は,前記車体フレーム4に枢着されている。
Furthermore, a driving operation unit 9 including a
前記走行変速ミッション8には,図3に示すように,前記エンジン7からの動力を入力とする可変式の油圧ポンプ15と,この油圧ポンプ15からの油圧にて駆動される油圧モータ16とから成るHST式の無段変速機構14を備え,この無段変速機構14は,前記油圧ポンプ15における斜板15aの傾斜角度を変速レバー17にて変更することにより,前記走行機体2の走行速度を無段変速するように構成して成るものであり,前記変速レバー17には,図示していないが,当該変速レバー17を減速方向に付勢するばね手段が設けられている。
As shown in FIG. 3, the traveling
また,前記走行変速ミッション8には,図3に示すように,前記各車輪5,6への動力伝達をON・OFF(断続)するためのクラッチ機構18を備えているとともに,前記各車輪5,6に対するブレーキ機構19とを備えている。
Further, as shown in FIG. 3, the traveling
更に,前記走行変速ミッション8には,前記ブレーキ機構19に対する回転式の操作軸20が設けられ,この操作軸20に固着した一つの作動部材21には,前記クラッチ機構18をワイヤー等を介して連結することにより,前記一つの作動部材21は,図4及び図8に実線で示す位置にあるときにおいて,前記ブレーキ機構19がONで前記クラッチ機構18がOFFの停止状態になっているが,図8に矢印Bで示す後ろ方向に回動して二点鎖線の位置になったとき前記ブレーキ機構19がOFFで前記クラッチ機構18がONの走行状態になるように構成されており,この一つの作動部材21又は前記操作軸20には,当該作動部材21を前記矢印Bの方向に回動するように付勢するばね手段(図示せず)が設けられている。
Further, the
前記車体フレーム4のうち前部の部分には,横方向に延びる変速操作軸22が軸受け23にて回転自在に軸支されており,この変速操作軸22の右端には,前記変速ペダル12の踏み込み操作及び踏み込み解除操作(詳しくは後述する)を検出するための検出手段24が設けられている一方,前記変速操作軸22の左端には,扇形歯車25が固着されている。
A laterally extending speed
また,前記変速操作軸22にはアーム26が固着され,このアーム26の先端には,後方に延びる変速ロッド杆27の前端が枢着され,この変速ロッド杆27の後端に設けた適宜長さLの長溝孔27aには,前記走行変速ミッション8の無段変速機構14における変速レバー17の先端に設けたピン17aが摺動自在に嵌まり係合しており,これにより,前記無段変速機構14は,前記変速操作軸22が回転することなく,ひいては前記変速ロッド杆27が後方に移動しない状態では,殆ど動力伝達しない状態にあるが,前記変速操作軸22における図5及び図6に矢印Cで示す反時計方向への回転に伴う前記変速ロッド杆27の後方への移動が前記長溝孔27aの長さLを越えた時点から前記変速ロッド杆27の後方への移動に比例して,走行速度を無段に増速する一方,前記変速操作軸22における図5及び図6に矢印Dで示す時計方向への回転に伴う前記変速ロッド杆27の前方への移動に比例して,走行速度を無段に減速するように構成されている。
An
前記扇形歯車25には,電動式アクチェータ28にて回転駆動されるピニオン29が噛合しており,前記電動式アクチェータ28にて,前記扇形歯車25を介して前記変速操作軸22を,前記矢印Cで示す反時計方向と,前記矢印Dで示す時計方向とに回転するように構成している。
A
前記変速操作軸22の右端の部分には,これに平行する変速用ペダル軸30が回転自在に軸支され,この変速用ペダル軸30は,前記変速ペダル12に連動機構31を介して連動されていることにより,前記変速ペダル12を図示しないばね手段に抗して起立した状態から倒すように踏み込むという踏み込み操作にて矢印Eで示す時計方向に回転し,前記変速ペダル12をその踏み込みの解除にて前記踏み込んだ位置からそのばね手段にて元の起立姿勢の方向に戻すという踏み込み解除操作にて矢印Fで示す反時計方向に回転するように構成されている。
A
そして,前記変速操作軸22の右端における前記検出手段24は,前記変速操作軸22に固着したボックス24aと,このボックス24aに回転自在に設けたロータ24bと,このロータ24bから半径方向外向きに突出する二股状アーム24cと,前記前記ボックス24a内のうち前記二股状アーム24cの両側に設けた一対のスイッチ24d,24eとから成り,前記二股状アーム24cには,前記変速用ペダル軸30から突出するアーム32の先端が係合していることにより,この二股状アーム24c及びロータ24bは,前記変速ペダル12における踏み込み操作にて矢印E′で示すように反時計方向に回動して,一方のスイッチ24dがOFFからONに切り換わり,前記変速ペダル12における前記踏み込んだ状態からの踏み込み解除操作にて矢印F′で示すように時計方向に回動して,他方のスイッチ24eがOFFからONに切り換わるように構成されている。
