JP2009143386A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

【課題】作動不良の発生を防止できる車両用空調装置を提供する。
【解決手段】空気通路２２を形成する空調ケース２１と、空調ケース２１の外壁面２１ａとの間に防塵空間６１を形成する防塵カバー６０と、空調ケース２１内に設けられたエアミックスドア４２と、防塵空間６１に配置され、エアミックスドア４２を駆動するサーボモータ４５及びリンクレバー４３、４４と、空気通路２２に設けられ、エンジン冷却水との熱交換により空調空気を加熱するヒータコア４０と、防塵空間６１を経由してヒータコア４０にエンジン冷却水を流通させる温水流入配管４６及び温水流出配管４７と、空調ケース２１のヒータコア４０よりも空気流れ上流側を開口して形成され、空調空気の一部を防塵空間６１に導入する冷却風導入口６２と、冷却風を防塵空間６１の外部に排出する冷却風排出口６３とを有するように構成する。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両に搭載され、車室内の空調を行う車両用空調装置に関する。

特許文献１には、建設機械用の空調装置が開示されている。この空調装置は空気通路を形成する空調ケースを有し、空調ケース内には、吹出口を切り替える吹出口モード切替ドアや、温度を調節するためのエアミックスドアが設けられている。吹出口モード切替ドアやエアミックスドアを駆動するサーボモータ、及びサーボモータの駆動力を各ドアに伝達するための樹脂製のリンクレバーは、一般に空調ケースの外側に配置されている。
特開２００７−７６５３５号公報

この空調装置は、キャビン内における操縦者用シート後方に配置されている。建設機械用車両は建設作業現場等の砂塵の多い環境で用いられることが多く、またキャビンの窓は操縦者の視界確保のために開放されていることが多い。このため、空調装置の配置されるキャビン内は、砂塵の多い環境となる。サーボモータやリンクレバーは砂塵の浸入による作動不良が生じ易いため、サーボモータやリンクレバーを防塵カバーにより覆うことが考えられる。すなわち、サーボモータやリンクレバーは、空調ケースの外壁面と防塵カバーとの間に形成されるシール性の高い防塵空間内に配置される。サーボモータやリンクレバーの配置位置近傍には、ヒータコアを空調ケース内に挿入する開口部が設けられているため、ヒータコアや温水配管等も防塵カバーにより覆われることになる。

ヒータコアや温水配管内には８０℃以上の温水が流通するため、これらは高温となり外部に熱を放出する。ヒータコアや温水配管等が防塵カバーで覆われてしまうと、放出された熱の逃げ場がなくなってしまうため防塵空間内の温度が上昇する。空調装置はエンジン近傍等の高温雰囲気に配置されることが多く、建設機械用車両は外気温度４０℃を上回る作業環境下でも使用されるので、防塵空間内から外部への放熱は期待できない。

防塵空間内が高温になってしまうと、樹脂製のリンクレバーには変形や劣化が生じるおそれがあり、サーボモータにはトルク低下や寿命低下等が生じるおそれがある。したがって、従来の空調装置は、リンクレバーの変形や劣化及びサーボモータのトルク低下や寿命低下等による作動不良が発生し易いという問題を有している。

本発明の目的は、作動不良の発生を防止できる車両用空調装置を提供することにある。

本発明は上記目的を達成するために、以下の技術的手段を採用する。

請求項１に記載の発明は、車両に搭載され、車室（８０）内の空調を行う車両用空調装置であって、車室（８０）内に向かって空調空気が流れる空気通路（２２）を形成する空調ケース（２１）と、空調ケース（２１）の外側に設けられ、空調ケース（２１）の外壁面（２１ａ）との間に所定の空間（６１）を形成するカバー（６０）と、空調ケース（２１）内に設けられ、空調空気の流れを制御するために動作するドア（４２）と、空間（６１）に配置され、ドア（４２）を駆動するアクチュエータ（４５）と、空間（６１）に配置され、アクチュエータ（４５）の駆動力をドア（４２）に伝達するリンク部材（４３、４４）と、空気通路（２２）に設けられ、加熱用熱媒体との熱交換により空調空気を加熱する加熱用熱交換器（４０）と、空間（６１）を経由して加熱用熱交換器（４０）に加熱用熱媒体を流通させる加熱用熱媒体配管（４６、４７）と、空調ケース（２１）の空間（６１）に面した領域のうち加熱用熱交換器（４０）よりも空気流れ上流側を開口して形成され、空間（６１）に空調空気の一部を冷却風として導入する冷却風導入口（６２、６５）と、空間（６１）に導入された冷却風を空間（６１）の外部に排出する冷却風排出口（６３）とを有することを特徴としている。

