JP2009138538A - 作業機械 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】DPF4の前後差圧△Pgが所定差圧△Phを超えた際に、エンジン1の出力を増加させて排気温度を上昇させることでDPF4の再生処理を行うように構成した。また、DPF4の再生処理中に増加させたエンジン出力を圧油のエネルギーとして、アキュムレータ14で蓄圧するように構成した。これにより、DPF4で捕集されたPMをDPF4から除去できる。また、PM除去のために増加させたエンジン出力を、油圧で各部が駆動される作業機械にとって後に有効に利用しやすい形態で回収できるので、回収したエネルギーの利用のための機器構成が簡略化でき、コスト増を低減できる。
【選択図】図2
Description
(2) 請求項2の発明は、請求項1に記載の作業機械において、蓄圧手段で蓄圧した圧油により油圧ポンプを駆動する油圧回路を有することを特徴とする。
(3) 請求項3の発明は、請求項1に記載の作業機械において、エンジン制御手段は、エンジンの出力トルクを増加させることで、エンジン出力を増加させることを特徴とする。
(4) 請求項4の発明による作業機械は、エンジンによって駆動されて圧油を吐出する油圧ポンプと、油圧ポンプが吐出する圧油によって駆動されるアクチュエータと、アクチュエータからの戻り油によって駆動される油圧モータと、エンジンおよび油圧モータによって駆動される発電機と、エンジンの排気ガスの排出経路に設けられて、排気ガスに含まれる捕集対象物を捕集する捕集手段と、排出経路中の捕集手段前後の排気ガスの圧力差を検出する排ガス通過抵抗検出手段と、排ガス通過抵抗検出手段で検出した排気ガスの差圧が所定の差圧以上である場合には、エンジン出力を増加させるエンジン制御手段と、アクチュエータからの戻り油によって油圧モータを駆動するように戻り油の流れを切り替える切替手段と、エンジン制御手段により増加させたエンジン出力、および、油圧モータに供給された戻り油のエネルギーを発電機で発電された電気エネルギーとして蓄電する蓄電手段とを備えることを特徴とする。
(5) 請求項5の発明は、請求項4に記載の作業機械において、蓄電手段で蓄電した電力により油圧ポンプを駆動するモータをさらに備えることを特徴とする。
図1〜4を参照して、本発明による作業機械の第1の実施の形態を説明する。図1は本発明による作業機械の一例としての油圧ショベルの外観を示す図である。この油圧ショベル100は、無限軌道式の下部走行体101上に、旋回輪110を介して上部旋回体102が旋回自由に装架されている。上部旋回体102は、構造体をなす旋回フレーム103、旋回フレーム103の前部左側には運転室104が、旋回フレーム103の前部中央にはフロント作業腕105が、旋回フレーム103の後部側には、フロント作業腕105とのバランスをとるためのカウンタウエイト106が設置されている。
エンジン始動直後には、動力吸収回路200では、蓄圧弁12は、油路41aと油路41bとを連通し、油路41aと油路43とを遮断する。したがって、メインポンプ7から吐出された圧油は、全量が油路41aから油路41bへ供給される。アシスト弁16は、油路44aと油路44bとを遮断している。回生弁17は、油路42aと油路42bとを連通し、油路42aと油路43とを遮断している。エンジン1が起動されると、排気ガスがマニホールド2から排気管3およびDPF4を経由して外界(大気中)に排出される。排気ガスに含まれるPMは、DPF4で捕集される。
制御回路13は、DPF4の前後差圧△Pgが所定差圧△Ph以下である場合には、回生弁17によって油路42aと油路43とを連通させて、ブーム113の自重による下方向への揺動を利用して、ブームシリンダ114のボトム室からの戻り油をアキュムレータ14に回収する。すなわち、ブーム113の位置エネルギーをアキュムレータ14に蓄積される圧油のエネルギーとして回収する。後述するように、アキュムレータ14に蓄積された戻り油は、メインポンプ7の駆動に用いられるため、有効に利用できる。
