JP2009144895A - Clutch release bearing - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は自動車をはじめとする車両のクラッチ装置に組み込まれるクラッチレリーズ軸受に関する。 The present invention relates to a clutch release bearing incorporated in a clutch device of a vehicle including an automobile.
クラッチレリーズ軸受装置は、マニュアルトランスミッション車のエンジンとトランスミッションとの間に配設され、クラッチペダルの操作に伴って軸方向移動し、クラッチのON/OFFを切り替えるものである。クラッチレリーズ軸受装置に組み込まれるクラッチレリーズ軸受として、例えば特許文献1に記載のように、クラッチ装置の回転部材との当接部を有する回転側の外側部材(外輪)と、外輪の内周に配設された静止側の内側部材(内輪)と、両輪間に介在する複数の転動体(ボール)とを備えるものが公知である。
The clutch release bearing device is disposed between an engine and a transmission of a manual transmission vehicle, and moves in the axial direction in accordance with the operation of a clutch pedal to switch on / off of the clutch. As a clutch release bearing incorporated in a clutch release bearing device, for example, as disclosed in
この種のクラッチレリーズ軸受には、軸受内部に充填したグリース等の潤滑材の外部漏洩、および軸受内部への泥水等の異物侵入を防止する目的で、外輪と内輪の間を密封するシール部材が設けられる。上記特許文献1中に記載のシール部材は、外径端部を外輪の内径面に固定すると共に、内径端部を所定の半径方向隙間を介して内輪の外径面と対向させた、いわゆる非接触型であり、安定したシール性能を長期に亘って維持可能であることから広く用いられている。
ところで、近年では、シール性能の向上を目的として、内径端部に設けたゴム製のリップを内輪の外径面に接触させた、いわゆる接触型のシール部材を用いる場合がある。さらに、近年では、クラッチレリーズ軸受装置が泥水に浸るような過酷な使用環境下においても、軸受内部に泥水が浸入することのない高いシール性能を要求される場合がある。かかるシール性能向上(特に、耐泥水性の向上)の要請に対応するための手段として、内輪の外径面に接触させるリップの数を増加させる、リップの接触代を増大させる等の手段を採用することが考えられるが、このような手段を採用すると、軸受トルクの増大、ひいてはクラッチ装置の機能低下を招く。 By the way, in recent years, for the purpose of improving the sealing performance, a so-called contact-type sealing member in which a rubber lip provided at the inner diameter end portion is brought into contact with the outer diameter surface of the inner ring may be used. Furthermore, in recent years, there is a case where high sealing performance is required in which the muddy water does not enter the bearing even under a severe use environment where the clutch release bearing device is immersed in the muddy water. As measures to meet the demand for such improved sealing performance (especially improved muddy water resistance), measures such as increasing the number of lips in contact with the outer diameter surface of the inner ring and increasing the contact allowance of the lip are adopted. However, if such a means is adopted, an increase in bearing torque and a decrease in the function of the clutch device are caused.
本発明の課題は、軸受トルクを増大させることなく、シール性能、特に耐泥水性の向上を図ったクラッチレリーズ軸受を提供することにある。 An object of the present invention is to provide a clutch release bearing that improves sealing performance, particularly, muddy water resistance without increasing bearing torque.
上記課題を解決するため、本発明では、クラッチ装置の回転部材との当接部を有する回転側の外側部材と、外側部材の内周に配設された静止側の内側部材と、外側部材と内側部材の間に介在する複数の転動体と、外径端部が外側部材の内径面に固定されると共に、内径端部が内側部材の外径面に接触して、外側部材と内側部材の間を密封するシール部材とを備えるクラッチレリーズ軸受において、内側部材に外径側に延在する鍔部を設け、該鍔部とシール部材との間に軸方向のシール隙間を形成したことを特徴とするクラッチレリーズ軸受を提供する。 In order to solve the above problems, in the present invention, a rotating side outer member having a contact portion with a rotating member of a clutch device, a stationary side inner member disposed on the inner periphery of the outer member, and an outer member, The plurality of rolling elements interposed between the inner members and the outer diameter end are fixed to the inner diameter surface of the outer member, and the inner diameter end contacts the outer diameter surface of the inner member, In a clutch release bearing comprising a seal member that seals between, a flange portion extending to the outer diameter side is provided on the inner member, and an axial seal gap is formed between the flange portion and the seal member. A clutch release bearing is provided.