The detecting means 24 at the right end of the speed
図4に符号33で示すコントローラは,前記検出手段24の両スイッチ24d,24eにおける信号を入力として,この入力を適宜変更して前記電動式アクチェータ28に出力するものであり,前記両スイッチ24d,24eのうち一方のスイッチ24dがOFFからONになると,前記電動式アクチェータ28が前記変速操作軸22を扇形歯車25を介して矢印Cの方向に回転することにより,前記変速ロッド杆27が,図4,図6及び図7に実線矢印Gで示すように,後方に移動し,前記両スイッチ24d,24eのうち他方のスイッチ24eがOFFからONになると,前記変速ロッド杆27が,図4,図6及び図8に点線矢印Hで示すように,前方に移動するように構成している。
The controller denoted by
前記クラッチ機構18及びブレーキ機構19の両方に対する一つの作動部材21には,図8に示すように,受け片21aが一体に設けられ,この受け片21aには,前記変速ロッド杆27が摺動自在に貫通しており,この変速ロッド杆27の後端部には,前記受け片21aに接当するストッパー片27bを設けて,前記変速操作軸22が回転することなくひいては前記変速ロッド杆27が後方に移動しない状態,つまり,前記変速ペダル12を踏み込み操作しない状態のとき,前記ストッパー片27bにて,前記一つの作動部材21を,前記ブレーキ機構19がONで前記クラッチ機構18がOFFの停止状態に保持し,前記変速ロッド杆27の後方への移動により,前記一つの作動部材21が,そのばね手段に抗して図8に二点鎖線で示すように矢印Bの後方に回動し,前記ブレーキ機構19がOFFで前記クラッチ機構18がONの走行状態になるように構成されている。
As shown in FIG. 8, one operating
前記変速ペダル12に並設されているブレーキペダル13は,前記車体フレーム4に回転自在に軸支したブレーキ軸34に,当該ブレーキペダル13の踏み込み操作にて,このブレーキ軸34を回転するように連結されており,このブレーキ軸34に固着したアーム35の先端に,後方に延びるブレーキロッド杆36を連結し,このブレーキロッド杆35における後端の部分を,図8に示すように,前記一つの作動部材21に設けた係止片21bを摺動自在に貫通させて,その後端にストッパー36aを設けることにより,前記ブレーキペダル13を踏み込み操作しない状態では,前記一つの作動部材21における停止状態(図8に実線で示す位置)から走行状態(図8に二点鎖線で示す位置)への自由な作動を許容しているが,前記一つの作動部材21が前記走行状態にあるとき,前記ブレーキペダル13をそのばねに抗して踏み込み操作することにより,前記一つの作動部材21を,前記変速ロッド杆27にかかわらず,換言すると,前記変速ペダル12における操作に優先して,強制的に前記停止状態にすることができるように構成している。
The
これに加えて,前記変速操作軸22に,前記エンジン7におけるアクセルレバー7aを,当該変速操作軸22における矢印Cで示す方向への回転で前記エンジン7の回転数を増速し,前記変速操作軸22における矢印Dで示す方向への回転で前記エンジン7の回転数を減速するように連動する構成にしている。
In addition, the rotation speed of the engine 7 is increased by rotating the
すなわち,前記車体フレーム4に,アクセル連動軸38を,前記変速操作軸22と平行にして回転自在に軸支する一方,前記変速操作軸22に,外周面に前記矢印Cで示す方向にその回転中心からの半径を順次縮小するように構成したカム面37aを備えたカム37を固着する。
That is, the
前記アクセル連動軸38から突出する第1アーム39の先端に設けたコロ39aを,前記カム37の外周におけるカム面37aに接当する一方,前記アクセル連動軸38から突出する第2アーム40と,前記エンジン7におけるアクセルレバー7aとの間を,ワイヤー41等にて連結することにより,前記変速操作軸22における矢印Cで示す方向への回転で,前記アクセルレバー7aが,その戻しばね手段7bに抗して矢印Jの方向に回転して,前記エンジン7の回転数を増速する一方,前記変速操作軸22における矢印Dで示す方向への回転で,前記アクセルレバー7aが,前記カム37のカム面37aに基づいて,その戻しばね手段7bにて矢印Kの方向に回転して,前記エンジン7の回転数を減速するように構成している。
A