これにより、加熱用熱交換器（４０）で加熱される前の空調空気の一部が冷却風導入口（６２、６５）から空間（６１）内に導入されて、冷却風排出口（６３）から排出されるため、空間（６１）内には冷却風の流れが生じる。このため、空間（６１）内の温度上昇を抑制でき、リンク部材（４３、４４）の変形、劣化や、アクチュエータ（４５）のトルク低下、寿命低下等を防止できる。したがって、車両用空調装置の作動不良の発生を防止できる。

請求項２に記載の発明は、加熱用熱交換器（４０）よりも空気流れ上流側に設けられ、冷却用熱媒体との熱交換により空調空気を冷却する冷却用熱交換器（３０）をさらに有し、冷却風導入口（６２）は、空調ケース（２１）の空間（６１）に面した領域のうち冷却用熱交換器（３０）よりも空気流れ下流側を開口して形成されていることを特徴としている。

これにより、冷却用熱交換器（３０）で冷却された空調空気の一部を冷却風として空間（６１）内に導入できるため、空間（６１）内の冷却効果が高まる。

請求項３に記載の発明は、加熱用熱交換器（４０）よりも空気流れ上流側に設けられ、冷却用熱媒体との熱交換により空調空気を冷却する冷却用熱交換器（３０）をさらに有し、冷却風導入口（６５）は、空調ケース（２１）の空間（６１）に面した領域のうち冷却用熱交換器（３０）よりも空気流れ上流側を開口して形成されていることを特徴としている。

これにより、加熱用熱交換器（４０）で加熱される前の空調空気の一部を冷却風として空間（６１）内に導入できるため、空間（６１）内の温度上昇を抑制できる。

請求項４に記載の発明は、空間（６１）を経由して冷却用熱交換器（３０）に冷却用熱媒体を流通させる冷却用熱媒体配管（３１、３２）をさらに有し、冷却風導入口（６５）は、冷却用熱媒体配管（３１、３２）の近傍に形成されていることを特徴としている。

これにより、空間（６１）内に導入された冷却風を冷却用熱媒体配管（３１、３２）により冷却できるため、空間（６１）内の冷却効果が高まる。

請求項５に記載の発明は、冷却風排出口（６３）から排出された冷却風を車室（８０）の外部に排出する冷却風排出ダクト（６４）をさらに有することを特徴としている。

これにより、温度調節のなされていない冷却風が車室（８０）内に吹き出されることを防止できる。

請求項６に記載の発明は、車両は建設機械用車両又は農業機械用車両であることを特徴としている。

建設機械用車両や農業機械用車両は砂塵の多い環境下で使用されるため、アクチュエータ（４５）やリンク部材（４３、４４）がカバー（６０）により覆われることが多い。このため上記発明は、建設機械用車両や農業機械用車両に好適である。

なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態記載の具体的手段との対応関係の一例を示している。

（第１実施形態）
本発明の第１実施形態について図１及び図２を用いて説明する。図１は、本実施形態の車両用空調装置が搭載される建設機械用車両のキャビン内の配置構成を模式的に示している。図１の上下方向は概ね鉛直上下方向を表し、左右方向は概ね建設機械用車両の前後方向を表している。図１に示すように、キャビン（車室）８０内のほぼ中央部の床面部８０ａ上には、操縦者が前方を向いて着座するシート８１が設けられている。シート８１の後方には、キャビン８０の後方の壁面部８０ｂに近接して車両用空調装置１が配置されている。壁面部８０ｂ後方のキャビン８０外側には、建設機械用車両を駆動するエンジン８２が配置されている。