上記のように、本発明に係るクラッチレリーズ軸受は、内側部材に外径側に延在する鍔部を設け、該鍔部とシール部材との間に軸方向のシール隙間を形成したことを特徴とするものである。かかる構成では、シール部材の内径端部と内側部材の外径面とで形成される接触シールよりも軸受外方側に非接触シールが追加され、外側部材の回転時には、外側部材の回転力(回転に伴って生じる遠心力)によって異物(特に泥水)の侵入を防止することが可能となる。仮に、このシール隙間を越えて泥水が浸入したとしても、この泥水はシール部材の内径端部と内側部材の外径面との接触部(接触シール)で捕捉することができる。また、前述のとおり、本発明で付加されるシール機能は、いわゆる非接触シールである。以上のことから、本発明によれば、軸受トルクを増大させることなく、シール性能の向上を図ることができる。 As described above, the clutch release bearing according to the present invention is characterized in that the inner member is provided with the flange portion extending to the outer diameter side, and an axial seal gap is formed between the flange portion and the seal member. It is what. In such a configuration, a non-contact seal is added to the bearing outer side than the contact seal formed by the inner diameter end portion of the seal member and the outer diameter surface of the inner member, and when the outer member rotates, the rotational force ( Intrusion of foreign matter (especially muddy water) can be prevented by the centrifugal force generated with rotation. Even if the muddy water enters through the seal gap, the muddy water can be captured at the contact portion (contact seal) between the inner diameter end of the seal member and the outer diameter surface of the inner member. As described above, the sealing function added in the present invention is a so-called non-contact seal. From the above, according to the present invention, it is possible to improve the sealing performance without increasing the bearing torque.
軸方向のシール隙間の隙間幅tは、0mm<t≦0.8mmとするのが望ましい。まず、隙間幅tを0mmよりも大きくするのは、内側部材の鍔部とシール部材との間に形成するシールを非接触シールとするための必須条件である。また、隙間幅tを0.8mm以下とするのは、本願発明者らが鋭意研究を重ねた結果、跳ね掛けられる泥水の粒子(水滴)の直径は、その大半が0.8mmよりも大径であり、この隙間幅を境界として、シール性能が大きく異なることを見出したためである。 The gap width t of the axial seal gap is preferably 0 mm <t ≦ 0.8 mm. First, increasing the gap width t to be greater than 0 mm is an essential condition for making the seal formed between the flange of the inner member and the seal member a non-contact seal. In addition, the gap width t is set to 0.8 mm or less, as a result of the present inventors' extensive research, the diameter of muddy water particles (water droplets) splashed is mostly larger than 0.8 mm. This is because it has been found that the sealing performance differs greatly with this gap width as a boundary.
軸方向のシール隙間は、シール部材にゴム製の突出部を設け、該突出部の一端面と鍔部の対向面との間に形成することができる。ゴム製の突出部は型成形することができるため、金属材料で形成される場合が多い内側部材に比べて形状自由度が高く、上記のようなシール隙間を容易かつ高精度に形成することができる。 The seal gap in the axial direction can be formed between the one end surface of the protrusion and the opposing surface of the flange portion by providing a rubber protrusion on the seal member. Since the rubber protrusions can be molded, the degree of freedom in shape is higher than that of the inner member, which is often formed of a metal material, and the above-described seal gap can be easily and highly accurately formed. it can.
突出部は、シール部材の円周方向全周に亘って設けることができる他、半径方向に対して傾斜した羽根形状とし、かつシール部材の円周方向で断続的に複数設けることもできる。後者の形態とした場合、外側部材の回転時に送風作用を生じさせることができ、泥水の浸入量を効果的に減少させることができる。 In addition to being provided over the entire circumference in the circumferential direction of the seal member, the projecting portion may have a blade shape inclined with respect to the radial direction and may be provided intermittently in the circumferential direction of the seal member. When it is set as the latter form, it can produce a ventilation effect at the time of rotation of an outer member, and can reduce the intrusion amount of muddy water effectively.
なお、ゴム製の突出部を形成するゴム材料としては、少なくとも耐水性を有し、さらには耐摩耗性を具備するものが望ましく、例えば、ニトリルゴム(NBR)、水素添加ニトリルゴム(H−NBR)、耐熱ニトリルゴム、フッ素ゴム(FKM)等が好適に使用可能である。 In addition, as a rubber material which forms the protrusion part made from rubber | gum, what has water resistance at least, and also has abrasion resistance is desirable, for example, nitrile rubber (NBR), hydrogenated nitrile rubber (H-NBR) ), Heat-resistant nitrile rubber, fluorine rubber (FKM) and the like can be suitably used.
