JP2009185512A - 絶縁ブロック、運搬システム、ジャッキアップシステム - Google Patents
絶縁ブロック、運搬システム、ジャッキアップシステム Download PDFInfo
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Abstract
【解決手段】絶縁ブロックと、絶縁ブロック上に配置されるかんざしレールと、新交換対象物を載せて、運搬する運搬機と、を備え、絶縁ブロックは、お互いに対向する面を有し、一方の面(以下、「第1溝形成面」という。)にレールのレールベースと係合する第1溝が形成され、第1溝形成面と対向する面に、本レールの頭部が係合される第2溝が形成され、第2溝は、第1溝と直交する方向に形成され絶縁性を有し、絶縁ブロックは、本レールの頭部に第2溝が係合されることで本レールに装着され、かんざしレールのレールベースは、絶縁ブロックの第1溝に係合されることで配置され、新交換対象物を載せた運搬機は、かんざしレールに沿って移動されることを特徴とする運搬システム。
【選択図】図6
Description
変電所(+)→架線→パンタグラフ→モータ→レール→変電所(−)
また、信号線とは、線路の数百メートルずつの閉塞区間に流される交流電圧である。電車が存在する閉塞区間において、電車と本レールが接触することで信号線の短絡が生じる。検知システム(図示せず)は、この短絡を認識して電車がどの閉塞区間に存在するかを検知する。これにより、踏み切り遮断機などの保安装置を作動させる。信号線は次のように流れている。
変電所(交流)→各閉塞区間の信号回路→左右のレールに個別通電
電車線と信号線は、それぞれ直流、交流であるため、同時に線路内に流すことができる。最終電車が作業場所を通過すると、作業者達は作業場所に入ることができるが、かんざしレールを配置させる作業などを行うことはできない。何故なら、本レールとかんざしレールが接触することで、電車線、信号線が短絡を起こしてしまい、検知システムが、短絡した閉塞区間にて電車が存在するという誤った検知をし、未だ走行している最終電車を停止させるからである。つまり、従来では、電車線、信号線を断線させてからでないと交換作業を行うことができなかった。
次に、絶縁ブロック15を用いた運搬システム100と、絶縁ブロック20、25、30(以下、「絶縁ブロック20等」という。)を用いた運搬システム200、300、400(以下、「運搬システム200等」という。)の効果の違いを説明する。まず、絶縁ブロック15のメリットを説明する。分岐器などのレールの数が多い箇所にかんざしレール6を配置させる場合に、絶縁ブロック20等を用いると、装着させにくいという問題がある。何故なら、隣接しあうレールの距離がそれぞれ異なるからである。一方、絶縁ブロック15を用いると、複数の本レール12があっても、それぞれの本レールの頭部12aに絶縁ブロック15を装着させることができる。従って、かんざしレール12が配置される箇所のレールの本数、レール構成に関係なく、かんざしレール12を配置させることができる。また、絶縁ブロック15は、絶縁ブロック20より小さい。従って、絶縁ブロック20等と比較して材料費の削減も図ることができる。
Claims (9)
- 1組の対向する面を有し、一方の面(以下、「第1溝形成面」という。)にレールベースと係合する第1溝が形成され、絶縁性を有する絶縁ブロック。
- 請求項1記載の絶縁ブロックであって、
前記第1溝の両端の側壁部のうち、一方の側壁部がもう一方の側壁部より高いことを特徴とする絶縁ブロック。 - 請求項1記載の絶縁ブロックであって、
前記第1溝形成面と対向する面に、本レールの頭部が係合される第2溝が形成され、
前記第2溝は、前記第1溝と直交する方向に形成されていることを特徴とする絶縁ブロック。 - 請求項1記載の絶縁ブロックであって、
前記第1溝形成面と対向する面に当接部を有し、
前記当接部は、線路を構成する2本の本レールの頭部それぞれの内側面に当接されることを特徴とする絶縁ブロック。 - 請求項1記載の絶縁ブロックであって、
前記第1溝形成面と対向する面に、線路を構成する2本の本レールの頭部それぞれが係合される2つの第2溝が形成され、
前記2つの第2溝は、前記第1溝と直交する方向に形成されていることを特徴とする絶縁ブロック。 - 請求項1〜3、5何れかに記載の絶縁ブロックであって、
前記絶縁ブロックの素材は、プラスチック、FRP(Fiber Reinforced Plastics)、高分子ポリマー、木のうち何れかであることを特徴とする絶縁ブロック。 - 1組の対向する面を有し、一方の面(以下、「第1溝形成面」という。)にレールベースと係合する第1溝が形成される本体部と、
前記第1溝形成面と対向する面に固定され、絶縁性を有する当接部を有し、
前記当接部はそれぞれ、線路を構成する2本の本レールそれぞれの頭部の頭頂面と内側面に当接されることを特徴とする絶縁ブロック。 - 請求項1または2記載の絶縁ブロックと、
本レールをジャッキアップするジャッキと、を備え、
ジャッキアップ対象の本レールのレールベースが、前記第1溝に係合され、
前記第1溝形成面と対向する面に対して、前記ジャッキによりジャッキアップされることを特徴とするジャッキアップシステム。 - 請求項3から5、7何れかに記載の絶縁ブロックと、
前記絶縁ブロック上に配置されるかんざしレールと、
新交換対象物を載せて、運搬する運搬機と、を備え、
前記絶縁ブロックは、本レールの頭部に前記第2溝が係合されることで本レールに装着され、
前記かんざしレールのレールベースは、前記絶縁ブロックの第1溝に係合されることで配置され、
前記新交換対象物を載せた前記運搬機は、前記かんざしレールに沿って移動されることを特徴とする運搬システム。
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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CN106049209A (zh) * | 2016-07-28 | 2016-10-26 | 中铁第四勘察设计院集团有限公司 | 一种用于铁路无砟轨道支撑层拆换的临时钢轨支撑装置 |
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CN106049209B (zh) * | 2016-07-28 | 2017-11-21 | 中铁第四勘察设计院集团有限公司 | 一种用于铁路无砟轨道支撑层拆换的临时钢轨支撑装置 |
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