JP2009138804A - Ball bearing for clutch release bearing device - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は自動車のクラッチ装置に組み込まれるクラッチレリーズ軸受装置用玉軸受に関する。 The present invention relates to a ball bearing for a clutch release bearing device incorporated in a clutch device of an automobile.
クラッチレリーズ軸受装置は、マニュアルトランスミッション車(MT車)のエンジンとトランスミッションとの間に配設され、クラッチペダルの操作に伴ってトランスミッションのフロントカバーに沿って軸方向移動し、クラッチのON/OFFを切り替えるものである。 The clutch release bearing device is disposed between the engine and the transmission of a manual transmission vehicle (MT vehicle) and moves axially along the front cover of the transmission in accordance with the operation of the clutch pedal, and turns the clutch on / off. It is to switch.
図6は、クラッチ装置に組み込まれるクラッチレリーズ軸受装置、より詳細には、いわゆるプルタイプのクラッチ装置に組み込まれる自動調心型クラッチレリーズ軸受装置およびその周辺機構の一例を示すものである。同図に示すクラッチレリーズ軸受装置Aは、トランスミッションのフロントカバー700に外挿された玉軸受100、スリーブ200、側板300およびカバー400で主要部が構成され、エンジン側の軸心とトランスミッション側の軸心との間にずれが生じた場合、玉軸受100がそのずれ量に応じて半径方向に移動することで、両軸心間の心ずれが自動的に調心可能となっている。このクラッチレリーズ軸受装置Aでは、クラッチペダル(図示省略)を踏み込んで側板300と係合するレリーズフォーク(図示省略)が揺動(円弧運動)すると、玉軸受100を介してダイヤフラムスプリング600が図中矢印F方向に引っ張られ、これによりクラッチがOFFの状態となる。
FIG. 6 shows an example of a clutch release bearing device incorporated in a clutch device, and more specifically, an example of a self-aligning clutch release bearing device incorporated in a so-called pull type clutch device and its peripheral mechanism. The clutch release bearing device A shown in FIG. 1 includes a ball bearing 100, a
玉軸受100は、図7にも示すように、内輪101および外輪103と、内外輪の軌道溝間に転動自在に組み込まれた複数のボール104と、ボール104を円周方向等間隔で保持する保持器105とを備える。内輪101には、軸方向に延在する円筒状の取付け部102が一体に設けられ、玉軸受100は、内輪101の取付け部102の外径面に固定したウェッジカラー500を介してダイヤフラムスプリング600の内径部に連結される。
As shown in FIG. 7, the ball bearing 100 also holds the
この玉軸受1には、軸受内部に充填したグリースの外部漏洩、および摩耗粉、砂、水等の異物が軸受内部に侵入するのを防止する目的で、内輪101の外径面と外輪103の内径面との間を一端側において密封(シール)する第1シール部材106および他端側において密封する第2シール部材107が設けられる。第1および第2シール部材106,107は、例えば、その外径端部が外輪103の内径面に固定され、その状態で内径端部が所定の半径方向隙間(ラビリンス隙間)を介して内輪101の外径面と対向する(例えば、特許文献1を参照)。
図7に示す玉軸受における、いわゆる非接触型のシール構造は広く採用されているものであるが、特に厳しい環境条件下での使用が想定される自動車、例えば四輪駆動車用のクラッチレリーズ軸受装置に組み込まれる玉軸受では、より高い密封性を要求される。かかる密封性向上の要請に対応すべく、例えばシール部材の外径端部を外輪の内径面に固定すると共に、内径端部を全周に亘って内輪の外径面に接触させた、いわゆる接触型のシール構造を採用する場合もある。しかしながら、かかるシール構造を採用すると、密封性が極めて良好であるがために軸受内外での圧力差が過大となり、意図せぬシール部材の吸着(軸受トルクの増大)やグリース漏れが生じるおそれがある。シール部材の吸着(軸受トルクの増大)やグリース漏れは、軸受性能の低下、さらにはクラッチ装置の機能低下や耐久寿命低下を招く大きな要因となる。 A so-called non-contact type seal structure in the ball bearing shown in FIG. 7 is widely adopted, but it is a clutch release bearing for an automobile, for example, a four-wheel drive vehicle, which is expected to be used under particularly severe environmental conditions. Ball bearings incorporated in the device are required to have higher sealing performance. In order to respond to such a demand for improved sealing performance, for example, the outer diameter end of the seal member is fixed to the inner diameter surface of the outer ring, and the inner diameter end is contacted with the outer diameter surface of the inner ring over the entire circumference. A mold seal structure may be employed. However, when such a seal structure is adopted, the sealing performance is extremely good, and therefore the pressure difference between the inside and outside of the bearing becomes excessive, and there is a possibility that unintentional adsorption of the seal member (increase in bearing torque) and grease leakage may occur. . Adsorption of the seal member (increase in bearing torque) and grease leakage are major factors that cause a decrease in bearing performance and further a decrease in the function and durability of the clutch device.