この構成において,前記変速ペダル12を踏み込まないときには,前記変速操作軸22が回転することはなく,前記変速ロッド杆27も後方に移動しないから,前記走行変速ミッション8のHST式無段変速機構14における変速レバー17は回動されない。
In this configuration, when the
しかも,前記変速ペダル12を踏み込まないときには,前記一つの作動部材21は,各図に実線で示す停止状態の位置にあって,ブレーキ機構19がONでクラッチ機構18がOFFの動力伝達遮断になっているから,走行機体2は,走行しない。
In addition, when the
次いで,前記変速ペダル12を踏み込み操作すると,先ず,前記変速用ペダル軸30が矢印Eの方向に回転し,この回転に基づいて前記検出手段24における二股状アーム24c及びロータ24bが矢印E′の方向に回転することにより,前記検出手段24における両スイッチ24d,24eのうち一方のスイッチ24dが,OFFからONに切り換わることにより,前記電動式アクチェータ28が,前記コントローラ33の指示にて,前記変速操作軸22を矢印Cの方向に回転するから,前記変速ロッド杆27は,実線矢印Gで示すように後方に移動を始める。
Next, when the
前記変速ロッド杆27における後方への初期の移動が,その後端における長溝孔27aの長さLになると,そのストッパー27bが,前記一つの作動部材21における受け片21aから後方に離れることにより,前記一つの作動部材21は,二点鎖線で走行状態に回動するから,ブレーキ機構19がOFFでクラッチ機構18がONの動力伝達になる。
When the initial rearward movement of the speed
前記変速ロッド杆27の後方への移動は,前記変速ペダル12の踏み込み操作の継続により続行され,その後方への移動が前記長溝孔27aの長さLを越えた段階で,前記変速レバー17は後方に回動し,前記HST式無段変速機構14が動力伝達に作動するから,走行機体2は走行を始める。
The rearward movement of the speed
この走行に際しての走行速度は,前記変速ロッド杆27の更なる後方への移動,ひいては,前記変速ペダル12の踏み込み操作に比例して行われる。
The travel speed during this travel is proportional to the further rearward movement of the speed
前記変速ペダル12の踏み込み操作を止めると,前記コントローラ33により電動式アクチェータ28による前記変速操作軸22の矢印Cへの方向に回転が継続されることで,前記検出手段24における一方のスイッチ24dがONからOFFになり,前記コントローラ33の指示にて,電動式アクチェータ28による前記変速操作軸22の矢印Cへの方向に回転が停止し,ひいては,前記変速ロッド杆27の後方への移動がその位置において停止するから,前記変速ペダル12の踏み込み位置に対応した走行速度に維持することができる。
When the depressing operation of the
次に,前記変速ペダル12から足を外すことによって,当該変速ペダル12を,前記変速位置に踏み込んだ状態からそのばね手段にて元の起立位置まで戻すという踏み込み解除操作を行うと,前記変速用ペダル軸30が矢印Fの方向に回転し,この回転に基づいて前記検出手段24における二股状アーム24c及びロータ24bが矢印F′の方向に回転することにより,前記検出手段24における両スイッチ24d,24eのうち他方のスイッチ24eが,OFFからONに切り換わることにより,前記電動式アクチェータ28が,前記コントローラ33の指示にて前記変速操作軸22を矢印Dの方向に回転するから,前記変速ロッド杆27は,点線矢印Hで示すように前方に移動する。
Next, when a depressing release operation is performed by removing the foot from the
この変速ロッド杆27の点線矢印Hで示す前方への移動により,前記変速レバー17が後方に回動し,前記HST式無段変速機構14が減速に作動するから,走行機体2の前進走行速度は減速される。
As the speed
前記した踏み込み解除操作を途中で止める状態に前記変速ペダル12を保持することで,前記コントローラ33により電動式アクチェータ28による前記変速操作軸22の矢印Dへの方向に回転が継続されることで,前記検出手段24における他方のスイッチ24eがONからOFFになり,前記コントローラ33の指示にて,電動式アクチェータ28による前記変速操作軸22の矢印Dへの方向に回転が停止し,ひいては,前記変速ロッド杆27の前方への移動がその位置において停止するから,走行速度を,前記した減速した状態に維持することができる。
By holding the
