JP2009184431A - 車両用乗員保護装置 - Google Patents

Abstract

【課題】所定の場合に、内装材を短時間で車室内側に移動させることができる車両用乗員保護装置を得る。
【解決手段】車両用乗員保護装置１０は、リヤピラー１８を車室内側から覆うリヤピラーガーニッシュ２２と、リヤピラー１８とリヤピラーガーニッシュ２２との間に折り畳まない状態で配置されガス供給を受けて膨張されるガーニッシュ内チャンバ２０と、所定の場合に作動されてガーニッシュ内チャンバ２０にガスを供給するインフレータと、を備えている。
【選択図】図１

Description

本発明は、例えば側面衝突やロールオーバに対し乗員を保護するための車両用乗員保護装置に関する。

骨格部と該骨格部の車室内側に配置された内装材との間にエアバッグエアバッグ部を配置し、衝突時にエアバッグエアバッグ部を展開させて内装材を乗員の頭部側に移動させ、該乗員の頭部を保護する技術が知られている（例えば、特許文献１参照）。
特開平９−２５４７３７号公報

しかしながら、上記の如き従来の技術では、内装材を短時間で乗員の頭部側に移動させることについて改善の余地があった。

本発明は、上記事実を考慮して、所定の場合に、内装材を短時間で車室内側に移動させることができる車両用乗員保護装置を得ることが目的である。

請求項１記載の発明に係る車両用乗員保護装置は、車体骨格部を車室内側から覆う内装材と、前記車体骨格部と前記内装材との間に、折り畳まない状態又はカクタス折りされた状態で配置され、ガス供給を受けて膨張されるエアバッグ部と、所定の場合に作動されて前記エアバッグ部にガスを供給するガス供給手段と、を備えている。

請求項１記載の車両用乗員保護装置では、例えば車両の衝突が検知又は予測された場合等の所定の場合に、ガス供給手段が作動される。すると、ガス供給手段からエアバッグ部内にガスが供給され、該エアバッグ部が車体骨格部と内装材との間で膨張される。これにより、車体骨格部に対し内装材が車室内側に移動される。すなわち、内装材と車体骨格部との間に、膨張されたエアバッグ部を変形させつつ衝撃吸収するためのストロークが創出され、乗員が保護される。

ここで、本車両用乗員保護装置では、折り畳まれない状態、又はカクタス折りされた（内方に折り込まれた）状態のエアバッグ部が車体骨格部と内装材との間に配置されているため、ガス供給を受けたエアバッグ部は短時間で膨張される。このため、該エアバッグ部の膨張に伴い内装材は短時間で車室内側に移動される。

このように、請求項１記載の車両用乗員保護装置では、所定の場合に、内装材を短時間で車室内側に移動させることができる。なお、エアバッグ部をカクタス折りする構成では、内方への折り込み部分がガス供給側に向くように折り込むと、ガス流により折り込み部分が押し出され、エアバッグ部を一層短時間で膨張させることが可能である。

請求項２記載の発明に係る車両用乗員保護装置は、請求項１記載の車両用乗員保護装置において、前記エアバッグ部は、幅方向の一方側において前記車体骨格部に支持されている。

請求項２記載の車両用乗員保護装置では、エアバッグ部は、その幅方向（長手方向との効果さ方向）の一方側のみにおいて車体骨格部に支持されている。これにより、折り畳まれない状態、又はカクタス折りされた（内方に折り込まれた）状態で車体骨格部と内装材との間に配置されたエアバッグ部は、該車体骨格部と内装材との間で膨張する（幅寸法が縮小される）ことができ、該膨張に伴い内装材を車室内側に移動させることができる。

請求項３記載の発明に係る車両用乗員保護装置は、請求項１又は請求項２記載の車両用乗員保護装置において、前記車体骨格部は、後席乗員の頭部の側方に位置するピラーであり、前記エアバッグ部は、前記ガス供給手段からガス供給を受けて車室内側部に沿って展開されるカーテンエアバッグに一体に形成されている。

請求項３記載の車両用乗員保護装置では、例えば側面衝突やロールオーバ等の所定の場合には、ガス供給手段が作動されて、該ガス供給手段からのガス供給によってカーテンエアバッグが車室内側部に沿って展開されると共に、エアバッグ部が膨張されてピラーの内装材が車室内側（後席乗員の頭部側）に移動される。本車両用乗員保護装置では、エアバッグを展開させることが難しいピラーの車室内面側（カーテンエアバッグの後方）においても、乗員の頭部等の衝撃吸収ストロークが創出されるので、後席の乗員に対する良好な保護が得られる。

請求項４記載の発明に係る車両用乗員保護装置は、請求項３記載の車両用乗員保護装置において、前記カーテンエアバッグは、前席乗員の側方で展開される前側展開部と、後席乗員の側方で展開される後側展開部と、前記ガス供給手段に連通されると共に前記前側展開部及び後側展開部のそれぞれに車両上下方向の上側から車両前後方向の全長に亘って連通された上側ヘッダ部とを有し、前記エアバッグ部は、前記上側ヘッダ部の車両前後方向の後端部から延設されている。

請求項４記載の車両用乗員保護装置では、ガス供給手段からのガスは、上側ヘッダ部を通じて前側展開部、後側展開部、エアバッグ部のそれぞれに供給される。上側ヘッダ部は、カーテンエアバッグの上部に車両前後方向に沿った直線状に形成され、該上側ヘッダ部の後端からエアバッグ部が延設されているので、ガス供給手段からのガスは、前側展開部や後側展開部を経由することなく、上側ヘッダ部から直接的にエアバッグ部に供給される。このため、本車両用乗員保護装置では、エアバッグ部が短時間で膨張され、該膨張に伴い内装材が車室内側に短時間で移動される。

請求項５記載の発明に係る車両用乗員保護装置は、請求項１〜請求項４の何れか１項記載の車両用乗員保護装置において、前記内装材は、前記エアバッグ部側に突出した凸部を有する。

請求項５記載の車両用乗員保護装置では、エアバッグ部が膨張されると凸部を介して内装材が車室内側に押されるので、換言すれば、凸部によってエアバッグ部の膨張に伴う空走距離が短縮されるので、内装材を一層短時間で車室内側に移動させることができる。

請求項６記載の発明に係る車両用乗員保護装置は、請求項５記載の車両用乗員保護装置において、前記凸部は、所定値以上の荷重に対し所定値以上変形される緩衝材にて構成されている。

