JP2009171686A - モータ及びその製造方法 - Google Patents

Abstract

【課題】ギヤハウジングに対する閉塞部材の取り付け作業を容易に行うことができるモータ及びその製造方法を提供する。
【解決手段】回転軸の回転を減速するウォームホイールが収容される略円筒形状のホイール収容部２１ｃを有してモータ部に連結されるギヤハウジング２１と、ギヤハウジング２１に取り付けられホイール収容部２１ｃの開口Ａを閉塞するカバー２４とを備える。カバー２４は、該カバー２４をギヤハウジング２１に組み付ける際に該ギヤハウジング２１（傾斜面２６ａ）と係合してホイール収容部２１ｃの径方向に弾性的に押し広げられると共に組み付け状態で弾性復帰に伴いギヤハウジング２１（係合凹部２６ｂ）に係止する係止部２７を備える。
【選択図】図２

Description

本発明は、モータ及びその製造方法に関するものである。

従来、回転軸を有するモータ部と、該回転軸の回転を減速する減速機構を有する減速部とを一体的に備えるモータとして種々のものが知られている（例えば特許文献１など）。図８は、こうした従来のモータの減速部を示す分解斜視図である。同図に示されるように、このモータの減速部は、減速機構を構成するギヤ（図示略）が収容される略円筒形状のギヤ収容部９２を有してモータ部に連結されるギヤハウジング９１と、ギヤハウジング９１に取り付けられギヤ収容部９２の開口９２ａを閉塞する円盤状の閉塞部材９３とを備える。

ギヤ収容部９２の外周部には、その径方向外側に突設された係合凸部９４が形成されている。一方、閉塞部材９３の外周部には、前記係合凸部９４に対向する周方向の位置でその径方向外側にＬ字形状で突設された係合片９５が形成されている。そして、閉塞部材９３は、ギヤ収容部９２上で係合片９５及び係合凸部９４の周方向の位置を一致させた状態でギヤ収容部９２の外周に嵌合され、係合片９５が係合凸部９４にかしめられることでギヤ収容部９２（ギヤハウジング９１）に固定される。
特開２００２−２６２５１６号公報

ところで、このようにギヤハウジング９１に対する閉塞部材９３の固定にかしめ構造を採用する従来のモータでは、係合凸部９４の配設されるギヤハウジング９１に、かしめに係る治具の可動する部分を逃がすための領域を確保する必要があることから、該ギヤハウジング９１の形状が制約され、ひいてはギヤハウジング９１に対する閉塞部材９３の取り付け作業の煩雑化を余儀なくされてしまう。

本発明の目的は、ギヤハウジングに対する閉塞部材の取り付け作業を容易に行うことができるモータ及びその製造方法を提供することにある。

上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、回転軸を有するモータ部と、該回転軸の回転を減速するギヤが収容される略円筒形状のギヤ収容部を有して前記モータ部に連結されるギヤハウジングと、前記ギヤハウジングに取り付けられ前記ギヤ収容部の開口を閉塞する閉塞部材とを備えるモータにおいて、前記閉塞部材は、該閉塞部材を前記ギヤハウジングに組み付ける際に該ギヤハウジングと係合して前記ギヤ収容部の径方向又は前記ギヤの軸方向に弾性的に押し広げられると共に組み付け状態で弾性復帰に伴い前記ギヤハウジングに係止する係止部を備えたことを要旨とする。

同構成によれば、前記係止部は、前記閉塞部材を前記ギヤハウジングに組み付ける際に該ギヤハウジングと係合して前記ギヤ収容部の径方向又は前記ギヤの軸方向に弾性的に押し広げられると共に、組み付け状態で弾性復帰に伴い該ギヤハウジングに係止するため、前記ギヤハウジングに対する前記閉塞部材の取り付け作業を容易に行うことができる。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のモータにおいて、前記閉塞部材は、前記開口を覆うカバー部と、該カバー部の周囲に立設され前記ギヤ収容部の外周に嵌合するフランジ部とを有し、前記係止部は、前記フランジ部に設けられていることを要旨とする。