シール部材は、芯金およびこれを被覆するゴム製の被覆層からなるものとすることができ、この場合、被覆層の一部に前記突出部を形成することができる。この場合、当該シール部材の外側部材の内径面への組み込みを考慮すると、突出部の外径側に、シール部材組み込み用の押圧面を設けるのが望ましい。ここで言う押圧面の形成態様の具体例として、軸線と直交する方向の平坦面を挙げることができる。 The seal member can be composed of a cored bar and a rubber coating layer covering the cored bar, and in this case, the protruding portion can be formed on a part of the coating layer. In this case, considering the incorporation of the seal member into the inner diameter surface of the outer member, it is desirable to provide a pressing surface for incorporating the seal member on the outer diameter side of the protrusion. As a specific example of the pressing surface formation described here, a flat surface in a direction orthogonal to the axis can be exemplified.
以上に示すクラッチレリーズ軸受は、例えば油圧によって駆動されるダイレクトシリンダタイプのクラッチレリーズ軸受装置に組み込んで好適に使用可能である。 The clutch release bearing described above can be suitably used by being incorporated in, for example, a direct cylinder type clutch release bearing device driven by hydraulic pressure.
以上のように、本発明によれば、軸受トルクを増大させることなく、シール性能の向上、特に耐泥水性の向上を図ったクラッチレリーズ軸受を提供することができる。 As described above, according to the present invention, it is possible to provide a clutch release bearing that is improved in sealing performance, particularly in muddy water resistance without increasing bearing torque.
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
図1は本発明に係るクラッチレリーズ軸受を組み込んだクラッチレリーズ軸受装置、詳細には、油圧によって駆動されるダイレクトシリンダタイプのクラッチレリーズ軸受装置を概念的に示す断面図である。同図に示すクラッチレリーズ軸受装置1は、ギアボックスのケーシング50に取り付けられた固定体30と、固定体30に対して軸方向移動可能に設けられ、固定体30と協働して容積可変チャンバ40を形成する可動体20とで主要部が構成される。容積可変チャンバ40には図示しない制御用油圧発生器が接続され、チャンバ40内には制御流体としてのオイルが充満されている。なお、この図1は、クラッチが係合している状態を示すものである。また、以下の説明では、便宜上、図中左側をフロント側、図中右側をリア側という。
FIG. 1 is a sectional view conceptually showing a clutch release bearing device incorporating a clutch release bearing according to the present invention, and more specifically, a direct cylinder type clutch release bearing device driven by hydraulic pressure. A clutch release bearing
固定体30は、リア側一端に容積可変チャンバ40の底部を構成するラジアルエッジ34が設けられたガイドチューブ33と、内径面に設けた溝部32にラジアルエッジ34の外径側一端が嵌合された円筒状の外側本体31とで主要部が構成される。
The
可動体20は、ピストン支持チューブ21を介してガイドチューブ33に外嵌されたピストン22と、ピストン22のフロント側一端に配設され、図示しないクラッチ装置の回転部材(ダイヤフラムスプリング)との当接部を有するクラッチレリーズ軸受10とを主要な構成部材として備える。ピストン22は、軸方向に延在する外側円筒部22aおよび内側円筒部22bと、両円筒部をフロント側一端で接続する環状部22cと、外側円筒部22aの基端部から外径側に延在するフランジ部22dとを有する。ピストン22のうち、内側円筒部22bは外側本体31の内周に挿入され、固定体30との間に容積可変チャンバ40を形成し、フランジ部22dは、外側円筒部22a(ピストン22)の外周に配設された予圧スプリング24のフロント側一端を係止する役割を担う。ピストン支持チューブ21のフロント側一端はピストン22の環状部22cを若干越えて延設され、この延設された部分の外径面に形成された環状溝21aに皿ばね23が嵌合される。皿ばね23は、ピストン22の環状部22cと協働してクラッチレリーズ軸受10(の内輪11)を弾性的に支持するためのばね力を有するものであり、クラッチレリーズ軸受10は、皿ばね23のばね力でピストン22側に押圧されることによって調心が許容されるようになっている。