車両用空調装置１は、床面部８０ａ、壁面部８０ｂ、及び板金加工された複数の金属板８３により囲まれた空調装置設置スペース８４内に設置されている。金属板８３と床面部８０ａ及び壁面部８０ｂとの間や金属板８３同士はねじ等を用いて固定されており、空調装置設置スペース８４内への砂塵等の浸入を防止できるほどのシール性は確保されていない。

車両用空調装置１は、シート８１に着座した操縦者の足元に空調空気を吹き出すフットダクト７１と、操縦者の上半身側に空調空気を吹き出すフェイスダクト７２と、シート８１の後方に空調空気を吹き出すリアダクト７３とを有している。

図２は、車両用空調装置１の概略構成を示している。図２（ａ）は車両用空調装置１を鉛直上方から見た断面構成を模式的に示しており、図中下方が車両前方を表している。図２（ｂ）は車両用空調装置１を車両前方から見た構成を模式的に示している。図２（ａ）、（ｂ）に示すように、車両用空調装置１は、空気流れを発生させる送風ユニット１０と、送風ユニット１０の空気流れ下流側に設けられた空調ユニット２０とを有している。

送風ユニット１０は、渦巻状のスクロールケース１１と、スクロールケース１１に接続され、キャビン８０内の空気（内気）又はキャビン８０外の空気（外気）をスクロールケース１１内に切替導入する内外気切替部（図示せず）とを有している。また送風ユニット１０は、スクロールケース１１内に収容され、周方向に複数のブレードが設けられた遠心式ファン１２と、遠心式ファン１２を駆動するか片軸型の電動モータ１３とを有している。遠心式ファン１２が電動モータ１３によって回転駆動されることにより、スクロールケース１１内には空調ユニット２０側に向かう空気流れが発生するようになっている。

空調ユニット２０は空調ケース２１を有している。空調ケース２１は、ある程度の弾性を有し、強度的にも優れた樹脂の成形品からなる。空調ケース２１は、送風ユニット１０側から流入した空気をキャビン８０側に向かう空調空気として流通させる空気通路２２を内部に形成している。

建設機械用車両は砂塵の多い環境下で用いられることが多いため、空調ケース２１の車両前方側の外壁面２１ａには、例えば樹脂製の防塵カバー（リンクカバー）６０が空調ケース２１に対して着脱可能に取り付けられている。防塵カバー６０と外壁面２１ａとの間は、高いシール性を有するように接合されている。本例では、防塵カバー６０が外壁面２１ａの大部分の領域を覆うように設けられている。防塵カバー６０は外壁面２１ａと共に、砂塵等の浸入を防ぐシール性の高い防塵空間６１を空調ケース２１の外側に形成するようになっている。

空調ケース２１内の空気通路２２には、内部を流通する冷媒（冷却用熱媒体）との熱交換により空調空気を冷却するエバポレータ（冷却用熱交換器）３０が配置されている。エバポレータ３０は、冷媒が循環する冷凍サイクルの一部を構成している。例えばエバポレータ３０は、冷媒が流通するアルミニウム製の扁平チューブをコルゲートフィンを介して複数積層した構成を有し、空気の流通方向には比較的薄型に形成されている。エバポレータ３０は、空調ケース２１の車両前方側に形成された開口部（図示せず）を介して空調ケース２１内に挿入され、空気通路２２のほぼ全域を横切るように配置されている。エバポレータ３０には、冷凍サイクルの膨張弁を通過した低温の冷媒を流入させる冷媒流入配管（冷却用熱媒体配管）３１と、冷凍サイクルの圧縮機側に低温の冷媒を流出させる冷媒流出配管（冷却用熱媒体配管）３２とが接続されている。本例では、エバポレータ３０の反挿入側の側面は、開口部を介して防塵空間６１側に露出している。また冷媒流入配管３１及び冷媒流出配管３２は、床面部８０ａの下方から立ち上げられて防塵空間６１内を経由し、エバポレータ３０の反挿入側の側面に接続されている。

