JP2005273782A - Piston for automatic transmission - Google Patents

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JP2005273782A JP2004088384A JP2004088384A JP2005273782A JP 2005273782 A JP2005273782 A JP 2005273782A JP 2004088384 A JP2004088384 A JP 2004088384A JP 2004088384 A JP2004088384 A JP 2004088384A JP 2005273782 A JP2005273782 A JP 2005273782A
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Hideko Munakata
秀子 宗形
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a piston for an automatic transmission capable of making installation to a clutch drum in good performance. <P>SOLUTION: A grease holding projection 55 is formed on a second seal lip 52a of the piston, and a grease holding part 56 is formed from a first sliding surface 53 and the grease holding projection 55. If mounting of the piston is conducted in the condition that grease is held in the holding part 56, the grease is applied to the whole contacting surface between the lip and the drum, and inconvenience such as damaging, lip turn-up, etc. can be suppressed. <P>COPYRIGHT: (C)2006,JPO&NCIPI

Description

本発明は、自動車や農業用・産業用車両の自動変速機において、クラッチ板の接続／開放を切り替えるためのピストンに関する。   The present invention relates to a piston for switching connection / release of a clutch plate in an automatic transmission of an automobile or an agricultural / industrial vehicle.

自動変速機の湿式多板クラッチでは、油圧により往復動するピストンでクラッチ板の接続（摩擦係合）／開放を切り替える。この種のピストンとしては、シール一体型のボンデッドピストンシール（ＢＰＳ）が知られている。ＢＰＳはプレス加工された金属環に直接ゴムシール部材が焼き付けられたものであり、シール部材にはクラッチドラム内面に摺動するシールリップが設けられている（特許文献１参照）。
特開平９−２５７０５８号公報 In a wet type multi-plate clutch of an automatic transmission, connection (friction engagement) / release of a clutch plate is switched by a piston that reciprocates by hydraulic pressure. As this type of piston, a seal-integrated bonded piston seal (BPS) is known. In BPS, a rubber seal member is directly baked on a pressed metal ring, and the seal member is provided with a seal lip that slides on the inner surface of the clutch drum (see Patent Document 1).
Japanese Patent Laid-Open No. 9-257058

従来は、ＢＰＳをクラッチドラムに挿入する際に、シールリップの先端がクラッチドラムに干渉し、傷付きやリップめくれなどの不具合が生じることがあった。   Conventionally, when the BPS is inserted into the clutch drum, the tip of the seal lip interferes with the clutch drum, resulting in problems such as scratches and lip turning.

本発明は上記実情に鑑みてなされたものであって、その目的とするところは、クラッチドラムへの組み付けを良好に行い得る自動変速機用ピストンを提供することにある。   The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object of the present invention is to provide an automatic transmission piston that can be satisfactorily assembled to a clutch drum.

上記目的を達成するために、本発明では、ピストン挿入時にシールリップとクラッチドラム内面との間に潤滑剤を付与する構成を採用する。潤滑剤によりシールリップとクラッチドラム内面の潤滑が良好になるので、傷付きやリップめくれなどの不具合の発生が抑制され、ピストンのクラッチドラムへの組み付けが容易になる。   In order to achieve the above object, the present invention employs a configuration in which a lubricant is applied between the seal lip and the inner surface of the clutch drum when the piston is inserted. Since the lubricant between the seal lip and the inner surface of the clutch drum is improved by the lubricant, the occurrence of defects such as scratches and lip turning is suppressed, and the piston can be easily assembled to the clutch drum.

ただし、単にシールリップに潤滑剤を塗布しただけでは、その潤滑剤が流出しないように注意を払わなければならず、組付時の取り扱いや潤滑剤塗布後の運搬が困難になる可能性がある。そこで、塗布された潤滑剤を保持する潤滑剤保持部をシールリップに設ける構成を採用することが好ましい。   However, care should be taken to prevent the lubricant from flowing out simply by applying a lubricant to the seal lip, which may make it difficult to handle during assembly and transport after applying the lubricant. . Therefore, it is preferable to employ a configuration in which a lubricant holding portion for holding the applied lubricant is provided on the seal lip.