請求項６記載の車両用乗員保護装置では、凸部が緩衝材にて構成されているので、エアバッグ部が膨張されない場合には、内装材への衝突は凸部の変形により吸収される。

請求項７記載の発明に係る車両用乗員保護装置は、請求項１〜請求項６の何れか１項記載の車両用乗員保護装置において、前記車体骨格部と前記内装材との間に、前記エアバッグ部の膨張に伴う前記内装材の移動方向を所定方向に案内するためのガイド手段と、前記車体骨格部からの前記内装材の移動を制限するためのストッパ手段とが設けられている。

請求項７記載の車両用乗員保護装置では、エアバッグ部の膨張によって、内装材は、ストッパ手段にて移動が制限されるまで範囲で、ガイド手段にてガイドされる方向に移動される。これにより、所定の場合に内装材を所要の位置に移動させ、かつ車体骨格部からの脱落を防止することができる。

以上説明したように本発明に係る車両用乗員保護装置は、所定の場合に、内装材を短時間で車室内側に移動させることができるという優れた効果を有する。

本発明の第１の実施形態に係る車両用乗員保護装置１０について、図１〜図９に基づいて説明する。なお、各図に適宜記す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印ＩＮ、矢印ＯＵＴは、それぞれ車両用乗員保護装置１０が適用された自動車の前方向（進行方向）、上方向、車幅方向の内側、及び外側をそれぞれ示している。

図３には、車両用乗員保護装置１０の概略構成が模式的な側面図にて示されている。この図に示される如く、車両用乗員保護装置１０は、カーテンエアバッグ１２を備えている。カーテンエアバッグ１２は、車体骨格を成すルーフサイドレール１４と図示しないルーフサイドレールガーニッシュとの間に折り畳み状態（例えばロール折り状態）で配置されており、ガスが供給されることで、車室内側部（サイドガラス）に沿って図５に示される如く展開されるようになっている。

この図５に示される如く、カーテンエアバッグ１２は、前席乗員の頭部の側方で膨張展開される前側展開部としての前側チャンバ１２Ａと、後席乗員の頭部の側方で膨張展開される後側展開部としての後側チャンバ１２Ｂと、前側チャンバ１２Ａ及び後側チャンバ１２Ｂへのガス流通路を成す上側ヘッダ部としてのガス分配ダクト部１２Ｃとを有する。ガス分配ダクト部１２Ｃは、車両前後方向（ルーフサイドレール１４）に沿って長手の略直線状を成し、前側チャンバ１２Ａ、後側チャンバ１２Ｂのそれぞれに対し車両前後方向の略全長に亘って上方から連通されている。

この実施形態では、ガス分配ダクト部１２Ｃの長手方向略中央部には、ガス供給手段としてのインフレータ１６（図３、４参照）からのガス供給口１２Ｄが設けられている。これにより、カーテンエアバッグ１２は、インフレータ１６からのガス供給によってガス分配ダクト部１２Ｃから前側チャンバ１２Ａ、後側チャンバ１２Ｂにガスが供給されて、該前側チャンバ１２Ａ、後側チャンバ１２Ｂが膨張、展開される構成とされている。このカーテンエアバッグ１２の前後の端部には、乗員の飛び出し防止用の連結部１５がそれぞれ設けられている。

そして、図３〜図５に示される如く、カーテンエアバッグ１２には、車体骨格部としてのリヤピラー（Ｃピラー）１８に沿って配置された、本発明におけるエアバッグ部としてのガーニッシュ内チャンバ２０が一体に設けられている。具体的には、ガーニッシュ内チャンバ２０は、ガス分配ダクト部１２Ｃの車両前後方向の後端部に連通されており、図１に示される如く、リヤピラー１８と、リヤピラー１８を車室内側から覆う内装材としてのリヤピラーガーニッシュ２２との間に配置されている。

これにより、車両用乗員保護装置１０では、カーテンエアバッグ１２を介してインフレータ１６のガスがガーニッシュ内チャンバ２０に供給されると、図２に示される如くガーニッシュ内チャンバ２０が膨張されてリヤピラーガーニッシュ２２がリヤピラー１８に対し車室内側に移動されるようになっている。

なお、リヤピラー１８は、図１に示される如くサイメンアウタ２４とサイメンインナ２６とが接合された閉断面構造を成しており、ガーニッシュ内チャンバ２０は、サイメンインナ２６とリヤピラーガーニッシュ２２との間に配置されている。また、リヤピラー１８は、図３に示される如くリヤサイドドア２５によって開閉される乗員乗降用のドア開口部２８の後縁２８Ａを成しており、該ドア開口部２８の後縁２８Ａを構成する部分におけるリヤピラーガーニッシュ２２との間が、乗員乗降用のドア開口部２８に沿って設けられたオープニングウェザストリップ３０によってシールされている。

また、この実施形態では、ガーニッシュ内チャンバ２０は、図１及び図４に示される如く、折り畳まれない状態で、リヤピラー１８とリヤピラーガーニッシュ２２との間に配置されている。このガーニッシュ内チャンバ２０は、図４及び図６（Ａ）に示される如く、その幅方向（長手方向との交差方向）の一方側のみがリヤピラー１８に固定されている。これにより、図６（Ｂ）に示される如く、上記のように折り畳まれていないガーニッシュ内チャンバ２０の膨張に伴う幅寸法の縮小が許容され、該ガーニッシュ内チャンバ２０を車室内側に膨張させることができる構成とされている。

この実施形態では、ガーニッシュ内チャンバ２０のリヤピラー１８に対する固定部３２は、ガーニッシュ内チャンバ２０の幅方向一方側の縁部を成す上縁部２０Ａに設けられている。固定部３２は複数（図４の例では２箇所）設けられており、これによりガーニッシュ内チャンバ２０は、固定部３２により下に垂れ下がった状態で、リヤピラー１８とリヤピラーガーニッシュ２２との間に配置されている。

さらに、車両用乗員保護装置１０は、図１及び図２に示される如く、リヤピラーガーニッシュ２２とガーニッシュ内チャンバ２０との間に設けられた、本発明における凸部を構成するパッド３４及びリブ３６を有する。リブ３６は、樹脂製とされ、樹脂製のリヤピラーガーニッシュ２２の内面側に一体に設けられている。このリブ３６は、筒状（筒の集合体として把握できる格子状でも良い）に形成されており、該リブ３６の内側にパッド３４が配置されている。パッド３４は、例えばポリウレタンフォーム等にてブロック状に形成されており、リブ３６の車幅方向外向きの開口端３６Ａよりも車幅方向外向き（ガーニッシュ内チャンバ２０側）に突出されている。