同構成によれば、フランジ部によりカバー部が補強されると共に、ギヤ収容部の外周に対するフランジ部の嵌合によって該ギヤ収容部の径方向における前記閉塞部材の位置決めが可能となる。又、このフランジ部に係止部を設けることで、閉塞部材をギヤハウジングに強固に固定することができる。

請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載のモータにおいて、前記閉塞部材は、該閉塞部材を前記ギヤハウジングに組み付ける際に前記ギヤ収容部の周方向に回転しつつ前記係止部を前記ギヤ収容部の径方向又は前記ギヤの軸方向に弾性的に押し広げ、組み付け状態で前記係止部の弾性復帰に伴い該係止部を前記周方向及び前記軸方向で前記ギヤハウジングに係止することを要旨とする。

同構成によれば、閉塞部材を回転させるだけで係止部をギヤ収容部の周方向及びギヤの軸方向で前記ギヤハウジングに係止できるため、閉塞部材の取り付け作業を更に容易に行うことができる。

請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか一項に記載のモータにおいて、前記閉塞部材及び該閉塞部材に対向する前記ギヤ収容部の周囲の間にシール部材を介装したことを要旨とする。

同構成によれば、前記閉塞部材及び該閉塞部材に対向する前記ギヤ収容部の周囲の間にシール部材を介装したことで、これら閉塞部材及びギヤ収容部間の防水性を確保することができる。特に、請求項３に記載の構成にこの構成が適用されることで、閉塞部材をギヤ収容部の周方向に回転させる際にシール部材が当該方向により均等になるように馴染むため、防水性がより確実に確保されるといった作用効果も得られるようになる。

請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれか一項に記載のモータにおいて、前記ギヤハウジングには係合凹部が形成されており、前記係止部は、組み付け状態で前記係合凹部に嵌入して前記ギヤハウジングに係止することを要旨とする。

同構成によれば、ギヤハウジングに設けた係合凹部に係止部を嵌入させる極めて簡易な構造で、該係止部をギヤハウジングに係止することができる。
請求項６に記載の発明は、請求項１〜５のいずれか一項に記載のモータにおいて、前記ギヤハウジングにはガイド面が形成されており、前記係止部は、前記閉塞部材を前記ギヤハウジングに組み付ける際に前記ガイド面に圧接して前記ギヤ収容部の径方向又は前記ギヤの軸方向に弾性的に押し広げられることを要旨とする。

同構成によれば、ギヤハウジングに設けたガイド面に係止部を圧接させる極めて簡易な構造で、該係止部をギヤ収容部の径方向又はギヤの軸方向に弾性的に押し広げることができる。

請求項７に記載の発明は、回転軸を有するモータ部と、該回転軸の回転を減速するギヤが収容される略円筒形状のギヤ収容部を有して前記モータ部に連結されるギヤハウジングと、前記ギヤハウジングに取り付けられ前記ギヤ収容部の開口を閉塞する閉塞部材とを備えるモータの製造方法において、前記閉塞部材は、係止部を備え、前記閉塞部材を前記ギヤハウジングに組み付ける際に前記ギヤ収容部の周方向に回転させつつ前記係止部を前記ギヤハウジングと係合させて該係止部を前記ギヤ収容部の径方向又は前記ギヤの軸方向に弾性的に押し広げ、前記閉塞部材の前記ギヤハウジングに対する固定位置で前記係止部を弾性復帰させて該係止部を前記周方向及び前記軸方向で前記ギヤハウジングに係止し、前記閉塞部材を前記ギヤハウジングに固定することを要旨とする。

同構成によれば、閉塞部材を回転させるだけで係止部をギヤ収容部の周方向及びギヤの軸方向で前記ギヤハウジングに係止できるため、閉塞部材の取り付け作業を更に容易に行うことができる。

本発明によれば、ギヤハウジングに対する閉塞部材の取り付け作業を容易に行うことができるモータ及びその製造方法を提供することができる。

（第１の実施の形態）
以下、本発明を具体化した第１の実施の形態を図面に従って説明する。
図１は、例えば車両用パワーウインド装置に用いられるギヤードモータ１を分解して示す平面図である。同図に示されるように、このギヤードモータ１は、回転駆動するモータ部２と、該モータ部２にて生じる回転を減速出力する減速部３とが一体に組み付けられて構成される。