すなわち、本発明の一態様に係る自動変速機用ピストンは、
自動変速機のクラッチドラム内に組み付けられるピストンであって、
環状のピストン部材と、
前記ピストン部材に焼き付けられ、クラッチドラム内面に摺動するシールリップをもつシール部材と、を備え、
前記シールリップに潤滑剤保持部が設けられている。 That is, the piston for an automatic transmission according to one aspect of the present invention is
A piston assembled in a clutch drum of an automatic transmission,
An annular piston member;
A seal member having a seal lip that is baked on the piston member and slides on the inner surface of the clutch drum;
A lubricant holding portion is provided on the seal lip.

この構成によれば、シールリップに塗布された潤滑剤が潤滑剤保持部により保持される。よって、組付作業時や運搬時の潤滑剤の流出を抑制できる。   According to this configuration, the lubricant applied to the seal lip is held by the lubricant holding part. Therefore, it is possible to suppress the outflow of the lubricant during the assembling work or during transportation.

そして、ピストンをクラッチドラムへ挿入する際には、潤滑剤保持部に保持された潤滑剤がシールリップとクラッチドラム内面の間に付与されるので、組み付けを良好に行うことができる。   When the piston is inserted into the clutch drum, the lubricant held by the lubricant holding portion is applied between the seal lip and the inner surface of the clutch drum, so that the assembly can be performed satisfactorily.

好ましくは、前記潤滑剤保持部が、ピストンをクラッチドラムに挿入する際クラッチドラムに突き当たる位置に設けられているとよく、さらに好ましくは、最初に突き当たる位
置に設けられているとよい。 Preferably, the lubricant holding portion may be provided at a position where it abuts against the clutch drum when the piston is inserted into the clutch drum, and more preferably at a position where it abuts first.

この構成によれば、ピストンを挿入する際にシールリップがクラッチドラムに突き当たると、その時点でクラッチドラムに潤滑剤が付着する。よって、その後のシールリップを圧入する段階において確実に潤滑効果を得ることができる。   According to this configuration, when the seal lip hits the clutch drum when inserting the piston, the lubricant adheres to the clutch drum at that time. Therefore, a lubricating effect can be reliably obtained in the subsequent step of press-fitting the seal lip.

好ましくは、潤滑剤保持部が、ピストン挿入方向に臨む摺動面と、この摺動面から突出する突起とで形成された空間であるとよい。   Preferably, the lubricant holding portion may be a space formed by a sliding surface facing the piston insertion direction and a protrusion protruding from the sliding surface.

あるいは、潤滑剤保持部が、ピストン挿入方向に臨む摺動面に設けられた窪みであることも好ましい。   Or it is also preferable that a lubricant holding part is a hollow provided in the sliding surface which faces a piston insertion direction.

本発明によれば、ピストンのクラッチドラムへの組み付けを良好に行うことができる。   According to the present invention, the piston can be favorably assembled to the clutch drum.

以下に図面を参照して、この発明の好適な実施の形態を例示的に詳しく説明する。   Exemplary embodiments of the present invention will be described in detail below with reference to the drawings.

図１は、本発明の一実施形態に係る自動変速機用ピストンを備えた自動変速機の部分断面図である。図１は、自動変速機のクラッチ部分の断面を示している。なお、クラッチ１は回転軸線を中心にほぼ回転対称な構造であるため、図１では片側（左側）のみ示している。   FIG. 1 is a partial cross-sectional view of an automatic transmission including an automatic transmission piston according to an embodiment of the present invention. FIG. 1 shows a cross section of a clutch portion of an automatic transmission. Since the clutch 1 has a substantially rotationally symmetric structure around the rotation axis, only one side (left side) is shown in FIG.

（クラッチの構成）
クラッチ１は、いわゆる湿式多板クラッチであり、主な部品として、クラッチドラム２、クラッチハブ３、クラッチ板４ａ，４ｂ、ピストン５、スプリング６、スプリングリテーナ７を備える。 (Configuration of clutch)
The clutch 1 is a so-called wet multi-plate clutch, and includes a clutch drum 2, a clutch hub 3, clutch plates 4a and 4b, a piston 5, a spring 6, and a spring retainer 7 as main components.

