JP2009185512A - Insulating block, transportation system, and jack-up system - Google Patents

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To safely replace a turnout etc. even in the case of a rail in which a signal wire etc. is arranged. <P>SOLUTION: A transportation system comprises an insulating block, a crossing rail which is arranged on the insulating block, and a transporting machine which transports a new replacement object in the state of placing it. The insulating block has surfaces facing each other. A first groove engaged with a rail base of the rail is formed in the one surface (hereinafter referred to as "a first groove forming surface"), and a second groove engaged with a head section of a main rail is formed in a surface facing the first groove forming surface. The second groove with insulation properties is formed in a direction orthogonal to the first groove. The insulating block is mounted on the main rail by having the second groove engaged with the head section of the main rail, and the rail base of the crossing rail is arranged by being engaged with the first groove of the insulating block. The transporting machine, on which the new replacement object is placed, is moved along the crossing rail. <P>COPYRIGHT: (C)2009,JPO&INPIT

Description

この発明は、例えば、線路の分岐器等を交換する際、線路を横切って新しい分岐器等を運搬するために使用する絶縁ブロック、運搬システム、また、レールをジャッキアップするために使用する絶縁ブロック、ジャッキアップシステムに関する。   The present invention provides, for example, an insulating block, a transport system, and an insulating block used for jacking up a rail when a branching unit of a line is replaced, for transporting a new branching unit or the like across the line. , Concerning jack-up system.

線路には、列車の行き先を変更するための分岐器が設置されている。老朽化などで古くなった分岐器（以下、「旧分岐器」という。）を新しい分岐器（以下、「新分岐器」という。）に交換する技術がある。図１は、分岐器を交換する作業場所（以下、単に「作業場所」という。）を簡略化して真上から見た図である。図１を用いて、従来の分岐器交換作業を説明する。     A branching device for changing the destination of the train is installed on the track. There is a technology to replace an old branching device (hereinafter referred to as “old branching device”) with a new branching device (hereinafter referred to as “new branching device”). FIG. 1 is a diagram illustrating a work place (hereinafter simply referred to as “work place”) for exchanging the branching device as viewed from above. A conventional branch switch replacement operation will be described with reference to FIG.

新分岐器２は組み立て領域Ｒで予め組み立てられ、運搬機８に載せられる。運搬機８は、２軸構成とされる。一方、線路１０を構成する２本のレール（以下、「本レール１２」という。）上に当該本レール１２の長手方向と直行する方向に、２本のかんざしレール６が配置される。かんざしレール６は、本レール１２と同じ種類でもよいし、違う種類でもよい。図１では、２つの線路があり、４本の本レール１２がある。２本のかんざしレール６は、組み立て領域Ｒから、最も遠い本レール１２まで配置される。新分岐器２を載せた運搬機８は、複数人の作業者達により旧分岐器４に向かって（矢印Ａの向きに）２本のかんざしレール６に沿って移動される。運搬機８は複数（例えば、４０台）の２軸のローラで構成運搬機８が、旧分岐器４の真上に到着すると、一旦、クレーンにより新分岐器２は吊り上げられる。そして、２本のかんざしレール６、旧分岐器４、運搬機８は撤去され、吊り上げられていた新分岐器２が下ろされ、新分岐器２は設置される。     The new branching device 2 is assembled in advance in the assembly region R and placed on the transporter 8. The transporter 8 has a two-axis configuration. On the other hand, on the two rails constituting the track 10 (hereinafter referred to as “main rail 12”), the two rails 6 are arranged in a direction perpendicular to the longitudinal direction of the main rail 12. The hairpin rail 6 may be the same type as the main rail 12 or a different type. In FIG. 1, there are two tracks, and there are four main rails 12. The two hairpin rails 6 are arranged from the assembly region R to the farthest main rail 12. The transporter 8 carrying the new branching device 2 is moved along the two hairpin rails 6 toward the old branching device 4 (in the direction of arrow A) by a plurality of workers. The transporter 8 is composed of a plurality of (for example, 40) biaxial rollers. When the transporter 8 arrives just above the old branching device 4, the new branching device 2 is once lifted by a crane. Then, the two hairpin rails 6, the old branching device 4, and the transporter 8 are removed, the new branching device 2 that has been lifted is lowered, and the new branching device 2 is installed.

なお、分岐器の総重量は通常、約７０〜８０ｔであり、長さ×幅＝７０ｍ×６．４ｍであり、分岐器の交換作業はおよそ４００人の作業者で行われる。   The total weight of the branching unit is usually about 70 to 80 t, length × width = 70 m × 6.4 m, and the branching unit replacement work is performed by about 400 workers.

分岐器交換作業の安全として、「作業者の安全性」と「列車運向上の安全性」がある。「作業者の安全性」とは、最終電車が作業場所を通過し終わると、作業者は線路内に入ることができる安全性のことである。「列車運向上の安全性」とは、最終電車が最終到着駅に到着、もしくは、車両基地に回送終了した後に、電車線または信号線を切ることができる安全性である。ここで、電車線とは、列車を稼動させる直流電圧であり、次のように流れている。
変電所（＋）→架線→パンタグラフ→モータ→レール→変電所（−）
また、信号線とは、線路の数百メートルずつの閉塞区間に流される交流電圧である。電車が存在する閉塞区間において、電車と本レールが接触することで信号線の短絡が生じる。検知システム（図示せず）は、この短絡を認識して電車がどの閉塞区間に存在するかを検知する。これにより、踏み切り遮断機などの保安装置を作動させる。信号線は次のように流れている。
変電所（交流）→各閉塞区間の信号回路→左右のレールに個別通電
電車線と信号線は、それぞれ直流、交流であるため、同時に線路内に流すことができる。最終電車が作業場所を通過すると、作業者達は作業場所に入ることができるが、かんざしレールを配置させる作業などを行うことはできない。何故なら、本レールとかんざしレールが接触することで、電車線、信号線が短絡を起こしてしまい、検知システムが、短絡した閉塞区間にて電車が存在するという誤った検知をし、未だ走行している最終電車を停止させるからである。つまり、従来では、電車線、信号線を断線させてからでないと交換作業を行うことができなかった。 There are "safety of workers" and "safety of improving train operation" as safety of the switchover work. “Worker safety” refers to the safety with which an operator can enter the track after the final train has passed the work area. “Safety in improving train operation” refers to the safety with which the train line or signal line can be disconnected after the last train arrives at the final arrival station or finishes being forwarded to the depot. Here, the train line is a DC voltage for operating the train and flows as follows.
Substation (+)-> overhead line->pantograph->motor->rail-> substation (-)
Further, the signal line is an AC voltage that flows through a block section of several hundred meters each. In a closed section where a train exists, a short circuit of the signal line occurs when the train and the rail come into contact with each other. A detection system (not shown) recognizes this short circuit and detects in which block section the train is present. This activates a safety device such as a crossing barrier. The signal line flows as follows.
Substation (AC) → Signal circuit in each closed section → Individual energization of the left and right rails Since the train line and the signal line are direct current and alternating current, respectively, they can flow through the track simultaneously. When the final train passes through the work place, workers can enter the work place, but they cannot perform work such as arranging the rails. This is because the rail line and the signal line are short-circuited when this rail and the railing rail come into contact with each other, and the detection system erroneously detects that a train exists in the short-circuited blockage section, and it still runs. This is because the last train is stopped. In other words, conventionally, the replacement work can only be performed after the train line and the signal line are disconnected.

最終電車が作業場所を通過した時から、電車線、信号線を断線させるまで、通常、約１時間かかる。通常、分岐器の作業時間は２４：３０（電車線、信号線を断線させた時間）〜４：００（始発電車が走行する時間）で作業時間は約３時間３０分しかなく、分岐器の交換作業時間が短いという問題点があった。   It usually takes about one hour from when the last train passes through the work place until the train and signal lines are disconnected. Usually, the working time of the branching device is 24:30 (time when the train line and signal line are disconnected) to 4:00 (time when the first generator is traveling), and the working time is only about 3 hours 30 minutes. There was a problem that the replacement work time was short.

この発明の絶縁ブロックは、１組の対向する面を有し、一方の面（以下、「第１溝形成面」という。）にレールのレールベースと係合する第１溝が形成され、第１溝形成面と対向する面に、本レールの頭部が係合される第２溝が形成され、第２溝は、第１溝と直交する方向に形成されている。   The insulating block of the present invention has a pair of opposed surfaces, and a first groove that engages with the rail base of the rail is formed on one surface (hereinafter referred to as a “first groove forming surface”). A second groove with which the head of the rail is engaged is formed on a surface facing the first groove forming surface, and the second groove is formed in a direction orthogonal to the first groove.