モータ部２は、磁性金属材料よりなる有底筒状のヨークハウジング４と、該ヨークハウジング４内面に固定された複数のマグネット５と、ヨークハウジング４内で回転可能に支持された電機子６と、ブラシホルダ７と、該ブラシホルダ７に保持される一対のブラシ（図示略）とを備えている。そして、電機子６は、回転軸８と、該回転軸８に固着された整流子９とを備えて構成されている。

ブラシホルダ７は、樹脂材料よりなり、その保持するブラシをヨークハウジング４の開口部内に収容するホルダ本体７ａを有すると共に、該ヨークハウジング４の一側（図中、左側）に並設される段付き箱状の基板収容部７ｂを有する。この基板収容部７ｂには、ウインドガラスの位置を検出するためのパルスセンサや制御コントローラの実装された回路基板１１が収容される。これらパルスセンサや制御コントローラは、例えばウインドガラスによる挟み込みを防止するためのものである。この回路基板１１は、パルスセンサや制御コントローラと外部回路との間、あるいはブラシと外部電源との間を電気的に接続するための複数の接続端子１１ａを有する。

減速部３は、その外形をなすギヤハウジング２１と、ウォーム軸２２と、ギヤとしてのウォームホイール２３と、閉塞部材としてのカバー２４と、ウォームホイール２３と一体回転するように同軸上に連結されてカバー２４の反対側に突出する出力軸（図示略）とを備える。尚、本実施の形態では、ウォーム軸２２とウォームホイール２３とが減速機構を構成している。

ギヤハウジング２１は、樹脂製であって、一体成形された固定部２１ａと、ウォーム収容部２１ｂと、ギヤ収容部としてのホイール収容部２１ｃとを備える。
固定部２１ａは、ブラシホルダ７（ホルダ本体７ａ及び基板収容部７ｂ）に対向配置されており、ホルダ本体７ａ側でこれを介在させる態様でヨークハウジング４に締結されると共に、基板収容部７ｂ側でこれに締結される。

ウォーム収容部２１ｂは、前記回転軸８の延長線上で筒状に延びて形成され、その内部にウォーム軸２２を回転可能に支持する。尚、ウォーム軸２２は、クラッチ（図示略）を介して回転軸８に駆動連結されている。このクラッチは、負荷側から加わる力による回転軸８の回転を防止するためのものである。

ホイール収容部２１ｃは、ウォームホイール２３の外径よりも大きい内径を有する略有底円筒形状に成形されており（図２参照）、その内部にウォームホイール２３を回転可能に支持する。尚、ウォーム収容部２１ｂとホイール収容部２１ｃとはその内部が一部で連通し、該連通部分でウォーム軸２２とウォームホイール２３とが歯合される。

尚、ウォームホイール２３に連結される前述の出力軸は、ウインドガラスを開閉するためのウインドレギュレータに駆動連結される。つまり、モータ部２の駆動により回転軸８が回転すると、ウォーム軸２２及びウォームホイール２３を介して出力軸に駆動力が伝達されて該出力軸が回転し、ウインドレギュレータが作動してウインドガラスが開閉するようになっている。

図２の斜視図で示すように、カバー２４は、金属製であって、ホイール収容部２１ｃの開口Ａを覆う円盤状のカバー部２４ａと、ウォーム収容部２１ｂの外径と同等の内径を有してカバー部２４ａの周囲に立設された円筒状のフランジ部２４ｂとを有する。カバー２４は、ホイール収容部２１ｃ（ギヤハウジング２１）に取り付けられてその開口Ａを閉塞する。

ここで、ギヤハウジング２１（ホイール収容部２１ｃ）及びカバー２４の固定構造について図２及び図３に基づき更に説明する。尚、図３は、ホイール収容部２１ｃ（ギヤハウジング２１）に対するカバー２４の取り付け態様を模式的に示す平面図である。