クラッチドラム２は、エンジン側からの動力を受けて回転する略有底円筒状のハウジング部材である。クラッチドラム２は、中心側のドラム内壁２ａ、外周側のドラム外壁２ｂ、および、ドラム底部２ｃからなり、内部に環状（ドーナツ状）の油室を有している。この油室内はＡＴＦ（オートマチックトランスミッションフルード）で満たされる。一方、クラッチハブ３は、クラッチドラム２と同心的に配置される部材であり、出力軸に接続されている。   The clutch drum 2 is a substantially bottomed cylindrical housing member that rotates by receiving power from the engine side. The clutch drum 2 includes a drum inner wall 2a on the center side, a drum outer wall 2b on the outer peripheral side, and a drum bottom 2c, and has an annular (doughnut-shaped) oil chamber inside. The oil chamber is filled with ATF (automatic transmission fluid). On the other hand, the clutch hub 3 is a member arranged concentrically with the clutch drum 2 and is connected to the output shaft.

クラッチドラム２のドラム外壁２ｂには複数のクラッチ板４ａが取り付けられ、また、これらのクラッチ板４ａと交互に組み合わされるようにして、クラッチハブ３にも複数のクラッチ板４ｂが取り付けられている。両クラッチ板４ａ，４ｂは、回転方向の移動は規制されているが、軸方向には移動可能である。   A plurality of clutch plates 4a are attached to the drum outer wall 2b of the clutch drum 2, and a plurality of clutch plates 4b are also attached to the clutch hub 3 so as to be alternately combined with these clutch plates 4a. Both clutch plates 4a and 4b are restricted from moving in the rotational direction, but are movable in the axial direction.

クラッチドラム２の油室内には、環状のピストン５が軸方向に往復動自在に配置され、油室をドラム底部２ｃ側の第１油室Ｏ１とクラッチハブ３側の第２油室Ｏ２に区画している。本実施形態のピストン５は、金属環にシール部材が焼き付けられた、いわゆるボンデッドピストンシールである。なお、ピストン５の詳しい構成は後述する。   An annular piston 5 is disposed in the oil chamber of the clutch drum 2 so as to be capable of reciprocating in the axial direction. The oil chamber is divided into a first oil chamber O1 on the drum bottom 2c side and a second oil chamber O2 on the clutch hub 3 side. doing. The piston 5 of this embodiment is a so-called bonded piston seal in which a seal member is baked on a metal ring. The detailed configuration of the piston 5 will be described later.

第１油室Ｏ１側のドラム底部２ｃには、第１油室Ｏ１に連通する油路２ｄが設けられている。この油路２ｄから第１油室Ｏ１に作動油が導入される。一方、第２油室Ｏ２側のドラム内壁２ａには、スプリングリテーナ７が固定されている。スプリング６はピストン５とスプリングリテーナ７の間に圧縮状態で保持されており、ピストン５を第１油室Ｏ１側に付勢する。   An oil passage 2d communicating with the first oil chamber O1 is provided in the drum bottom 2c on the first oil chamber O1 side. Hydraulic oil is introduced into the first oil chamber O1 from the oil passage 2d. On the other hand, a spring retainer 7 is fixed to the drum inner wall 2a on the second oil chamber O2 side. The spring 6 is held in a compressed state between the piston 5 and the spring retainer 7, and biases the piston 5 toward the first oil chamber O1.

（クラッチの動作）
第１油室Ｏ１と第２油室Ｏ２の圧力にほとんど差がない場合には、スプリング６の付勢力によりピストン５が第１油室Ｏ１側に移動する。このときクラッチ板４ａ，４ｂは開放状態（離間状態）となり、動力伝達は行われない。 (Clutch operation)
When there is almost no difference between the pressures of the first oil chamber O1 and the second oil chamber O2, the piston 5 moves to the first oil chamber O1 side by the biasing force of the spring 6. At this time, the clutch plates 4a and 4b are in an open state (separated state), and no power is transmitted.

油路２ｄを通じて第１油室Ｏ１に作動油が供給されると、第１油室Ｏ１と第２油室Ｏ２の間に圧力差が生じる。この圧力差によりピストン５に作用する力がスプリング６の付勢力を上回ると、ピストン５が第２油室Ｏ２側に移動しクラッチ板４ａ，４ｂを押圧する。これにより、クラッチ板４ａ，４ｂが接続（摩擦係合）し、クラッチドラム２とクラッチハブ３とが一体となって回転するようになる。   When hydraulic oil is supplied to the first oil chamber O1 through the oil passage 2d, a pressure difference is generated between the first oil chamber O1 and the second oil chamber O2. When the force acting on the piston 5 due to this pressure difference exceeds the urging force of the spring 6, the piston 5 moves to the second oil chamber O2 side and presses the clutch plates 4a and 4b. Thereby, the clutch plates 4a and 4b are connected (friction engagement), and the clutch drum 2 and the clutch hub 3 rotate integrally.