上述したように動力吸収回路200で回収された動力、すなわち、アキュムレータ14に蓄積された圧油や戻り油(以下、単に圧油と呼ぶ)は、油圧モータ15の駆動に利用される。制御回路13は、圧力センサ19で検出したアキュムレータ14の圧力Paqが所定値P1以上であり、かつ、上述したDPF4の再生処理およびブームシリンダ114の戻り油の回収処理が行われていないと判断すると、圧力センサ31,32の圧力から操作レバー30の操作量を算出する。なお、ここで算出する操作レバー30の操作量は、ブームシリンダ114の戻り油の回収処理が行われていない条件下で算出されるため、ブーム113を上げるように操作する操作レバー30の操作量(ブーム上げ操作量)となる。制御回路13は、算出した操作レバー30が所定の操作量以上であると判断すると、算出した操作量に応じて、油圧モータ15の傾転量を調整するとともに、油路44aと油路44bとを連通するようにアシスト弁16を制御する。
図3は、上述したDPF4の再生処理および動力の回収処理に関する動作についての処理内容を示すフローチャートである。油圧ショベルの不図示のイグニッションスイッチがオンされると、この処理を行うプログラムが起動されて、制御回路13で実行される。ステップS1において、排気圧センサ5a,5bで各々検出した圧力値P5a,P5bよりDPF4の前後差圧△Pgを算出してステップS3へ進む。
(1) DPF4の前後差圧△Pgが所定差圧△Phを超えた際に、エンジン1の出力を増加させて排気温度を上昇させることでDPF4の再生処理を行うように構成した。また、DPF4の再生処理中に増加させたエンジン出力を圧油のエネルギーとして、アキュムレータ14で蓄圧するように構成した。これにより、DPF4で捕集されたPMをDPF4から除去できる。また、PM除去のために増加させたエンジン出力を、油圧で各部が駆動される作業機械にとって後に有効に利用しやすい形態で回収できるので、回収したエネルギーの利用のための機器構成が簡略化でき、コスト増を低減できる。
図5〜7を参照して、本発明による作業機械の第2の実施の形態を説明する。以下の説明では、第1の実施の形態と同じ構成要素には同じ符号を付して相違点を主に説明する。特に説明しない点については、第1の実施の形態と同じである。本実施の形態では、PM除去のために増加させたエンジン出力やブーム113などの位置エネルギーを圧油のエネルギーとして回収する代わりに、電気エネルギーとして回収する点で、第1の実施の形態と異なる。
エンジン始動直後には、動力吸収装置300では、電磁クラッチ140は、発電機/電動機141の回転軸と、メインポンプ7の入力軸とを切断している。電磁クラッチ144は、発電機/電動機141の入力軸と、油圧モータ145の出力軸とを切断している。エンジン1が起動されると、排気ガスがマニホールド2から排気管3およびDPF4を経由して外界(大気中)に排出される。排気ガスに含まれるPMは、DPF4で捕集される。
制御回路13は、DPF4の前後差圧△Pgが所定差圧△Ph以下である場合には、ブームシリンダ114のボトム室からの戻り油を利用して油圧モータ145を駆動して、発電機/電動機141で発電する。そして、発電機/電動機141で発電された電力をバッテリ143に蓄電する。すなわち、ブーム113の位置エネルギーをバッテリ143に蓄電される電気エネルギーとして回収する。後述するように、バッテリ143に蓄電された電気エネルギーは、メインポンプ7の駆動に用いられるため、有効に利用できる。
上述したように動力吸収装置300で回収された動力、すなわち、バッテリ143に蓄電された電力は、発電機/電動機141の駆動に利用される。制御回路13は、バッテリ143の電圧Vbが所定電圧V1以上であり、かつ、上述したDPF4の再生処理および戻り油による油圧モータ145の駆動処理が行われていないと判断すると、圧力センサ31,32の圧力から操作レバー30の操作量を算出する。なお、ここで算出する操作レバー30の操作量は、ブームシリンダ114の戻り油による動力回収処理が行われていない条件下で算出されるため、ブーム113を上げるように操作する操作レバー30の操作量(ブーム上げ操作量)となる。制御回路13は、算出した操作レバー30が所定の操作量以上であると判断すると、算出した操作量に応じて発電機/電動機141を駆動するように、インバータ/コンバータ142を制御する。すなわち、制御回路13は、算出した操作量に応じて、発電機/電動機141に印加する電圧や周波数などを変更するようにインバータ/コンバータ142を制御する。また、制御回路13は、発電機/電動機141の回転軸と、メインポンプ7の入力軸とを接続するように電磁クラッチ140を制御する。