これにより、車両用乗員保護装置１０では、ガーニッシュ内チャンバ２０の膨張に伴うリヤピラーガーニッシュ２２の車室内側への駆動力は、パッド３４を介してリヤピラーガーニッシュ２２に伝えられるようになっている。また、これらのパッド３４及びリブ３６は、ガーニッシュ内チャンバ２０が膨張されない場合には、リヤピラーガーニッシュ２２への衝突体に対する緩衝材として機能するようになっている。すなわち、リヤピラーガーニッシュ２２への衝突体の衝突によってガーニッシュ内チャンバ２０を介してリヤピラー１８（サイメンインナ２６）に押し付けられたパッド３４、リブ３６は変形又は圧縮破壊されつつ衝撃を吸収する構成とされている。

また、車両用乗員保護装置１０は、ガーニッシュ内チャンバ２０の膨張に伴ってリヤピラーガーニッシュ２２が所定の方向に移動されるように該ガーニッシュ内チャンバ２０を案内するガイド手段と、該移動後のリヤピラーガーニッシュ２２がリヤピラー１８に対し脱落することを防止するためのストッパ手段とを兼ねる、ガイドストッパ機構３８を備えている。ガイドストッパ機構３８は、図３に示される如くリヤピラーガーニッシュ２２の複数箇所（この実施形態では４箇所）をガイドするように設けられている。この実施形態では、ガイドストッパ機構３８は、リヤピラー１８に対しリヤピラーガーニッシュ２２を取り付ける（保持させる）機能をも果たす構成とされている。換言すれば、リヤピラー１８に対するリヤピラーガーニッシュ２２の各取付（締結）部位に、それぞれガイドストッパ機構３８が設けられている。

図７（Ａ）には、図３の７Ａ−７Ａ断面で示すガイドストッパ機構３８Ａが示されており、図７（Ｂ）図３の７Ｂ−７Ｂ断面で示すガイドストッパ機構３８Ｂが示されている。これらの図に示される如く、これらのガイドストッパ機構３８は、車両前後方向の反対向きに構成されている以外は、同様の構造を有する。図示は省略するが、残余の２つのガイドストッパ機構３８Ｃ、３８Ｄは、ガイドストッパ機構３８Ａ、３８Ｂと同様に対を成し、その設置部位を結ぶ仮想直線の方向に反対向きに形成されている。

具体的には、ガイドストッパ機構３８は、リヤピラーガーニッシュ２２から車幅方向内側に立設された被ガイド片４０と、リヤピラー１８を構成するサイメンインナ２６に取り付けられたガイドストッパ取付部材４２とを有する。ガイドストッパ取付部材４２は、例えば樹脂材等により有底の矩形筒状に形成されており、底部４２Ａに設けられたピラー取付用爪４４をサイメンインナ２６に設けられた取付孔２６Ａの孔縁周辺部に係合させることで、リヤピラー１８に固定的に取り付けられている。

図８にも示される如く、このガイドストッパ取付部材４２の筒壁部はガイド用壁４２Ｂとされ、互いに対向するガイド用壁４２Ｂの一方にはガーニッシュ取付用孔４６が形成されると共に、他方にはストッパ孔４８が形成されている。

一方、被ガイド片４０の立設方向の中央部からは、ガーニッシュ取付用爪５０が車両前後方向に突設されている。図７（Ａ）及び図７（Ｂ）に示される如く、このガーニッシュ取付用爪５０がガイドストッパ取付部材４２のガーニッシュ取付用孔４６に入り込むことで、リヤピラーガーニッシュ２２がリヤピラー１８に取り付けられる（保持される）構成とされている。このため、図７（Ａ）のガイドストッパ機構３８と図７（Ｂ）のガイドストッパ機構３８とでは、被ガイド片４０からのガーニッシュ取付用爪５０の突出方向が前後逆方向とされている。

ガーニッシュ取付用爪５０における被ガイド片４０の長手方向（車幅方向）両端にはそれぞれテーパ面５０Ａ、５０Ｂが形成されている。リヤピラーガーニッシュ２２をリヤピラー１８に組み付ける際には、ガーニッシュ取付用孔４６が形成されているガイド用壁４２Ｂに被ガイド片４０が沿うように、該被ガイド片４０をガイドストッパ取付部材４２内に挿入する。この被ガイド片４０を誘い込むように、ガイドストッパ取付部材４２の開口端は対向するガイド用壁４２Ｂの間隔が徐々に広がる傾斜フランジ部４２Ｃとされている。

ガイドストッパ機構３８では、ガイド用壁４２Ｂにテーパ面５０Ａが係合すると、被ガイド片４０、ガイド用壁４２Ｂは互いに変形されてガイドストッパ取付部材４２への被ガイド片４０の進入が許容され、ガーニッシュ取付用爪５０がガーニッシュ取付用孔４６に至ると、被ガイド片４０、ガイド用壁４２Ｂが復原して該ガーニッシュ取付用爪５０が４６に入り込む構成とされている。ガイドストッパ取付部材４２では、ガイドストッパ取付部材４２の底部４２Ａ側の一部を除き、周方向に隣り合うガイド用壁４２Ｂ間にスリット４２Ｄが形成されている。これにより、上記の如く被ガイド片４０の挿入に伴いガイド用壁４２Ｂを良好に変形させることができ、組付作業性が向上されると共に、閉断面構造を成す底部４２Ａ側では所要の剛性が確保されるようになっている。

一方、ガイドストッパ機構３８では、ガーニッシュ内チャンバ２０が膨張されてパッド３４が車幅方向内向きに押圧された場合、ガーニッシュ取付用爪５０のテーパ面５０Ｂがガーニッシュ取付用孔４６の孔縁に係合することで被ガイド片４０、ガイド用壁４２Ｂが互いに変形されつつ、被ガイド片４０がガイド用壁４２Ｂにガイドされて、リヤピラーガーニッシュ２２が車幅方向内向きに移動されるようになっている。

また、被ガイド片４０の先端部には、ガーニッシュ取付用爪５０とは反対向きに張り出されたストッパ用爪５２が形成されている。ストッパ用爪５２は、図７（Ｃ）及び図７（Ｄ）に示される如く、ストッパ孔４８における車幅方向の内縁部４８Ａに係合すると、それ以上のリヤピラーガーニッシュ２２の車幅方向内向きの移動を規制する構成である。すなわち、ガイドストッパ機構３８は、リヤピラー１８に対するリヤピラーガーニッシュ２２の車室側への移動量を制限する構成とされている。