ホイール収容部２１ｃは、その外周２１ｄの周方向における所定位置で径方向外側に台状に突設された突部２６を有する。この突部２６は、周方向一側（図中、反時計回転方向に向かう側）に外周２１ｄとの径方向の段差を緩やかに吸収するガイド面としての傾斜面２６ａを形成すると共に、周方向他側（図中、時計回転方向に向かう側）に径方向内側に凹設された係合凹部２６ｂを形成する。尚、係合凹部２６ｂは、その上側の内壁面２６ｃにより上方（ホイール収容部２１ｃの開口方向であってウォームホイール２３の軸方向）への連通が遮断されている。

一方、カバー２４のフランジ部２４ｂは、係合凹部２６ｂ（突部２６）の周方向の位置及び高さ位置に合わせて押し出される態様で径方向内側に突設された係止部２７を有する。

このような構成にあって、カバー２４をホイール収容部２１ｃに固定する際には、該カバー２４（カバー部２４ａ）がホイール収容部２１ｃと同心になるようにその上方に配置し、更に周方向において係止部２７の位置を傾斜面２６ａの外周２１ｄに繋がる基端位置に一致させる。そして、カバー２４をホイール収容部２１ｃに組み付ける際には、この配置関係を保持した状態でカバー２４を下降させてフランジ部２４ｂに外周２１ｄを挿入・嵌合する。

続いて、ホイール収容部２１ｃに対しその周方向にカバー２４を図中、時計回転方向に回転させると、係止部２７は、傾斜面２６ａに案内される態様でこれに圧接してホイール収容部２１ｃの径方向外側に弾性的に押し広げられる。そして、係止部２７が係合凹部２６ｂの位置（固定位置）に達すると、係止部２７は、弾性復帰に伴い係合凹部２６ｂに嵌入してホイール収容部２１ｃに係止する。つまり、組み付け状態では、係止部２７は、係合凹部２６ｂに嵌入することで、該係合凹部２６ｂの周方向両内壁面によって当該方向でホイール収容部２１ｃに係止すると共に、内壁面２６ｃによってホイール収容部２１ｃの開口方向（ウォームホイール２３の軸方向）で該ホイール収容部２１ｃに係止する。これにより、カバー２４がホイール収容部２１ｃ（ギヤハウジング２１）に固定される。

尚、カバー２４及び該カバー２４に対向するホイール収容部２１ｃの周囲の間には、シール部材が介装されている。このシール部材は、周囲にブチルゴムを塗布したホイール収容部２１ｃにカバー２４を被せ、組み付けに際し前述の態様でカバー２４を回転させることで、周方向に馴染んだブチルゴムとして形成される。このシール部材により、ホイール収容部２１ｃ及びカバー２４間の防水性が確保される。

以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）係止部２７は、カバー２４をギヤハウジング２１に組み付ける際に該ギヤハウジング２１（傾斜面２６ａ）と係合してホイール収容部２１ｃの径方向に弾性的に押し広げられると共に、組み付け状態で弾性復帰に伴い該ギヤハウジング２１（係合凹部２６ｂ）に係止するため、ギヤハウジング２１に対するカバー２４の取り付け作業を容易に行うことができる。そして、かしめ構造を採用する従来例のようなギヤハウジング２１側の制約も軽減されることから、該ギヤハウジング２１の形状も簡素化することができ、設計の自由度も増大することができる。

（２）カバー２４のカバー部２４ａは、フランジ部２４ｂにより補強されると共に、ホイール収容部２１ｃの外周２１ｄに対するフランジ部２４ｂの嵌合によって該ホイール収容部２１ｃの径方向におけるカバー２４の位置決めが可能となる。又、このフランジ部２４ｂに係止部２７を設けることで、カバー２４をギヤハウジング２１（ホイール収容部２１ｃ）に強固に固定することができる。

（３）カバー２４を回転させるだけで係止部２７をホイール収容部２１ｃの周方向及び開口方向（ウォームホイール２３の軸方向）でギヤハウジング２１に係止できるため、カバー２４の取り付け作業を更に容易に行うことができる。