前記変速ペダル12が,元の起立位置にまで戻った時点で,前記変速レバー17が元に戻って,前記HST式無段変速機構14が殆ど動力伝達しない状態になることに加えて,前記一つの作動部材21が,前記ブレーキ機構19がONで前記クラッチ機構18がOFFの停止状態になるから,前記走行機体2の走行は停止する。
When the
このように,前記変速ペダル12を踏み込み操作しての発進及び加速に際しては,前記変速ペダル12の踏み込みを検出手段24で検出し,この検出に基づいてコントローラ33を介してアクチェータ28が走行変速ミッション8を増速に作動することによって行う一方,前記変速ペダル12を踏み込み解除操作しての減速及び停止に際しても,この踏み込み解除操作を検出手段24で検出し,この検出に応じてアクチエータ28が走行変速ミッション8を減速に作動することによって行うもので,前記変速ペダル12と,これによって作動する走行変速ミッション8との間には,前記検出手段24による検出と,この検出に基づく前記アクチエータ28の作動との両方が存在し,これにより,前記変速ペダル12の踏み込み操作に際しての急加速又は急発進,及び,前記変速ペダルの踏み込み解除操作に際しての急減速又は急停止を回避することができる。
Thus, when starting and accelerating by depressing the
これに加えて,前記変速ペダル12における踏み込み操作力を,前記走行変速ミッション8をアクチエータ28にて変速作動する分だけ軽減できるほか,前記変速ペダル12に,前記走行変速ミッション8の変速レバー17を変速作動するときの負荷及び衝撃がいわゆるキックバックとして伝わることを回避できる。
In addition to this, the depressing operation force on the
そして,前記変速ペダル12の踏み込み操作による前記変速操作軸22の矢印C方向への回転により,カム37が同じ方向に回転することにより,前記エンジン7におけるアクセルレバー7aが,前記カム37におけるカム面37aにてその戻しばね手段7bに抗して矢印Jの方向に回転するから,前記エンジン7における回転数は自動的に増速されることになる。
Then, the
一方,前記変速ペダル12の踏み込み解除操作による前記変速操作軸22の矢印D方向への回転により,カム37が同じ方向に回転することにより,前記エンジン7におけるアクセルレバー7aが,前記カム37におけるカム面37aに基づきその戻しばね手段7bにて矢印Kの方向に回転するから,前記エンジン7における回転数は自動的に減速されることになる。
On the other hand, the
つまり,前記エンジン7の回転数を,前記変速ペダル12における変速操作に連動して変更するに際して,この回転数の変更を,前記変速ペダル12に連動して回転するカム37によって行うことができる。
That is, when the rotational speed of the engine 7 is changed in conjunction with the speed change operation in the
この場合において,前記先行技術のように,前記変速操作軸22又は変速ペダル12と,前記アクセルレバー7aとを機械的に連結するだけの構成であるときには,前記変速ペダル12における単位変速操作量と前記エンジン7における回転数の単位変速量との関係は,直線的な比例関係になるから,走行停止時におけるエンジン回転数を低く設定すると,走行時におけるエンジン回転数が所定値よりも低くなり,逆に,走行時におけるエンジン回転数が所定値に設定すると,走行停止時におけるエンジン回転数が高くなる。
In this case, when the
これに対し,本発明の場合には,前記アクセルレバー7aの作動を,カム37の回転によって行うことにより,前記変速ペダル等の変速操作手段における単位変速操作量とエンジンにおける回転数の単位変速量との関係を,前記カム37におけるカム面37aに形状によって,非直線的な比例関係等の任意の比例関係にすることができる。
On the other hand, in the case of the present invention, the operation of the
従って,前記カム37におけるカム面37aの形状により,前記エンジン7における回転数を,前記変速ペダル12を踏み込み操作しない走行停止の状態において,最も遅いアイドル回転等の低回転にした状態のもとで,前記変速ペダル12を前記走行停止の状態から踏み込み操作したときにおけるエンジン7の回転数を,前記変速ペダル12の踏み込み操作に応じた走行速度を得ることができる状態にまで上昇するように構成できる。
Therefore, due to the shape of the
次に,図9は,カム手段における別の実施の形態を示す。 Next, FIG. 9 shows another embodiment of the cam means.