この実施形態では、ガイドストッパ機構３８は、図２に示される如く、ガーニッシュ内チャンバ２０が膨張された場合にリヤピラーガーニッシュ２２がリヤピラー１８に対しストロークＬだけ離間するように、設定されている。

また、車両用乗員保護装置１０は、図示しない制御装置としての側突ＥＣＵを備えている。側突ＥＣＵは、側突センサやロールオーバセンサ等の出力信号に基づいて、適用された自動車等の車両の側面衝突又はロールオーバが検知又は予測（不可避であると判断）された場合に、インフレータ１６を作動させるようになっている。作動されたインフレータ１６は、ガスを発生し、該ガスを上記の如くガス供給口１２Ｄからカーテンエアバッグ１２、ガーニッシュ内チャンバ２０に供給するようになっている。

次に、第１の実施形態の作用を説明する。

上記構成の車両用乗員保護装置１０では、図９（Ａ）に示す通常の状態から、側突センサやロールオーバセンサ等の出力信号に基づいて、適用された車両の側面衝突又はロールオーバを検知又は予測した場合に、側突ＥＣＵは、インフレータ１６を作動させる。すると、カーテンエアバッグ１２のガス分配ダクト部１２Ｃを経由して前側チャンバ１２Ａ、後側チャンバ１２Ｂにガスが供給されると共に、ガーニッシュ内チャンバ２０にガスが供給される。

これにより、カーテンエアバッグ１２が車室内側面に沿って展開されると共に、図９（Ｂ）に示される如くリヤピラーガーニッシュ２２が車室内側に移動（ポップアップ）される。リヤピラーガーニッシュ２２は、各ガイドストッパ機構３８にてガイドされて所要の位置に移動され、かつ該ガイドストッパ機構３８のストッパ機能と膨張されたガーニッシュ内チャンバ２０とによって該位置で保持される。

このため、前席乗員の頭部は、前側チャンバ１２Ａにて保護され、後席乗員の頭部は、後側チャンバ１２Ｂ又はリヤピラーガーニッシュ２２（ガーニッシュ内チャンバ２０）にて保護される。すなわち、後席乗員の頭部が後側チャンバ１２Ｂに接触された場合には、該後側チャンバ１２Ｂの変形に伴い衝撃吸収が果たされ、後席乗員の頭部がリヤピラーガーニッシュ２２に接触された場合には、リヤピラーガーニッシュ２２とリヤピラー１８との間で膨張しているガーニッシュ内チャンバ２０変形に伴い衝撃吸収が果たされる。すなわち、リヤピラーガーニッシュ２２を車室内側に移動させて創出された衝撃吸収ストロークを消費して後席乗員の保護が図られる。

このように、車両用乗員保護装置１０では、後席乗員の頭部保護領域を広げることができる。例えば、リヤピラーガーニッシュ２２の内側にカーテンエアバッグ１２の別のチャンバを膨張展開させる場合、リヤピラーガーニッシュ２２にエアバッグドアを設定する必要がある等の制約があり、短時間での展開が難しい、部品点数が増す等の問題が懸念される。これに対して車両用乗員保護装置１０では、リヤピラー１８とリヤピラーガーニッシュ２２との間に配置されたガーニッシュ内チャンバ２０を膨張させることで、リヤピラーガーニッシュ２２を車室内側に移動させるため、簡単な構造で、短時間で展開されて後席乗員の頭部保護領域を拡大する機能を得ることができる。

特に、車両用乗員保護装置１０では、折り畳まれていないガーニッシュ内チャンバ２０がリヤピラー１８とリヤピラーガーニッシュ２２との間に配置されているので、ガーニッシュ内チャンバ２０はガス供給を受けて一層短時間で膨張される。また、ガーニッシュ内チャンバ２０がカーテンエアバッグ１２のガス分配ダクト部１２Ｃに直接的に接続されているので、換言すれば、後側チャンバ１２Ｂ等の大容量部を経由することなくガーニッシュ内チャンバ２０に直接的にガスが供給されるので、ガーニッシュ内チャンバ２０はガス供給を受けてより一層短時間で膨張される。しかも、車両用乗員保護装置１０では、パッド３４によってリヤピラーガーニッシュ２２とガーニッシュ内チャンバ２０の車幅方向の隙が埋められているため、ガーニッシュ内チャンバ２０の膨張開始の初期からリヤピラーガーニッシュ２２を車室内側に駆動することができる。これらにより、車両用乗員保護装置１０では、リヤピラーガーニッシュ２２を一層短時間で車室内側に移動させることができる。

また、車両用乗員保護装置１０では、ガーニッシュ内チャンバ２０が上縁部２０Ａ側のみでリヤピラー１８に固定されているため、上記の如く折り畳まれない状態でリヤピラー１８とリヤピラーガーニッシュ２２との間に配置されたガーニッシュ内チャンバ２０を良好に膨張させて、リヤピラーガーニッシュ２２を車室内側に移動することができる。すなわち、膨張に伴うガーニッシュ内チャンバ２０の幅の縮小が許容されるので、該ガーニッシュ内チャンバ２０に過度の張力が作用することが防止されつつ、リヤピラーガーニッシュ２２を車室内側に移動させることができる。

さらに、車両用乗員保護装置１０では、リヤピラー１８とリヤピラーガーニッシュ２２との間にガイドストッパ機構３８が設けられているため、ガーニッシュ内チャンバ２０の膨張に伴ってリヤピラーガーニッシュ２２は、適正な方向に移動され、かつリヤピラー１８からの脱落が防止される。すなわち、所要の位置に後席乗員の頭部保護領域を形成することができる。

またさらに、車両用乗員保護装置１０では、ガーニッシュ内チャンバ２０がカーテンエアバッグ１２に一体に設けられているため、換言すれば、ガーニッシュ内チャンバ２０とカーテンエアバッグ１２とでインフレータ１６が共通化されているため、構造が簡単である。

また、車両用乗員保護装置１０では、リヤピラーガーニッシュ２２とリヤピラー１８との間にパッド３４、リブ３６が位置するため、仮にガーニッシュ内チャンバ２０が膨張されない場合でも、乗員の頭部がリヤピラーガーニッシュ２２に接触した場合には、パッド３４、リブ３６の変形により衝撃吸収が果たされる。特に、衝突の初期にはパッド３４がされ変形され、その後リブ３６が変形して（潰れて）２段階の衝撃吸収作用を得ることができる。