また、第２溝を形成する代わりに、第１溝形成面と対向する面に当接部を有し、当接部は、線路を構成する２本の本レールの頭部それぞれの内側面に当接された絶縁ブロックでもよい。   In addition, instead of forming the second groove, a contact portion is provided on the surface facing the first groove formation surface, and the contact portion is formed on the inner side surface of each of the heads of the two main rails constituting the track. An abutting insulating block may be used.

また、第１溝形成面と対向する面に線路を構成する２本の本レールの頭部それぞれが係合される２つの第２溝を設け、２つの第２溝は、第１溝と直交する方向に形成された絶縁ブロックでもよい。   In addition, two second grooves that engage with the heads of the two main rails constituting the track are provided on a surface facing the first groove forming surface, and the two second grooves are orthogonal to the first groove. It may be an insulating block formed in the direction to be.

また、本体部と、当接部を有する絶縁ブロックでもよい。本体部は、お互いに対向する面を有し、一方の面にレールのレールベースと係合する第１溝が形成される。当接部は、第１溝形成面と対向する面に固定され、絶縁性を有する。当接部はそれぞれ、線路を構成する２本の本レールそれぞれの頭部の頭頂面と内側面に当接される。   Moreover, the main body part and the insulation block which has a contact part may be sufficient. The main body has surfaces facing each other, and a first groove that engages with the rail base of the rail is formed on one surface. The contact portion is fixed to a surface facing the first groove forming surface and has an insulating property. Each of the contact portions is in contact with the top surface and the inner surface of the head of each of the two main rails constituting the track.

そして、本発明の運搬システムは、これらの絶縁ブロックの何れか１つと、絶縁ブロック上に配置されるかんざしレールと、新交換対象物を載せて、運搬する運搬機と、を備える。本レールに絶縁ブロックが装着され、かんざしレールのレールベースは、絶縁ブロックの第１溝に係合されることで配置される。新交換対象物を載せた運搬機は、かんざしレールに沿って移動される。   And the conveyance system of this invention is equipped with any one of these insulation blocks, the hairpin rail arrange | positioned on an insulation block, and the conveying machine which mounts and carries a new replacement | exchange object. An insulating block is mounted on the rail, and the rail base of the hairpin rail is arranged by being engaged with the first groove of the insulating block. The transporter carrying the new replacement object is moved along the hairpin rail.

上記運搬システムの構成により、本レールとかんざしレールの間に上記絶縁ブロックを装着する。これにより、電車線、信号線が本レール内を流れている場合に、本レール上にかんざしレールを配置させても、電車線、信号線の短絡が生じない。従って、電車線、信号線の断線を行わなくても、最終電車が作業場所を通過した後であれば、分岐器の交換作業を開始することができる。その結果、従来の作業時間と比較して、作業場所を「最終電車が通過した時〜電車線、信号線を断線させた時（通常、約１時間）」＋「電車線、信号線を断線させた時〜始発電車が発車する時（従来の作業時間である約３時間３０分）」を作業時間に充てることができ、従来の交換作業よりも多い作業時間を得ることができる。   The said insulation block is mounted | worn between this rail and the hairpin rail by the structure of the said conveyance system. Thereby, when the train line and the signal line are flowing in the main rail, the train line and the signal line are not short-circuited even if the rail is arranged on the main rail. Therefore, even if the train line and the signal line are not disconnected, the branching unit replacement work can be started after the final train has passed the work place. As a result, compared with the conventional work time, "when the last train passes-when the train line and the signal line are disconnected (usually about 1 hour)" + "the train line and the signal line are disconnected. The time from when the power generation vehicle is started to the time when the first power generation vehicle departs (about 3 hours and 30 minutes, which is the conventional work time) can be used as the work time, and more work time than the conventional replacement work can be obtained.

以下に、発明を実施するための最良の形態を示す。なお、同じ機能を持つ部分には同じ番号を付し、重複説明を省略する。   The best mode for carrying out the invention will be described below. In addition, the same number is attached | subjected to the part which has the same function, and duplication description is abbreviate | omitted.

図２にレール（本レール、かんざしレールを含む）の断面図を示し、図３に実施例１の絶縁ブロック１５の斜視図を示し、図４Ａ、図４Ｂ、図４Ｃに、図３記載のα、β、γ方向から見た平面図を示す。本レール１２に実施例１の絶縁ブロック２０が装着され、絶縁ブロック２０の上にかんざしレールが配置された運搬システム１００を図５、６に示す。以下の運搬システムを示す図については説明簡略化のため運搬機８を省略する。図５Ａに本レール１２の長手方向と垂直方向から見た運搬システム１００の平面図を示し、図５Ｂに本レール１２の長手方向と垂直に切った運搬システム１００の断面図を示し、図６に運搬システム１００の斜視図を示す。   2 shows a cross-sectional view of the rail (including the main rail and the hairpin rail), FIG. 3 shows a perspective view of the insulating block 15 of Example 1, and FIGS. 4A, 4B, and 4C show α shown in FIG. The top view seen from the (beta), (gamma) direction is shown. FIGS. 5 and 6 show a transportation system 100 in which the insulating block 20 of the first embodiment is mounted on the rail 12 and the hair rail is arranged on the insulating block 20. About the figure which shows the following conveyance systems, the conveyance machine 8 is abbreviate | omitted for description simplification. FIG. 5A shows a plan view of the transportation system 100 viewed from the direction perpendicular to the longitudinal direction of the main rail 12, FIG. 5B shows a cross-sectional view of the transportation system 100 cut perpendicularly to the longitudinal direction of the main rail 12, and FIG. 1 shows a perspective view of a transport system 100. FIG.

まず、レールの構成について簡単に説明する。図２に線路を構成する２本の本レール１２の断面図を示す。図２に示すように、レール１２は、頭部１２ａ、フランチ１２ｂ、レールベース１２ｃにより構成される。レールベース１２ｃは、地面や分岐器上に固定される。頭部１２ａは走行電車の車輪が当接される。シャフト１２ｂは、レールベース１２ｃと頭部１２ａの間に位置し、レールベース１２ｃが頭部１２ａを保持する。線路を構成するお互いの本レールの頭部１２ａにおいて、お互いに対向している内側の側面を内側面１２ｄとし、頭部の真上の面を頭頂面１２ｅとする。また、かんざしレール６の頭部、シャフト、レールベースをそれぞれ、６ａ、６ｂ、６ｃとする。     First, the configuration of the rail will be briefly described. FIG. 2 shows a cross-sectional view of the two main rails 12 constituting the track. As shown in FIG. 2, the rail 12 includes a head 12a, a flanch 12b, and a rail base 12c. The rail base 12c is fixed on the ground or a branching device. The head 12a is in contact with the wheel of the traveling train. The shaft 12b is located between the rail base 12c and the head 12a, and the rail base 12c holds the head 12a. In the heads 12a of the main rails constituting the track, the inner side surfaces facing each other are defined as an inner side surface 12d, and the surface directly above the head is defined as a top surface 12e. The head, shaft, and rail base of the hairpin rail 6 are designated as 6a, 6b, and 6c, respectively.

図３、図４に示すように、絶縁ブロック１５は、直方体状であり、底面（以下、「第２溝形成面１５ｅ」という。図４Ａ参照）に第２溝１５ａが貫通形成される。この例では、第２溝１５ａは断面矩形状とされる。そして、第２溝形成面と対向する面（以下、「第１溝形成面１５ｆ」という。図３参照）に第１溝１５ｂが貫通形成される。この例では第１溝１５ｂは断面矩形状とされる。第２溝１５ａは、第１溝１５ｂと直交する方向に形成されている。   As shown in FIGS. 3 and 4, the insulating block 15 has a rectangular parallelepiped shape, and a second groove 15 a is formed through the bottom surface (hereinafter referred to as “second groove forming surface 15 e”, see FIG. 4A). In this example, the second groove 15a has a rectangular cross section. Then, the first groove 15b is formed through the surface facing the second groove forming surface (hereinafter referred to as “first groove forming surface 15f”, see FIG. 3). In this example, the first groove 15b has a rectangular cross section. The second groove 15a is formed in a direction orthogonal to the first groove 15b.