このように、本実施形態のクラッチ１では、油圧により往復動するピストン５でクラッチ板４ａ，４ｂの接続／開放を切り替え、動力の伝達／切断を行うのである。   Thus, in the clutch 1 of this embodiment, the connection / release of the clutch plates 4a and 4b is switched by the piston 5 that reciprocates by hydraulic pressure to transmit / disconnect the power.

（ピストンの構成）
次に、本実施形態のピストン５の構成について詳しく説明する。 (Piston configuration)
Next, the configuration of the piston 5 of the present embodiment will be described in detail.

ピストン５は、環状のピストン部材５０と、このピストン部材５０の内周および外周にそれぞれ焼き付けられた第１シール部材（内周シール部材）５１，第２シール部材（外周シール部材）５２とからなる。   The piston 5 includes an annular piston member 50, and a first seal member (inner peripheral seal member) 51 and a second seal member (outer peripheral seal member) 52 baked on the inner periphery and outer periphery of the piston member 50, respectively. .

ピストン部材５０は、平ワッシャ形状の金属平板をプレス成形することにより、所望の曲げ加工を施したものである。その形状は、内周側から順に、第１シール部材５１を支持する第１支持部（内周シール支持部）５０ａ、スプリング６が当接する平板部５０ｂ、第２シール部材５２を支持する第２支持部（外周シール支持部）５０ｃ、クラッチ板４ａ，４ｂを押圧する押圧部５０ｄからなる。押圧部５０ｄの先端はフランジ状の曲げを有する。これはピストン５とクラッチ板４ａ，４ｂとの接触面積を増やすことで、クラッチ板４ａ，４ｂの押圧を安定させるためである。   The piston member 50 is obtained by subjecting a flat washer-shaped metal flat plate to a desired bending process by press molding. The shape is, in order from the inner peripheral side, a first support part (inner peripheral seal support part) 50a for supporting the first seal member 51, a flat plate part 50b with which the spring 6 abuts, and a second support for supporting the second seal member 52. It comprises a support portion (outer peripheral seal support portion) 50c and a pressing portion 50d that presses the clutch plates 4a and 4b. The tip of the pressing portion 50d has a flange-like bend. This is to stabilize the pressing of the clutch plates 4a and 4b by increasing the contact area between the piston 5 and the clutch plates 4a and 4b.

第１，第２シール部材５１，５２は、プレス成形後のピストン部材５０を加硫成形型にセットし、ゴム状弾性体を加硫成形することで、ピストン部材５０の第１，第２支持部５０ａ，５０ｃにそれぞれ焼き付け固定される。第１シール部材５１は、ドラム内壁２ａの表面に摺動する第１シールリップ５１ａを有する。また、第２シール部材５２は、ドラム外壁２ｂの表面に摺動する第２シールリップ５２ａを有する。   The first and second seal members 51 and 52 set the piston member 50 after press molding in a vulcanization mold and vulcanize and mold the rubber-like elastic body, thereby supporting the first and second support of the piston member 50. The portions 50a and 50c are fixed by baking. The first seal member 51 has a first seal lip 51a that slides on the surface of the drum inner wall 2a. The second seal member 52 has a second seal lip 52a that slides on the surface of the drum outer wall 2b.

図２は、シールリップの断面形状を示す図である。なお、第１シールリップ５１ａと第２シールリップ５２ａの構成は概ね同じであるので、ここでは第２シールリップ５２ａの構成についてだけ説明を行う。   FIG. 2 is a view showing a cross-sectional shape of the seal lip. In addition, since the structure of the 1st seal lip 51a and the 2nd seal lip 52a is substantially the same, only the structure of the 2nd seal lip 52a is demonstrated here.