図6は、上述したDPF4の再生処理および動力の回収処理に関する動作についての処理内容を示すフローチャートである。油圧ショベルの不図示のイグニッションスイッチがオンされると、この処理を行うプログラムが起動されて、制御回路13で実行される。ステップS1からステップS7までの処理は、第1の実施の形態と同じであるので、説明を省略する。
(1) DPF4の再生処理中に増加させたエンジン出力を電気エネルギーとして、バッテリ143で蓄電するように構成した。これにより、PM除去のために増加させたエンジン出力を、簡単な構成で蓄積できるので、機器構成が簡略化でき、コスト増を低減できる。
(1) 上述の説明では、図3,5に示す油圧回路において、ブームシリンダ114を図示して説明しているが、動力吸収回路200や動力吸収装置300による動力の回収、および動力吸収回路200や動力吸収装置300によって回収された動力の利用に関して、ブームシリンダ114以外の各シリンダ116,118との動作の連係を排除するものではない。
(8) 上述した各実施の形態および変形例は、それぞれ組み合わせてもよい。
4 DPF 5 排気圧センサ
6 排気温度センサ 7 油圧ポンプ(メインポンプ)
9 コントロール弁 12 蓄圧弁
13 制御回路 14 アキュムレータ
15,145 油圧モータ 16 アシスト弁
17 回生弁 18,33 逆止弁
30 操作レバー 100 作業機械
114 ブームシリンダ 140,144 電磁クラッチ
141 発電機/電動機 142 インバータ/コンバータ
143 バッテリ 200 動力吸収回路
300 動力吸収装置
Claims (5)
- エンジンによって駆動されて圧油を吐出する油圧ポンプと、
前記油圧ポンプが吐出する圧油によって駆動されるアクチュエータと、
前記エンジンの排気ガスの排出経路に設けられて、前記排気ガスに含まれる捕集対象物を捕集する捕集手段と、
前記排出経路中の前記捕集手段前後の前記排気ガスの圧力差を検出する排ガス通過抵抗検出手段と、
前記排ガス通過抵抗検出手段で検出した前記排気ガスの差圧が所定の差圧以上である場合には、エンジン出力を増加させるエンジン制御手段と、
前記エンジン制御手段により増加させたエンジン出力を前記油圧ポンプからの圧油のエネルギーとして蓄圧する蓄圧手段と、
前記アクチュエータからの戻り油によって前記蓄圧手段で蓄圧するように前記戻り油の流れを切り替える切替手段とを備えることを特徴とする作業機械。 - 請求項1に記載の作業機械において、
前記蓄圧手段で蓄圧した圧油により前記油圧ポンプを駆動する油圧回路を有することを特徴とする作業機械。 - 請求項1に記載の作業機械において、
前記エンジン制御手段は、前記エンジンの出力トルクを増加させることで、前記エンジン出力を増加させることを特徴とする作業機械。 - エンジンによって駆動されて圧油を吐出する油圧ポンプと、
前記油圧ポンプが吐出する圧油によって駆動されるアクチュエータと、
前記アクチュエータからの戻り油によって駆動される油圧モータと、
前記エンジンおよび前記油圧モータによって駆動される発電機と、
前記エンジンの排気ガスの排出経路に設けられて、前記排気ガスに含まれる捕集対象物を捕集する捕集手段と、
前記排出経路中の前記捕集手段前後の前記排気ガスの圧力差を検出する排ガス通過抵抗検出手段と、
前記排ガス通過抵抗検出手段で検出した前記排気ガスの差圧が所定の差圧以上である場合には、エンジン出力を増加させるエンジン制御手段と、
前記アクチュエータからの戻り油によって前記油圧モータを駆動するように前記戻り油の流れを切り替える切替手段と、
前記エンジン制御手段により増加させたエンジン出力、および、前記油圧モータに供給された前記戻り油のエネルギーを前記発電機で発電された電気エネルギーとして蓄電する蓄電手段とを備えることを特徴とする作業機械。 - 請求項4に記載の作業機械において、
前記蓄電手段で蓄電した電力により前記油圧ポンプを駆動するモータをさらに備えることを特徴とする作業機械。
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