次に、図５、図６を用いて、旧交換対象物（この例では、旧分岐器）から新交換対象物（この例では、新分岐器）に交換するための、絶縁ブロック１５を用いた、実施例１の運搬システム１００について説明する。作業場所周辺などを真上からみた図は図１と同様である。運搬システム１００は、絶縁ブロック１５と、絶縁ブロック１５上に配置されるかんざしレール６と、新交換対象物を載せて、運搬する運搬機（図示せず）とからなる。まず、旧分岐器４の上を通る４つの本レール１２（２つの線路）それぞれに、４つの絶縁ブロック１５が装着される（図５Ｂ参照）。装着の仕方は、本レール１２の頭部１２ａと第２溝１５ａとを係合させる。そして、図７に示すようにかんざしレール６のレールベース６ｃと第１溝１５ｂとを係合させることで、本レール１２と垂直方向に、２本のかんざしレール６（６ａ、６ｂ）は配置される。第２溝１５ａの両端部１５ｃと、第１溝１５ｂの両端部１５ｄはそれぞれ湾曲していることが好ましい。第１溝１５ｂとかんざしレール６のレールベース６ｃとの係合処理、第２溝１５ａと本レール１２の頭部６ａとの係合処理が行いやすくなるからである。図６では簡略化のために、２本の本レール１２に２本のかんざしレール６ａ、６ｂが配置されていることを示す。例えば４本の本レールに２本のかんざしレールを配置させる場合は、８個の絶縁ブロック１５を要する。図７に示すようにかんざしレール６ａと６ｂとの幅（つまりかんざしレール６ａ、６ｂ間の本レール１２の長手方向の距離）をＬとする。運搬機を構成するローラの２つの車輪間の長さをＬと一致させる。このようにすることで、新分岐器を載せた運搬機は２本のかんざしレールに沿って移動させることができる。   Next, using FIG. 5 and FIG. 6, the insulating block 15 for exchanging from the old replacement object (in this example, the old branching device) to the new replacement object (in this example, the new branching device) is used. The transport system 100 according to the first embodiment will be described. A view of the work area and the like viewed from directly above is the same as FIG. The transport system 100 includes an insulating block 15, a hair rail 6 disposed on the insulating block 15, and a transporter (not shown) that transports the new replacement object. First, four insulating blocks 15 are attached to each of the four main rails 12 (two lines) passing over the old branching device 4 (see FIG. 5B). For mounting, the head 12a of the rail 12 and the second groove 15a are engaged. Then, as shown in FIG. 7, the two rails 6 (6 a, 6 b) are arranged in a direction perpendicular to the main rail 12 by engaging the rail base 6 c of the rail 3 with the first groove 15 b. The Both end portions 15c of the second groove 15a and both end portions 15d of the first groove 15b are preferably curved. This is because the engagement process between the first groove 15b and the rail base 6c of the handle rail 6 and the engagement process between the second groove 15a and the head portion 6a of the main rail 12 are facilitated. In FIG. 6, for simplification, it is shown that the two rails 6 a and 6 b are arranged on the two main rails 12. For example, when two rails are arranged on four main rails, eight insulating blocks 15 are required. As shown in FIG. 7, let L be the width of the hairpin rails 6a and 6b (that is, the longitudinal distance of the rail 12 between the hairpin rails 6a and 6b). The length between the two wheels of the rollers constituting the transporter is made to coincide with L. By doing in this way, the transporter carrying the new branching device can be moved along the two rails.

絶縁ブロック１５の好適な材料として、レール形状に合わせるために成型が容易であり、絶縁性を有する物を用いれば良い。例えばプラスチック、ＦＲＰ（Ｆｉｂｅｒ Ｒｅｉｎｆｏｒｃｅｄ Ｐｌａｓｔｉｃｓ）などである。プラスチックは金型が必要であり、ブロックからの削り出しも可能である。ＦＲＰは成型が簡単である。   As a suitable material for the insulating block 15, a material that can be easily molded to have a rail shape and has an insulating property may be used. For example, plastic, FRP (Fiber Reinforced Plastics), etc. Plastic requires a mold and can be cut out from the block. FRP is easy to mold.

このように、実施例１の運搬システム１００によれば、本レール１２に絶縁ブロック１５を装着させることで、本レール１２内を電車線、信号線が流れていても、電車線、信号線を短絡させずに、かんざしレール６を配置させることができる。従って、電車線、信号線を断線させなくても、作業場所を最終電車が通過した時から、交換作業を始めることができるので、従来より多くの作業時間を得ることができる。   As described above, according to the transport system 100 of the first embodiment, by attaching the insulating block 15 to the rail 12, even if the train line and the signal line flow through the rail 12, the train line and the signal line are connected. It is possible to arrange the hairpin rail 6 without causing a short circuit. Therefore, even if the train line and the signal line are not disconnected, the replacement work can be started from the time when the last train passes through the work place, so that a longer work time can be obtained.

次に、実施例２の絶縁ブロック２０と運搬システム２００について説明する。図７に実施例２の絶縁ブロック２０の斜視図を示し、図８Ａ、図８Ｂ、図８Ｃに、図７記載のα、β、γ方向から見た絶縁ブロック２０の平面図を示す。図９Ａに本レール１２の長手方向と垂直方向から見た運搬システム２００の平面図を示し、図９Ｂに本レール１２の長手方向と垂直に切った運搬システム２００の断面図を示す。図１０に運搬システム２００の斜視図を示す。実施例１の運搬システム１００は１本の本レール１２に、１つの絶縁ブロック１５を装着させるものであったが、運搬システム２００は線路を構成する２本の本レール１２に１つの絶縁ブロック２０を装着させるものである。   Next, the insulating block 20 and the conveyance system 200 of Example 2 are demonstrated. 7 is a perspective view of the insulating block 20 of the second embodiment, and FIGS. 8A, 8B, and 8C are plan views of the insulating block 20 as viewed from the α, β, and γ directions shown in FIG. FIG. 9A shows a plan view of the transportation system 200 viewed from the direction perpendicular to the longitudinal direction of the main rail 12, and FIG. 9B shows a cross-sectional view of the transportation system 200 cut perpendicularly to the longitudinal direction of the main rail 12. FIG. 10 shows a perspective view of the transport system 200. In the transportation system 100 of the first embodiment, one insulating block 15 is attached to one main rail 12, but the transportation system 200 includes one insulating block 20 in the two main rails 12 constituting the track. Is to be worn.

絶縁ブロック２０は、直方体状の本体部２１と、直方体状の当接部２２、直方体状の２つの側壁部２３、２４により構成される。本体部２１の底面２１ａ（図８Ａ参照）に当接部２２が固定される。当接部２２の底面２１ａと当接する面の長手方向の長さは、本体部２１の底面２１ａの長手方向の長さより短いとされる。また、この例では、当接部２２の底面２１ａと当接する面の短手方向の長さと、本体部２１の底面２１ａ短手方向の長さは等しい。当接部２２は、本体部２１の真ん中に固定される。この固定はビス止め接着などで行われる。当接部２２は、短手方向の２つの面２２ａ（以下、「当接面２２ａ」という。）を有する。   The insulating block 20 includes a rectangular parallelepiped main body portion 21, a rectangular parallelepiped contact portion 22, and two rectangular parallelepiped side wall portions 23 and 24. The contact portion 22 is fixed to the bottom surface 21a (see FIG. 8A) of the main body portion 21. The length in the longitudinal direction of the surface that contacts the bottom surface 21 a of the contact portion 22 is shorter than the length in the longitudinal direction of the bottom surface 21 a of the main body portion 21. In this example, the length in the short direction of the surface that contacts the bottom surface 21 a of the contact portion 22 is equal to the length in the short direction of the bottom surface 21 a of the main body portion 21. The contact portion 22 is fixed in the middle of the main body portion 21. This fixing is performed by screwing adhesion or the like. The contact portion 22 has two surfaces 22a in the short direction (hereinafter referred to as “contact surface 22a”).