本発明は上記の問題点に鑑みてなされたものであり、その課題とするところは、高い密封性を具備しつつも、軸受内外間の圧力差に起因した各種不具合を簡便な構造で可及的に防止し得るクラッチレリーズ軸受装置用玉軸受を提供することにある。 The present invention has been made in view of the above-mentioned problems, and the object of the present invention is to provide various problems caused by the pressure difference between the inside and outside of the bearing with a simple structure while having high sealing performance. It is an object of the present invention to provide a ball bearing for a clutch release bearing device that can be prevented.
前記課題を解決するため、本発明では、レリーズフォークの作動に伴い、トランスミッションのフロントカバーに沿って軸方向移動可能なクラッチレリーズ軸受装置用の玉軸受であって、内輪および外輪と、両輪間に配設されたシール部材とを備え、内輪の外径面又は外輪の内径面の何れか一方にシール部材の一端部を圧入固定すると共に、他方にシール部材の他端部を全周に亘って接触させることにより、内輪の外径面と外輪の内径面との間を密封するものにおいて、シール部材の一端部と前記一方の輪との固定部、およびシール部材の他端部と他方の輪との接触部のうち、少なくとも一方を部分的に非接触とし、前記非接触部を介して軸受内外を連通可能としたことを特徴とするクラッチレリーズ軸受装置用玉軸受を提供する。 In order to solve the above-described problems, the present invention provides a ball bearing for a clutch release bearing device that can move in the axial direction along the front cover of a transmission in accordance with the operation of a release fork. A seal member disposed, and press-fit and fix one end portion of the seal member to either the outer diameter surface of the inner ring or the inner diameter surface of the outer ring, and the other end portion of the seal member to the other side over the entire circumference. By sealing the gap between the outer diameter surface of the inner ring and the inner diameter surface of the outer ring, the fixing portion between the one end portion of the seal member and the one ring, and the other end portion of the seal member and the other ring The ball bearing for the clutch release bearing device is characterized in that at least one of the contact portions is partially non-contact and the inside and outside of the bearing can communicate with each other via the non-contact portion.
上記のように、本発明に係る玉軸受では、固定部および接触部のうち、部分的に非接触とされた非接触部を介して軸受内外が連通されるため、軸受内外間で圧力差が生じるのを可及的に防止することができる。そのため、軸受内外間での圧力差に起因したシール部材の吸着(軸受トルクの増大)やグリース漏れを可及的に防止することができる。一方、非接触部は(円周方向で)部分的に設けられるので、この非接触部を介して異物が侵入する等の不具合が生じることは皆無に等しく、密封性は接触シールと同様に高レベルのものとなる。 As described above, in the ball bearing according to the present invention, since the inside and outside of the bearing communicate with each other through the non-contact portion that is partially non-contact among the fixed portion and the contact portion, there is a pressure difference between the inside and the outside of the bearing. This can be prevented as much as possible. Therefore, it is possible to prevent seal member adsorption (increase in bearing torque) and grease leakage as much as possible due to the pressure difference between the inside and outside of the bearing. On the other hand, since the non-contact portion is partially provided (in the circumferential direction), there is almost no problem such as foreign matter entering through the non-contact portion, and the sealing performance is as high as the contact seal. It will be of level.
