JP2009192031A - 油圧式テンショナ - Google Patents

Abstract

【課題】エンジン始動時の振動や異音が発生を防止しつつ、圧油が充填された後の通常運転時においても適正なプランジャの押圧力を維持できる油圧式テンショナを提供すること。
【解決手段】プランジャ１２０を高圧油室に収容されたばね１３０で付勢し油で緩衝する油圧式テンショナ１００において、高圧油室を二つに区分するインナースリーブ１５０がプランジャ１２０に設けたインナースリーブ収容穴１２１に摺動可能に収容され、インナースリーブ付勢用ばね１５５で逆止弁ユニット１４０方向に付勢されたこと。
【選択図】図１

Description

本発明は、例えば、車両用エンジンのタイミングベルト、またはタイミングチェーン等に適正な張力を付与するための油圧式テンショナに関するものである。

車両用エンジンのクランクシャフトとカムシャフトとの間で回転を伝達するタイミングベルトやタイミングチェーンには、これらの走行時に生じる振動を抑止して適正な張力を維持するためのチェックバルブ機構を備えた油圧式テンショナが広く用いられている。

このような従来のチェックバルブ機構を備えた油圧式テンショナ５００は、図７に示すように、エンジンのクランクシャフトで回転される駆動側スプロケットＳ１とカムシャフトに固定されている被駆動側スプロケットＳ２、Ｓ２の間に掛け渡されているタイミングチェーンＣの弛み側でエンジン本体に取り付けられて、そのハウジング本体５１０の前面からプランジャ５２０が出没自在に突出しており、プランジャ５２０がエンジン本体側に揺動自在に支持されている可動レバーＬ１の揺動端近傍の背面を押圧することにより、可動レバーＬ１を介してタイミングチェーンＣの弛み側に張力を付与している。

タイミングチェーンＣの張り側にはタイミングチェーンＣの走行を案内する固定ガイドＬ２がエンジン本体側に取り付けられ、前記駆動側スプロケットＳ１と被駆動側スプロケットＳ２とは、駆動側スプロケットＳ１が矢印の方向に回転すると、タイミングチェーンＣが矢印の方向に走行し、次いで、このタイミングチェーンＣの走行によって被駆動側スプロケットＳ２が矢印の方向に回転し、駆動側スプロケットＳ１の回転が被駆動側スプロケットＳ２に伝達するようになっている。

そして、図８に示すように、油圧式テンショナ５００は、ハウジング本体５１０に形成されたプランジャ収容穴５１１内に円柱状のプランジャ５２０が摺動自在に嵌挿され、このプランジャ５２０とプランジャ収容穴５１１との間に形成される高圧油室Ｒには、プランジャ５２０を突出方向に付勢するコイルスプリングからなるプランジャ付勢用ばね５３０が収容されている。

さらに、前記プランジャ収容穴５１１の底部には、高圧油室Ｒ内の圧油の逆流を阻止する逆止弁ユニット５４０が圧入固定により組み込まれている。
そして、逆止弁ユニット５４０は、圧油の流動を規制するチェックボール弁５４１と、このチェックボール弁５４１を内包状態で遊動させるボールガイド５４２と、該ボールガイド５４２に固着されてチェックボール弁５４１をボールガイド５４２内に封止するリテーナ５４３と、前記ボールガイド５４２に固着されてチェックボール弁５４１の着座で圧油の逆流を阻止するボールシート５４４とで構成され、高圧油室Ｒ内の圧油の逆流を阻止するようになっている。

また、プランジャ５２０に形成したラック５２２とハウジング本体５１０に軸支されたラチェット爪体５６０が噛み合うことによりプランジャ５２０の後退が阻止されるラチェット機構を備えている。ラチェット爪体５６０はラチェット付勢用ばね５６１によりプランジャ５２０のラック５２２に向けて付勢されている。

これらの構成により、油圧式テンショナ５００は、高圧油室Ｒ内の圧油がプランジャ５２０の外周面とプランジャ収容穴５１１の内周面との間の僅かな隙間からリークしてハウジング本体５１０の外部へ排出され、その際に生じる圧油の粘性による流動抵抗によってプランジャ５２０に作用する衝撃力が緩和され、衝撃力によるプランジャ５２０の振動が速やかに減衰されるようになっているとともに、供給される圧油の圧力がプランジャ付勢用ばね５３０の押圧力に付加されプランジャの押圧力として作用するようになっている。
（例えば、特許文献１参照）。