（４）特に、カバー２４をホイール収容部２１ｃの周方向に回転させる際にシール部材（ブチルゴム）が当該方向により均等になるように馴染むため、防水性をより確実に確保することができる。

（５）カバー２４及び該カバー２４に対向するホイール収容部２１ｃの周囲の間にシール部材を介装したことで、これらカバー２４及びホイール収容部２１ｃ間の防水性を確保することができる。

（６）ギヤハウジング２１（ホイール収容部２１ｃ）に設けた係合凹部２６ｂに係止部２７を嵌入させる極めて簡易な構造で、該係止部２７をギヤハウジング２１に係止することができる。

（７）ギヤハウジング２１（ホイール収容部２１ｃ）に設けた傾斜面２６ａに係止部２７を圧接させる極めて簡易な構造で、該係止部２７をホイール収容部２１ｃの径方向に弾性的に押し広げることができる。

（第２の実施の形態）
以下、本発明を具体化した第２の実施の形態を図面に従って説明する。なお、第２の実施の形態は、第１の実施の形態のギヤハウジング２１に対するカバー２４の組み付け態様を変更したのみの構成であるため、同様の構成については同一の符号を付してその説明を一部省略する。

図４及び図５は、ホイール収容部２１ｃ（ギヤハウジング２１）に対するカバー２４の取り付け態様を示す分解斜視図及び模式的に示す正面図である。同図に示されるように、本実施の形態において、ホイール収容部２１ｃは、開口Ａよりも下側となる外周２１ｄの周方向における所定位置で径方向外側に台状に突設された突部３１を有する。この突部３１の下面は、周方向一側（図中、反時計回転方向に向かう側）に当該方向に向かうに従いウォームホイール２３の軸方向（ホイール収容部２１ｃの開口方向）の板厚を薄くするガイド面としての傾斜面３１ａを形成すると共に、周方向他側（図中、時計回転方向に向かう側）にウォームホイール２３の軸方向に凹設された係合凹部３１ｂを形成する。この係合凹部３１ｂの上側の内壁面（最深部）３１ｃの高さ位置は、傾斜面３１ａの基端の高さ位置と同等に設定されている。尚、係合凹部３１ｂは、その内壁面３１ｃにより上方（ホイール収容部２１ｃの開口方向であってウォームホイール２３の軸方向）への連通が遮断されている。

一方、カバー２４のフランジ部２４ｂは、係合凹部３１ｂ（突部３１）の周方向の位置に合わせてその下端から径方向外側に突設されたコの字形状の係合片３２を有すると共に、該係合片３２の係合凹部３１ｂ（傾斜面３１ａの基端）の高さ位置に合わせて径方向内側に屈曲する先端は、係止部３２ａを形成する。尚、ホイール収容部２１ｃの径方向において、係合片３２の内壁面までの距離は、突部３１の外壁面までの距離よりも大きく設定されている。

このような構成にあって、カバー２４をホイール収容部２１ｃに固定する際には、該カバー２４（カバー部２４ａ）がホイール収容部２１ｃと同心になるようにその上方に配置し、更に周方向において係止部３２ａの位置を傾斜面３１ａの基端位置に一致させる。そして、カバー２４をホイール収容部２１ｃに組み付ける際には、この配置関係を保持した状態でカバー２４を下降させてフランジ部２４ｂに外周２１ｄを挿入・嵌合する。

続いて、ホイール収容部２１ｃに対しその周方向にカバー２４を図中、時計回転方向に回転させると、係合片３２の突部３１への嵌合に伴いその係止部３２ａは、傾斜面３１ａに案内される態様でこれに圧接してウォームホイール２３の軸方向下側（ホイール収容部２１ｃの開口方向の反対側）に弾性的に押し広げられる。そして、係止部３２ａが係合凹部３１ｂの位置（固定位置）に達すると、係止部３２ａは、弾性復帰に伴い係合凹部３１ｂに嵌入してホイール収容部２１ｃに係止する。つまり、組み付け状態では、係止部３２ａは、係合凹部３１ｂに嵌入することで、該係合凹部３１ｂの周方向両内壁面によって当該方向でホイール収容部２１ｃに係止すると共に、内壁面３１ｃによってホイール収容部２１ｃの開口方向（ウォームホイール２３の軸方向）で該ホイール収容部２１ｃに係止する。これにより、カバー２４がホイール収容部２１ｃ（ギヤハウジング２１）に固定される。