（他の実施形態）
次に、本発明の他の実施形態を説明する。なお、上記した第１の実施形態の構成と基本的に同一の部品、部分については、上記第１の実施形態の構成と同一の符号を付して説明、図示を省略する場合がある。

（第２の実施形態）
図１０（Ａ）には、本発明の第２の実施形態に係る車両用乗員保護装置６０を構成するガーニッシュ内チャンバ６２が、図１０（Ｃ）に示す１０Ａ−１０Ａ線に沿った断面図にて示されている。この図に示される如く、膨張前のガーニッシュ内チャンバ６２は、その一部が内方に折り込まれたカクタス折りされている点で、広げられた状態でリヤピラー１８とリヤピラーガーニッシュ２２との間に配置されたガーニッシュ内チャンバ２０とは異なる。

具体的には、ガーニッシュ内チャンバ６２は、膨張（展開）されて下部を成す部分が内方に折り込まれている。カクタス折りされたガーニッシュ内チャンバは、他の折り方にて折り畳まれた場合と比較して短時間で膨張されることが知られているが、ガーニッシュ内チャンバ６２では、上記の通りガスの供給側と反対側部分が内方に折り込まれているので、その折り込み部分６２Ａは、インフレータ１６からのガスによって下方に押し下げられつつ（図１０（Ａ）の矢印Ａ参照）、図１０（Ｂ）に示される如く膨張されるようになっている。

このため、ガーニッシュ内チャンバ６２は、より短時間で膨張される構成とされている。この実施形態に係るガーニッシュ内チャンバ６２は、折り畳まれていない状態でガス供給を受けるガーニッシュ内チャンバ２０と同等程度の時間で膨張されるようになっている。車両用乗員保護装置６０の他の構成は、車両用乗員保護装置１０の対応する構成と同じである。

したがって、第２の実施形態に係る車両用乗員保護装置６０によっても、基本的に第１の実施形態に係る車両用乗員保護装置１０と同様の作用によって同様の効果を得ることができる。

（第３の実施形態）
図１１（Ａ）には、本発明の第３の実施形態に係る車両用乗員保護装置７０が、内側面図にて示されており、図１１（Ｂ）には、図１１（Ａ）の１１Ｂ−１１Ｂ線に沿った断面図が示されている。これらの図に示される如く、車両用乗員保護装置７０は、リヤピラー１８に対し車幅方向内側に移動するリヤピラーガーニッシュ２２に代えて、車幅方向内側でかつ車両前後方向の前側（図１１（Ｂ）の矢印Ｂ参照）に移動するリヤピラーガーニッシュ７２を備える点で、第１の実施形態に係る車両用乗員保護装置１０とは異なる。

リヤピラーガーニッシュ７２は、その下縁７２Ａがリヤサイドドア２５のドアトリム７４の上縁７４Ａよりも車両上下方向の上側に位置しており、ドアトリム７４の上縁７４Ａに緩衝することなく車両前後方向の前側に移動可能とされている。図示は省略するが、車両用乗員保護装置７０では、ガイドストッパ機構３８を構成する被ガイド片４０、ガイドストッパ取付部材４２が矢印Ｂ方向に沿って設けられている。車両用乗員保護装置７０の他の構成は、車両用乗員保護装置１０の対応する構成と同じである。

したがって、第３の実施形態に係る車両用乗員保護装置７０によっても、基本的に第１の実施形態に係る車両用乗員保護装置１０と同様の作用によって同様の効果を得ることができる。また、車両用乗員保護装置７０では、リヤピラーガーニッシュ７２による保護範囲を後側チャンバ１２Ｂによる保護範囲に対し、オーバラップして又は近接して位置させることができる。

（第４の実施形態）
図１２（Ａ）には、本発明の第４の実施形態に係る車両用乗員保護装置８０を構成するガイド手段、ストッパ手段としてのガイドストッパ機構８２が断面図にて示されており、図１２（Ｂ）には、車両用乗員保護装置８０を構成するガイド手段としてのガイド取付機構８４が断面図にて示されている。これらの図に示される如く、車両用乗員保護装置８０は、リヤピラー１８に対するリヤピラーガーニッシュ２２の取付（保持）機能、ガイド機能、及びストッパ機能を果たすガイドストッパ機構３８に代えて、ストッパ機能とガイド機能とを果たすガイドストッパ機構８２と、取付機能とガイド機能とを果たすガイド取付機構８４とが別個に設けられている点で、第１の実施形態に係る車両用乗員保護装置１０とは異なる。

すなわち、ガイドストッパ機構８２を構成する被ガイド片４０には、ガーニッシュ取付用爪５０が設けられずにストッパ用爪５２が設けられており、ガイド取付機構８４を構成する被ガイド片４０には、ストッパ用爪５２が設けられずにガーニッシュ取付用爪５０が設けられている。

また、図１３（Ａ）に示される如く、ガイドストッパ機構８２は、ガイドストッパ取付部材４２に代えて、ガイドストッパ部材８６を有する。ガイドストッパ部材８６は、例えば樹脂材等にて構成され、底部８６Ａから略矩形筒状のガイド用壁８６Ｂが立設されて成り、ガイド用壁８６Ｂの一面にはストッパ孔４８が形成されている。このストッパ孔４８の形成部位を除き、ガイド用壁８６Ｂは閉断面構造を成しており、スリット４２Ｄに相当する部分を有しない。また、ガイド用壁８６Ｂの開口端は、徐々に開口面積が広げられたテーパフランジ部８６Ｃとされている。ガイドストッパ機構８２では、図１３（Ａ）に示される如く、リヤピラー１８に対する２２の取付（保持）状態でストッパ用爪５２はストッパ孔４８に入り込まされており、図１３（Ｃ）に示される如く被ガイド片４０の変形を伴うことなくストッパ用爪５２がストッパ孔４８の孔縁に係合してストッパ機能を果たすようになっている。

一方、図１３（Ｂ）に示される如く、ガイド取付機構８４は、ガイドストッパ取付部材４２に代えて、ガイド取付部材８８を有する。ガイド取付部材８８は、例えば樹脂材等にて構成され、底部８８Ａから略矩形筒状のガイド用壁８８Ｂが立設されて成り、ガイド用壁８８Ｂの一面にはガーニッシュ取付用孔４６が形成されている。このガーニッシュ取付用孔４６の形成部位を除き、ガイド用壁８８Ｂは閉断面構造を成しており、スリット４２Ｄに相当する部分を有しない。また、ガイド用壁８８Ｂの開口端は、徐々に開口面積が広げられたテーパフランジ部８８Ｃとされている。