エバポレータ３０よりも空気流れ下流側には、内部を流通するエンジン冷却水（加熱用熱媒体）との熱交換により空調空気を加熱するヒータコア（加熱用熱交換器）４０が配置されている。ヒータコア４０は、エンジン冷却水が循環するヒータ回路の一部を構成している。例えばヒータコア４０は、エンジン冷却水が流通するアルミニウム製の扁平チューブをコルゲートフィンを介して複数積層した構成を有し、空気の流通方向には比較的薄型に形成されている。ヒータコア４０は、空調ケース２１の車両前方側に形成された開口部（図示せず）を介して空調ケース２１内に挿入され、空気通路２２の下部領域を横切るように配置されている。ヒータコア４０には、エンジン冷却水を内部に流入させる温水流入配管（加熱用熱媒体配管）４６と、ヒータコア４０を通過したエンジン冷却水を外部に流出させる温水流出配管（加熱用熱媒体配管）４７とが接続されている。本例では、ヒータコア４０の反挿入側の側面は、開口部を介して防塵空間６１側に露出している。また温水流入配管４６及び温水流出配管４７は、床面部８０ａの下方から立ち上げられて防塵空間６１内を経由し、ヒータコア４０の反挿入側の側面に接続されている。

空気通路２２のうちヒータコア４０の上方には、エバポレータ３０で冷却された空気をヒータコア４０を迂回して流通させるバイパス通路４１が設けられている。

エバポレータ３０よりも空気流れ下流側であってヒータコア４０及びバイパス通路４１よりも空気流れ上流側には、空調空気の流れを制御するために動作するエアミックスドア４２が設けられている。エアミックスドア４２は、ヒータコア４０を通過して加熱される高温の空気と、ヒータコア４０を迂回してバイパス通路４１を流通する低温の空気との流量比率を調節するようになっている。エアミックスドア４２の回転軸４２ａは、外壁面２１ａを貫通して防塵空間６１内に延伸している。

防塵空間６１には、エアミックスドア４２を駆動するサーボモータ（アクチュエータ）４５と、サーボモータ４５の駆動力をエアミックスドア４２に伝達するリンクレバー（リンク部材）４３、４４とが設けられている。リンクレバー４３の一端側は、回転軸４２ａに固定されている。リンクレバー４３の他端側には、例えば直線状の案内溝４３ａが形成されている。案内溝４３ａには、リンクレバー４４の一端側に形成された凸状の案内ピンが摺動及び回転可能に差し込まれている。リンクレバー４４の他端は、サーボモータ４５の出力軸に固定されている。これにより、サーボモータ４５が回転駆動することによって、エアミックスドア４２の開度が調節されるようになっている。

ヒータコア４０及びバイパス通路４１よりも空気流れ下流側には、ヒータコア４０を通過した高温の空気とバイパス通路４１を通過した低温の空気とを混合するエアミックス領域４８が形成されている。エアミックス領域４８では、高温の空気と低温の空気とが所定比率で混合されることにより、キャビン８０内に吹き出される所望温度の空調空気が生成される。

図示を省略しているが、空調ケース２１のエアミックス領域４８よりも空気流れ下流側には、フット開口部、フェイス開口部及びリア開口部が形成されている。フット開口部、フェイス開口部及びリア開口部には、それぞれフットダクト７１、フェイスダクト７２及びリアダクト７３が接続されている。フット開口部は、フットダクト７１を介して操縦者の足元に吹き出される空調空気を流通させるようになっている。フェイス開口部は、フェイスダクト７２を介して操縦者の上半身側に吹き出される空調空気を流通させるようになっている。リア開口部は、リアダクト７３を介してシート８１の後方に吹き出される空調空気を流通させるようになっている。

フット開口部、フェイス開口部及びリア開口部は、空調空気の流れを制御するために動作するモード切替ドア（図示せず）によって、吹出口モードに基づいて開閉される。モード切替ドアは、エアミックスドア４２と同様に、リンク部材を介してサーボモータによって駆動されるようになっている。モード切替ドアを駆動するサーボモータ、及びサーボモータの駆動力をモード切替ドアに伝達するリンク部材は、いずれも防塵空間６１内に配置されている。