この実施の形態は,前記カム手段を,前記回転するカム37に代えて,カム溝37′の構成にした場合である。
In this embodiment, the cam means has a
すなわち,前記扇形歯車25に,前記カム溝37′を円周方向に延びるように設けるに際し,このカム溝37′を,その始端37a′が前記扇形歯車25の中心である前記変速操作軸22から大きい半径R1の部位に位置する一方,終端37b′が前記変速操作軸22から小さい半径R2の部位に位置するというように,前記扇形歯車25の矢印Cへの回転方向,つまり,走行速度を増速する回転方向につれて次第に回転中心に近づくように傾斜するという構成にする。
That is, when the
このカム溝37′に,前記アクセル連動軸38から突出する第1アーム39の先端に設けたコロ39aを摺動自在に係合する一方,前記アクセル連動軸38に固着した第2アーム40と,前記エンジン7におけるアクセルレバー7aとの間を,ワイヤー41等にて連結するという構成である。
A
この構成において,前記扇形歯車25の矢印Cへの回転方向,つまり,走行速度の増速に応じて,前記カム溝37′における左右両内側面37c′,37d′のうち外側の内側面37c′にて,前記アクセルレバー7aがその戻しばね手段7bに抗して矢印Jで示す方向に回転するから,前記エンジン7における回転数は,アイドル回転等の低回転の状態から走行速度の増速に比例して自動的に増速される。
In this configuration, the
一方,前記扇形歯車25の矢印Dへの回転方向,つまり,走行速度の減速に応じて,前記カム溝37における両内側面37c′,37d′のうち内側の内周面37d′にて,前記アクセルレバー7aがその戻しばね手段7bにて前記とは逆の矢印Kで示す方向に戻り回転するから,前記エンジン7における回転数は,走行速度の減速に比例して自動的に減速され,走行が停止したときにアイドル回転等の低回転の状態になる。
On the other hand, according to the rotation direction of the
これにより,前記変速ペダル12における単位変速操作量と前記エンジン7における回転数の単位変速量との比例関係を,走行停止の状態から走行するときと,走行状態から走行停止するときとで異なった比例関係に設定することができる。
As a result, the proportional relationship between the unit shift operation amount in the
なお,前記エンジン7の回転数は,前記アクセルレバー7aを手動にて回動操作することによっても,任意に変更できるように構成されていることは勿論である。
Of course, the rotational speed of the engine 7 can be arbitrarily changed by manually operating the
1 乗用型田植機
2 走行機体
3 苗植え装置
4 車体フレーム
5 前輪
6 後輪
7 エンジン
7a アクセルレバー(回転変更手段)
8 走行変速ミッション
9 運転操作部
12 変速ペダル(変速操作手段)
13 ブレーキペダル
14 HST式無段変速機構
17 変速レバー
18 クラック機構
19 ブレーキ機構
21 作動部材
22 変速操作軸
24 検出手段
25 変速用扇形歯車
27 変速ロッド杆
28 アクチエータ
33 コントローラ
37 カム
37a カム面
37′ カム溝
37c′,37d′ カム溝の内側面
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Riding
8 Traveling transmission mission 9
DESCRIPTION OF
Claims (3)
前記変速操作手段に連動するカム手段が設けられている一方,前記エンジンにおける回転変更手段が,前記カム手段により,前記変速操作手段を増速に変速操作したときエンジン回転数を増速に作動し,前記変速操作手段を減速に変速操作したときエンジン回転数を減速に作動する構成であることを特徴とする走行式農作業機。 A traveling machine body supported by wheels, an engine mounted on the traveling machine body, and a traveling transmission mission mounted on the traveling machine body and driving the wheels by shifting the engine, the traveling vehicle body includes the traveling speed change unit. In a traveling farm work machine provided with speed change operation means for shifting a mission to increase or decrease of traveling speed,
Cam means interlocking with the speed change operation means is provided. On the other hand, the rotation changing means in the engine operates to increase the engine speed when the speed change operation means is speed-changed by the cam means. A traveling type farm working machine characterized in that when the speed change operation means is operated to be decelerated, the engine speed is decelerated.
3. The cam according to claim 2, wherein the cam has a cam groove extending in the rotation direction, and the rotation changing means is operated at an increased speed on one of the left and right inner surfaces of the cam groove. A traveling type farm working machine characterized in that the rotation changing means is operated to decelerate on the other inner side surface of the left and right inner side surfaces of the cam groove.
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