The
以上の構成からなるクラッチレリーズ軸受装置1において、クラッチを解除状態にする際の各部材の挙動を簡単に説明する。まず、図示しない油圧発生器によって容積可変チャンバ40内のオイルが加圧されると、容積可変チャンバ40の容積が増大するよう、ピストン22がフロント側に移動する。ピストン22は移動中にクラッチレリーズ軸受10を作動させる。クラッチレリーズ軸受10が作動すると、図示しないダイヤフラムスプリングにはスラスト力が付加され、これによりクラッチが解除される。
In the clutch release bearing
以下、クラッチレリーズ軸受10について詳述する。図示例のクラッチレリーズ軸受10は、いわゆるアンギュラ玉軸受からなり、図2にも拡大して示すように、複数のボール13を介して相対回転可能に設けられた内側部材としての内輪11および外側部材としての外輪12と、両輪間に組み込まれ、ボール13を円周方向等間隔で保持する保持器14と、両輪間に形成される環状空間の両端開口部に配設された第1および第2シール部材15,16とを備え、両輪間に形成される環状空間には潤滑材としてのグリースが充満される。このクラッチレリーズ軸受10は、内輪11が静止側、外輪12が回転側を構成する外輪回転タイプの軸受である。
Hereinafter, the clutch release bearing 10 will be described in detail. The clutch release bearing 10 of the illustrated example is a so-called angular ball bearing, and as shown in an enlarged manner in FIG. 2, an
内輪11は、例えば鋼板のプレス成形品とされ、フロント側一端から内径側に延び、図1に示すように、先端部がピストン22の環状部22cと皿ばね23との間に介在する第1鍔部11aと、リア側一端から外径側に延び、外輪12のリア側一端よりも軸受外方側に位置する第2鍔部11bとを有する。第1鍔部11aのリア側端面は、これが接するピストン22の環状部22cの端面形状に対応するかたちで平坦面に形成される。
The
外輪12は、内輪11同様に鋼板のプレス成形品とされ、内径側に延在し、図示しないダイヤフラムスプリングに当接する鍔部12aを有する。外輪12の鍔部12aは、ダイヤフラムスプリングと線接触(断面図では点接触)するように、フロント側に突出した断面凸円弧状に形成される。外輪12の鍔部12aは、固定体30(外側本体31)とピストン22のフランジ部22dとの間で作用する予圧スプリング24によってダイヤフラムスプリングに常時当接している。
The
第2シール部材16は、図2に示すように、芯金17およびこの表面を被覆するように設けられたゴム製の被覆層18からなり、芯金17をインサートして被覆層18が型成形(加硫成形)されたものである。この第2シール部材16は、内径端部に形成されたリップを全周に亘って内輪11の第1鍔部11aの端面に接触させるようにして、その外径端部が外輪12の内径面に圧入固定される。
As shown in FIG. 2, the
第1シール部材15は、第2シール部材16と同様に、芯金17およびこの表面を被覆するように設けられたゴム製の被覆層18からなり、芯金17をインサートして被覆層18が加硫成形されたものである。この第1シール部材15は、図3にもさらに拡大して示すように、軸方向に延在する略円筒状を呈し、外輪12の内径面に圧入固定される固定部15aと、軸方向に延在する略円筒状を呈し、軸受内方側の一端を内輪11の外径面に接触させて接触シールS1を形成するシール部15bと、半径方向に延在し、固定部15aとシール部15bの軸受外方側の一端を連結する基部15cとを備える。
Similar to the
基部15cの半径方向略中央部には、他所よりも軸受外方側(リア側)の端面が軸受外方側に位置する突出部15dが設けられ、該突出部15dの端面15d1と、これに対向する内輪11の第2鍔部11bの端面11b1との間には、軸方向のシール隙間S2が形成される。本実施形態において、突出部15dは、図4(a)に示すように、第1シール部材15の円周方向全周に亘って形成され、また被覆層18を形成するのと同時に型成形される。
At the substantially central portion in the radial direction of the
突出部15dは、基部15cを構成する被覆層18の厚みを他所に比べて厚くした肉盛り状の形態をなし、その外径側には、被覆層18の厚みが突出部15dに比べて薄肉に形成された薄肉部15eが設けられる。薄肉部15eの端面は、当該第1シール部材15(の外径端部;固定部15a)を外輪12の内径面に組み込む際に押圧される受圧面とされる。受圧面として機能する薄肉部15eの端面は、軸線と直交する方向の平坦面に形成される。かかる態様の薄肉部15eを設けることにより、外輪12に対する第1シール部材15の組み込み性(圧入性)が良好なものとなる。すなわち、仮に基部15cの端面を突出部15dの端面のみで構成すると、突出部15dがゴム材料で比較的厚肉に形成されるが故に、この第1シール部材15に付与される軸受内方側への押圧力が突出部15dで形成されてしまい、第1シール部材15を所望の態様で組み込むのが難しくなるおそれがあるからである。ちなみに、本実施形態において、突出部15dにおける被覆層18の厚みは0.3mm以上とされる一方、薄肉部15eにおける被覆層18の厚みは0.15mm程度である。
The projecting
なお、第1および第2シール部材15,16を構成するゴム製の被覆層18は、耐摩耗性および耐水性を具備するゴム材料、例えば、ニトリルゴム(NBR)、水素添加ニトリルゴム(H−NBR)、耐熱ニトリルゴム、フッ素ゴム(FKM)等で形成され、本実施形態では水素添加ニトリルゴムで形成される。
The