このような従来の油圧式テンショナは、エンジンの回転で駆動されるポンプにより高圧油室Ｒ内に圧油が供給されており、エンジンを停止すると高圧油室Ｒ内への圧油の供給が停止し、高圧油室Ｒ内に残留した油はプランジャ５２０の外周面とプランジャ収容穴５１１の内周面との間の僅かな隙間からリークしてハウジング本体５１０の外部へ排出されるため、長時間のエンジン停止の後のエンジン始動時に高圧油室Ｒ内に再び圧油が供給されるまで時間がかかり、始動時と通常運転時で特性が異なる。

すなわち、始動時には高圧油室Ｒ内に圧油はなく、したがって圧油の粘性による流動抵抗がほぼゼロの状態であり、プランジャ５２０の押込方向、突出方向ともに、プランジャ付勢用ばね５３０の荷重のみが作用し、供給する圧油の押圧力及び流動抵抗は発生しないため、通常運転時に比べプランジャ５２０の押圧力も減衰作用も低い状態となる。

一方、通常運転時は、プランジャ５２０の押込方向の動きに対しては、図９に示すように、逆止弁ユニット５４０が高圧油室Ｒ内の圧油の逆流を阻止するためプランジャ５２０の外周面とプランジャ収容穴５１１の内周面との間の僅かな隙間で生じる圧油の粘性による流動抵抗によって高圧室Ｒ内の圧力が高まり、当該圧力による押圧力とプランジャ付勢用ばね５３０の押圧力が付加されてプランジャ５２０の押圧力となる。
そして、プランジャ５２０の突出方向の動きに対しては、図１０に示すように、逆止弁ユニット５４０が開いて高圧油室Ｒ内に圧油が供給され、当該供給圧による押圧力とプランジャ付勢用ばね５３０の押圧力が付加されてプランジャ５２０の押圧力となる。

以上のプランジャ５２０の押圧力の状態をまとめると、図１１示すように、始動時は押込時、突出時ともに、
Ｔ０１＝Ｔ０２＝Ｔｓ
であり、通常運転時の押込時が、
Ｔ１１＝Ｔｓ＋Ｔｐ１
通常運転時の突出時が、
Ｔ１２＝Ｔｓ＋Ｔｐ２
で表すことができる。
（Ｔ０１：始動時、押込時のプランジャの押圧力
Ｔ０２：始動時、突出時のプランジャの押圧力
Ｔ１１：通常運転時、押込時のプランジャの押圧力
Ｔ１２：通常運転時、突出時のプランジャの押圧力
Ｔｓ：プランジャ付勢用ばねの押圧力
Ｔｐ１：高圧油室圧縮時の油圧による押圧力
Ｔｐ２：高圧油室の圧油の供給圧による押圧力）
特許第３８４１３５５号（第１頁、図１）

このような従来の油圧式テンショナによれば、通常運転時の押込時及び突出時におけるプランジャの押圧力Ｔ１１、Ｔ１２を最適に調整するため、始動時においては押込時及び突出時におけるプランジャの押圧力Ｔ０１、Ｔ０２ともに小さい状態であり、チェーンへの張力付与力が不足し振動や異音が発生する等の問題があった。

また、チェーンへの張力付与力が不足の対策として、プランジャ付勢用ばね押圧力Ｔｓを増加させた場合、通常運転時にプランジャの押圧力Ｔ１１、Ｔ１２は、Ｔｓが大きくなることによって過大となり、特に突出時のプランジャの押圧力Ｔ１２が過大となると、チェーンに過度の張力を付与することとなり、摺接音の増大やチェーンやスプロケット等の部品の摩耗や破損の危険性が高まるという問題があった。

本発明は、前述したような従来技術の問題を解決するものであって、すなわち、本発明の目的は、長時間のエンジン停止の後のエンジン始動時の圧油が充填される前の振動や異音が発生を防止しつつ、圧油が充填された後の通常運転時においても適正なプランジャの押圧力を維持できる油圧式テンショナを提供することである。

