JP2009146742A

JP2009146742A - コネクタ装置

Info

Publication number: JP2009146742A
Application number: JP2007323035A
Authority: JP
Inventors: 健治 ▲高▼橋; Kenji Takahashi; Takuo Suzuki; 拓郎鈴木
Original assignee: Yazaki Corp
Current assignee: Yazaki Corp
Priority date: 2007-12-14
Filing date: 2007-12-14
Publication date: 2009-07-02

Abstract

【課題】自動車のエンジンルーム内のスペースを広く確保することができるコネクタ装置を提供する。
【解決手段】コネクタ装置は、基板本体１８に内蔵した回路と電気的に接続されて外方に突出する複数の雄端子２０を有するＥＣＵ基板１２と、前記雄端子２０と接触して電気的に接続される複数の雌端子を収容した非防水のコネクタ１６と、前記コネクタ１６の前記雌端子と電気的に接続されるバスバーを有する第２の基板と、を備え、前記雄端子２０と前記雌端子とが接触するように前記ＥＣＵ基板１２が前記コネクタ１６に装着されるとともに前記バスバーと前記雌端子が電気的に接続するように前記第２の基板が前記コネクタ１６に固着される。前記コネクタ１６には前記ＥＣＵ基板１２及び前記第２の基板１４の装着部にショート防止構造３８が設けられる。このコネクタ装置は、車両の自動変速機内の油中に浸漬された状態で配設される。
【選択図】図９

Description

本発明は、自動車等の車両の電子制御ユニット（ＥＣＵ：Electronic Control Unit）の接続に用いられるコネクタ装置に関する。

図１１は、ＥＣＵの接続に用いられる従来のコネクタの断面図である。このコネクタ１００は、自動車の自動変速機１０３の外側に設けられ、ＥＣＵ側コネクタ１０１がタワー側コネクタ１０２と嵌合可能で、両コネクタ１０１，１０２を所定深さまで嵌合させて両コネクタ１０１，１０２を芯出しした後に、ボルト１１０を締め込むことで完全嵌合状態にしている。そして、所定深さにおいて、ＥＣＵ側コネクタ１０１に設けられた検知アーム１０４がタワー側コネクタ１０２に設けられた受け部１０５に弾性的に係止されるとともに、検知アーム１０４によって対向する面を叩打可能となっている。したがって、両コネクタ１０１，１０２の嵌合が所定深さに至った後に、ボルト締めを開始することで、タワー側端子１０６の先端が折れ曲がったり、両コネクタ１０１，１０２が破損したりする等の不具合を回避することが可能である。

特開２００６−３５１４１２号公報

ところが、上記従来のコネクタ１００は、自動変速機１０３の外側に取り付けられているので、自動変速機１０３が配設されているエンジンルーム内が狭くなり、エンジンルーム内でのメンテナンス等の作業がしづらいという問題がある。

本発明の目的は、上記問題を解決することにあり、自動車のエンジンルーム内のスペースを広く確保することができるコネクタ装置を提供することにある。

本発明の目的は、下記構成により達成される。
（１）基板本体、および該基板本体に内蔵した回路と電気的に接続されて外方に突出する複数の雄端子を有するＥＣＵ基板と、前記雄端子と接触して電気的に接続される複数の雌端子を収容した、前記ＥＣＵ基板が着脱可能な非防水のコネクタと、前記コネクタの前記雌端子と電気的に接続されるバスバーを有する第２の基板と、を備え、前記雄端子と前記雌端子とが接触するように前記ＥＣＵ基板が前記コネクタに装着されるとともに前記バスバーと前記雌端子が電気的に接続するように前記第２の基板が前記コネクタに固着されたコネクタ装置であって、前記コネクタには前記ＥＣＵ基板及び前記第２の基板の装着部にショート防止構造が設けられ、車両の自動変速機内の油中に浸漬された状態で配設されることを特徴とするコネクタ装置。

（２）前記コネクタはハウジング本体と該ハウジング本体に装着されるカバーとを有し、前記雌端子は前記バスバーに電気的に接続される接続片を一体に形成され、前記接続片の自由端部は前記ハウジング本体の側壁を貫通して外部に露出して配置され、前記ハウジング本体の前記側壁は複数の前記接続片間に位置した部分が前記側壁の端部から前記側壁の延在方向に更に延びて形成される隔壁を有し、前記カバーは前記隔壁に空隙を介して対向する凹部を有し、前記隔壁と前記凹部とにより前記ショート防止構造を構成していることを特徴とする前記（１）記載のコネクタ装置。