上記構成を実現するための具体的手段の一例として、シール部材の一端部および他端部の少なくとも一方に、凹部を設けることが、換言すると、他所よりも半径方向内側に後退した部分を円周方向の一部領域に設けることが考えられる。この凹部の形成手段は特に問わないが、例えば、シール部材の成形時に型成形することができる。かかる構成は、シール部材の一端部および他端部をゴム製とする場合に有効である。すなわち、ゴム製のシール部材は一般に加硫成形されるから、このとき用いる成形型に凹部形状に対応した凸状部を設けておくことで、凹部を有するシール部材が簡便に得られる。もちろん、凹部の形成手段はこれに限定されるものではなく、シール部材の形成後、切削等の機械加工で形成することも可能である。 As an example of specific means for realizing the above configuration, it is possible to provide a recess in at least one of the one end and the other end of the seal member. It can be considered to be provided in a partial region in the direction. The means for forming the recess is not particularly limited, and for example, it can be molded at the time of molding the seal member. Such a configuration is effective when one end and the other end of the seal member are made of rubber. That is, since a rubber seal member is generally vulcanized, a seal member having a recess can be easily obtained by providing a protrusion corresponding to the recess shape in the mold used at this time. Of course, the means for forming the recess is not limited to this, and it can be formed by machining such as cutting after the seal member is formed.
また、上記構成を実現するための具体的手段の他例として、内輪の外径面および外輪の内径面の少なくとも一方に、凹部を設けることが、換言すると、他所よりも半径方向外側に後退した部分を円周方向の一部領域に設けることが考えられる。内輪および外輪は一般に金属製とされるが、簡便に凹部を形成可能とするため、凹部はプレス加工で形成するのが好適である。もちろん、内輪、外輪に凹部を設ける場合でも、切削等の機械加工で凹部を設けることが可能である。 Further, as another example of specific means for realizing the above configuration, it is possible to provide a recess in at least one of the outer diameter surface of the inner ring and the inner diameter surface of the outer ring. In other words, the recess is retracted radially outward from other places. It is conceivable to provide the portion in a partial region in the circumferential direction. Although the inner ring and the outer ring are generally made of metal, it is preferable to form the recesses by press work so that the recesses can be easily formed. Of course, even when the inner ring and the outer ring are provided with recesses, the recesses can be provided by machining such as cutting.
以上のように、本発明によれば、高い密封性を具備しつつも、軸受内外間の圧力差に起因した各種不具合を簡便な構造で可及的に防止し得るクラッチレリーズ軸受装置用玉軸受を提供することができる。また、これにより、クラッチ装置の機能低下および寿命低下を可及的に防止することができる。 As described above, according to the present invention, a ball bearing for a clutch release bearing device capable of preventing various problems caused by a pressure difference between the inside and outside of the bearing as much as possible with a simple structure while having high sealing performance. Can be provided. Thereby, it is possible to prevent as much as possible the deterioration of the function and the life of the clutch device.
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
