JP2009173208A - 自動二輪車の風防装置 - Google Patents

Abstract

【課題】車体を前方から覆うフロントカウルと、上下に移動可能として前記フロントカウルの上部に配設されるウインドスクリーンとを備え、前方からのエアーを導入するエアー導入口がウインドスクリーンの下部およびフロントカウルの前面間に形成される自動二輪車の風防装置において、ウインドスクリーンの移動位置にかかわらずエアー導入口に導入されたエアーの流れをコントロールして効率よくウインドスクリーンの後面に沿うように流し得るようにする。
【解決手段】エアー導入口１８から導入されたエアーをウインドスクリーン１７の後面に沿って後方に流れるようにガイドするエアーガイド２１が、ウインドスクリーン１７の後面に固設される。
【選択図】 図４

Description

本発明は、車体を前方から覆うフロントカウルと、上下に移動可能として前記フロントカウルの上部に配設されるウインドスクリーンとを備え、前方からのエアーを導入するエアー導入口が前記ウインドスクリーンの下部および前記フロントカウルの前面間に形成される自動二輪車の風防装置に関する。

このような自動二輪車の風防装置は、たとえば特許文献１等で既に知られている。
特許第２９６７３７４号公報

ところで、このような風防装置にあっては、ウインドスクリーンの移動によってエアー導入口も上下に移動することになるが、上記特許文献１で開示されたものでは、ウインドスクリーンが上方に移動したときには、フロントカウルの上部の前記ウインドスクリーンの下部との前面視での重なり部分が小さくなってしまい、エアー導入口に前方から導入されたエアーを効率よく後方に導くことが難しくなっている。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、ウインドスクリーンの移動位置にかかわらずエアー導入口に導入されたエアーの流れをコントロールして効率よくウインドスクリーンの後面に沿うように流し得るようにした自動二輪車の風防装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、車体を前方から覆うフロントカウルと、上下に移動可能として前記フロントカウルの上部に配設されるウインドスクリーンとを備え、前方からのエアーを導入するエアー導入口が前記ウインドスクリーンの下部および前記フロントカウルの前面間に形成される自動二輪車の風防装置において、前記エアー導入口から導入されたエアーを前記ウインドスクリーンの後面に沿って後方に流れるようにガイドするエアーガイドが、前記ウインドスクリーンの後面に固設されることを特徴とする。

また請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明の構成に加えて、前記ウインドスクリーンおよび前記エアーガイドと、前記フロントカウルのうち少なくとも前記ウインドスクリーンよりも下方の部分とが、後上がりに傾斜して形成されることを特徴とする。

さらに請求項３記載の発明は、請求項１または２記載の発明の構成に加えて、車体の幅方向に沿う前記フロントカウルの両側に、前記ウインドスクリーンの上方への移動時に該ウインドスクリーンの両側下方のエアーを車体外側に流すようにガイドするサブスクリーンが、前記ウインドスクリーンの下方に位置するようにして設けられることを特徴とする。

請求項１記載の発明によれば、エアー導入口に前方から導入されたエアーは、ウインドスクリーンの後面に固設されたエアーガイドによって、ウインドスクリーンの後面に沿って後方に流れるようにガイドされることになり、ウインドスクリーンの移動によってエアー導入口の位置が変化しても、エアー導入口に導入されたエアーの流れをコントロールして効率よくウインドスクリーンの後面に沿うように流すことができる。

また請求項２記載の発明によれば、ウインドスクリーンおよびエアーガイドと、フロントカウルのうち少なくともウインドスクリーンよりも下方の部分とが、後上がりに傾斜して形成されるので、ウインドスクリーンが上下に移動してもエアー導入口に前方からのエアーを効率良く導入することができる。

さらに請求項３記載の発明によれば、ウインドスクリーンの上方への移動時に該ウインドスクリーンの両側下方のエアーを車体外側に流すようにガイドするサブスクリーンが、前記ウインドスクリーンの下方に位置するようにして車体の幅方向に沿うフロントカウルの両側に設けられるので、ウインドスクリーンの上下移動にかかわらず、ウインドスクリーンの下方かつフロントカウルの両側のエアーを効率良く後方に流すことができ、特にウインドスクリーンの最上方への移動時にフロントカウルの両側のエアーをサブスクリーンによって効率良く後方に流すことができる。