（３）前記第２の基板は、前記バスバーをインサート成形により一体成形したものであることを特徴とする前記（１）又は（２）記載のコネクタ装置。

前記（１）の構成によれば、従来は自動変速機の外側に配設されていたコネクタ装置が自動変速機内に配設されるので、車両のエンジンルーム内に広いスペースを確保することができ、メンテナンス等の作業が容易になる。また、コネクタ装置の基板装着部にはショート防止構造が設けられているので、自動変速機内の油中に変速装置の摩耗により発生した導電性金属粒子が混入していても、コネクタ装置がショートを起こすことがなく、確実な制御を実行することができる。

前記（２）の構成によれば、基板装着部における端子片間に、コネクタのハウジング本体から延びる隔壁が位置し、カバーには隔壁と対向する形状の凹部が形成されているので、端子片間に長い沿面距離を確保することができ、端子片間のショートを確実に防止することができる。

本発明のコネクタ装置によれば、自動車等の車両のエンジンルーム内に広いスペースを確保することができ、メンテナンス等の作業が容易になる。また、自動変速機内の油中に変速装置の摩耗により発生した導電性金属粒子が混入していても、コネクタ装置がショートを起こすことがなく、ＥＣＵ基板との接続に非防水のコネクタを用いていても確実な制御を実行することができる。

以下、本発明に係るコネクタ装置の好適な実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。

図１は本発明に係るコネクタ装置の斜視図、図２はコネクタのＥＣＵ基板装着側の斜視図、図３は雌端子を拡大して示したコネクタの分解斜視図、図４はコネクタの第２の基板装着側の斜視図、図５はＥＣＵ基板の斜視図、図６はＥＣＵ基板の裏側の斜視図、図７はバスバーの斜視図、図８は第２の基板の斜視図、図９はＥＣＵ基板とコネクタの斜視図、図１０は図９のＡ部拡大図である。

コネクタ装置１０は、電気回路を内蔵したＥＣＵ基板１２と、自動車用自動変速機の油圧制御等に用いられる電子機器に電気的に接続される第２の基板１４（図８参照）と、ＥＣＵ基板１２及び第２の基板が装着されるコネクタ１６とを備える。このコネクタ装置１０は、シール部材を備えていない非防水構造でありながら自動車用自動変速機内の油中に配設され、自動変速機内の油圧制御等に用いられる。

ＥＣＵ基板１２には、基板本体１８に内蔵した電気回路に接続された多数の雄端子２０が設けられ、これらの雄端子２０はＥＣＵ基板１２の下面から突出して設けられている。コネクタ１６は、ハウジング本体内２２に図３に示す雌端子２４を収容し、ハウジング本体２２の下部開口をカバー２６により閉塞されている。雌端子２４は、ＥＣＵ基板１２の雄端子２０が圧入されて係合する角筒状の箱部２８と、この箱部２８の下部に一体に成形された接続片３０とからなる。雌端子２４は、ハウジング本体１８の上部に開口した孔２６に箱部２８が嵌合してハウジング本体２２内に収容されている。また、接続片３０は、ハウジング本体２２の側壁３２の端縁に形成された切欠３３から側方に向けて外部に突出している。

ＥＣＵ基板１２の雄端子２０がコネクタ１６内の雌端子２４の箱部２８に係合（即ち、接触）するようにＥＣＵ基板１２がコネクタ１６に装着され、これによりＥＣＵ基板１２とコネクタ１６とは電気的に接続される。なお、ＥＣＵ基板１２はコネクタ１６に着脱可能に構成されている。ここで、ＥＣＵ基板１２とコネクタ１６とは密接しており、ＥＣＵ基板１２とコネクタ１６との間には隙間がなく、油中の導電性鉄粒子がＥＣＵ基板１２とコネクタと１６の間に侵入できないようになっている。このような密接構造により、ＥＣＵ基板１２とコネクタ１６との間のショート防止構造が構成されている。

また、ハウジング本体２２の側板３２の縁部において、ハウジング本体２２内から突出する接続片３０間に位置する部分が、側板縁部から更に延在して隔壁３４（図１０参照）が形成されている。この隔壁３４は、第２の基板１４とコネクタ１６とのショート防止構造３８の一部となる。

カバー２６の周縁部には、第２の基板１４とコネクタ１６とのショート防止構造３８を構成する凹溝３６（図１０参照）が外方に向けて形成されている。この凹溝３６は、ハウジング本体２２の隔壁３４と間隙を持って対向する形状であり、隔壁３４と凹溝３６とによりショート防止構造３８を構成している。なお、図３に示すカバー２６はハウジング本体２２内に突出した台部４０が形成されており、台部４０によりハウジング本体２２内の容積を低減しているが、この台部４０は省略してもよい。

第２の基板１４に備えられるバスバー４２は、コネクタ１６から突出した接続片３０と同数であり、図７に示すようにハウジング本体２２の平面形状に相当する空間を包囲する配置でインサート成形される。これにより、図８に示すように、バスバー４２は内側の端部が接続片に対応して第２の基板１４の凹部４４内に位置している。バスバー４２は第２の基板１４に内蔵された電気回路４６と電気的に接続されている。