第２シールリップ５２ａは、断面略くさび形のリップ形状をもち、第１油室Ｏ１に臨む第１摺動面（傾斜面）５３と、第２油室Ｏ２に臨む第２摺動面（傾斜面）５４とを有する。そして、第１摺動面５３の中腹には、この第１摺動面５３から突出するグリス保持突起５５が設けられている。   The second seal lip 52a has a lip shape having a substantially wedge-shaped cross section, and includes a first sliding surface (inclined surface) 53 facing the first oil chamber O1, and a second sliding surface (inclined) facing the second oil chamber O2. Surface) 54. A grease holding projection 55 protruding from the first sliding surface 53 is provided in the middle of the first sliding surface 53.

グリス保持突起５５は第１摺動面５３の全周にわたる突条をなし、第１摺動面５３（の基端部分）とグリス保持突起５５とで全周にわたり断面略Ｖ字形の空間が形成される。この空間が、ピストン挿入時に第２シールリップ５１ａとドラム外壁２ｂの間に付与されるグリス（潤滑剤）を保持するグリス保持部（潤滑剤保持部）５６である。なお、グリス保持突起５５は、ピストン挿入時に容易に潰れやめくれ（倒れ）が生じるように、板状を呈
している。 The grease holding projection 55 forms a ridge over the entire circumference of the first sliding surface 53, and the first sliding surface 53 (the base end portion thereof) and the grease holding projection 55 form a substantially V-shaped space over the entire circumference. Is done. This space is a grease holding portion (lubricant holding portion) 56 that holds the grease (lubricant) applied between the second seal lip 51a and the drum outer wall 2b when the piston is inserted. The grease holding projection 55 has a plate shape so that it can be easily crushed and turned up (fallen) when the piston is inserted.

（ピストンの組付）
図３は、クラッチドラム内にピストンを組み付ける様子を示している。ここでも第２シールリップ５２ａ部分の組み付けについてのみ説明するが、第１シールリップ５１ａ部分も同様にして組み付けられる。 (Piston assembly)
FIG. 3 shows how the piston is assembled in the clutch drum. Here, only the assembly of the second seal lip 52a portion will be described, but the first seal lip 51a portion is assembled in the same manner.

図３（ａ）に示すように、ピストン５の第２シールリップ５２ａには予めグリス５７が塗布される。グリス５７の塗布は、組付作業時に行ってもよいし、ピストン５の製造時や出荷時に行ってもよい。グリス５７は、グリス保持部５６に充填され保持された状態となり、容易には流出しない。よって、組付作業中もしくは運搬中のグリス流出が効果的に抑制される。   As shown in FIG. 3A, grease 57 is applied in advance to the second seal lip 52 a of the piston 5. The application of the grease 57 may be performed at the time of assembly work, or may be performed at the time of manufacturing or shipping the piston 5. The grease 57 is filled and held in the grease holding portion 56 and does not easily flow out. Therefore, the grease outflow during the assembling work or during transportation is effectively suppressed.

このピストン５は、図３（ａ）中の挿入方向に従って、クラッチドラム２内に挿入される。つまり、ピストン５は、第２シールリップ５２ａの第１摺動面５３が挿入方向に臨むように挿入される。なお、ドラム外壁２ｂには、第２シールリップ５２ａの挿入を補助するための面取りが形成されている。   The piston 5 is inserted into the clutch drum 2 in accordance with the insertion direction in FIG. That is, the piston 5 is inserted such that the first sliding surface 53 of the second seal lip 52a faces the insertion direction. The drum outer wall 2b is formed with a chamfer for assisting the insertion of the second seal lip 52a.

このように挿入を行うと、図３（ｂ）に示すように、まず最初に、第２シールリップ５２ａのグリス保持突起５５がドラム外壁２ｂの内面に突き当たり、グリス保持部５６のグリス５７がドラム外壁２ｂの表面に付着する。そして、挿入に伴いグリス保持突起５５がめくれたり潰れたりして、グリス保持部５６からグリスが追い出され、図３（ｃ）に示すように、第２シールリップ５２ａとドラム外壁２ｂの間にグリス５７が付与される。よって、第２シールリップ５２ａを圧入する段階において良好な潤滑効果を得ることができる。   When inserted in this manner, as shown in FIG. 3B, first, the grease holding projection 55 of the second seal lip 52a hits the inner surface of the drum outer wall 2b, and the grease 57 of the grease holding portion 56 It adheres to the surface of the outer wall 2b. Then, the grease holding protrusion 55 is turned over or crushed along with the insertion, and the grease is expelled from the grease holding portion 56, and as shown in FIG. 3C, the grease is interposed between the second seal lip 52a and the drum outer wall 2b. 57 is given. Therefore, a good lubricating effect can be obtained at the stage where the second seal lip 52a is press-fitted.

