JP2009107415A - Propeller shaft - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、雌スプラインと雄スプラインとが軸方向にスライド可能に嵌合するプロペラシャフトに関するものである。 The present invention relates to a propeller shaft in which a female spline and a male spline are fitted so as to be slidable in the axial direction.
この種のプロペラシャフトとして、例えば、特開２００７−１７７９５５号公報（特許文献１）および特開平８−２３２９６９号公報（特許文献２）に記載されたものがある。特許文献１に記載のプロペラシャフトにおいては、第一のジョイント部を一端に有する第一シャフトの他端に雄スプライン（スプラインシャフト）を形成し、第二シャフトは、第二のジョイント部と、雌スプラインを形成する雌スプライン部（スプラインスリーブ）と、雌スプライン部のうち第一のジョイント部とは反対側の端部と第二のジョイント部とを結合するチューブ部とを備えている。 Examples of this type of propeller shaft include those described in Japanese Patent Application Laid-Open No. 2007-177955 (Patent Document 1) and Japanese Patent Application Laid-Open No. 8-232969 (Patent Document 2). In the propeller shaft described in Patent Document 1, a male spline (spline shaft) is formed at the other end of the first shaft having a first joint portion at one end, and the second shaft includes a second joint portion and a female joint. The female spline part (spline sleeve) which forms a spline, and the tube part which couple | bonds the edge part on the opposite side to a 1st joint part, and a 2nd joint part among female spline parts are provided.
特許文献２に記載のプロペラシャフトにおいては、第一のジョイント部を一端に有する第一シャフトの他端に雄スプラインを形成し、第二シャフトは、雌スプラインを形成する雌スプライン部（スリーブシャフト）と、雌スプライン部の外周側のうち軸方向中央部に径方向外方に延びるフランジ部と、一端をフランジ部の外周縁に結合され他端を第二のジョイント部に結合されるチューブ部とを備える。
しかし、特許文献１のプロペラシャフトにおいては、雌スプラインの形成範囲全てが、第二シャフトのチューブ部の端部より第一のジョイント部側に形成されている。また、特許文献２のプロペラシャフトにおいては、雌スプラインの形成範囲のほぼ半分が、第二シャフトのチューブ部の端部より第一のジョイント部側に形成されている。 However, in the propeller shaft of Patent Document 1, the entire formation range of the female spline is formed on the first joint portion side from the end portion of the tube portion of the second shaft. Further, in the propeller shaft of Patent Document 2, almost half of the formation range of the female spline is formed on the first joint portion side from the end portion of the tube portion of the second shaft.
そのため、第一シャフトと第二シャフトとの間でトルク伝達が行われる際に、軸方向にスライドするスプライン部にねじれが生じる。スプライン部のねじれにより、スプライン部の面圧が軸方向に不均一となり、スライド抵抗が増加し、その結果、車両のＮＶ性能を低下することにつながる。さらに、スプライン部の面圧不均一は、スプライン部の偏摩耗を生じるおそれがある。 For this reason, when torque is transmitted between the first shaft and the second shaft, the spline portion that slides in the axial direction is twisted. Due to the twisting of the spline part, the surface pressure of the spline part becomes non-uniform in the axial direction, and the slide resistance increases, resulting in a decrease in the NV performance of the vehicle. Furthermore, uneven surface pressure of the spline portion may cause uneven wear of the spline portion.
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、スプライン部にねじれが発生することを防止できるプロペラシャフトを提供することを目的とする。 This invention is made | formed in view of such a situation, and it aims at providing the propeller shaft which can prevent that a twist generate | occur | produces in a spline part.
本発明のプロペラシャフトは、
第一ジョイント部と、前記第一ジョイント部に結合され外周面に雄スプラインが形成された雄スプライン部と、を備える第一シャフトと、
内周面に前記雄スプラインに対して軸方向にスライド可能に嵌合する雌スプラインが形成された雌スプライン部と、前記雌スプライン部のうち前記雌スプラインの形成範囲を内部に収容し且つ一端側を前記雌スプライン部のうち前記雌スプラインの形成範囲より前記第一ジョイント部側に結合された中空のチューブ部と、前記チューブ部のうち前記第一ジョイント部と反対側である他端側に結合された第二ジョイント部と、を備える第二シャフトと、
を備えることを特徴とする。
The propeller shaft of the present invention is
A first shaft comprising: a first joint part; and a male spline part coupled to the first joint part and having a male spline formed on the outer peripheral surface;
A female spline portion formed with a female spline that is slidably fitted in an axial direction with respect to the male spline on an inner peripheral surface, and the female spline portion of the female spline portion is housed therein and is on one end side A hollow tube portion that is coupled to the first joint portion side of the female spline portion from the formation range of the female spline portion, and is coupled to the other end side of the tube portion that is opposite to the first joint portion. A second shaft comprising a second joint portion,
It is characterized by providing.