以上詳述したように、本実施形態によれば、前記第１の実施形態と同様の効果が得られるようになる。
（第３の実施の形態）
以下、本発明を具体化した第３の実施の形態を図面に従って説明する。なお、第３の実施の形態は、第１及び第２の実施の形態のギヤハウジング２１に対するカバー２４の組み付け態様を変更したのみの構成であるため、同様の構成については同一の符号を付してその説明を一部省略する。

図６及び図７は、ホイール収容部２１ｃ（ギヤハウジング２１）に対するカバー２４の取り付け態様を示す分解斜視図及び模式的に示す縦断面図である。同図に示されるように、本実施の形態において、ホイール収容部２１ｃは、開口Ａに隣接する外周２１ｄの周方向における所定位置で径方向外側に爪状に突設された突起３６を有する。この突起３６は、開口Ａからウォームホイール２３の軸方向下側（ホイール収容部２１ｃの開口方向の反対側）に向かうに従い径方向外側に徐々に突出するガイド面としての傾斜面３６ａを形成すると共に、下端が径方向内側に尖鋭に切り欠かれてなる係合部３６ｂを形成する。

一方、カバー２４のフランジ部２４ｂは、係合部３６ｂ（突起３６）の周方向の位置に合わせてその下端からウォームホイール２３の軸方向下側に突設された鉤爪状の係止部３７を有する。尚、ホイール収容部２１ｃの径方向において、係止部３７の鉤爪形状の先端までの距離は、係合部３６ｂまでの距離と同等に設定されている。

このような構成にあって、カバー２４をホイール収容部２１ｃに固定する際には、該カバー２４（カバー部２４ａ）がホイール収容部２１ｃと同心になるようにその上方に配置し、更に周方向において係止部３７の位置を突起３６に一致させる。

そして、カバー２４をホイール収容部２１ｃに組み付ける際には、この配置関係を保持した状態でカバー２４を下降させてフランジ部２４ｂに外周２１ｄを挿入・嵌合する。このとき、係止部３７は、傾斜面３６ａに案内される態様でこれに圧接してホイール収容部２１ｃの径方向外側に弾性的に押し広げられる。そして、係止部３７が係合部３６ｂの位置（固定位置）に達すると、係止部３７は、弾性復帰に伴い係合部３６ｂに嵌入（いわゆるスナップフィット）してホイール収容部２１ｃに係止する。つまり、組み付け状態では、係止部３７は、係合部３６ｂに嵌入することで、該係合部３６ｂによってホイール収容部２１ｃの開口方向（ウォームホイール２３の軸方向）で該ホイール収容部２１ｃに係止する。これにより、カバー２４がホイール収容部２１ｃ（ギヤハウジング２１）に固定される。

以上詳述したように、本実施形態によれば、前記第１の実施形態における（１）（２）（５）〜（７）の効果と同様の効果が得られるようになる。
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。

・前記各実施の形態において、係止部（２７，３２ａ，３７）及び突部等（２６，３１、３６）を１組で表せば、減速部３に配設するその組数は任意である。
・前記各実施の形態において、カバー２４及びホイール収容部２１ｃの間に介装されるシール部材として、例えばＯリングなどを採用してもよい。

・前記各実施の形態において、減速機構を構成するギヤとしては、例えばピニオンと歯合するギヤなどであってもよい。
・前記各実施の形態において、カバー２４は樹脂製であってもよい。

・ギヤードモータ１は、車両用パワーウインド装置以外の適宜の装置に適用してもよい。

第１の実施の形態におけるモータの平面図。 同実施の形態を示す分解斜視図。 ギヤハウジングに対するカバーの取り付け態様を模式的に示す平面図。 第２の実施の形態を示す分解斜視図。 ギヤハウジングに対するカバーの取り付け態様を模式的に示す正面図。 第３の実施の形態を示す分解斜視図。 ギヤハウジングに対するカバーの取り付け態様を模式的に示す縦断面図。 従来形態を示す分解斜視図。