空調ケース２１の外壁面２１ａのうち防塵空間６１に面した領域には、空気通路２２と防塵空間６１とを連通させる例えば円形状の冷却風導入口６２が開口されている。冷却風導入口６２は、空調空気の一部を冷却風として防塵空間６１内に導入するようになっている。冷却風導入口６２は、エバポレータ３０よりも空気流れ下流側であってヒータコア４０よりも空気流れ上流側に設けられている。

また防塵カバー６０には、防塵空間６１内に導入された冷却風を外部に排出する例えば円形状の冷却風排出口６３が開口されている。冷却風排出口６３は、好ましくは冷却風導入口６２との間に形成される冷却風通路（図２（ａ）、（ｂ）では冷却風通路の一例を矢印で表している）がヒータコア４０、温水流入配管４６及び温水流出配管４７等の発熱体を経由するような位置に設けられる。本例では、冷却風導入口６２は防塵空間６１において車両左方寄りの比較的上方に設けられており、冷却風排出口６３は温水流入配管４６近傍となる防塵空間６１の車両右方寄りの比較的下方に設けられている。これにより、車両前方側から見ると、ヒータコア４０等の発熱体やサーボモータ４５及びリンクレバー４３、４４が冷却風導入口６２と冷却風排出口６３との間に挟まれた配置となっている。

冷却風排出口６３には、防塵空間６１内を通過した冷却風をキャビン８０の外部に排出する冷却風排出ダクト６４が接続されている。

次に、本実施形態における車両用空調装置の作動について説明する。

遠心式ファン１２が電動モータ１３の駆動により回転すると、送風ユニット１０は、内外気切替部からスクロールケース１１内に供給される内気又は外気を空調空気として空調ユニット２０側に吹き出す。

送風ユニット１０から吹き出された空調空気は、図２（ａ）の太矢印で示すように、空調ユニット２０の空気通路２２内に流入する。その後空調空気は、エバポレータ３０の扁平チューブ間の空間を通過し、扁平チューブ内を流通する低温の冷媒との熱交換により冷却される。

エバポレータ３０で冷却された空調空気は、エアミックスドア４２によりバイパス通路４１側又はヒータコア４０側に所定の流量比率で振り分けられる。ヒータコア４０側に振り分けられた空調空気は、ヒータコア４０の扁平チューブ間の空間を通過し、扁平チューブ内を流通する高温のエンジン冷却水との熱交換により加熱される。バイパス通路４１側に振り分けられた空調空気は低温を維持する。バイパス通路４１を通過した低温の空調空気とヒータコア４０を通過した高温の空調空気とは、エアミックス領域４８で互いに混合されて所定温度に調節される。エアミックス領域４８で所定温度に調節された空調空気は、吹出口モードに基づいて所定の開口部から流出し、フットダクト７１、フェイスダクト７２又はリアダクト７３を介してキャビン８０内に吹き出される。

一方、エバポレータ３０で冷却された低温の空気の一部は、冷却風導入口６２を介して防塵空間６１内に冷却風として流入する。防塵空間６１内に流入した冷却風は車両前方側に向かって流れ、防塵カバー６０の車両前方側表面に遮られて防塵空間６１内の各方向に拡散する。これにより、サーボモータ４５やリンクレバー４３、４４近傍に強制対流が生じるため、サーボモータ４５やリンクレバー４３、４４の昇温が抑制される。

また、冷却風導入口６２から防塵空間６１内に流入した冷却風は、冷却風排出口６３を介して防塵空間６１の外部に流出する。冷却風導入口６２と冷却風排出口６３との間には、ヒータコア４０、温水流入配管４６及び温水流出配管４７近傍を経由する冷却風の流れが形成される。これにより、ヒータコア４０、温水流入配管４６及び温水流出配管４７から放出された熱は、冷却風排出口６３を介して積極的に防塵空間６１の外部に排出される。冷却風排出口６３から流出した冷却風は、冷却風排出ダクト６４を介してキャビン８０の外部に排出される。