図1は本発明に係る玉軸受を組み込んだクラッチレリーズ軸受装置、より詳細にはプルタイプのクラッチ装置に組み込まれるクラッチレリーズ軸受装置の全体構成を示す断面図である。同図に示すクラッチレリーズ軸受装置は、玉軸受10と、スリーブ20と、側板30と、カバー40と、弾性部材50とで主要部が構成され、各構成部材はトランスミッションのフロントカバー60に外挿されている。
FIG. 1 is a cross-sectional view showing an overall configuration of a clutch release bearing device incorporating a ball bearing according to the present invention, more specifically, a clutch release bearing device incorporated in a pull type clutch device. The clutch release bearing device shown in FIG. 1 includes a ball bearing 10, a
スリーブ20は、玉軸受10の内径側に位置する円筒部22と、円筒部22の一端から外径側に延在するフランジ部24とを有する。本実施形態のスリーブ20は、フランジ部24が鋼板製とされ、当該フランジ部24をインサートして円筒部22が樹脂で射出成形される。円筒部22は、その一端が外径側に屈曲しており、その屈曲端部26から外径側に延在するようにフランジ部24が設けられる。フランジ部24は環状を呈し、段違いになった二つの平面部21,23を有する。なお、このスリーブ20は、その全体が鋼板からプレス成形されたものであっても良い。
The
側板30は鋼板製とされ、玉軸受10の外周を覆い、スリーブ20のフランジ部24の外径面と嵌合する円筒状の保持部32を有する。保持部32の一端には内径側に屈曲した第1鍔部34が形成され、保持部32の他端には外径側に屈曲した第2鍔部36が形成される。保持部32の半径方向に対向する円周方向の二箇所には、外径側に突出し、図示しないレリーズフォークと係合する係合部38が形成されている。
The
カバー40は鋼板でリング状に形成され、当該カバー40と側板30とを結合するための加締め部41を有する。加締め部41は、カバー40の外周縁部を側板30の第2鍔部36側に折り曲げることによって形成される。カバー40の半径方向略中央部には、スリーブ20のフランジ部24側に突出した環状の突出部42が形成される。
The
弾性部材50は、スリーブ20のフランジ部24の平面部23とカバー40の突起部42との間に介在して、両者を互いに離反する方向に弾性的に押圧する。このような機能を発揮する弾性部材50としては、例えばウェーブワッシャが挙げられる。
The
玉軸受10は、図2にも拡大して示すように、内輪11および外輪13と、内外輪の軌道溝間に転動自在に組み込まれた複数のボール14と、ボール14を円周方向等間隔で保持する保持器15と、ボール14の軸方向両側にそれぞれ設けられ、内外輪11,13間の開口部を密封する環状の第1および第2シール部材16,17とを備える。内輪11には、軸方向に延在する円筒状の取付け部12が一体的に設けられ、この玉軸受10は、内輪11の取付け部12の外径面に固定したウェッジカラー(図6を参照)を介してダイヤフラムスプリング(図6を参照)の内径部に連結される。玉軸受10の内部には、潤滑材としてのグリースが充填されている。
As shown in an enlarged view in FIG. 2, the
外輪13の内径面は、ボール14の軌道溝を有する第1内周面13aと、第1内周面13aの軸方向両側に位置し第1内周面13aよりも大径の第2内周面13bと、第1内周面13aと第2内周面13bの間に位置する円弧面13c,13dとに区画される。一方、内輪11の外径面は、ボール14の軌道溝を有する第1外周面11aと、第1外周面11aの軸方向一方側(図中右側;トランスミッション側)に位置し第1外周面11aよりも大径の第2外周面11bと、第1外周面11aと第2外周面11bとの間に位置する円弧面11cとに区画される。
The inner surface of the
図中左側(エンジン側)の第1シール部材16は、芯金を被覆するようにゴム材料を加硫成形したいわゆる弾性体シールであり、その外径端部に頭部16aを有する共に、その内径端部に第1および第2リップ部16b、16cを有する。この第1シール部材16は、頭部16aが外輪13の円弧面13cに対して圧入固定され、固定時には第1および第2リップ部16b,16cが全周に亘って内輪11の第1外周面11aに接触する。すなわち、第1シール部材17の第1および第2リップ部16b,16cは、内輪11との間に接触型シールを構成する。これにより、両輪11,13間の図中左側(エンジン側)開口部が密封され、この開口部を介してのグリース漏れや異物侵入が可及的に防止される。
The
図中右側の第2シール部材17は、第1シール部材16と同様に芯金をゴム等の弾性材料で被覆したいわゆる弾性体シールであり、その外径端部に頭部17aを有すると共に、その内径端部に第1および第2リップ部17b,17cを有する。この第2シール部材17は、頭部17aが外輪13の内径面に対して圧入固定され、固定時には第1リップ部17bが内輪11の円弧面11cに接触する。頭部17aは、固定された状態で、その外径面(の一部)が円弧面13dに、その軸受内方側の端面が円弧面13dから第1内周面13aに向かって延在する直線部分に密着し、第2リップ部17cは、内輪11の第2外周面11bと所定の半径方向隙間を介して対向する。すなわち、この第2シール部材17の第1リップ部17bは内輪11との間に接触型シールを構成し、第2リップ部17cは内輪11との間に非接触シール(ラビリンスシール)を構成する。これにより、両輪11,13間の図中右側(トランスミッション側)開口部が密封され、この開口部を介してのグリース漏れや異物侵入が可及的に防止される。
The
頭部17aには、当該頭部17aの両端面に開口した第1凹部18aが円周方向の一又は複数箇所に設けられており(図3(a)(b)を参照)、この第1凹部18aが設けられた円周方向領域において頭部17aと外輪13の円弧面13dとは非接触とされる。また頭部17aには、第1凹部18aと位相を異ならせるようにして、当該頭部17aの内外径面に開口した第2凹部18bが円周方向の一又は複数箇所に設けられており(図3(a)を参照)、この第2凹部18bが設けられた円周方向領域において、頭部17aと外輪13の前記直線部分とは非接触とされる。そして、頭部17aの外径面と外輪13の円弧面13dとの間には全周に亘る環状隙間が介在しているから(図3(a)を参照)、第2シール部材17の外径端部側においては、第1凹部18a、前記環状隙間、および第2凹部18bからなる一連の通気路T1が形成され、この通気路T1を介して軸受内外が連通可能となる(図4(a)を参照)。