以上述べた本実施形態のピストン５によれば、グリス５７の潤滑効果によりシールリップの傷付きやリップめくれなどの不具合の発生が抑制され、ピストン５のクラッチドラム２への組み付けが容易になる。   According to the piston 5 of the present embodiment described above, the lubrication effect of the grease 57 suppresses the occurrence of problems such as scratches on the seal lip and lip turning, and the assembly of the piston 5 to the clutch drum 2 is facilitated.

しかも、グリス保持部５６によりシールリップ全体（全周）にグリス５７が保持されているため、挿入時にピストン５の姿勢が多少傾いたとしてもグリス５７が流出することなく、リップ−ドラム間の接触面全体にわたり満遍なくほぼ均等にグリスを付与できるという利点もある。   In addition, since the grease 57 is held on the entire seal lip (entire circumference) by the grease holding portion 56, even if the posture of the piston 5 is slightly inclined at the time of insertion, the grease 57 does not flow out and contact between the lip and the drum. There is also an advantage that grease can be applied almost uniformly over the entire surface.

（グリス保持部の変形例）
図４は、グリス保持部の変形例を示している。なお、図４において、図２と同一の部分には同一の符号を付してある。 (Modification of grease holding part)
FIG. 4 shows a modification of the grease holding unit. In FIG. 4, the same parts as those in FIG.

第２シールリップ５２ａの第１摺動面５３の中腹、つまりピストン５をクラッチドラム２に挿入する際クラッチドラム２に最初に突き当たる位置には、複数の微小な窪み（ディンプル）５８が設けられている。窪み５８は第１摺動面５３の全周にわたり均等に設けられる。この窪み５８が、ピストン挿入時に第２シールリップ５２ａとドラム外壁２ｂの間に付与されるグリス（潤滑剤）を保持するグリス保持部（潤滑剤保持部）である。   A plurality of minute recesses (dimples) 58 are provided in the middle of the first sliding surface 53 of the second seal lip 52a, that is, at a position where the piston 5 first contacts the clutch drum 2 when the piston 5 is inserted into the clutch drum 2. Yes. The depressions 58 are provided uniformly over the entire circumference of the first sliding surface 53. The recess 58 is a grease holding portion (lubricant holding portion) that holds grease (lubricant) applied between the second seal lip 52a and the drum outer wall 2b when the piston is inserted.

かかる構成によっても、シールリップにグリスを保持でき、ピストン挿入時にはリップ−ドラム間の接触面全体にグリスを付与できるので、図３の場合と同様の作用効果が奏される。   Also with this configuration, grease can be held on the seal lip, and grease can be applied to the entire contact surface between the lip and the drum when the piston is inserted, so that the same operational effects as in FIG.

なお、上記実施形態は本発明の一具体例を例示したものにすぎない。本発明の範囲は上
記実施形態に限られるものではなく、その技術思想の範囲内で種々の変形が可能である。 The above embodiment is merely an example of the present invention. The scope of the present invention is not limited to the above embodiment, and various modifications can be made within the scope of the technical idea.

たとえば、潤滑剤保持部の構成としては、摺動面に溝や段差を設けることも好ましい。あるいは、摺動面に潤滑剤保持性の高い部材を付けてもよい。   For example, as a configuration of the lubricant holding portion, it is also preferable to provide a groove or a step on the sliding surface. Alternatively, a member having a high lubricant retention property may be attached to the sliding surface.

また、本実施形態では潤滑剤としてグリスを用いたが、オイルなどの他の潤滑剤を用いてもよい。ただ、潤滑剤保持部での保持性を確保するためには、粘性の高いものが好ましい。   In the present embodiment, grease is used as the lubricant, but other lubricants such as oil may be used. However, in order to ensure the retainability at the lubricant retaining portion, a highly viscous material is preferable.