以上のように本実施形態によれば、ヒータコア４０よりも上流側に空気通路２２と防塵空間６１とを連通させる冷却風導入口６２が設けられ、防塵カバー６０には冷却風排出口６３が設けられている。このため、ヒータコア４０で加熱される前の空調空気の一部が冷却風導入口６２から防塵空間６１内に冷却風として流入し、流入した冷却風は冷却風排出口６３を介して防塵空間６１外部に排出されるようになっている。したがって、ヒータコア４０、温水流入配管４６及び温水流出配管４７等が防塵空間６１内に配置されていても、防塵空間６１内の温度上昇が抑制される。したがって、防塵空間６１内のリンクレバー４３、４４やサーボモータ４５の昇温が抑制されるため、リンクレバー４３、４４の変形や劣化及びサーボモータ４５のトルク低下や寿命低下等による車両用空調装置１の作動不良の発生を防止できる。

また本実施形態では、車両用空調装置１の運転中は防塵空間６１内の圧力が外部よりも高くなり、冷却風排出口６３からは冷却風が外部に排出され続けるため、冷却風排出口６３を介して外部から防塵カバー６０内に砂塵等が浸入することを防止できる。

さらに本実施形態では、冷却風導入口６２がエバポレータ３０よりも下流側に設けられているため、エバポレータ３０で冷却された冷風を防塵空間６１内に導入することができる。したがって、防塵空間６１内のより高い冷却効果が得られる。ここで、周囲温度やキャビン８０内の温度が低くなった場合には、操縦者の操作によってエアコンスイッチがオフ状態にされ、冷凍サイクルの圧縮機が停止する。このため、エバポレータ３０への冷媒の流入が停止するため、エバポレータ３０の温度がキャビン８０内の温度と同程度になる。したがって、防塵空間６１内に導入される冷却風の温度が低くなり過ぎることが防止される。

また本実施形態では、冷却風排出口６３から流出した冷却風が、冷却風排出ダクト６４を介してキャビン８０の外部に排出されるようになっている。冷却風排出口６３から流出する冷却風はエアミックス領域４８等を通過した空調空気と異なり温度調節がなされていないため、当該冷却風をキャビン８０の外部に排出することによって不快な温度の空気がキャビン８０内に吹き出されることを防止できる。

（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態について図３を用いて説明する。図３は、本実施形態における車両用空調装置２の概略構成を示している。図３（ａ）は車両用空調装置２を鉛直上方から見た断面構成を模式的に示しており、図３（ｂ）は車両用空調装置２を車両前方から見た構成を模式的に示している。図３（ａ）、（ｂ）に示すように、車両用空調装置２は、外壁面２１ａを開口して形成される冷却風導入口６５が、エバポレータ３０よりも空気流れ上流側に設けられている点に特徴を有している。冷却風導入口６５は、防塵空間６１内の冷媒流入配管３１及び冷媒流出配管３２の近傍に配置されている。

本実施形態では、エバポレータ３０を通過する前の空調空気の一部が、冷却風導入口６５を介して防塵空間６１内に冷却風として導入されるようになっている。冷媒流入配管３１及び冷媒流出配管３２は、内部を流通する低温の冷媒により冷却されているため、防塵空間６１内に導入されて冷媒流入配管３１及び冷媒流出配管３２近傍を通過する冷却風は、冷媒流入配管３１及び冷媒流出配管３２により冷却されるようになっている。したがって、本実施形態によれば防塵空間６１内の冷却効果が高まり、第１実施形態と同様の効果が得られる
（その他の実施形態）
上記実施形態では、防塵空間６１内に導入された冷却風がキャビン８０の外部に排出されているが、冷却風をキャビン８０内に排出するようにしてもよい。防塵空間６１から排出される冷却風は通常の吹出口から吹き出される空調空気と比較して風量が少ないため、キャビン８０内に排出されても車室内に及ぼす影響は少ない。こうすることにより、冷却風をキャビン８０の外部に排出するための冷却風排出ダクト６４を省略できるため、車両用空調装置の部品コストや製造コスト、設置コスト等を削減できる。