本請求項１に係る発明は、ハウジング本体と、該ハウジング本体に設けられたプランジャ収容穴と、該プランジャ収容穴から摺動自在に突出するプランジャと、前記プランジャ収容穴と前記プランジャとの間に形成される高圧油室と、該高圧油室に収容されてプランジャを突出させる方向に付勢するプランジャ付勢用ばねと、前記プランジャ収容穴の底部に組み込まれて高圧油室内の圧油の逆流を阻止する逆止弁ユニットとを備えた油圧式テンショナにおいて、前記プランジャが、前記高圧油室側にインナースリーブ収容穴を有し、前記インナースリーブ収容穴が、前記高圧油室を二つに区分するインナースリーブを摺動可能に収容し、前記インナースリーブが、前記インナースリーブ収容穴の底部に設けられたインナースリーブ付勢用ばねで前記逆止弁ユニットの方向に付勢されるとともに、前記逆止弁ユニットに当接可能に構成されていることにより、前記課題を解決するものである。

本請求項２に係る発明は、請求項１に記載された油圧式テンショナの構成に加えて、前記インナースリーブが、前記逆止弁ユニットに当接するとともに、当接によって前記高圧油室内への圧油の流入を妨げない先端形状を有することにより、前記課題をさらに解決するものである。

本発明の油圧式テンショナは、ハウジング本体と、該ハウジング本体に設けられたプランジャ収容穴と、該プランジャ収容穴から摺動自在に突出するプランジャと、前記プランジャ収容穴と前記プランジャとの間に形成される高圧油室と、該高圧油室に収容されてプランジャを突出させる方向に付勢するプランジャ付勢用ばねと、前記プランジャ収容穴の底部に組み込まれて高圧油室内の圧油の逆流を阻止する逆止弁ユニットとを備えたことにより、プランジャ付勢用ばねでプランジャを突出方向に付勢し、高圧油室内の圧油がプランジャの外周面とプランジャ収容穴の内周面との間の僅かな隙間からリークしてハウジング本体の外部へ排出され、その際に生じる圧油の粘性による流動抵抗によってプランジャに作用する衝撃力が緩和され、衝撃力によるプランジャの振動が速やかに減衰されるとともに、以下のような格別の効果を奏することができる。

すなわち、本請求項１に係る発明の油圧式テンショナは、前記プランジャが、前記高圧油室側にインナースリーブ収容穴を有し、前記インナースリーブ収容穴が、前記高圧油室を二つに区分するインナースリーブを摺動可能に収容し、前記インナースリーブが、前記インナースリーブ収容穴の底部に設けられたインナースリーブ付勢用ばねで前記逆止弁ユニットの方向に付勢されるとともに、前記逆止弁ユニットに当接可能に構成されていることによって、通常運転時のプランジャの突出時にインナースリーブ収容穴内の高圧油室が負圧となることによりインナースリーブ付勢用ばねの押圧力を減少させるため、通常運転時にプランジャの押圧力が過大となることがなく、通常運転時においても適正なプランジャの押圧力を維持できる。

そして、本請求項２に係る発明の油圧式テンショナは、請求項１に係る油圧式テンショナが奏する効果に加えて、前記インナースリーブが、前記逆止弁ユニットへの当接によって前記高圧油室内への圧油の流入を妨げない先端形状を有することにより、
インナースリーブを有さない従来の油圧式テンショナと同様の圧油の流入量が確保できるため、同様の減衰性能を発揮することができる。

本発明の油圧式テンショナは、ハウジング本体と、該ハウジング本体に設けられたプランジャ収容穴と、該プランジャ収容穴から摺動自在に突出するプランジャと、前記プランジャ収容穴と前記プランジャとの間に形成される高圧油室と、該高圧油室に収容されてプランジャを突出させる方向に付勢するプランジャ付勢用ばねと、前記プランジャ収容穴の底部に組み込まれて高圧油室内の圧油の逆流を阻止する逆止弁ユニットとを備えた油圧式テンショナにおいて、前記プランジャが、前記高圧油室側にインナースリーブ収容穴を有し、前記インナースリーブ収容穴が、前記高圧油室を二つに区分するインナースリーブを摺動可能に収容し、前記インナースリーブが、前記インナースリーブ収容穴の底部に設けられたインナースリーブ付勢用ばねで前記逆止弁ユニットの方向に付勢されるとともに、前記逆止弁ユニットに当接可能に構成されており、長時間のエンジン停止の後のエンジン始動時の圧油が充填される前の振動や異音が発生を防止しつつ、圧油が充填された後の通常運転時においても適正なプランジャの押圧力を維持できるという効果を発揮するものであれば、その具体的な実施態様は如何なるものであっても何ら構わない。