また、第２の基板１４上にコネクタ１６を載置した状態で、コネクタ１６から突出した接続片３０がバスバー４２にはんだ付けされて電気的に接続される。そして、第２の基板１４は電気回路４６及び図示しない接続端子を介して自動変速機の外部の機器と電気的に接続される。なお、図１においては、第２の基板本体４８は図示せず、バスバー４２だけを図示してある。

図１０に示すように、ハウジング本体２２の側壁３２から延在する隔壁３４と、カバー２６に形成された凹溝３６とにより、ショート防止構造３８が構成される。隔壁３４はコネクタ１６から突出した接続片３０間に位置して延在し、対する凹溝３６は隔壁３４に対向し、隣り合う接続片３０間の沿面距離が長く確保されている。したがって、自動変速機内の油中において、導電性金属粒子が接続片３０に付着しても、導電性金属粒子が隣の接続片３０にまで跨ることがなく、接続片３０間のショートを確実に防止することができる。

また、図８に示すように、第２の基板１４は、隣り合うバスバー４２間に、基板本体４８から隔壁５０が延び、隣り合うバスバー４２間がショートすることを防止している。なお、この隔壁４２は省略してもよい。

上記実施形態によれば、ＥＣＵ基板１２がコネクタ１６から着脱可能であるので、制御内容の変更等に応じてＥＣＵ基板１２を交換することが容易である。ＥＣＵ基板１２を装着したコネクタ１６が自動変速機内の油中に配設されるので、自動変速機の外部にこれらを配設する必要がなく、エンジンルーム内のスペースを広く確保することができる。これにより、メンテナンス等の作業が容易になる。

また、コネクタ１６はＥＣＵ基板１２及び第２の基板１４との装着部にショート防止構造３８が設けられているので、防水処理を施されていない非防水のコネクタ１６を用いてもショートの問題がなく制御が実行される。更に、非防水のコネクタ１６を用いることにより、シール部材が不要であるのでコネクタ１６が小型であり、自動変速機内でのコネクタ装置１０の占有スペースが狭くてすみ、コネクタ装置１０の配設の自由度も高い。

なお、本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良等が自在である。その他、上述した実施形態における各構成要素の材質、形状、寸法、数値、形態、数、配置場所、等は本発明の目的を達成できるものであれば任意であり、限定されない。

本発明に係るコネクタ装置の斜視図である。コネクタのＥＣＵ基板装着側の斜視図である。コネクタの分解斜視図である。コネクタの第２の基板装着側の斜視図である。ＥＣＵ基板の斜視図である。ＥＣＵ基板の下側の斜視図である。バスバーの斜視図である。第２の基板の斜視図である。ＥＣＵ基板とコネクタの斜視図である。図９のＡ部拡大図である。従来のＥＣＵコネクタの取付状態図である。

符号の説明

１０コネクタ装置
１２ＥＣＵ基板
１４第２の基板
１６コネクタ
１８基板本体
２０雄端子
２２ハウジング本体
２４雌端子
２６孔
２８箱部
３０接続片
３２側壁
３４隔壁
３６凹溝
３８ショート防止構造
４０台部
４２バスバー
４４凹部
４６電気回路
４８基板本体
５０隔壁

Claims

基板本体、および該基板本体に内蔵した回路と電気的に接続されて外方に突出する複数の雄端子を有するＥＣＵ基板と、前記雄端子と接触して電気的に接続される複数の雌端子を収容した、前記ＥＣＵ基板が着脱可能な非防水のコネクタと、前記コネクタの前記雌端子と電気的に接続されるバスバーを有する第２の基板と、を備え、前記雄端子と前記雌端子とが接触するように前記ＥＣＵ基板が前記コネクタに装着されるとともに前記バスバーと前記雌端子が電気的に接続するように前記第２の基板が前記コネクタに固着されたコネクタ装置であって、前記コネクタには前記ＥＣＵ基板及び前記第２の基板の装着部にショート防止構造が設けられ、車両の自動変速機内の油中に浸漬された状態で配設されることを特徴とするコネクタ装置。
前記コネクタはハウジング本体と該ハウジング本体に装着されるカバーとを有し、前記雌端子は前記バスバーに電気的に接続される接続片を一体に形成され、前記接続片の自由端部は前記ハウジング本体の側壁を貫通して外部に露出して配置され、前記ハウジング本体の前記側壁は複数の前記接続片間に位置した部分が前記側壁の端部から前記側壁の延在方向に更に延びて形成される隔壁を有し、前記カバーは前記隔壁に空隙を介して対向する凹部を有し、前記隔壁と前記凹部とにより前記ショート防止構造を構成していることを特徴とする請求項１記載のコネクタ装置。