本体部２１の底面２１ａと対向する面を対向面２１ｈとする。本体部２１は、当接対向面２１ｈ上の長手方向に沿った両端にそれぞれ側壁部２３、２４が固定される。この例では、本体部２１の対向面２１ｈの長手方向の長さと側壁部２３、２４の対向面２１ｈと当接する面の長手方向の長さは等しい。この固定も、ビス止め接着などで行われる。この２つの側壁部２３、２４を設けることで、第１溝２１ｂが形成される。本体部２１、側壁部２３、２４の各面のうち、当接面２２ａと平行な面をそれぞれ、当接対向面２１ｈ、側壁平行面２３ａ、２４ａとする。この例では、本体平行面２１ｃ、側壁平行面２３ａ、２４ａは同一平面を形成する。この絶縁ブロック２０は、絶縁ブロック１５（実施例１参照）と比較して溝形成などの切削加工の必要がない点で優れている。   A surface facing the bottom surface 21a of the main body 21 is defined as a facing surface 21h. Side wall portions 23 and 24 are fixed to both ends of main body portion 21 along the longitudinal direction on abutting facing surface 21h. In this example, the length in the longitudinal direction of the opposing surface 21h of the main body 21 is equal to the length in the longitudinal direction of the surface in contact with the opposing surface 21h of the side walls 23 and 24. This fixing is also performed by screwing adhesion or the like. By providing the two side wall portions 23 and 24, the first groove 21b is formed. Of the surfaces of the main body portion 21 and the side wall portions 23 and 24, surfaces parallel to the contact surface 22a are referred to as an abutting facing surface 21h and side wall parallel surfaces 23a and 24a, respectively. In this example, the main body parallel surface 21c and the side wall parallel surfaces 23a and 24a form the same plane. This insulating block 20 is superior to the insulating block 15 (see Example 1) in that it does not require cutting such as groove formation.

図９Ｂに示すように、線路を構成する本レール１２それぞれの内側面１２ｄと、当接部２２の２つの当接面２２ａそれぞれを当接させることで、２本の本レール１２と、絶縁ブロック２０は装着固定される。このように、頭部１２ａの内側面１２ｄに当接させるのは、レールの種類が違ったとしても、線路を構成するお互いのレールの頭部間の距離は一定である。従って、当接部２２の長手方向の長さの測定の煩雑さが削減される。そして、図１０Ａ、Ｂに示すように、かんざしレールのレールベース６ｃは第１溝２１ｂに係合される。   As shown in FIG. 9B, the two main rails 12 and the insulating block are brought into contact with each other by contacting the inner side surface 12 d of each of the main rails 12 constituting the track with the two contact surfaces 22 a of the contact portions 22. 20 is mounted and fixed. As described above, the distance between the heads of the rails constituting the track is constant even when the rails are different from each other in contact with the inner surface 12d of the head 12a. Therefore, the complexity of measuring the length of the contact portion 22 in the longitudinal direction is reduced. Then, as shown in FIGS. 10A and 10B, the rail base 6c of the hairpin rail is engaged with the first groove 21b.

次に、実施例２の絶縁ブロック２０を用いた運搬システム２００を図９Ａ、Ｂ、図１０を用いて説明する。図１０に示すように、本レール１２の長手方向に一定の間隔を空けて、２本の本レール１２に２つの絶縁ブロック１２を装着させる。装着のさせ方は、上述したように、２本の本レール１２それぞれの内側面１２ｄと、当接部２２の２つの当接面２０ｆそれぞれとが当接するように、２つの絶縁ブロック２０を本レール１２に装着させる。装着された２つの絶縁ブロック２０の第１溝２０ｅそれぞれに２本のかんざしレール６のレールベース６ｃのそれぞれは配置される。２本のかんざしレール間の距離Ｌは運搬機の車輪幅に合わせる。このような運搬システム２００であれば、信号線、電車線を断線させずに、かんざしレールを配置させることができる。   Next, the conveyance system 200 using the insulating block 20 of Example 2 is demonstrated using FIG. 9A, B, and FIG. As shown in FIG. 10, the two insulating blocks 12 are attached to the two main rails 12 with a certain interval in the longitudinal direction of the main rails 12. As described above, the two insulating blocks 20 are connected to each other so that the inner surface 12d of each of the two main rails 12 and the two contact surfaces 20f of the contact portion 22 are in contact with each other. Mount on rail 12. Each of the rail bases 6c of the two hairpin rails 6 is disposed in each of the first grooves 20e of the two installed insulating blocks 20. The distance L between the two rails is adjusted to the wheel width of the transporter. With such a transportation system 200, the rails can be arranged without disconnecting the signal line and the train line.

絶縁ブロック２０（本体部２１、当接部２２、側壁部２３，２４）は上述のように切削加工の必要はない。本体部２１は、かんざしレール６、新交換対象物（例えば、新分岐器）を支えなければならないので、強度が高い絶縁性を有する材質を用いる必要がある。具体的には、プラスチック、ＦＲＰ、高分子ポリマー、木、等である。また、当接部２２、側壁部２３、２４は新分岐器等を支えることはないので、強度が高い必要は無く、これら４つの材質の他にセラミックなどを用いても良い。プラスチック、ＦＲＰは完全に絶縁可能である。高分子ポリマーは完全に絶縁が可能であるが、高価である。木は乾燥した状態であると、絶縁が可能であるが、部分的に圧縮されると壊れてしまう。セラミックは、一般的に電線のガイシで使用しているものであり、強い力が加わると壊れやすい。   As described above, the insulating block 20 (the main body portion 21, the contact portion 22, the side wall portions 23 and 24) does not need to be cut. Since the main body 21 must support the hair rail 6 and the new replacement object (for example, a new branching device), it is necessary to use a material having high strength and insulation. Specifically, plastic, FRP, polymer, wood, etc. In addition, since the contact portion 22 and the side wall portions 23 and 24 do not support the new branching device or the like, it is not necessary to have high strength, and ceramic or the like may be used in addition to these four materials. Plastic and FRP can be completely insulated. High molecular polymers can be completely insulated, but are expensive. If the wood is dry, it can be insulated, but if it is partially compressed it will break. Ceramic is generally used for electric wire insulators, and is easily broken when a strong force is applied.

次に、実施例３の絶縁ブロック２５と運搬システム３００を説明する。図１１に絶縁ブロック２５の斜視図を示す。絶縁ブロック２５は、断面略コ字状の本体部２６と、２つの断面略Ｌ字状の当接部２７（以下、２７１、２７２と示す。）とからなる。本体部２６は以下の実施例５で説明する絶縁ブロック３５と同一のものである。なお、図１１では図示の都合上、スケールを縮小して示す。   Next, the insulation block 25 and the conveyance system 300 of Example 3 are demonstrated. FIG. 11 is a perspective view of the insulating block 25. The insulating block 25 includes a main body portion 26 having a substantially U-shaped cross section and two contact portions 27 (hereinafter referred to as 271 and 272) having a substantially L-shaped cross section. The main body 26 is the same as the insulating block 35 described in the fifth embodiment below. In FIG. 11, for the convenience of illustration, the scale is reduced.

また、この例では、当接部２７１、２７２は同一形状とする。以下の説明では、当接部２７１、２７２をまとめて当接部２７という場合もある。図１２Ａ、図１２Ｂ、図１２Ｃにそれぞれ、図１２記載のα方向、β方向、γ方向から見た本体部２６の平面図を示し、図１３Ａ、図１３Ｂ、図１３Ｃにそれぞれ、図１２記載のα方向、β方向、γ方向から見た当接部２７１の平面図を示す。図１４Ａに本レール１２の長手方向と垂直方向から見た運搬システム３００の平面図を示し、図１４Ｂに本レール１２の長手方向と垂直に切った運搬システム３００の断面図を示す。   In this example, the contact portions 271 and 272 have the same shape. In the following description, the contact portions 271 and 272 may be collectively referred to as the contact portion 27. 12A, FIG. 12B, and FIG. 12C show plan views of the main body 26 viewed from the α direction, β direction, and γ direction shown in FIG. 12, respectively, and FIG. 13A, FIG. 13B, and FIG. The top view of the contact part 271 seen from (alpha) direction, (beta) direction, and (gamma) direction is shown. FIG. 14A shows a plan view of the transport system 300 viewed from the direction perpendicular to the longitudinal direction of the main rail 12, and FIG. 14B shows a cross-sectional view of the transport system 300 cut perpendicular to the longitudinal direction of the main rail 12.

図１２、図１３Ａ〜Ｃを用いて、本体部２６について説明する。この例では、本体部２６は、直方体状で底面２６ｂと反対側の面に第１溝２６ａが形成されることで、断面コ字状とされる。本体部２６はコ字状のコ字状側面２６ｃを有する。   The main body 26 will be described with reference to FIGS. 12 and 13A to 13C. In this example, the main body 26 has a rectangular parallelepiped shape, and has a U-shaped cross section by forming the first groove 26a on the surface opposite to the bottom surface 26b. The main body 26 has a U-shaped side surface 26c.