以上に示すように、内輪11に外径側に延在する第2鍔部11bを設け、該第2鍔部11bと第1シール部材15との間に軸方向のシール隙間S2、すなわち、非接触タイプのシールを形成すれば、外輪11の回転力(回転に伴って生じる遠心力)によって泥水の浸入量を効果的に低減することができる。仮に、シール隙間S2を越えて泥水が浸入したとしても、この泥水をシール部15bと内輪11の外径面との接触部(接触シールS1)で捕捉することができる。また、前述のとおり、本発明で付加されるシール機能は、いわゆる非接触シールであるから、軸受トルクを増大させることなく、シール性能の向上が図られる。特に、外径側に開口しているが故に、泥水が跳ね掛けられ易い(侵入し易い)リア側開口部において上記構成を採用したので、シール性能向上を図る上で好適である。
As described above, the
また、シール隙間S2を、金属材料で形成され、複雑形状を得るのが困難な内輪11や芯金17で形成するのではなく、型成形(加硫成形)されるゴム製の突出部15dで形成するようにしたので、上記の効果を奏し得るシール隙間S2を容易かつ高精度に形成することができる。
Further, the seal gap S2 is not formed by the
なお、上記のような作用効果を得る上で、シール隙間S2の隙間幅tは、0mm<t≦0.8mm以下に設定するのが望ましい。まず、隙間幅tを0mmよりも大きくするのは、非接触シールを構成する上で必須条件である。また、隙間幅tを0.8mm以下とするのは、本願発明者らが鋭意研究を重ねた結果、跳ね掛けられる泥水の粒子(水滴)の直径は、その大半が0.8mmよりも大径であり、この隙間幅を境界として、シール性能が大きく異なることを見出したためである。 In order to obtain the above-described effects, the gap width t of the seal gap S2 is desirably set to 0 mm <t ≦ 0.8 mm or less. First, it is an indispensable condition for making the non-contact seal that the gap width t is larger than 0 mm. In addition, the gap width t is set to 0.8 mm or less, as a result of the present inventors' extensive research, the diameter of muddy water particles (water droplets) splashed is mostly larger than 0.8 mm. This is because it has been found that the sealing performance differs greatly with this gap width as a boundary.
以上では、ゴム製の突出部15dを第1シール部材15の円周方向全周に亘って設けた場合について説明を行ったが、突出部15dは、図4(b)に示すように、第1シール部材15の半径方向に対して傾斜した羽根形状とし、かつ第1シール部材15の円周方向で断続的に複数設けることもできる。この場合、外輪11の回転時には、送風作用が生じるため、泥水の浸入量を効果的に低減することができる。
In the above, the case where the
また、以上で説明した実施形態では、突出部15dを、被覆層18の成形と同時に型成形したが、被覆層18を成形した後、別工程で肉盛り状に形成することも可能である。かかる構成は、例えば、突出部15dとシール部15b等とで求められる特性が著しく異なり、被覆層18の形成材料と突出部15dの形成材料とを異ならせる必要が生じる場合等に有効である。
Further, in the embodiment described above, the projecting
また、以上で説明した実施形態では、軸方向のシール隙間S2を、第1シール部材15(の突出部15d)と、内側部材としての内輪11に設けた第2鍔部11bとの間に形成しているが、本発明はかかる形態に限定されない。例えば図5に示すように、内側部材に設けるべき鍔部を、内輪11のリア側一端に固定したカバー材19で構成し、このカバー材19と、第1シール部材15(の突出部15d)との間に軸方向のシール隙間S2を形成することもできる。
In the embodiment described above, the axial seal gap S2 is formed between the first seal member 15 (the protruding
以上、本発明について説明を行ったが、本発明は上述した実施形態に何ら限定されるものでなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、さらに種々なる形態で実施し得ることは勿論のことである。本発明の範囲は、特許請求の範囲によって示され、さらに特許請求の範囲に記載の均等の意味、および範囲内の全ての変更を含む。 The present invention has been described above. However, the present invention is not limited to the above-described embodiment, and can of course be implemented in various forms without departing from the gist of the present invention. It is. The scope of the present invention is defined by the terms of the claims, and includes the equivalent meanings recited in the claims and all modifications within the scope.