以上説明したガイドストッパ機構８２、ガイド取付機構８４は、図３に示すガイドストッパ機構３８Ａ〜３８Ｄの設置部位にそれぞれ（各４つ）設けられている。これらの設置向きは、車両用乗員保護装置１０と同様に、対を成すもの同士で互いに反対向きになるように設定されている。車両用乗員保護装置８０の他の構成は、車両用乗員保護装置１０の対応する構成と同じである。

したがって、第４の実施形態に係る車両用乗員保護装置８０によっても、基本的に第１の実施形態に係る車両用乗員保護装置１０と同様の作用によって同様の効果を得ることができる。

（第５の実施形態）
図１４（Ａ）には、本発明の第５の実施形態に係る車両用乗員保護装置９０を構成するガイド手段、ストッパ手段としてのガイドストッパ機構９２が断面図にて示されており、図１４（Ｂ）には、車両用乗員保護装置９０を構成するガイド手段としてのガイド取付機構９４が断面図にて示されている。これらの図に示される如く、車両用乗員保護装置９０（ガイドストッパ機構９２、ガイド取付機構９４）は、ガイドストッパ部材８６及びガイド取付部材８８に代えて、ガイドストッパ取付部材９６を備える点で、第４の実施形態に係る車両用乗員保護装置８０（ガイドストッパ機構８２、ガイド取付機構８４）とは異なる。

ガイドストッパ取付部材９６は、図１４（Ｃ）に示される如く、金属板材（板金）のプレス加工等により、ベース部９６Ａから立壁９６Ｂが立設された如き側面視略Ｌ字状に形成されており、立壁９６Ｂにはガーニッシュ取付用孔４６、ストッパ孔４８が設けられている。したがって、車両用乗員保護装置９０では、ガイドストッパ機構９２とガイド取付機構９４とが共通のガイドストッパ部材８６を用いて構成されている。ガイドストッパ取付部材９６は、ベース部９６Ａにおいてリヤピラー１８（サイメンインナ２６）にスポット溶接等にて固定されている。車両用乗員保護装置９０の他の構成は、車両用乗員保護装置８０の対応する構成と同じである。

したがって、第５の実施形態に係る車両用乗員保護装置９０によっても、基本的に第４の実施形態に係る車両用乗員保護装置８０すなわち第１の実施形態に係る車両用乗員保護装置１０と同様の作用によって同様の効果を得ることができる。

（第６の実施形態）
図１５（Ａ）には、本発明の第６の実施形態に係る車両用乗員保護装置１００を構成するガイド手段、ストッパ手段としてのガイドストッパ機構１０２が断面図にて示されている。この図に示される如く、ガイドストッパ機構１０２は、多段スライド式のガイド機構を有すると共にクリップ結合によりリヤピラーガーニッシュ２２を保持させる点で、車両用乗員保護装置１０を構成するガイドストッパ機構３８とは異なる。

具体的には、ガイドストッパ機構１０２は、リヤピラー１８のサイメンインナ２６に抜け止め状態で設けられたクリップ１０４に、リヤピラーガーニッシュ２２に取り付けられたピン１０６が挿し込まれることで、リヤピラーガーニッシュ２２がリヤピラー１８に取り付けられている。また、ガイドストッパ機構１０２は、多段スライダ式のストッパ付ガイド部１０８を有する。

ストッパ付ガイド部１０８は、サイメンインナ２６に固定された大ケース（ベース部）１１０と、リヤピラーガーニッシュ２２に一体に設けられた小ケース（ガーニッシュ側スライダ）１１２と、大ケース１１０と小ケース１１２との間に設けられた中ケース（中間スライダ）１１４とが入れ子状（層状）に配置されて構成されている。図１６に分解斜視図にて示される如く、大ケース１１０は、車幅方向内向きに開口する断面「コ」字状を成しており、外壁１１０Ａにおいてサイメンインナ２６に固定されるようになっている。大ケース１１０は、クリップ１０４にてサイメンインナ２６に固定されても良い。

中ケース１１４は、大ケース１１０の側壁１１０Ｂ、１１０Ｃ間に入り込む略矩形筒状を成している。具体的には、中ケース１１４は、互いに対向する一対の側壁１１４Ａ、１１４Ｂの両端が一対の連結壁１１４Ｃにて連結されて構成されている。この中ケース１１４の側壁１１４Ａ、１１４Ｂには、大ケース１１０の側壁１１０Ｂ、１１０Ｃの開口端側部分に設けられたストッパ爪１１５が入り込むガイド溝１１６が凹設されている。各ガイド溝１１６は、対向する側壁１１４Ａと側壁１１４Ｂとで互い違いに（千鳥状に）位置がずらされて配置されている。また、各ガイド溝１１６は、車幅方向外側の端部がストッパ壁１１８にて閉止されている。

ストッパ付ガイド部１０８では、ストッパ爪１１５とストッパ壁１１８との係合によって、大ケース１１０に対する中ケース１１４の車幅方向内向きの移動が制限される構成である。さらに、中ケース１１４の側壁１１４Ａ、１１４Ｂにおけるガイド溝１１６の設置部位と対向する部分には、ストッパ爪１２０が形成されている。

小ケース１１２は、車幅方向外向きに開口する断面「コ」字状を成しており、外壁１１２Ａをリヤピラーガーニッシュ２２が構成している。小ケース１１２の互いに対向する一対の側壁１１２Ｂ、１１２Ｃには、それぞれ中ケース１１４のガイド溝１１６の溝壁部がスライド可能に入り込むガイド溝１２１が形成されている。また、小ケース１１２の側壁１１２Ｂ、１１２Ｃには、中ケース１１４のストッパ爪１２０が入り込むガイド溝１２２が設けられている。各ガイド溝１２２は、車幅方向外側の端部がストッパ壁１２４にて閉止されている。ストッパ付ガイド部１０８では、ストッパ爪１２０とストッパ壁１２４との係合によって、中ケース１１４に対する小ケース１１２の車幅方向内向きの移動が制限される構成である。