図１１、図１３Ａ〜Ｃを用いて、当接部２７１について説明する。当接部２７１は短辺２７１ｘ側の底面２７１ａを有し、長辺２７１ｙ側の背面２７１ｂを有し、Ｌ字状のＬ字状側面２７１ｃを有する。また、底面２７１ａと平行な２つの面のうち、底面２７１ａに近い端面を底近端面２７１ｄ、遠い端面を底遠端面２７１ｅとする。背面２７１ｂと平行な２つの面のうち、背面２７１ｂに近い端面を背近端面２７１ｆ、遠い端面を背遠端面２７１ｇとする。また、上述した通り、当接部２７１、２７２は同一形状とされ、もう一つの当接部２７２の各面についても、２７１ａ〜２７１ｇの「２７１」を「２７２」に差し替えて以下の説明に使用する。   The contact portion 271 will be described with reference to FIGS. 11 and 13A to 13C. The contact portion 271 has a bottom surface 271a on the short side 271x side, a back surface 271b on the long side 271y side, and an L-shaped side surface 271c. Of the two surfaces parallel to the bottom surface 271a, the end surface close to the bottom surface 271a is defined as the bottom near end surface 271d, and the far end surface is defined as the bottom far end surface 271e. Of the two surfaces parallel to the back surface 271b, the end surface close to the back surface 271b is defined as a back end surface 271f, and the far end surface is defined as a back end surface 271g. Further, as described above, the contact portions 271 and 272 have the same shape, and the surfaces of the other contact portion 272 are also used in the following description by replacing “271” in 271a to 271g with “272”. To do.

そして、図１１に示すように、本体部２６の底面２６ｂと、当接部２７１の背面２７１ｂとが当接されて固定される。本体部２６のコ字状側面２６ｃと底遠端面２７１ｅとは同一平面を形成する。本体部２６の底面２６ｂの幅方向の長さは、底遠端面２７１ｅの長手方向の長さより短いとされ、背面２７１ｂの真ん中に底面２６ｂは位置する。   And as shown in FIG. 11, the bottom face 26b of the main-body part 26 and the back surface 271b of the contact part 271 are contact | abutted and fixed. The U-shaped side surface 26c of the main body 26 and the bottom far end surface 271e form the same plane. The length in the width direction of the bottom surface 26b of the main body 26 is shorter than the length in the longitudinal direction of the bottom far end surface 271e, and the bottom surface 26b is located in the middle of the back surface 271b.

次に、この例での固定の仕方を説明する。当接部２７１の背近端面２７１ｆには２つの貫通ボルト孔２７１１ｂ、２７１３ｂが設けられ、背近端面２７１ｆには２つの貫通ボルト孔２７１２ｂ、２７１４ｂが設けられる。また、本体部２６の底面２６ｂに、４つの貫通ボルト孔２７１１ｂ、２７１２ｂ、２７１３ｂ、２７１４ｂに対向する非貫通ボルト孔２６１、２６２、２６３、２６４が設けられている。同様に、当接部２７２の４つの貫通ボルト孔（図示せず）と対向する４つの非貫通ボルト孔２６５、２６６、２６７、２６８が設けられ、本体部２６の底面２６ｂには合計８個の非貫通ボルト孔２６１〜２６８が設けられる（図１３Ｂ参照）。そして、各ボルトを、貫通ボルト孔２７１１ｂ、２７１２ｂ、２７１３ｂ、２７１４ｂに貫通させ、非貫通ボルト孔２６１、２６２、２６３、２６４で留められて固定される。ボルト孔２７１１ｂ、２７１３ｂはそれぞれ開口部２７１１１ｂ（図１３Ａ参照）、２７１３１ｂ（図示せず）を有する。また、本体部２６を、本体部２１と２つの側壁部２３、２４とを接合させたもの（実施例２の説明参照）に置き換えてもよい。こうすることで、溝形成などの切削加工の必要がなくなる。   Next, the fixing method in this example will be described. Two through bolt holes 2711b and 2713b are provided in the back near end surface 271f of the abutting portion 271, and two through bolt holes 2712b and 2714b are provided in the back near end surface 271f. In addition, non-through bolt holes 261, 262, 263, 264 facing the four through bolt holes 2711 b, 2712 b, 2713 b, 2714 b are provided on the bottom surface 26 b of the main body 26. Similarly, four non-through bolt holes 265, 266, 267, 268 facing four through bolt holes (not shown) of the contact portion 272 are provided, and a total of eight holes are provided on the bottom surface 26 b of the main body portion 26. Non-through bolt holes 261 to 268 are provided (see FIG. 13B). Then, each bolt is passed through the through-bolt holes 2711b, 2712b, 2713b, and 2714b, and is fastened and fixed by the non-through-bolt holes 261, 262, 263, and 264. Bolt holes 2711b and 2713b have openings 27111b (see FIG. 13A) and 27131b (not shown), respectively. Further, the main body portion 26 may be replaced with one in which the main body portion 21 and the two side wall portions 23 and 24 are joined (see the description of the second embodiment). This eliminates the need for cutting such as groove formation.

次に、図１４Ａ、Ｂを参照して、実施例３の運搬システム３００を説明する。図１４Ｂに示すように本レール１２の頭部１２ａのそれぞれの内側面１２ｄと、当接部２７１、２７２の底近端面２７１ｄ、２７２ｄが当接される。この当接により、絶縁ブロック２５は２本の本レール１２に装着固定される。また、頭部１２ａのそれぞれの頭頂面１２ｅと当接部２７１、２７２の背近端面２７１ｆ、２７２ｆとが当接される。そして、第１溝２６ａとかんざしレール６のレールベース６ｃが係合される。   Next, with reference to FIG. 14A and B, the conveyance system 300 of Example 3 is demonstrated. As shown in FIG. 14B, the inner side surface 12d of the head portion 12a of the rail 12 and the bottom near end surfaces 271d and 272d of the contact portions 271 and 272 are in contact with each other. By this contact, the insulating block 25 is attached and fixed to the two main rails 12. In addition, the top surface 12e of the head 12a and the back and near end surfaces 271f and 272f of the contact portions 271 and 272 are in contact with each other. Then, the first groove 26a and the rail base 6c of the rail 6 are engaged.

絶縁ブロック２５の構成であると、当接部２７１、２７２のみが本レール１２と接触し、本体部２６は接触されない。従って、当接部２７１、２７２は絶縁性がなければならないが、本体部２６は絶縁性を必要としない。よって、例えば、本体部２６については安価なＳＳ４００（一般構造用圧延鋼材）を用いることができ、当接部２７１、２７２については絶縁性を有し、強度が高いプラスチック、ＦＲＰ、高分子ポリマー、木、ポリアセタールを用いることができる。このように絶縁ブロック２５であれば、流動的な材料選択を行うことができる。従って、絶縁ブロック２０と比較すると、絶縁ブロック２５の製作コストを削減できる。また、絶縁ブロック２５は当接部２７１、２７２により、本レールの内側面と頭頂面に当接させているが、本レールの外側面と頭頂面に当接させてもよい。   In the configuration of the insulating block 25, only the contact portions 271 and 272 are in contact with the rail 12, and the main body portion 26 is not in contact. Therefore, the abutting portions 271 and 272 must have insulating properties, but the main body portion 26 does not need insulating properties. Thus, for example, an inexpensive SS400 (general structural rolled steel) can be used for the main body portion 26, and the abutting portions 271 and 272 have insulating properties and high strength plastic, FRP, polymer polymer, Wood and polyacetal can be used. Thus, if it is the insulation block 25, fluid material selection can be performed. Therefore, compared with the insulating block 20, the manufacturing cost of the insulating block 25 can be reduced. The insulating block 25 is in contact with the inner side surface and the top surface of the main rail by the contact portions 271 and 272, but may be in contact with the outer side surface and the top surface of the main rail.