本発明によれば、第二シャフトの雌スプライン部における雌スプラインの形成範囲全てが、第二シャフトのチューブ部の一端側より第二ジョイント部側に位置している。つまり、雌スプラインの形成範囲は、チューブ部の一端側より第一ジョイント部側に位置していない。さらに、第一シャフトの雄スプライン部における雄スプラインの形成範囲のうち、雌スプラインと嵌合する部位は、チューブ部の一端側より第二ジョイント部側に位置しており、第一ジョイント部側に位置していない。 According to the present invention, the entire formation range of the female spline in the female spline portion of the second shaft is located on the second joint portion side from the one end side of the tube portion of the second shaft. That is, the formation range of the female spline is not located on the first joint portion side from the one end side of the tube portion. Furthermore, in the male spline formation range in the male spline part of the first shaft, the part to be fitted with the female spline is located on the second joint part side from one end side of the tube part, and on the first joint part side Not located.
従って、第一シャフトと第二シャフトとの間でトルク伝達が行われる際に、第一シャフトにおいてねじれが生じる部位は、第一ジョイント部から第二シャフトのチューブ部の一端が位置する部位までの間となり、第二シャフトにおいてねじれが生じる部位は、第二シャフトのチューブ部および第二ジョイント部となる。 Therefore, when torque transmission is performed between the first shaft and the second shaft, the portion where the twist occurs in the first shaft is from the first joint portion to the portion where one end of the tube portion of the second shaft is located. The portions where the second shaft is twisted become the tube portion and the second joint portion of the second shaft.
つまり、第一シャフトにおいて雄スプラインのうち雌スプラインと嵌合する範囲、および、第二シャフトにおいて雌スプラインのうち雄スプラインと嵌合する範囲には、トルク伝達の際にねじれが生じることを防止できる。これにより、スプライン部の面圧が軸方向に不均一になることを防止でき、結果として、スライド抵抗の増加防止、車両のＮＶ性能の低下防止、スプライン部の偏摩耗の発生防止の効果を奏する。 That is, it is possible to prevent torsion during torque transmission in a range where the first shaft is fitted with the female spline in the male spline and a range where the second sprocket is fitted with the male spline. . As a result, it is possible to prevent the surface pressure of the spline portion from becoming non-uniform in the axial direction. As a result, the slide resistance is prevented from increasing, the NV performance of the vehicle is prevented from being lowered, and the occurrence of uneven wear of the spline portion is exhibited. .
ここで、従来、プロペラシャフトは、軸直交方向への力のつり合いを持たせること、および、各ジョイント部回りのモーメントを低減するため、バランスウエイトを取り付けていた。 Here, conventionally, the propeller shaft has been provided with a balance weight in order to balance the force in the direction perpendicular to the axis and to reduce the moment around each joint.
一般に、第一ジョイント部回りのモーメントを低減するためには、第一ジョイント部から遠い位置にバランスウエイトが設置されると、小さな質量により調整が容易となる。そして、第二ジョイント部回りのモーメントを低減するためには、第二ジョイント部から遠い位置にバランスウエイトが設置されると、小さな質量により調整が容易となる。そこで、第一のバランスウエイトは、第二ジョイント部回りのモーメントを低減するための調整用として第一ジョイント部に近い位置に設置されることが望ましく、第二のバランスウエイトは、第一ジョイント部回りのモーメントを低減するための調整用として第二ジョイント部に近い位置に設置されることが望ましい。 In general, in order to reduce the moment around the first joint part, if a balance weight is installed at a position far from the first joint part, adjustment is facilitated by a small mass. And, in order to reduce the moment around the second joint part, when the balance weight is installed at a position far from the second joint part, the adjustment becomes easy with a small mass. Therefore, it is desirable that the first balance weight be installed at a position close to the first joint portion for adjustment to reduce the moment around the second joint portion, and the second balance weight is the first joint portion. It is desirable to install at a position close to the second joint part for adjustment to reduce the turning moment.
さらに、第一ジョイント部回りのモーメントを低減するための調整に際して、第一のバランスウエイトによる影響を小さくするためにも、第一のバランスウエイトは第一ジョイント部に近い位置に設置されることが望ましい。また、第二ジョイント部回りのモーメントを低減するための調整に際して、第二のバランスウエイトによる影響を小さくするためにも、第二のバランスウエイトは第二ジョイント部に近い位置に設置されることが望ましい。 Furthermore, when adjusting to reduce the moment around the first joint part, the first balance weight may be installed at a position close to the first joint part in order to reduce the influence of the first balance weight. desirable. In addition, when adjusting to reduce the moment around the second joint portion, the second balance weight may be installed at a position close to the second joint portion in order to reduce the influence of the second balance weight. desirable.