The
第1リップ部17bには、図3(c)(d)に示すように、当該第1リップ部17bの内外径面に開口した凹部19が円周方向の一又は複数箇所に設けられ、この凹部19が設けられた円周方向領域において、第1リップ部17bと内輪11の円弧面11cとは非接触とされる。そして、第2シール部材17の内径端部側においては、この凹部19を通過する通気路T2が形成され、この通気路T2を介して軸受内外が連通可能となる(図4(b)を参照)。
As shown in FIGS. 3 (c) and 3 (d), the
前記の各凹部18a,18b,19は、各凹部形状に対応した凸状部を設けた成形型を用いることにより、第2シール部材17の成形(加硫成形)と同時に型成形される。もちろん、第2シール部材17の成形後、切削、切断等の機械加工によって各凹部を形成することも可能である。なお、図示する各凹部の断面形状はあくまでも一例であり、もちろんその他の任意形態を採ることが可能である。
Each of the
上述したように、頭部17aに凹部18a,18bを設けることにより、該凹部を設けた周方向領域において頭部17aと外輪13の円弧面13dとは非接触となるが、頭部17aと外輪13との接触部に対する非接触部分の周方向長さは微小であるため、密封性に与える悪影響は無視可能なほどに軽微である。また、第1リップ部17bに凹部19を設けることにより、該凹部19を設けた周方向領域において第1リップ部17bと内輪11の円弧面11cとは非接触となるが、上記同様、第1リップ部17bと内輪11の円弧面11cとの接触部に対する非接触部分の周方向長さは微小であるため、密封性に与える悪影響は無視可能なほどに軽微である。
As described above, by providing the
以上で示すように、本発明の構成によれば、上述の各凹部18a,18b,19(通気路T1,T2)を介して空気が軸受内外を行き来することができるため、圧力差に起因したシール部材16,17の吸着(軸受トルクの増大)やグリース漏れを可及的に防止することができる。一方、各凹部は円周方向で部分的に設けられるものであるから、これら凹部を介して異物が侵入する等の不具合が生じることは皆無に等しく、得られる密封性は接触シールと同様に高レベルのものとなる。
As described above, according to the configuration of the present invention, air can flow back and forth inside and outside the bearings through the above-described
特に本実施形態のように、スリーブ20のフランジ部24によって外側がカバーされる第2シール部材17に凹部(通気路T1,T2)を設ければ、各通気路を介しての異物侵入は、第1シール部材16にこの種の凹部(通気路)を設ける場合に比べ効果的に抑制されるため、好適である。また、トランスミッション側に位置する第2シール部材17に凹部を設ければ、凹部を介してグリース漏れが生じた場合におけるクラッチ機能への悪影響が、エンジン側に位置する第1シール部材16からグリース漏れが生じた場合よりも軽微で済むため、好適である。もちろん、前述のような悪影響がほとんど無視できる程度の軽微なものであれば、凹部(通気路)を、第2シール部材17に代えて第1シール部材16に設けることも、また両シール部材16,17に設けることも可能である。
In particular, as in the present embodiment, if the
なお、本実施形態では、第2シール部材17の外径端部(頭部17a)および内径端部(第1リップ部17b)の双方に凹部を設けたが、凹部は何れか一方にのみ設けるだけでも良い。
In the present embodiment, the concave portions are provided in both the outer diameter end portion (
また、以上では、シール部材に凹部を設けた場合について説明を行ったが、シール部材ではなく、内輪の外径面や外輪の内径面に凹部を設けることにより、シール部材の内径端部と内輪の外径面との接触部、およびシール部材の外径端部と外輪の内径面との固定部のうち、少なくとも一方を、円周方向で部分的に非接触とすることも可能である。この場合、凹部は、プレス加工や、切削等の機械加工によって形成可能である。 Further, the case where the recess is provided in the seal member has been described above. However, the inner diameter end portion and the inner ring of the seal member are not provided by providing the recess on the outer diameter surface of the inner ring or the inner diameter surface of the outer ring. At least one of the contact portion with the outer diameter surface and the fixing portion between the outer diameter end portion of the seal member and the inner diameter surface of the outer ring may be partially non-contact in the circumferential direction. In this case, the concave portion can be formed by press working or machining such as cutting.