以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。

図１〜図１１は本発明の一実施例を示すものであり、図１は自動二輪車の前部側面図、図２はウインドスクリーンが最上端にある状態での図１の２矢視図、図３はウインドスクリーンが最上端にある状態での風防装置を斜め前方から見た斜視図、図４は図２の４−４線断面図、図５は図２の５−５線断面図、図６はウインドスクリーン駆動装置の一部を図４の６−６線矢視方向から見た図、図７は図６の７矢視図、図８はウインドスクリーンが最下端に移動した状態での図７に対応した図、図９はウインドスクリーンが最下端にある状態での図２に対応した正面図、図１０はウインドスクリーンが最下端にある状態での図３に対応した斜視図、図１１は風防装置によるエアーの流れを示す概略側面図である。

先ず図１〜図３において、自動二輪車はその前部に風防装置１５を備えており、該風防装置１５は、車体（図示せず）を前方から覆う合成樹脂製のフロントカウル１６と、上下に移動可能として前記フロントカウル１６の上部に配設されるウインドスクリーン１７とで構成され、前記ウインドスクリーン１７は、透光性を有する材料たとえば合成樹脂によって形成される。また前記ウインドスクリーン１７の下部中央には、前方からのエアーを導入するエアー導入口１８を前記フロントカウル１６の前面との間に形成するために上方に凹んだ凹部１９が設けられる。また前記フロントカウル１６の両側には、両側方に突出するようにしてバックミラーカバー２０，２０が設けられ、バックミラーカバー２０…内には図示しないバックミラーが設けられる。

図４および図５を併せて参照して、前記ウインドスクリーン１７の後面には、前記エアー導入口１８から導入されたエアーを前記ウインドスクリーン１７の後面に沿って後方に流れるようにガイドするエアーガイド２１が固設され、前記フロントカウル１６のうち前記エアーガイド２１よりも下方の部分は、フロントカウル１６の後方に配置されるメータ類（図示せず）を前方から覆うメータバイザーとしての機能も果たしている。

前記ウインドスクリーン１７および前記エアーガイド２１と、前記フロントカウル１６のうち少なくとも前記ウインドスクリーン１７よりも下方の部分（この実施例では全体）とは、後上がりに傾斜して形成される。

前記エアーガイド２１は、その中央部が下方に凹むように形成されており、このエアーガイド２１の下部は、前記ウインドスクリーン１７の下部中央の前記凹部１９に臨んで配置される。しかも車体の幅方向に沿う前記エアーガイド２１の両側に対応する部分でウインドスクリーン１７の後面には、ブラケット２２…が一対ずつのねじ部材２３，２３…でそれぞれ固着される。

図６を併せて参照して、前記ブラケット２２は、前記ウインドスクリーン１７の後面に対向する対向板部２２ａと、車体の幅方向に沿う前記対向板部２２ａの外側に略直角に連設されて前記ウインドスクリーン１７とは反対側に延びる側板部２２ｂとを一体に有して横断面略Ｌ字状に形成される。また前記ねじ部材２３は、フロントカウル１６の前面に当接、係合する拡径頭部２３ａと、該拡径頭部２３ａに一端を連ならせて前記フロントカウル１６を貫通する貫通軸部２３ｂと、該貫通軸部２３ｂよりも小径に形成されて貫通軸部２３ｂの他端に連なるねじ軸部２３ｃとが同軸に連なって成るものであり、貫通軸部２３ｂの長さはウインドスクリーン１７の厚さよりも大きく設定される。一方、ブラケット２２における前記対向板部２２ａの上部および下部には、前記ねじ部材２３…のねじ軸部２３ｃ…を螺合せしめるねじ孔２４…がそれぞれ設けられており、前記貫通軸部２３ｂ…の他端にブラケット２２の対向板部２２ａを当接せしめるまで前記ねじ孔２４…にねじ軸部２３ｃ…を螺合して締めつけることにより、ブラケット２２…がその対向板部２２ａ…およびウインドスクリーン１７の後面間に間隔をあけるようにしてウインドスクリーン１７の後面に固着される。

車体の幅方向に沿う前記エアーガイド２１の両側部は、前記両ブラケット２２…を前記ウインドスクリーン１７の後面との間に挟む位置に配置されるものであり、前記エアーガイド２１の両側部には、先端部を前記ブラケット２２…の対向板部２２ａ…に当接させる一対の取付け突部２５，２５の基端が略直角にかつ一体に設けられ、各取付け突部２５…は筒状に形成される。