本発明の有用性を実証するため、耐泥水性に関する確認試験を以下示す条件で行った。耐泥水性は、軸受の内部容積に占める水の割合(含水率)で評価するものとし、その試験結果を図6に示す。試験体は、シール隙間S2を設けていないもの(比較例1)、およびシール隙間S2の隙間幅を0.9mmとしたもの(比較例2)、およびシール隙間S2の隙間幅を0.8mm(実施例1)、0.48mm(実施例2)としたものの4種である。なお、比較例2および実施例1は、図4(a)に示す形態の突出部15dを設けたものであり、実施例2は図4(b)に示す形態の突出部15dを設けたものである。
[試験条件]
(1)回転速度:3000r/min
(2)負荷荷重:80N〜2253N
(3)起動停止のサイクル:起動時間13.2sec、停止時間1.8sec
(4)泥水条件:JIS8種 関東ローム層の土を15wt%含有
(5)試験時間:50min
In order to demonstrate the usefulness of the present invention, a confirmation test regarding mud water resistance was performed under the following conditions. The mud water resistance is evaluated by the ratio of water (water content) to the internal volume of the bearing, and the test results are shown in FIG. The test specimens have no seal gap S2 (Comparative Example 1), the seal gap S2 has a gap width of 0.9 mm (Comparative Example 2), and the seal gap S2 has a gap width of 0.8 mm ( Example 1) and 0.48 mm (Example 2). Note that Comparative Example 2 and Example 1 are provided with a
[Test conditions]
(1) Rotational speed: 3000 r / min
(2) Load load: 80N to 2253N
(3) Start-stop cycle: Start-up time 13.2 sec, stop time 1.8 sec
(4) Muddy water conditions: JIS type 8 containing 15 wt% soil of Kanto Loam layer (5) Test time: 50 min
図6に示す試験結果からも明らかなように、比較例1および比較例2では、十分な耐泥水性(シール性)を確保することができなかったのに対し、本発明に係る実施例1および実施例2では、十分なシール性を確保することができた。従って、本発明の有用性が確認できる。 As is clear from the test results shown in FIG. 6, in Comparative Example 1 and Comparative Example 2, sufficient muddy water resistance (sealability) could not be secured, whereas Example 1 according to the present invention. And in Example 2, sufficient sealing performance could be secured. Therefore, the usefulness of the present invention can be confirmed.
1 クラッチレリーズ軸受装置
10 クラッチレリーズ軸受
11 内輪(内側部材)
12 外輪(外側部材)
13 ボール(転動体)
14 保持器
15 第1シール部材
15d 突出部
15e 薄肉部
16 第2シール部材
17 芯金
18 被覆層
20 可動体
21 ピストン支持チューブ
22 ピストン
23 皿ばね
24 予圧スプリング
30 固定体
40 容積可変チャンバ
S1 接触シール
S2 軸方向のシール隙間
1 Clutch
12 Outer ring (outer member)
13 balls (rolling elements)
DESCRIPTION OF
Claims (6)
内側部材に外径側に延在する鍔部を設け、該鍔部とシール部材との間に軸方向のシール隙間を形成したことを特徴とするクラッチレリーズ軸受。 A rotating-side outer member having a contact portion with a rotating member of the clutch device, a stationary-side inner member disposed on the inner periphery of the outer member, and a plurality of rolling elements interposed between the outer member and the inner member And a seal member that has an outer diameter end fixed to the inner diameter surface of the outer member and a seal member that contacts the outer diameter surface of the inner member and seals between the outer member and the inner member. In release bearings,
A clutch release bearing characterized in that an inner member is provided with a flange extending to the outer diameter side, and an axial seal gap is formed between the flange and the seal member.
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