また上記実施形態では、建設機械用車両に搭載される車両用空調装置を例に挙げたが、農業機械用車両やその他の車両に搭載される車両用空調装置にも適用できる。

第１実施形態の車両用空調装置が搭載される建設機械用車両のキャビン内の配置構成を模式的に示す図である。 第１実施形態における車両用空調装置の概略構成を模式的に示す図である。 第２実施形態における車両用空調装置の概略構成を模式的に示す図である。

符号の説明

１、２ 車両用空調装置
１０ 送風ユニット
２０ 空調ユニット
２１ 空調ケース
２１ａ 外壁面
２２ 空気通路
３０ エバポレータ（冷却用熱交換器）
３１ 冷媒流入配管（冷却用熱媒体配管）
３２ 冷媒流出配管（冷却用熱媒体配管）
４０ ヒータコア（加熱用熱交換器）
４２ エアミックスドア
４３、４４ リンクレバー（リンク部材）
４５ サーボモータ（アクチュエータ）
４６ 温水流入配管（加熱用熱媒体配管）
４７ 温水流出配管（加熱用熱媒体配管）
６０ 防塵カバー
６１ 防塵空間
６２、６５ 冷却風導入口
６３ 冷却風排出口
６４ 冷却風排出ダクト
８０ キャビン

Claims (6)

1. 車両に搭載され、車室（８０）内の空調を行う車両用空調装置であって、
   前記車室（８０）内に向かって空調空気が流れる空気通路（２２）を形成する空調ケース（２１）と、
   前記空調ケース（２１）の外側に設けられ、前記空調ケース（２１）の外壁面（２１ａ）との間に所定の空間（６１）を形成するカバー（６０）と、
   前記空調ケース（２１）内に設けられ、空調空気の流れを制御するために動作するドア（４２）と、
   前記空間（６１）に配置され、前記ドア（４２）を駆動するアクチュエータ（４５）と、
   前記空間（６１）に配置され、前記アクチュエータ（４５）の駆動力を前記ドア（４２）に伝達するリンク部材（４３、４４）と、
   前記空気通路（２２）に設けられ、加熱用熱媒体との熱交換により空調空気を加熱する加熱用熱交換器（４０）と、
   前記空間（６１）を経由して前記加熱用熱交換器（４０）に加熱用熱媒体を流通させる加熱用熱媒体配管（４６、４７）と、
   前記空調ケース（２１）の前記空間（６１）に面した領域のうち前記加熱用熱交換器（４０）よりも空気流れ上流側を開口して形成され、前記空間（６１）に空調空気の一部を冷却風として導入する冷却風導入口（６２、６５）と、
   前記空間（６１）に導入された冷却風を前記空間（６１）の外部に排出する冷却風排出口（６３）と
   を有することを特徴とする車両用空調装置。
2. 前記加熱用熱交換器（４０）よりも空気流れ上流側に設けられ、冷却用熱媒体との熱交換により空調空気を冷却する冷却用熱交換器（３０）をさらに有し、
   前記冷却風導入口（６２）は、前記空調ケース（２１）の前記空間（６１）に面した領域のうち前記冷却用熱交換器（３０）よりも空気流れ下流側を開口して形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
3. 前記加熱用熱交換器（４０）よりも空気流れ上流側に設けられ、冷却用熱媒体との熱交換により空調空気を冷却する冷却用熱交換器（３０）をさらに有し、
   前記冷却風導入口（６５）は、前記空調ケース（２１）の前記空間（６１）に面した領域のうち前記冷却用熱交換器（３０）よりも空気流れ上流側を開口して形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
4. 前記空間（６１）を経由して前記冷却用熱交換器（３０）に冷却用熱媒体を流通させる冷却用熱媒体配管（３１、３２）をさらに有し、
   前記冷却風導入口（６５）は、前記冷却用熱媒体配管（３１、３２）の近傍に形成されていることを特徴とする請求項３に記載の車両用空調装置。
5. 前記冷却風排出口（６３）から排出された冷却風を前記車室（８０）の外部に排出する冷却風排出ダクト（６４）をさらに有することを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載の車両用空調装置。
6. 前記車両は建設機械用車両又は農業機械用車両であることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１項に記載の車両用空調装置。

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