一方、前記エアーガイド２１の両側部に対応する部分でウインドスクリーン１７の前面はカバー２６，２６でそれぞれ覆われるものであり、これらのカバー２６…には、前記エアーガイド２１の両側部の取付け突部２５…に対応する位置でウインドスクリーン１７を貫通するとともに前記取付け突部２５…との間に前記ブラケット２２…の対向板部２２ａ…を挟むようにして該ブラケット２２…の前面に当接する一対の取付け筒部２７，２７と、各取付け筒部２７…に通じるようにして前面から凹む凹部２８，２８とがそれぞれ設けられており、各凹部２８…に拡径頭部２９ａ…を収容するようにして前記取付け筒部２７…および前記ブラケット２２の対向板部２２ａを貫通するねじ部材２９，２９が、前記両取付け突部２５…にそれぞれねじ込まれることによって、前記エアーガイド２１が、ウインドスクリーン１７との間にブラケット２２…の対向板部２２ａ…を挟むようにしてウインドスクリーン１７の後面に固着される。

ところで前記ウインドスクリーン１７ならびに該ウインドスクリーン１７に固着された前記エアーガイド２１は、車体に設けられてフロントカウル１６内に固定配置されるステー３０（図４参照）で支持されたウインドスクリーン駆動装置３１によって上下に移動せしめられるものであり、このウインドスクリーン駆動装置３１は、前記フロントカウル１６の上部下方で後上がりに延びる左右一対のガイドレール３２，３２と、それらのガイドレール３２…にそれぞれ移動自在に支承される左右一対の可動部材３３，３３と、それらの可動部材３３…を駆動せしめるように作動するアクチュエータ３４と、前記両可動部材３３…および前記両ブラケット２２…間を連結する連結部材３５，３５とを備える。

前記ステー３０には、車体の幅方向に延びる平板状の支持部材３６が固定されており、この支持部材３６の両側に前記ガイドレール３２…が取付けられる。またアクチュエータ３４は、前記支持部材の中央部下面に取付けられる正逆回転自在の電動モータ３７を含んで支持部材３６の中央部に配設されるものであり、該アクチュエータ３４と前記両可動部材３３…とは、プッシュプルケーブル３８，３８で連結される。

而して前記両可動部材３３…は、電動モータ３７をたとえば正方向に回転作動せしめたときの前記アクチュエータ３４の作動によって、図７で示すように、ガイドレール３２…で案内されて上方に移動し、電動モータ３７をたとえば逆方向に回転作動せしめたときの前記アクチュエータ３４の作動によって、図８で示すように、ガイドレール３２…で案内されて下方に移動することになる。

前記連結部材３５…は、前記可動部材３３…に一端が固着されて上方に延びるものであり、一対ずつのボルト３９，３９…が連結部材３５…の上部に直角に固着される。而して連結部材３５…の上端は前記ボルト３９…と、それらのボルト３９…に螺合されるナット４０…とで前記ブラケット２２…の側板部２２ｂ…に連結されるものであり、前記フロントカウル１６には、前記両連結部材３５…をそれぞれ貫通せしめる一対の貫通孔４１，４１が設けられ、両貫通孔４１…は、前記可動部材３３…とともに連結部材３５…が移動することを許容すべく長孔状に形成される。

而して可動部材３３…がガイドレール３２…の上方位置にあるときには、ウインドスクリーン１７およびエアーガイド２１は、図１の実線ならびに図２および図３で示すように、フロントカウル１６の上部の上方位置に在り、可動部材３３…がガイドレール３２…の下方位置に移動したときには、ウインドスクリーン１７およびエアーガイド２１は、図１の鎖線ならびに図９および図１０で示すように、フロントカウル１６の上部の下方位置に移動することになる。

しかも前記ブラケット２２における側板部２２ｂの上部には、前記連結部材３５を前記側板部２２ｂに固定するための前記ボルト３９…を挿通せしめるようにして下方に開放した略Ｌ字状の一対の取付け凹部４２，４２が設けられ、前記側板部２２ｂの下部には、前記ボルト３９…を両端部に挿通せしめ得る長孔４３が設けられており、前記両取付け凹部４２…および前記長孔４３のいずれかを選択することにより、前記ブラケット２２への前記連結部材３５の連結位置を選択することができる。