また、図１７に示される如く、小ケース１１２（リヤピラーガーニッシュ２２）における一対の側壁１１２Ｂ、１１２Ｃ間には、ピン１０６を取り付けるためのピン台１２６が設けられている。ピン台１２６は、図１５（Ｂ）に示される如くピン１０６の基部１０６Ａとピン部１０６Ｂとの間のネック部１０６Ｃを保持するピン保持部１２６Ａが、間のネック部１０６Ｃの径方向からのアクセス可能な切欠部として形成されている。

以上説明したガイドストッパ機構１０２では、クリップ１０４にピン１０６が係止されることでリヤピラーガーニッシュ２２をリヤピラー１８に保持させている。また、ガーニッシュ内チャンバ２０（ガーニッシュ内チャンバ６２）が膨張された場合には、該ガーニッシュ内チャンバ２０の膨張に伴って（膨張力によって）ピン１０６がクリップ１０４から抜け出し、小ケース１１２がリヤピラーガーニッシュ２２と共に車幅方向内側に移動するようになっている。

小ケース１１２のストッパ壁１２４が中ケース１１４のストッパ爪１２０に係合して該小ケース１１２の中ケース１１４に対する移動限に至ると、中ケース１１４が小ケース１１２、リヤピラーガーニッシュ２２と共に大ケース１１０に対し車幅方向内側に移動するようになっている。そして、中ケース１１４のストッパ壁１１８が大ケース１１０のストッパ爪１１５に係合して該中ケース１１４の１１０に対する移動限に至ると、リヤピラーガーニッシュ２２のリヤピラー１８に対するそれ以上小車幅方向内側への移動が制限される構成である。

以上説明したガイドストッパ機構１０２は、ガイドストッパ機構３８と同様に、リヤピラーガーニッシュ２２を複数箇所に亘りリヤピラー１８に固定すると共に、複数箇所においてガイド機能を果たすように、複数設けられている。車両用乗員保護装置１００の他の構成は、車両用乗員保護装置１０の対応する個性と同じである。

したがって、第６の実施形態に係る車両用乗員保護装置１００によっても、基本的に第１の実施形態に係る車両用乗員保護装置１０と同様の作用によって同様の効果を得ることができる。

また、車両用乗員保護装置１００を構成するガイドストッパ機構１０２では、ストッパ爪１１５、ガイド溝１１６が、大ケース１１０、中ケース１１４における広い面（偏平面）を成す側壁１１０Ｂ、１１０Ｃ、１１２Ｂ、１１２Ｃに設けられているので、該広い側壁１１０Ｂ、１１０Ｃ、１１２Ｂ、１１２Ｃを低荷重で変形させてストッパ爪１１５をガイド溝１１６に容易に入り込ませることができる。同様に、ストッパ爪１２０をガイド溝１２２に容易に入り込ませることができる。すなわち、ガイドストッパ機構１０２では、組み付け荷重が低減され、組付作業性が向上される。

さらに、車両用乗員保護装置１００を構成するガイドストッパ機構１０２では、ストッパ爪１１５（ガイド溝１１６）が千鳥状に配置され、ストッパ爪１２０（ガイド溝１２２）が千鳥状に配置されているので、各部におけるガイド機能が確保される。すなわち、ガイド機能が各部に分散されるので、リヤピラー１８に対するリヤピラーガーニッシュ２２のガイド性が向上される。

（第７の実施形態）
図１８には、本発明の第７の実施形態に係る車両用乗員保護装置１３０の要部が内側面図にて示されている。この図に示される如く、車両用乗員保護装置１３０は、ガーニッシュ内チャンバ２０が幅方向の一方側である下縁部２０Ｂに、ガーニッシュ内チャンバ２０のリヤピラー１８に対する固定部３２が設けられている点で、上縁部２０Ａに固定部３２が設けられている車両用乗員保護装置１０とは異なる。

ガーニッシュ内チャンバ２０の幅方向一方側である下縁部２０Ｂに配置された複数の固定部３２は、車両用乗員保護装置１０の場合と同様に、ガーニッシュ内チャンバ２０の膨張を阻害することがない構成とされている。車両用乗員保護装置１３０の他の構成は、車両用乗員保護装置１０の対応する構成と同じである。

したがって、第７の実施形態に係る車両用乗員保護装置１３０によっても、基本的に第１の実施形態に係る車両用乗員保護装置１０と同様の作用によって同様の効果を得ることができる。

（第８の実施形態）
図１９には、本発明の第８の実施形態に係る車両用乗員保護装置１４０の要部が内側面図にて示されている。この図に示される如く、車両用乗員保護装置１４０は、ガーニッシュ内チャンバ２０が幅方向の両側である上縁部２０Ａ及び下縁部２０Ｂのそれぞれに、ガーニッシュ内チャンバ２０のリヤピラー１８に対する固定部３２が設けられている点で、上縁部２０Ａにのみ固定部３２が設けられている車両用乗員保護装置１０とは異なる。

車両用乗員保護装置１４０では、上記固定状態からのガーニッシュ内チャンバ２０の膨張（膨張に伴うチャンバ幅寸法の縮小）を許容するように、ガーニッシュ内チャンバ２０の幅方向に沿った該幅方向両側の固定部３２の間隔は、ガーニッシュ内チャンバ２０の幅寸法よりも小さく設定されている。換言すれば、ガーニッシュ内チャンバ２０は、幅方向両側の固定部３２間で弛んだ状態で配置されている。車両用乗員保護装置１４０の他の構成は、車両用乗員保護装置１０の対応する構成と同じである。

したがって、第８の実施形態に係る車両用乗員保護装置１４０によっても、基本的に第１の実施形態に係る車両用乗員保護装置１０と同様の作用によって同様の効果を得ることができる。

なお、上記実施形態では、本発明の車体骨格がリヤピラー１８である例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、クォータピラー（Ｃピラー）やＤピラーに本発明を適用しても良い。