図１５に実施例４の絶縁ブロック３０を用いた運搬システム４００を示す。図１５Ａに本レール１２の長手方向と平行に切った運搬システム４００の断面図を示し、図１５Ｂに本レール１２の長手方向と垂直に切った運搬システム４００の断面図を示す。絶縁ブロック３０は、図１２に示す本体部２６の底面２６ｂ上に、第１溝２６ａ（以下、「第１溝３０ａ」という。）と直行する方向に２つの第２溝３０ｂ、３０ｃ設けたものである。当該２つの第２溝３０ｂ、３０ｃそれぞれは、線路を構成する本レールの頭部１２ａそれぞれが係合される（図１５Ａ、Ｂ参照）。絶縁ブロック３０の斜視図は割愛する。このように１つの直方体上状の絶縁体に第１溝２６ａ、第２溝３０ｂ、３０ｃを設けることで、部品数を減らすことができ、上記絶縁ブロック２０、２５と同様の効果を得ることができる。絶縁ブロック３０の好適な材料は、絶縁性があり、強度保持のため一体で成型できる物であればよい。例えば、プラスチック、ＦＲＰ、高分子ポリマー、木、などである。プラスチックは一体成型できるが、ＥＰＳ（発砲スチロール）等部分圧縮強度はない。ＦＲＰは一体成型でき、貼り合せ・削り出し共に可能である。木は、濡れると壊れやすい。また、実施例１〜４の絶縁ブロック１５、２０、２５、３０を用いた場合、１つの絶縁ブロックにかかる重量は平均して、（新分岐器の重量＋かんざしレールの重量）／（絶縁ブロックの個数）になる。そして、絶縁ブロックの材質として上述した材質の他、絶縁ブロック１５であれば、約１０ｔに耐えられる強度をもつ絶縁性を有する材質であり、絶縁ブロック２０、２５、３０であれば、約４０〜５０ｔに耐えられる強度を持つ絶縁性を有する材質であればよい。   FIG. 15 shows a transportation system 400 using the insulating block 30 of the fourth embodiment. FIG. 15A shows a cross-sectional view of the transport system 400 cut parallel to the longitudinal direction of the main rail 12, and FIG. 15B shows a cross-sectional view of the transport system 400 cut perpendicular to the longitudinal direction of the main rail 12. The insulating block 30 is provided with two second grooves 30b and 30c in a direction perpendicular to the first groove 26a (hereinafter referred to as "first groove 30a") on the bottom surface 26b of the main body portion 26 shown in FIG. It is. Each of the two second grooves 30b and 30c is engaged with the head portion 12a of the main rail constituting the track (see FIGS. 15A and 15B). A perspective view of the insulating block 30 is omitted. Thus, by providing the first groove 26a and the second grooves 30b and 30c in one rectangular parallelepiped insulator, the number of parts can be reduced, and the same effect as the insulating blocks 20 and 25 can be obtained. it can. A suitable material for the insulating block 30 may be any material that is insulative and can be integrally molded to maintain strength. For example, plastic, FRP, polymer, wood, etc. Plastic can be integrally molded, but there is no partial compressive strength such as EPS (foamed polystyrene). FRP can be integrally molded and can be bonded and scraped. Trees are fragile when wet. In addition, when the insulating blocks 15, 20, 25, and 30 of Examples 1 to 4 are used, the weight applied to one insulating block is, on average, (weight of new branching device + weight of hairpin rail) / (insulating block) Number). In addition to the materials described above as the material of the insulating block, the insulating block 15 is an insulating material having a strength capable of withstanding about 10 t. What is necessary is just the material which has the insulation which has the intensity | strength which can bear 50t.

［絶縁ブロックの比較］
次に、絶縁ブロック１５を用いた運搬システム１００と、絶縁ブロック２０、２５、３０（以下、「絶縁ブロック２０等」という。）を用いた運搬システム２００、３００、４００（以下、「運搬システム２００等」という。）の効果の違いを説明する。まず、絶縁ブロック１５のメリットを説明する。分岐器などのレールの数が多い箇所にかんざしレール６を配置させる場合に、絶縁ブロック２０等を用いると、装着させにくいという問題がある。何故なら、隣接しあうレールの距離がそれぞれ異なるからである。一方、絶縁ブロック１５を用いると、複数の本レール１２があっても、それぞれの本レールの頭部１２ａに絶縁ブロック１５を装着させることができる。従って、かんざしレール１２が配置される箇所のレールの本数、レール構成に関係なく、かんざしレール１２を配置させることができる。また、絶縁ブロック１５は、絶縁ブロック２０より小さい。従って、絶縁ブロック２０等と比較して材料費の削減も図ることができる。 [Comparison of insulation blocks]
Next, the transport system 100 using the insulating block 15 and the transport systems 200, 300, 400 (hereinafter referred to as the “transport system 200”) using the insulating blocks 20, 25, and 30 (hereinafter referred to as “insulating block 20 etc.”). Etc.) will be explained. First, the merit of the insulating block 15 will be described. In the case where the rail 6 is arranged at a location where the number of rails such as a branching device is large, there is a problem that it is difficult to install the insulating block 20 or the like. This is because the distance between adjacent rails is different. On the other hand, when the insulating block 15 is used, even if there are a plurality of main rails 12, the insulating block 15 can be attached to the heads 12a of the main rails. Therefore, it is possible to arrange the hairpin rails 12 regardless of the number of rails and the rail configuration where the hairpin rails 12 are placed. The insulating block 15 is smaller than the insulating block 20. Therefore, the material cost can be reduced as compared with the insulating block 20 or the like.

次に、絶縁ブロック２０等のメリットを説明する。単線などの１つの線路に直交するようにかんざしレール６を配置させる場合に、絶縁ブロック２０等を用いることが好ましい。本レール１２の頭部１２ａと、絶縁ブロック２０等の当接部とによる装着が行いやすいからである。また、絶縁ブロック１５によりかんざしレール６を配置させる際に、本レール１２に装着された絶縁ブロック１５の個数は、本レール１２の本数分ある。従って、この複数の絶縁ブロック上にかんざしレールを配置させにくいと問題がある。しかし、絶縁ブロック２０等においては、２本の本レール１２に装着される絶縁ブロック２０は１つなので、かんざしレール６を配置させやすいというメリットがある。   Next, merits of the insulating block 20 will be described. It is preferable to use an insulating block 20 or the like when the rail 6 is disposed so as to be orthogonal to one line such as a single line. This is because the mounting by the head portion 12a of the rail 12 and the contact portion such as the insulating block 20 is easy to perform. Further, when the hairpin rail 6 is arranged by the insulating block 15, the number of the insulating blocks 15 attached to the main rail 12 is the number of the main rails 12. Therefore, there is a problem that it is difficult to arrange the rails on the plurality of insulating blocks. However, in the insulating block 20 or the like, the number of the insulating blocks 20 attached to the two main rails 12 is one, so that there is an advantage that the hair rail 6 can be easily arranged.

次に、実施例５の絶縁ブロックについて説明する。実施例１〜４に示した絶縁ブロックは、主に分岐器を運搬するための運搬システムに用いられる。実施例５、６の絶縁ブロックは、本レールのジャッキアップに用いられる。列車が何回か通過したレールは、ずり下がってしまう場合がある。実施例５の絶縁ブロック３５は、このずり下がった本レールをずり上げて（ジャッキアップして）元の位置に戻すために用いられる。   Next, an insulating block of Example 5 will be described. The insulation block shown in Examples 1-4 is mainly used for the conveyance system for conveying a branching device. The insulating blocks of Examples 5 and 6 are used for jacking up the present rail. A rail that the train has passed several times may slip down. The insulating block 35 according to the fifth embodiment is used to raise (jack up) the rail that has been lowered and return it to its original position.

上述したように、レール内には、電車線と信号線が流れている。従来のジャッキアップ作業は、ジャッキアップ対象の本レール１２（以下、単に「本レール１２」という。）のレールベース１２ｃとジャッキとの間に絶縁性を有するゴム廃材を介在させて、ジャッキアップ作業を行っていた。しかし、このゴム廃材は薄い直方体状をなしているので、強度が弱く、ジャッキアップ作業中に切れてしまうという問題があった。強度を強くするためにゴム廃材を厚くすることも考えられるが、その場合、ゴム廃材がずれやすくなるという問題が生じる。この問題を解決するために、本実施例の絶縁ブロック３５、ジャッキアップシステム５００が開発された。   As described above, the train line and the signal line flow in the rail. The conventional jackup work is performed by interposing an insulating rubber waste material between the rail base 12c of the main rail 12 to be jacked up (hereinafter simply referred to as “main rail 12”) and the jack. Had gone. However, since the rubber waste material has a thin rectangular parallelepiped shape, there is a problem that the strength is weak and the rubber waste is cut during the jack-up operation. In order to increase the strength, it is conceivable to increase the thickness of the rubber waste material. However, in this case, there arises a problem that the rubber waste material is easily displaced. In order to solve this problem, the insulating block 35 and the jack-up system 500 of this embodiment have been developed.