車体の幅方向に沿う前記フロントカウル１６の両側には、前記ウインドスクリーン１７の下方に位置するようにしてサブスクリーン４４，４４が設けられており、これらのサブスクリーン４４…は、前記ウインドスクリーン１７の上方への移動時に該ウインドスクリーン１７の両側下方のエアーを車体外側に流すようにガイドすることができる。

しかも前記サブスクリーン４４…は、前記フロントカウル１６の両側に固定的に設けられていてもよく、またウインドスクリーン１７およびエアーガイド２１の移動に応じて移動するようにしてフロントカウル１６の両側に配設されていてもよい。

次にこの実施例の作用について説明すると、前方からのエアーを導入するエアー導入口１８がウインドスクリーン１７の下部およびフロントカウル１６の前面間に形成されており、エアー導入口１８から導入されたエアーを、図１１の矢印で示すように、ウインドスクリーン１７の後面に沿って後方に流れるようにガイドするエアーガイド２１が、前記ウインドスクリーン１７の後面に固設されるので、ウインドスクリーン１７の移動によってエアー導入口１８の位置が変化しても、エアー導入口１８に導入されたエアーの流れをコントロールして効率よくウインドスクリーン１７の後面に沿うように流すことが可能となる。

またウインドスクリーン１７およびエアーガイド２１と、フロントカウル１６のうち少なくとも前記ウインドスクリーン１７よりも下方の部分（この実施例ではフロントカウル１６の全体）とが、後上がりに傾斜して形成されるので、ウインドスクリーン１７が上下に移動してもエアー導入口１８に前方からのエアーを効率良く導入することができる。

さらに車体の幅方向に沿うフロントカウル１６の両側に、ウインドスクリーン１７の上方への移動時に該ウインドスクリーン１７の両側下方のエアーを車体外側に流すようにガイドするサブスクリーン４４…がウインドスクリーン１７の下方に位置するようにして設けられるので、ウインドスクリーン１７の上下移動にかかわらず、ウインドスクリーン１７の下方かつフロントカウル１６の両側のエアーを効率良く後方に流すことができ、特にウインドスクリーン１７の最上方への移動時にフロントカウル１６の両側のエアーをサブスクリーン４４…によって効率良く後方に流すことができる。

以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

自動二輪車の前部側面図である。 ウインドスクリーンが最上端にある状態での図１の２矢視図である。 ウインドスクリーンが最上端にある状態での風防装置を斜め前方から見た斜視図である。 図２の４−４線断面図である。 図２の５−５線断面図である。 ウインドスクリーン駆動装置の一部を図４の６−６線矢視方向から見た図である。 図６の７矢視図である。 ウインドスクリーンが最下端に移動した状態での図７に対応した図である。 ウインドスクリーンが最下端にある状態での図２に対応した正面図である。 ウインドスクリーンが最下端にある状態での図３に対応した斜視図である。 風防装置によるエアーの流れを示す概略側面図である。

符号の説明

１５・・・風防装置
１６・・・フロントカウル
１７・・・ウインドスクリーン
１８・・・エアー導入口
２１・・・エアーガイド
４４・・・サブスクリーン

Claims (3)

1. 車体を前方から覆うフロントカウル（１６）と、上下に移動可能として前記フロントカウル（１６）の上部に配設されるウインドスクリーン（１７）とを備え、前方からのエアーを導入するエアー導入口（１８）が前記ウインドスクリーン（１７）の下部および前記フロントカウル（１６）の前面間に形成される自動二輪車の風防装置において、前記エアー導入口（１８）から導入されたエアーを前記ウインドスクリーン（１７）の後面に沿って後方に流れるようにガイドするエアーガイド（２１）が、前記ウインドスクリーン（１７）の後面に固設されることを特徴とする自動二輪車の風防装置。
2. 前記ウインドスクリーン（１７）および前記エアーガイド（２１）と、前記フロントカウル（１６）のうち少なくとも前記ウインドスクリーン（１７）よりも下方の部分とが、後上がりに傾斜して形成されることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車の風防装置。
3. 車体の幅方向に沿う前記フロントカウル（１６）の両側に、前記ウインドスクリーン（１７）の上方への移動時に該ウインドスクリーン（１７）の両側下方のエアーを車体外側に流すようにガイドするサブスクリーン（４４）が、前記ウインドスクリーン（１７）の下方に位置するようにして設けられることを特徴とする請求項１または２記載の自動二輪車の風防装置。

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