また、スプリングリテーナの代わりに、キャンセラシールを用いてもよい。キャンセラシールは、その外周縁にピストンの押圧部に接触するシール部材が焼き付けられたタイプのスプリングリテーナである。キャンセラシールによりピストンの第２油室側に密封油室を形成することで、ピストンに作用する遠心油圧を相殺することができ、ピストンの運動安定性を高めることができる。   Moreover, you may use a canceller seal instead of a spring retainer. The canceller seal is a spring retainer of a type in which a seal member that contacts the pressing portion of the piston is baked on the outer peripheral edge thereof. By forming the sealing oil chamber on the second oil chamber side of the piston by the canceller seal, the centrifugal hydraulic pressure acting on the piston can be offset, and the motion stability of the piston can be enhanced.

また、ピストン部材やシール部材の形状や寸法等は、それが実装されるクラッチの構造に合わせて適宜変更することができる。   In addition, the shape and dimensions of the piston member and the seal member can be appropriately changed according to the structure of the clutch on which the piston member and the seal member are mounted.

本発明の一実施形態に係るピストンを備えた自動変速機の部分断面図。The fragmentary sectional view of the automatic transmission provided with the piston concerning one embodiment of the present invention. シールリップの断面形状を示す図。The figure which shows the cross-sectional shape of a seal lip. クラッチドラム内にピストンを組み付ける様子を示す図。The figure which shows a mode that a piston is assembled | attached in a clutch drum. グリス保持部の変形例を示す図。The figure which shows the modification of a grease holding | maintenance part.

符号の説明Explanation of symbols

１ クラッチ
２ クラッチドラム
２ａ ドラム内壁
２ｂ ドラム外壁
２ｃ ドラム底部
２ｄ 油路
３ クラッチハブ
４ａ，４ｂ クラッチ板
５ ピストン
６ スプリング
７ スプリングリテーナ
５０ ピストン部材
５０ａ 第１支持部
５０ｂ 平板部
５０ｃ 第２支持部
５０ｄ 押圧部
５１ 第１シール部材
５１ａ 第１シールリップ
５２ 第２シール部材
５２ａ 第２シールリップ
５３ 第１摺動面
５４ 第２摺動面
５５ グリス保持突起
５６ グリス保持部
５７ グリス
５８ 窪み
Ｏ１ 第１油室
Ｏ２ 第２油室 1 clutch 2 clutch drum 2a drum inner wall 2b drum outer wall 2c drum bottom 2d oil passage 3 clutch hub 4a, 4b clutch plate 5 piston 6 spring 7 spring retainer 50 piston member 50a first support portion 50b flat plate portion 50c second support portion 50d pressure Portion 51 First seal member 51a First seal lip 52 Second seal member 52a Second seal lip 53 First sliding surface 54 Second sliding surface 55 Grease holding projection 56 Grease holding portion 57 Grease 58 Recess O1 First oil chamber O2 second oil chamber

Claims (4)

自動変速機のクラッチドラム内に組み付けられるピストンであって、
環状のピストン部材と、
前記ピストン部材に焼き付けられ、クラッチドラム内面に摺動するシールリップをもつシール部材と、を備え、
前記シールリップに潤滑剤保持部が設けられていることを特徴とする自動変速機用ピストン。 A piston assembled in a clutch drum of an automatic transmission,
An annular piston member;
A seal member having a seal lip that is baked on the piston member and slides on the inner surface of the clutch drum;
A piston for an automatic transmission, wherein the seal lip is provided with a lubricant holding portion. 前記潤滑剤保持部は、ピストンをクラッチドラムに挿入する際クラッチドラムに突き当たる位置に設けられていることを特徴とする請求項１記載の自動変速機用ピストン。   2. The piston for an automatic transmission according to claim 1, wherein the lubricant holding portion is provided at a position where it abuts against the clutch drum when the piston is inserted into the clutch drum. 前記潤滑剤保持部は、ピストン挿入方向に臨む摺動面と、この摺動面から突出する突起とで形成された空間であることを特徴とする請求項１または２記載の自動変速機用ピストン。   3. The piston for an automatic transmission according to claim 1, wherein the lubricant holding portion is a space formed by a sliding surface facing the piston insertion direction and a protrusion protruding from the sliding surface. . 前記潤滑剤保持部は、ピストン挿入方向に臨む摺動面に設けられた窪みであることを特徴とする請求項１または２記載の自動変速機用ピストン。   3. The piston for an automatic transmission according to claim 1, wherein the lubricant holding portion is a depression provided on a sliding surface facing the piston insertion direction.
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