本発明の逆止弁ユニットは、いかなる形式の逆止弁を使用しても良い。
また、インナースリーブの材質は鉄等の金属でも良く、樹脂等を使用しても良い。

以下に、本発明の油圧式テンショナについて図面を基づいて説明する。
図１は、本発明の実施例である油圧式テンショナの断面図であり、図２は、図１に示す本発明の実施例である油圧式テンショナの始動時の押付時の説明図であり、図３は、図１に示す本発明の実施例である油圧式テンショナの始動時の突出時の説明図であり、図４は、図１に示す本発明の実施例である油圧式テンショナの通常運転時の押付時の説明図でありであり、図５は、図１に示す本発明の実施例である油圧式テンショナの通常運転時の突出時の説明図であり、図６は、本発明の実施例である油圧式テンショナのプランジャ押圧力を場合分けした表である。

まず、本発明の実施例である油圧式テンショナ１００は、図１に示すように、ハウジング本体１１０に形成されたプランジャ収容穴１１１内に円柱状のプランジャ１２０が摺動自在に嵌挿され、プランジャ１２０に形成されたインナースリーブ収容穴１２１内には円柱状のインナースリーブ１５０が摺動自在に嵌挿されている。

プランジャ１２０とインナースリーブ１５０とプランジャ収容穴１１１とで形成される第１高圧油室Ｒ１には、プランジャ１２０を突出方向に付勢するコイルスプリングからなるプランジャ付勢用ばね１３０が収容され、インナースリーブ１５０とインナースリーブ収容穴１２１とで形成される第２高圧油室Ｒ２には、インナースリーブ１５０を突出方向に付勢するコイルスプリングからなるインナースリーブ付勢用ばね１５５が収容されている。

さらに、前記プランジャ収容穴１１１の底部には、第１高圧油室Ｒ１内の圧油の逆流を阻止する逆止弁ユニット１４０が組み込まれている。
そして、逆止弁ユニット１４０は、圧油の流動を規制するチェックボール弁１４１と、このチェックボール弁１４１を内包状態で遊動させるボールガイド１４２と、該ボールガイド１４２に固着されてチェックボール弁１４１をボールガイド１４２内に封止するリテーナ１４３と、前記ボールガイド１４２に固着されてチェックボール弁１４１の着座で圧油の逆流を阻止するボールシート１４４とで構成され、第１高圧油室Ｒ１の圧油の逆流を阻止するようになっている。

また、本実施例の油圧式テンショナ１００は、プランジャ１２０に形成したラック１２２とハウジング本体１１０に軸支されたラチェット爪体１６０が噛み合うことによりプランジャ１２０の後退が阻止されるラチェット機構を備えている。ラチェット爪体１６０はラチェット付勢用ばね１６１によりプランジャ１２０のラック１２２に向けて付勢されている。
なお、本発明において上記ラチェット機構は省略されても良い。

インナースリーブ１５０は、逆止弁ユニット１４０のボールガイド１４２に当接してその突出端が規制されるように構成されており、当接時にボールガイド１４２に設けられた圧油の流入孔からの圧油の流入を妨げないよう、逆止弁ユニット１４０側の先端がテーパ面１５１で円錐台状に構成されている。

このように構成された本発明の実施例である油圧式テンショナ１００の動作について、図２乃至図６に基づき説明する。
まず、始動時にプランジャ１２０が押込み方向に動く場合、図２に示すように、第１高圧油室Ｒ１、第２高圧油室Ｒ２いずれも圧油が抜けており供給する圧油の押圧力及び流動抵抗は発生せず、インナースリーブ１５０は逆止弁ユニット１４０のボールガイド１４２に当接してその突出端が規制されているため、プランジャ１２０の押圧力Ｔ０１は、プランジャ付勢用ばね１３０の押圧力Ｔｓ１とインナースリーブ付勢用ばね１５５の押圧力Ｔｓ２のみが作用し、
Ｔ０１＝Ｔｓ１＋Ｔｓ２
となる。