また、以上では、シール部材の外径端部を外輪の内径面に圧入固定すると共に、シール部材の内径端部を内輪の外径面に接触させる形態のシール構造(接触シール)を採用した玉軸受について説明を行ったが、これとは逆に、シール部材の内径端部を内輪の外径面に圧入固定すると共に、シール部材の外径端部を外輪の内径面に接触させる形態のシール構造を採用した玉軸受に、本発明の構成を適用することもできる。 In the above, a ball adopting a seal structure (contact seal) in which the outer diameter end portion of the seal member is press-fitted and fixed to the inner diameter surface of the outer ring and the inner diameter end portion of the seal member is brought into contact with the outer diameter surface of the inner ring. The bearing has been described, but on the contrary, the inner diameter end portion of the seal member is press-fitted and fixed to the outer diameter surface of the inner ring, and the outer diameter end portion of the seal member is in contact with the inner diameter surface of the outer ring. The configuration of the present invention can also be applied to a ball bearing that employs a structure.
また、以上では、いわゆるプルタイプのクラッチ装置に組み込まれるクラッチレリーズ軸受装置用の玉軸受に本発明の構成を適用した場合について説明を行ったが、本発明はいわゆるプッシュタイプのクラッチ装置に組み込まれるクラッチレリーズ軸受装置用の玉軸受にも好適に適用可能である。なお、プッシュタイプのクラッチ装置に組み込まれるクラッチレリーズ装置用の玉軸受は、例えば図5に示すように、内輪11が、その一端(厳密にはエンジン側の一端)に半径方向外側に延びる鍔部12’を一体又は別体(図示例は別体)に有するものである。このタイプのクラッチ装置では、鍔部12’をダイヤフラムスプリングに接触させることによって、クラッチのON/OFFが切り替えられる。
In the above, the case where the configuration of the present invention is applied to a ball bearing for a clutch release bearing device incorporated in a so-called pull type clutch device has been described. However, the present invention is incorporated in a so-called push type clutch device. The present invention can also be suitably applied to ball bearings for clutch release bearing devices. In addition, as shown in FIG. 5, for example, the ball bearing for the clutch release device incorporated in the push type clutch device has a flange portion in which the
以上、本発明について説明を行ったが、本発明は上述した実施形態に何ら限定されるものでなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、さらに種々なる形態で実施し得ることは勿論のことである。本発明の範囲は、特許請求の範囲によって示され、さらに特許請求の範囲に記載の均等の意味、および範囲内の全ての変更を含む。 The present invention has been described above. However, the present invention is not limited to the above-described embodiment, and can of course be implemented in various forms without departing from the gist of the present invention. It is. The scope of the present invention is defined by the terms of the claims, and includes the equivalent meanings recited in the claims and all modifications within the scope.
10 (クラッチレリーズ軸受装置用)玉軸受
11 内輪
13 外輪
14 ボール
16 第1シール部材
17 第2シール部材
17a 頭部
17b 第1リップ部
17c 第2リップ部
18a 第1凹部
18b 第2凹部
19 凹部
T1,T2 通気路
10 (for clutch release bearing device) 11
Claims (6)
シール部材の一端部と前記一方の輪との固定部、およびシール部材の他端部と前記他方の輪との接触部のうち、少なくとも一方を部分的に非接触とし、該非接触部を介して軸受内外を連通可能としたことを特徴とするクラッチレリーズ軸受装置用玉軸受。 A ball bearing for a clutch release bearing device that can move in the axial direction along the front cover of the transmission in accordance with the operation of the release fork. The ball bearing includes an inner ring and an outer ring, and a seal member disposed between the two rings. One end portion of the seal member is fixed to either the outer diameter surface of the outer ring or the inner diameter surface of the outer ring, and the other end portion of the seal member is brought into contact with the other end over the entire circumference, whereby the outer diameter surface of the inner ring and the outer ring In what is sealed between the inner diameter surface of
At least one of the fixing portion between the one end portion of the seal member and the one ring and the contact portion between the other end portion of the seal member and the other ring is partially non-contacted via the non-contact portion. A ball bearing for a clutch release bearing device, characterized in that the inside and outside of the bearing can communicate.
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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- 2007-12-04 JP JP2007313720A patent/JP2009138804A/en not_active Withdrawn
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