そこで、本発明の好適な態様として、本発明のプロペラシャフトは、前記チューブ部の外周面のうち前記雌スプライン部の径方向外方に取り付けられた第一のバランスウエイトと、前記チューブ部の外周面のうち前記第一のバランスウエイトの取付位置より前記第二ジョイント部側に取り付けられる第二のバランスウエイトとを備える。 Therefore, as a preferred aspect of the present invention, the propeller shaft of the present invention includes a first balance weight attached to a radially outer side of the female spline portion of the outer peripheral surface of the tube portion, and an outer periphery of the tube portion. And a second balance weight attached to the second joint portion side from the attachment position of the first balance weight.
第一のバランスウエイトをチューブ部の外周面のうち雌スプライン部の径方向外方に取り付けているので、第一のバランスウエイトが第一ジョイント部に可能な限り近い位置に設置されていることになる。このことは、本発明のプロペラシャフトにおいて、雌スプライン部をチューブ部の内部に収容することにより達成できたものである。また、第二のバランスウエイトは、第二ジョイント部にできるだけ近い位置に設置される。 Since the first balance weight is attached radially outward of the female spline portion of the outer peripheral surface of the tube portion, the first balance weight is installed as close as possible to the first joint portion. Become. This can be achieved by accommodating the female spline portion inside the tube portion in the propeller shaft of the present invention. Further, the second balance weight is installed at a position as close as possible to the second joint portion.
このように、本発明の好適な態様においては、第一のバランスウエイトを第一ジョイント部に非常に近い位置に設置でき、且つ、第二のバランスウエイトを第二ジョイント部に近い位置に設置できることで、各ジョイント部回りのモーメントを低減するための調整が非常に容易となる。 Thus, in a preferred aspect of the present invention, the first balance weight can be installed at a position very close to the first joint part, and the second balance weight can be installed at a position close to the second joint part. Thus, the adjustment for reducing the moment around each joint portion becomes very easy.
また、上記の本発明の好適な態様において、さらに、前記第二のバランスウエイトは、前記第一のバランスウエイトが取り付けられる前記チューブ部の外径と同径となる部位に取り付けられるとよい。つまり、第一のバランスウエイトと第二のバランスウエイトとして、同一種類のものを用いることができる。 In the above-described preferred aspect of the present invention, the second balance weight may be attached to a portion having the same diameter as the outer diameter of the tube portion to which the first balance weight is attached. That is, the same type can be used as the first balance weight and the second balance weight.
ここで、特許文献１、２に記載のプロペラシャフトにおいて、第一のバランスウエイトを、雌スプラインの形成範囲のうち第一ジョイント部側に取り付けようとした場合には、雌スプライン部そのものの外周側に取り付けなければならなかった。そうすると、第一のバランスウエイトを取り付ける雌スプライン部の外径と、第二のバランスウエイトを取り付けるチューブ部の外径とが異なり、両バランスウエイトに同一種類のものを適用することができなかった。 Here, in the propeller shafts described in Patent Documents 1 and 2, when the first balance weight is to be attached to the first joint portion side in the formation range of the female spline, the outer peripheral side of the female spline portion itself Had to be attached to. Then, the outer diameter of the female spline portion to which the first balance weight is attached is different from the outer diameter of the tube portion to which the second balance weight is attached, and the same type of both balance weights cannot be applied.
これに対して、本発明によれば、雌スプライン部がチューブ部の内部に収容されているため、雌スプラインの形成範囲のうち第一ジョイント部側に第一のバランスウエイトを取り付ける場合に、チューブ部の外周面に取り付けることができる。これにより、上記したように、第一のバランスウエイトおよび第二のバランスウエイトに同一種類のものを適用できるようになったものである。従って、部品点数を増加することなく、モーメントの調整を容易にすることができる。 On the other hand, according to the present invention, since the female spline part is accommodated inside the tube part, the tube is attached when the first balance weight is attached to the first joint part side in the female spline formation range. It can attach to the outer peripheral surface of a part. Thereby, as described above, the same type can be applied to the first balance weight and the second balance weight. Therefore, the moment can be easily adjusted without increasing the number of parts.
また、本発明の他の好適な態様において、前記第一シャフトは、前記第一ジョイント部と前記雄スプライン部との間に外周面が円筒状からなる円筒部を備え、
前記第二シャフトは、前記雌スプライン部のうち前記雌スプラインの形成範囲より前記第一ジョイント側に配置され且つ前記円筒部の外周面に当接するシール部を備える。
In another preferable aspect of the present invention, the first shaft includes a cylindrical portion having an outer peripheral surface that is cylindrical between the first joint portion and the male spline portion,
The second shaft includes a seal portion that is disposed closer to the first joint than the female spline formation range in the female spline portion and contacts the outer peripheral surface of the cylindrical portion.