また、始動時にプランジャ１２０が突出方向に動く場合も同様に、図３に示すように、第１高圧油室Ｒ１、第２高圧油室Ｒ２いずれも圧油が抜けており供給する圧油の押圧力及び流動抵抗は発生せず、インナースリーブ１５０は逆止弁ユニット１４０のボールガイド１４２に当接してその突出端が規制されているため、プランジャ１２０の押圧力Ｔ０２は、プランジャ付勢用ばね１３０の押圧力Ｔｓ１とインナースリーブ付勢用ばね１５５の押圧力Ｔｓ２のみが作用し、
Ｔ０２＝Ｔｓ１＋Ｔｓ２
となる。

通常運転時にプランジャ１２０が押込み方向に動く場合、図４に示すように、インナースリーブ１５０は逆止弁ユニット１４０のボールガイド１４２に当接してその突出端が規制されているため、プランジャ１２０の押圧力Ｔ１１として、プランジャ付勢用ばね１３０の押圧力Ｔｓ１とインナースリーブ付勢用ばね１５５の押圧力Ｔｓ２が作用するのに加えて、インナースリーブ１５０の外周面とインナースリーブ収容穴１２１の内周面との間の僅かな隙間で生じる圧油の粘性による流動抵抗によって第２高圧室Ｒ２内の圧力が高まり、逆止弁ユニット１４０が圧油の逆流を阻止するため、プランジャ１２０の外周面とプランジャ収容穴１１１の内周面との間の僅かな隙間で生じる圧油の粘性による流動抵抗によって第１高圧室Ｒ１内の圧力が高まることで、第１高圧室Ｒ１内の圧力による押圧力Ｔｐ１１及び第２高圧室Ｒ２内の圧力による押圧力Ｔｐ２１も作用し、
Ｔ１１＝Ｔｓ１＋Ｔｓ２＋Ｔｐ１１＋Ｔｐ２１
となる。

通常運転時にプランジャ１２０が突出方向に動く場合、図５に示すように、インナースリーブ１５０は逆止弁ユニット１４０のボールガイド１４２に当接してその突出端が規制されているため、プランジャ１２０の押圧力Ｔ１２として、プランジャ付勢用ばね１３０の押圧力Ｔｓ１とインナースリーブ付勢用ばね１５５の押圧力Ｔｓ２が作用するのに加え、逆止弁ユニット１４０のチェックボール弁１４１が開き、圧油が流入することにより第１高圧室Ｒ１内の圧力が圧油の供給圧となり第１高圧室Ｒ１内の圧油の供給圧による押圧力Ｔｐ１２も作用する一方、インナースリーブ１５０の外周面とインナースリーブ収容穴１２１の内周面との間の僅かな隙間で生じる圧油の粘性による流動抵抗によって第２高圧室Ｒ２内が負圧となりプランジャ１２０の突出を阻止するように作用するため、第２高圧室Ｒ２内の負圧により生じる引張力Ｔｐ２２が減算されて、
Ｔ１２＝Ｔｓ１＋Ｔｓ２＋Ｔｐ１２−Ｔｐ２２
となる。

以上の各動作におけるプランジャ１２０の押圧力の状態をまとめると、図６に示すように、始動時は押込時、突出時ともに、
Ｔ０１＝Ｔ０２＝Ｔｓ１＋Ｔｓ２
であり、通常運転時の押込時が、
Ｔ１１＝Ｔｓ１＋Ｔｓ２＋Ｔｐ１１＋Ｔｐ２１
通常運転時の突出時が、
Ｔ１２＝Ｔｓ１＋Ｔｓ２＋Ｔｐ１２−Ｔｐ２２
となる。
（Ｔ０１：始動時、押込時のプランジャの押圧力
Ｔ０２：始動時、突出時のプランジャの押圧力
Ｔ１１：通常運転時、押込時のプランジャの押圧力
Ｔ１２：通常運転時、突出時のプランジャの押圧力
Ｔｓ１：プランジャ付勢用ばねの押圧力
Ｔｓ２：インナースリーブ付勢用ばねの押圧力
Ｔｐ１１：第１高圧油室圧縮時の油圧による押圧力
Ｔｐ１２：第１高圧油室の圧油の供給圧による押圧力
Ｔｐ２１：第２高圧油室圧縮時の油圧による押圧力
Ｔｐ２２：第２高圧油室伸長時の負圧による引張力）