符号の説明

Ａ…開口、２…モータ部、８…回転軸、２１…ギヤハウジング、２１ｃ…ギヤ収容部としてのホイール収容部、２１ｄ…外周、２３…ギヤとしてのウォームホイール、２４…閉塞部材としてのカバー、２４ａ…カバー部、２４ｂ…フランジ部、２６ａ，３１ａ，３６ａ…ガイド面としての傾斜面、２６ｂ，３１ｂ…係合凹部、２７，３２ａ，３７…係止部、３６ｂ…係合部。

Claims (7)

1. 回転軸を有するモータ部と、該回転軸の回転を減速するギヤが収容される略円筒形状のギヤ収容部を有して前記モータ部に連結されるギヤハウジングと、前記ギヤハウジングに取り付けられ前記ギヤ収容部の開口を閉塞する閉塞部材とを備えるモータにおいて、
   前記閉塞部材は、該閉塞部材を前記ギヤハウジングに組み付ける際に該ギヤハウジングと係合して前記ギヤ収容部の径方向又は前記ギヤの軸方向に弾性的に押し広げられると共に組み付け状態で弾性復帰に伴い前記ギヤハウジングに係止する係止部を備えたことを特徴とするモータ。
2. 請求項１に記載のモータにおいて、
   前記閉塞部材は、前記開口を覆うカバー部と、該カバー部の周囲に立設され前記ギヤ収容部の外周に嵌合するフランジ部とを有し、
   前記係止部は、前記フランジ部に設けられていることを特徴とするモータ。
3. 請求項１又は２に記載のモータにおいて、
   前記閉塞部材は、該閉塞部材を前記ギヤハウジングに組み付ける際に前記ギヤ収容部の周方向に回転しつつ前記係止部を前記ギヤ収容部の径方向又は前記ギヤの軸方向に弾性的に押し広げ、組み付け状態で前記係止部の弾性復帰に伴い該係止部を前記周方向及び前記軸方向で前記ギヤハウジングに係止することを特徴とするモータ。
4. 請求項１〜３のいずれか一項に記載のモータにおいて、
   前記閉塞部材及び該閉塞部材に対向する前記ギヤ収容部の周囲の間にシール部材を介装したことを特徴とするモータ。
5. 請求項１〜４のいずれか一項に記載のモータにおいて、
   前記ギヤハウジングには係合凹部が形成されており、
   前記係止部は、組み付け状態で前記係合凹部に嵌入して前記ギヤハウジングに係止することを特徴とするモータ。
6. 請求項１〜５のいずれか一項に記載のモータにおいて、
   前記ギヤハウジングにはガイド面が形成されており、
   前記係止部は、前記閉塞部材を前記ギヤハウジングに組み付ける際に前記ガイド面に圧接して前記ギヤ収容部の径方向又は前記ギヤの軸方向に弾性的に押し広げられることを特徴とするモータ。
7. 回転軸を有するモータ部と、該回転軸の回転を減速するギヤが収容される略円筒形状のギヤ収容部を有して前記モータ部に連結されるギヤハウジングと、前記ギヤハウジングに取り付けられ前記ギヤ収容部の開口を閉塞する閉塞部材とを備えるモータの製造方法において、
   前記閉塞部材は、係止部を備え、
   前記閉塞部材を前記ギヤハウジングに組み付ける際に前記ギヤ収容部の周方向に回転させつつ前記係止部を前記ギヤハウジングと係合させて該係止部を前記ギヤ収容部の径方向又は前記ギヤの軸方向に弾性的に押し広げ、
   前記閉塞部材の前記ギヤハウジングに対する固定位置で前記係止部を弾性復帰させて該係止部を前記周方向及び前記軸方向で前記ギヤハウジングに係止し、前記閉塞部材を前記ギヤハウジングに固定することを特徴とするモータの製造方法。

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