図１６に絶縁ブロック３５の斜視図を示し、図１６記載のα方向、β方向、γ方向から見た平面図をそれぞれ図１７Ａ、図１７Ｂ、図１７Ｃに示す。また、絶縁ブロック３５は本レール１２のレールベースが係合される第１溝３５ａを有する（図１６参照）。ジャッキアップ対象の本レール１２（以下、単に「本レール１２」という。）のレールベース１２ｃを第１溝３５ａに係合させた場合において、本レール１２と垂直に切った断面図を図１８Ａに示し、真横から見た平面図を図１８Ｂに示す。図１９に、ジャッキアップシステム５００を本レール１２に適用した場合の、本レール１２の長手方向と垂直に切った断面図を示す。図１９に示すように、実施例４のジャッキアップシステム５００は、絶縁ブロック３５とジャッキ５０とからなる。図１９記載のジャッキ５０は簡略化して記載しているが、様々なジャッキを用いることができる。   FIG. 16 is a perspective view of the insulating block 35, and FIGS. 17A, 17B, and 17C are plan views viewed from the α direction, the β direction, and the γ direction shown in FIG. 16, respectively. Moreover, the insulating block 35 has the 1st groove | channel 35a with which the rail base of this rail 12 is engaged (refer FIG. 16). FIG. 18A is a cross-sectional view taken perpendicular to the main rail 12 when the rail base 12c of the main rail 12 to be jacked up (hereinafter simply referred to as the “main rail 12”) is engaged with the first groove 35a. FIG. 18B shows a plan view seen from the side. FIG. 19 shows a cross-sectional view taken perpendicularly to the longitudinal direction of the main rail 12 when the jack-up system 500 is applied to the main rail 12. As shown in FIG. 19, the jackup system 500 according to the fourth embodiment includes an insulating block 35 and a jack 50. Although the jack 50 illustrated in FIG. 19 is illustrated in a simplified manner, various jacks can be used.

絶縁ブロック３５は、お互いに対向する面をもつ形状、例えば直方体状とされ、底面３５ａと対向する面（以下、「第１溝形成面」という。）上に第１溝３５ａが貫通形成される。この貫通形成により絶縁ブロック３５は断面コ字状とされ、第１溝３５ａの両端に２つの側壁部３５ｃ、３５ｄを有するようになる。この実施例では２つの側壁部３５ｃ、３５ｄの高さはお互い同じとされる。絶縁ブロック３５は、実施例１で説明した絶縁ブロック１５（図３参照）の第２溝１５ａがないものと同一である。   The insulating block 35 has a shape having surfaces facing each other, for example, a rectangular parallelepiped shape, and a first groove 35a is formed through the surface facing the bottom surface 35a (hereinafter referred to as “first groove forming surface”). . Due to this through formation, the insulating block 35 has a U-shaped cross section, and has two side wall portions 35c and 35d at both ends of the first groove 35a. In this embodiment, the heights of the two side wall portions 35c and 35d are the same. The insulating block 35 is the same as the insulating block 15 (see FIG. 3) described in the first embodiment, which does not have the second groove 15a.

本レール１２のレールベース１２ｃは第１溝３５ａに係合される。側壁部３５ｃ、３５ｄにより、レールベース１２ｃは係合されやすくなる。ジャッキ５０のジャッキアップを作用させる（ジャッキアップ対象物に当接する）箇所をジャッキ部５０ａとすると（図１９参照）、ジャッキ部５０ａは底面３５ａに当接させて、ジャッキアップさせる。絶縁ブロック３５の最適な材料として、圧縮強度がある材質であればよい。例えば、高分子ポリマーやＦＲＰなどである。高分子ポリマーは高価だが削り出し成型により強度が期待できる。ＦＲＰは安価に製造可能あり、一度、型を作ることにより同一の製品を多量に製作可能である。ただし、繰り返しの圧縮加重に弱いので部分的に補強が必要である。   The rail base 12c of the rail 12 is engaged with the first groove 35a. The rail base 12c is easily engaged by the side walls 35c and 35d. If the jack part 50a (see FIG. 19) where jack-up of the jack 50 acts (contacts with the jack-up object) is used (see FIG. 19), the jack part 50a is brought into contact with the bottom surface 35a to jack up. Any material having compressive strength may be used as the optimum material for the insulating block 35. For example, it is a polymer or FRP. High polymer is expensive, but strength can be expected by molding. FRP can be manufactured at low cost, and once the mold is made, the same product can be manufactured in large quantities. However, since it is weak against repeated compression loads, it needs partial reinforcement.

絶縁ブロック３５を用いたジャッキアップシステム５００によれば、本レール１２の係合も安定させることができる。そして、絶縁ブロック３５の材質を例えば、高分子ポリマーやＦＲＰにすることで、ジャッキアップ作業中に切れるということもない。従って、従来と比べて安定したジャッキアップ作業を行うことができる。   According to the jack-up system 500 using the insulating block 35, the engagement of the rail 12 can be stabilized. Then, the material of the insulating block 35 is, for example, a polymer or FRP, so that it does not break during jack-up work. Therefore, it is possible to perform a jack-up operation that is more stable than in the prior art.

線路の曲線部には通常カントを設ける。カントとは、線路の曲線部において、外側の本レールの頭部を内側に向かせることである。このカントがないと、当該曲線部を電車が通過した際に、遠心力で電車が脱線してしまう。実施例６の絶縁ブロック４０はこのカントを生成するために用いられる。   A cant is usually provided on the curved part of the track. Kant is to turn the head of the outer rail toward the inside in the curved part of the track. Without this cant, the train derails due to centrifugal force when the train passes through the curved portion. The insulating block 40 of Example 6 is used to generate this cant.

図２０に絶縁ブロック４０の斜視図を示し、図２０記載のα方向、β方向、γ方向から見た平面図をそれぞれ図２１Ａ、図２１Ｂ、図２１Ｃに示す。絶縁ブロック４０は、絶縁ブロック３５が有する２つの側壁部３５ｃ、３５ｄのうちどちらか一方の高さがもう一方の高さより高い点で、絶縁ブロック３５と異なる。この例では、側壁部３５ｃ（以下、「側壁部４０ｃ」という。）の方が側壁部３５ｄより高い。低い方の側壁部を４０ｄとする。本レールのレールベース１２ｃを第１溝４０ａに係合させた場合において、本レール１２と垂直に切った断面図を図２２Ａに示し、側壁部４０ｃからの真横から見た平面図を図２２Ｂに示す。以下の説明では、「図２２Ａに向かって右側」、「図２２Ａに向かって左側」という表現を単に「右側」「左側」という。図２２Ａは、レールベース１２ｃの左側をずり上げる（ジャッキアップする）ことで、本レール１２の頭部１２ａを右側に傾けてカントを生成する場合を示している。この場合には、絶縁ブロック４０の底面４０ａの左側（図２２ＡのＸの箇所）にジャッキ部５０ａを当接させジャッキアップを行う。頭部１２ａを傾かせる方向（図２２Ａの例では右側）の側壁部を高くすることで（側壁部４０ｃ）、レールベース１２ｃは絶縁ブロック３５から外れることなく、カント生成のためのジャッキアップを行うことができる。   FIG. 20 is a perspective view of the insulating block 40. FIGS. 21A, 21B, and 21C are plan views viewed from the α, β, and γ directions shown in FIG. 20, respectively. The insulating block 40 is different from the insulating block 35 in that one of the two side wall portions 35c and 35d included in the insulating block 35 is higher than the other. In this example, the side wall part 35c (hereinafter referred to as “side wall part 40c”) is higher than the side wall part 35d. The lower side wall is 40d. When the rail base 12c of the main rail is engaged with the first groove 40a, a cross-sectional view cut perpendicular to the main rail 12 is shown in FIG. 22A, and a plan view seen from the side from the side wall 40c is shown in FIG. 22B. Show. In the following description, the expressions “right side toward FIG. 22A” and “left side toward FIG. 22A” are simply referred to as “right side” and “left side”. FIG. 22A shows a case where a cant is generated by tilting the head portion 12a of the rail 12 to the right side by raising (jacking up) the left side of the rail base 12c. In this case, jacking up is performed by bringing the jack portion 50a into contact with the left side of the bottom surface 40a of the insulating block 40 (the position X in FIG. 22A). By raising the side wall portion in the direction in which the head portion 12a is inclined (right side in the example of FIG. 22A) (side wall portion 40c), the rail base 12c is jacked up to generate the cant without being detached from the insulating block 35. be able to.