このように動作する本発明の油圧式テンショナは、始動時におけるチェーンへの張力付与力不足による振動や異音の発生を解消するために、始動時における押込時及び突出時におけるプランジャの押圧力Ｔ０１、Ｔ０２（Ｔ０１＝Ｔ０２＝Ｔｓ１＋Ｔｓ２）を大きく設定しても、通常運転時の突出時のプランジャの押圧力Ｔ１２（Ｔ１２＝Ｔｓ１＋Ｔｓ２＋Ｔｐ１２−Ｔｐ２２）は第２高圧油室Ｒ２が負圧となることにより適正な値に保つことができるためチェーンに過度の張力を付与することはなく、摺接音の増大やチェーンやスプロケット等の部品の摩耗や破損の危険性が高まることもない。

また、プランジャ付勢用ばね１３０の押圧力Ｔｓ１、インナースリーブ付勢用ばね１５５の押圧力Ｔｓ２及びインナースリーブ１５０の外周面とインナースリーブ収容穴１２１の内周面との間の隙間で生じる圧油の粘性による流動抵抗を調整設定することにより、通常運転時のプランジャ１２０の押圧力Ｔ１１、Ｔ１２を適宜最適な値に設定することが可能である。

したがって、本発明の油圧式テンショナによれば、長時間のエンジン停止の後のエンジン始動時の圧油が充填される前の振動や異音が発生を防止しつつ、圧油が充填された後の通常運転時においても適正なプランジャの押圧力を維持でき、その効果は甚大である。

本発明の実施例である油圧式テンショナの断面図。 図１に示す本発明の実施例である油圧式テンショナの始動時の押付時の説明図。 図１に示す本発明の実施例である油圧式テンショナの始動時の突出時の説明図。 図１に示す本発明の実施例である油圧式テンショナの通常運転時の押付時の説明図。 図１に示す本発明の実施例である油圧式テンショナの通常運転時の突出時の説明図。 本発明の実施例である油圧式テンショナのプランジャ押圧力を場合分けした表。 従来の車両用エンジンのタイミングシステムの説明図。 従来の油圧式テンショナの断面図。 従来の油圧式テンショナの通常運転時の押付時の説明図。 従来の油圧式テンショナの通常運転時の突出時の説明図。 従来の油圧式テンショナのプランジャ押圧力を場合分けした表。

符号の説明

１００，５００ ・・・油圧式テンショナ
１１０，５１０ ・・・ハウジング本体
１１１，５１１ ・・・プランジャ収容穴
１２０，５２０ ・・・プランジャ
１２１ ・・・インナースリーブ収容穴
１２２，５２２ ・・・ラック
１３０，５３０ ・・・プランジャ付勢用ばね
１４０，５４０ ・・・逆止弁ユニット
１４１，５４１ ・・・チェックボール弁
１４２，５４２ ・・・ボールガイド
１４３，５４３ ・・・リテーナ
１４４，５４４ ・・・ボールシート
１５０ ・・・インナースリーブ
１５１ ・・・テーパ面
１５５ ・・・インナースリーブ付勢用ばね
１６０，５６０ ・・・ラチェット爪体
１６，５６１ ・・・ラチェット付勢用ばね
Ｒ１ ・・・第１高圧油室
Ｒ２ ・・・第２高圧油室

Claims (2)

1. ハウジング本体と、該ハウジング本体に設けられたプランジャ収容穴と、該プランジャ収容穴から摺動自在に突出するプランジャと、前記プランジャ収容穴と前記プランジャとの間に形成される高圧油室と、該高圧油室に収容されてプランジャを突出させる方向に付勢するプランジャ付勢用ばねと、前記プランジャ収容穴の底部に組み込まれて高圧油室内の圧油の逆流を阻止する逆止弁ユニットとを備えた油圧式テンショナにおいて、
   前記プランジャが、前記高圧油室側にインナースリーブ収容穴を有し、
   前記インナースリーブ収容穴が、前記高圧油室を二つに区分するインナースリーブを摺動可能に収容し、
   前記インナースリーブが、前記インナースリーブ収容穴の底部に設けられたインナースリーブ付勢用ばねで前記逆止弁ユニットの方向に付勢されるとともに、前記逆止弁ユニットに当接可能に構成されていることを特徴とする油圧式テンショナ。
2. 前記インナースリーブが、前記逆止弁ユニットへの当接によって前記高圧油室内への圧油の流入を妨げない先端形状を有することを特徴とする請求項１に記載の油圧式テンショナ。

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