また、本発明は、上記した各実施形態に限定されることはなく、各種変形して実施可能であることは言うまでもない。

本発明の第１の実施形態に係る車両用乗員保護装置の要部を示す、図３の１−１線に沿った平面断面図である。 本発明の第１の実施形態に係る車両用乗員保護装置の作動状態を示す平面断面図である。 本発明の第１の実施形態に係る車両用乗員保護装置を示す内側面図である。 本発明の第１の実施形態に係る車両用乗員保護装置を示すリヤピラーガーニッシュを取り除いて見た内側面図である。 本発明の第１の実施形態に係る車両用乗員保護装置を構成するカーテンエアバッグ及びガーニッシュ内チャンバの展開状態を模式的に示す側面図である。 本発明の第１の実施形態に係る車両用乗員保護装置を構成するガーニッシュ内チャンバの固定構造を示す図であって、（Ａ）は作動前の断面図、（Ｂ）は作動状態の断面図である。 本発明の第１の実施形態に係る車両用乗員保護装置を構成するガイドストッパ機構を示す図であって、（Ａ）は図３の７Ａ−７Ａ線に沿った断面図、（Ｂ）は図３の７Ｂ−７Ｂ線に沿った断面図、（Ｃ）は図７（Ａ）のガイドストッパ機構のストッパ機能を示す断面図、（Ｄ）は図７（Ｂ）のガイドストッパ機構のストッパ機能を示す断面図である。 本発明の第１の実施形態に係る車両用乗員保護装置のガイドストッパ機構を構成するガイドストッパ取付部材の斜視図である。 本発明の第１の実施形態に係る車両用乗員保護装置の一部を示す図であって、（Ａ）は作動前の斜視図、（Ｂ）は作動後の斜視図である。 本発明の第２の実施形態に係る車両用乗員保護装置を構成するガーニッシュ内チャンバの折り畳み状態を示す図であって、（Ａ）は図１０（Ｃ）の１０Ａ−１０Ａ線に沿った断面図、（Ｂ）は図１０（Ａ）のガーニッシュ内チャンバの膨張状態を示す断面図、（Ｃ）はガーニッシュ内チャンバの展開状態を模式的に示す側面図である。 本発明の第３の実施形態に係る車両用乗員保護装置を示す図であって、（Ａ）は内側面図、（Ｂ）は図１１（Ａ）の１１Ｂ−１１Ｂ線に沿った断面図である。 本発明の第４の実施形態に係る車両用乗員保護装置の要部を示す図であって、（Ａ）はガイドストッパ機構を示す断面図、（Ｂ）はガイド取付機構を示す断面図、（Ｃ）は図１２（Ａ）のガイドストッパ機構のストッパ機能を示す断面図、（Ｄ）は図１２（Ｂ）のガイド取付機構の取付解除状態を示す断面図である。 本発明の第４の実施形態に係る車両用乗員保護装置の構成部品を示す図であって、（Ａ）はガイドストッパ部材の斜視図、（Ｂ）はガイド取付部材の斜視図である。 本発明の第５の実施形態に係る車両用乗員保護装置の要部を示す図であって、（Ａ）はガイド取付機構を示す断面図、（Ｂ）はガイドストッパ機構を示す断面図、（Ｃ）はガイドストッパ取付部材の斜視図である。 本発明の第６の実施形態に係る車両用乗員保護装置を構成するガイドストッパ機構を示す図であって、（Ａ）は装置作動前の断面図、（Ｂ）は装置作動後の断面図である。 本発明の第６の実施形態に係る車両用乗員保護装置のガイドストッパ機構を構成するストッパ付ガイド部の分解斜視図である。 本発明の第６の実施形態に係る車両用乗員保護装置のガイドストッパ機構を構成するピン台を示す斜視図である。 本発明の第７の実施形態に係る車両用乗員保護装置を示すリヤピラーガーニッシュを取り除いて見た内側面図である。 本発明の第８の実施形態に係る車両用乗員保護装置を示すリヤピラーガーニッシュを取り除いて見た内側面図である。

符号の説明

１０ 車両用乗員保護装置
１２ カーテンエアバッグ
１２Ａ 前側チャンバ（前側展開部）
１２Ｂ 後側チャンバ（後側展開部）
１２Ｃ ガス分配ダクト部（上側ヘッダ部）
１６ インフレータ（ガス供給手段）
１８ リヤピラー（車体骨格部、ピラー）
２０ ガーニッシュ内チャンバ（エアバッグ部）
２２ リヤピラーガーニッシュ（内装材）
３４ パッド（凸部）
３６ リブ（凸部）
３８ ガイドストッパ機構（ガイド手段、ストッパ手段）
６０・７０・８０・９０・１００・１３０・１４０ 車両用乗員保護装置
６２ ガーニッシュ内チャンバ（エアバッグ部）
７２ リヤピラーガーニッシュ（内装材）
８２ ガイドストッパ機構（ガイド手段、ストッパ手段）
８４ ガイド取付機構（ガイド手段）
９２ ガイドストッパ機構（ガイド手段、ストッパ手段）
９４ ガイド取付機構（ガイド手段）
１０２ ガイドストッパ機構（ガイド手段、ストッパ手段）

Claims (7)

1. 車体骨格部を車室内側から覆う内装材と、
   前記車体骨格部と前記内装材との間に、折り畳まない状態又はカクタス折りされた状態で配置され、ガス供給を受けて膨張されるエアバッグ部と、
   所定の場合に作動されて前記エアバッグ部にガスを供給するガス供給手段と、
   を備えた車両用乗員保護装置。
2. 前記エアバッグ部は、幅方向の一方側において前記車体骨格部に支持されている請求項１記載の車両用乗員保護装置。
3. 前記車体骨格部は、後席乗員の頭部の側方に位置するピラーであり、
   前記エアバッグ部は、前記ガス供給手段からガス供給を受けて車室内側部に沿って展開されるカーテンエアバッグに一体に形成されている、請求項１又は請求項２記載の車両用乗員保護装置。
4. 前記カーテンエアバッグは、前席乗員の側方で展開される前側展開部と、後席乗員の側方で展開される後側展開部と、前記ガス供給手段に連通されると共に前記前側展開部及び後側展開部のそれぞれに車両上下方向の上側から車両前後方向の全長に亘って連通された上側ヘッダ部とを有し、
   前記エアバッグ部は、前記上側ヘッダ部の車両前後方向の後端部から延設されている請求項３記載の車両用乗員保護装置。
5. 前記内装材は、前記エアバッグ部側に突出した凸部を有する請求項１〜請求項４の何れか１項記載の車両用乗員保護装置。
6. 前記凸部は、所定値以上の荷重に対し所定値以上変形される緩衝材にて構成されている請求項５記載の車両用乗員保護装置。
7. 前記車体骨格部と前記内装材との間に、前記エアバッグ部の膨張に伴う前記内装材の移動方向を所定方向に案内するためのガイド手段と、前記車体骨格部からの前記内装材の移動を制限するためのストッパ手段とが設けられている請求項１〜請求項６の何れか１項記載の車両用乗員保護装置。

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