従来と本実施例の作業場所の周辺を真上から見た図である。It is the figure which looked at the periphery of the work place of the past and a present Example from right above. ２本の本レールの断面図である。It is sectional drawing of two main rails. 実施例１の絶縁ブロックの斜視図である。1 is a perspective view of an insulating block of Example 1. FIG. 図４Ａ、図４Ｂ、図４Ｃはそれぞれ、図３記載のα方向、β方向、γ方向から見た実施例１の絶縁ブロックの平面図である。4A, FIG. 4B, and FIG. 4C are plan views of the insulating block of Example 1 as viewed from the α direction, the β direction, and the γ direction shown in FIG. 3, respectively. 図５Ａ、図５Ｂはそれぞれ実施例１の運搬システムを本レールの長手方向から見た平面図（以下、単に「平面図」という。）と本レールの長手方向と垂直に切った運搬システムの断面図（以下、単に「断面図」という。）である。5A and 5B are a plan view of the transport system of the first embodiment as viewed from the longitudinal direction of the main rail (hereinafter simply referred to as “plan view”) and a cross section of the transport system cut perpendicularly to the longitudinal direction of the main rail. FIG. (Hereinafter simply referred to as “cross-sectional view”). 実施例１の運搬システムの斜視図である。It is a perspective view of the conveyance system of Example 1. 実施例２の絶縁ブロックの斜視図である。It is a perspective view of the insulation block of Example 2. FIG. 図８Ａ、図８Ｂ、図８Ｃはそれぞれ、図７記載のα方向、β方向、γ方向から見た実施例２の絶縁ブロックの平面図である。8A, FIG. 8B, and FIG. 8C are plan views of the insulating block of Example 2 as viewed from the α, β, and γ directions shown in FIG. 7, respectively. 図９Ａ、図９Ｂはそれぞれ実施例１の運搬システムの平面図と断面図である。9A and 9B are a plan view and a cross-sectional view, respectively, of the transport system according to the first embodiment. 実施例２の運搬システムの斜視図である。It is a perspective view of the conveyance system of Example 2. 実施例３の絶縁ブロックの斜視図である。It is a perspective view of the insulation block of Example 3. FIG. 図１２Ａ、図１２Ｂ、図１２Ｃはそれぞれ、図１１記載のα方向、β方向、γ方向から見た実施例３の絶縁ブロックの本体部の平面図である。12A, 12B, and 12C are plan views of the main body portion of the insulating block of Example 3 as viewed from the α direction, β direction, and γ direction shown in FIG. 11, respectively. 図１３Ａ、図１３Ｂ、図１３Ｃはそれぞれ、図１１記載のα方向、β方向、γ方向から見た実施例３の絶縁ブロックの当接部の平面図である。13A, 13B, and 13C are plan views of the contact portion of the insulating block of Example 3 as viewed from the α, β, and γ directions shown in FIG. 11, respectively. 図１４Ａ、図１４Ｂは実施例３の運搬システムの平面図と断面図である。14A and 14B are a plan view and a cross-sectional view of the transport system according to the third embodiment. 図１５Ａ、図１５Ｂは実施例４の運搬システムの平面図と断面図である。15A and 15B are a plan view and a cross-sectional view of the transport system according to the fourth embodiment. 実施例５の絶縁ブロックの斜視図である。It is a perspective view of the insulation block of Example 5. FIG. 図１７Ａ、図１７Ｂ、図１７Ｃはそれぞれ、図１６記載のα方向、β方向、γ方向から見た実施例５の絶縁ブロックの平面図である。17A, 17B, and 17C are plan views of the insulating block of Example 5 as viewed from the α direction, β direction, and γ direction, respectively, shown in FIG. 本レールに実子例５の絶縁ブロックを装着させた場合の平面図と断面図である。It is the top view and sectional drawing at the time of attaching the insulation block of the example 5 to this rail. 実施例５のジャッキアップシステムの断面図である。It is sectional drawing of the jackup system of Example 5. FIG. 実施例６の絶縁ブロックの斜視図である。It is a perspective view of the insulation block of Example 6. FIG. 図２１Ａ、図２１Ｂ、図２１Ｃはそれぞれ、図２０記載のα方向、β方向、γ方向から見た実施例６の絶縁ブロックの平面図である。21A, FIG. 21B, and FIG. 21C are plan views of the insulating block of Example 6 as viewed from the α direction, β direction, and γ direction shown in FIG. 20, respectively. 本レールに実子例６の絶縁ブロックを装着させた場合の平面図と断面図である。It is the top view and sectional drawing at the time of attaching the insulation block of the example 6 to this rail.

Claims (9)

１組の対向する面を有し、一方の面（以下、「第１溝形成面」という。）にレールベースと係合する第１溝が形成され、絶縁性を有する絶縁ブロック。   An insulating block having a pair of opposing surfaces and having one surface (hereinafter referred to as “first groove forming surface”) formed with a first groove that engages with the rail base and having an insulating property. 請求項１記載の絶縁ブロックであって、
前記第１溝の両端の側壁部のうち、一方の側壁部がもう一方の側壁部より高いことを特徴とする絶縁ブロック。 The insulating block according to claim 1,
One of the side wall portions at both ends of the first groove is higher than the other side wall portion. 請求項１記載の絶縁ブロックであって、
前記第１溝形成面と対向する面に、本レールの頭部が係合される第２溝が形成され、
前記第２溝は、前記第１溝と直交する方向に形成されていることを特徴とする絶縁ブロック。 The insulating block according to claim 1,
A second groove with which the head of the rail is engaged is formed on a surface facing the first groove forming surface,
The insulating block, wherein the second groove is formed in a direction orthogonal to the first groove. 請求項１記載の絶縁ブロックであって、
前記第１溝形成面と対向する面に当接部を有し、
前記当接部は、線路を構成する２本の本レールの頭部それぞれの内側面に当接されることを特徴とする絶縁ブロック。 The insulating block according to claim 1,
Having a contact portion on a surface facing the first groove forming surface;
The insulating block according to claim 1, wherein the abutting portion is abutted against inner surfaces of the heads of the two main rails constituting the track. 請求項１記載の絶縁ブロックであって、
前記第１溝形成面と対向する面に、線路を構成する２本の本レールの頭部それぞれが係合される２つの第２溝が形成され、
前記２つの第２溝は、前記第１溝と直交する方向に形成されていることを特徴とする絶縁ブロック。 The insulating block according to claim 1,
Two second grooves with which the heads of the two main rails constituting the track are engaged are formed on a surface facing the first groove forming surface,
The two second grooves are formed in a direction orthogonal to the first groove. 請求項１〜３、５何れかに記載の絶縁ブロックであって、
前記絶縁ブロックの素材は、プラスチック、ＦＲＰ（Ｆｉｂｅｒ Ｒｅｉｎｆｏｒｃｅｄ Ｐｌａｓｔｉｃｓ）、高分子ポリマー、木のうち何れかであることを特徴とする絶縁ブロック。 An insulating block according to any one of claims 1 to 3, wherein
The insulating block is made of plastic, FRP (Fiber Reinforced Plastics), polymer, or wood. １組の対向する面を有し、一方の面（以下、「第１溝形成面」という。）にレールベースと係合する第１溝が形成される本体部と、
前記第１溝形成面と対向する面に固定され、絶縁性を有する当接部を有し、
前記当接部はそれぞれ、線路を構成する２本の本レールそれぞれの頭部の頭頂面と内側面に当接されることを特徴とする絶縁ブロック。 A main body having a pair of opposed surfaces and having one surface (hereinafter referred to as a “first groove forming surface”) formed with a first groove that engages with the rail base;
The first groove forming surface is fixed to a surface facing the first groove forming surface and has an abutting portion having an insulating property.
Each of the contact portions is in contact with the top surface and the inner surface of the head of each of the two main rails constituting the track. 請求項１または２記載の絶縁ブロックと、
本レールをジャッキアップするジャッキと、を備え、
ジャッキアップ対象の本レールのレールベースが、前記第１溝に係合され、
前記第１溝形成面と対向する面に対して、前記ジャッキによりジャッキアップされることを特徴とするジャッキアップシステム。 The insulating block according to claim 1 or 2,
A jack for jacking up the rail, and
The rail base of the main rail to be jacked up is engaged with the first groove,
The jackup system, wherein the jack is raised by the jack with respect to a surface facing the first groove forming surface. 請求項３から５、７何れかに記載の絶縁ブロックと、
前記絶縁ブロック上に配置されるかんざしレールと、
新交換対象物を載せて、運搬する運搬機と、を備え、
前記絶縁ブロックは、本レールの頭部に前記第２溝が係合されることで本レールに装着され、
前記かんざしレールのレールベースは、前記絶縁ブロックの第１溝に係合されることで配置され、
前記新交換対象物を載せた前記運搬機は、前記かんざしレールに沿って移動されることを特徴とする運搬システム。 An insulating block according to any one of claims 3 to 5 and 7,
A hairpin rail disposed on the insulating block;
A transporter that carries and carries a new replacement object,
The insulating block is attached to the main rail by engaging the second groove with the head of the main rail,
The rail base of the hairpin rail is arranged by being engaged with the first groove of the insulating block,
The transport system in which the transporter carrying the new replacement object is moved along the hairpin rail.

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