シール部を第二シャフトに設け、第一シャフトの円筒部の外周面に当接させることで、第一のバランスウエイトの取り付け位置を、より第一ジョイント側にすることができる。仮に、特許文献２のようにシール部を第一シャフトに取り付け、第二シャフトのチューブ部の外周面に当接する場合には、当該位置にバランスウエイトを取り付けることができない。従って、その分、バランスウエイトの取り付け位置が、第一ジョイントから遠ざかる。 By providing the seal portion on the second shaft and contacting the outer peripheral surface of the cylindrical portion of the first shaft, the attachment position of the first balance weight can be made closer to the first joint side. If the seal portion is attached to the first shaft and abuts against the outer peripheral surface of the tube portion of the second shaft as in Patent Document 2, the balance weight cannot be attached to the position. Accordingly, the attachment position of the balance weight is moved away from the first joint.
次に、実施形態を挙げ、本発明をより詳しく説明する。本実施形態のプロペラシャフトについて、図１〜図３を参照して説明する。図１は、本実施形態のプロペラシャフト１の図である。図１において、軸中心より上方のうち左側部分を一部断面図として示す。図２は、Ａ部拡大図である。図３は、図１のＢ−Ｂ部分断面図である。なお、以下の説明において、特に断らない限り、左とは図１の左を意味し、右とは図１の右を意味する。 Next, the present invention will be described in more detail with reference to embodiments. The propeller shaft of this embodiment is demonstrated with reference to FIGS. FIG. 1 is a diagram of a propeller shaft 1 of the present embodiment. In FIG. 1, the left side portion above the axis center is shown as a partial sectional view. FIG. 2 is an enlarged view of part A. 3 is a partial cross-sectional view taken along line BB in FIG. In the following description, unless otherwise specified, the left means the left in FIG. 1, and the right means the right in FIG.
プロペラシャフト１は、エンジンからディファレンシャル装置へ動力を伝達するためのシャフトである。このプロペラシャフト１には、駆動方式によって異なるが、フロントプロペラシャフトとリアプロペラシャフトがある。これらは、何れも、エンジンとディファレンシャル装置との間を連結しており、車両前後方向に延びるように配置されている。 The propeller shaft 1 is a shaft for transmitting power from the engine to the differential device. The propeller shaft 1 includes a front propeller shaft and a rear propeller shaft, depending on the drive system. All of them connect the engine and the differential device, and are arranged to extend in the vehicle front-rear direction.
本実施形態のプロペラシャフト１は、図１および図２に示すように、第一シャフト１０と、第一シャフト１０に対して軸方向にスライド可能に配置された第二シャフト２０と、第一、第二のバランスウエイト３０、４０とを備えている。 As shown in FIGS. 1 and 2, the propeller shaft 1 of the present embodiment includes a first shaft 10, a second shaft 20 that is slidable in the axial direction with respect to the first shaft 10, Second balance weights 30 and 40 are provided.
第一シャフト１０は、ユニバーサルジョイントのヨークを構成する第一ジョイント部１１と、第一ジョイント部１１の底部（右端）に一体成形されシャフト軸に同軸状に配置された円筒状からなる円筒部１２と、円筒部１２の第一ジョイント部１１とは反対側の端部（右端）に一体成形され外周面に雄スプライン１３ａを形成する筒状の雄スプライン部１３とを備える。ここで、円筒部１２の外周面は、軸方向に亘って同径となるように形成されている。円筒部１２の内周面の内径と雄スプライン部１３の内周面の内径は、同径とされている。また、雄スプライン部１３における雄スプライン１３ａの軸方向の形成範囲はＷ１である。 The first shaft 10 includes a first joint portion 11 constituting a yoke of a universal joint, and a cylindrical portion 12 having a cylindrical shape integrally formed with a bottom portion (right end) of the first joint portion 11 and disposed coaxially with a shaft axis. And a cylindrical male spline portion 13 which is integrally formed at the end (right end) opposite to the first joint portion 11 of the cylindrical portion 12 and forms a male spline 13a on the outer peripheral surface. Here, the outer peripheral surface of the cylindrical portion 12 is formed to have the same diameter in the axial direction. The inner diameter of the inner peripheral surface of the cylindrical portion 12 and the inner diameter of the inner peripheral surface of the male spline portion 13 are the same. Moreover, the formation range of the axial direction of the male spline 13a in the male spline part 13 is W1.
第二シャフト２０は、雌スプライン部２１と、シール部２２と、チューブ部２３と、第二ジョイント部２４とから構成される。 The second shaft 20 includes a female spline part 21, a seal part 22, a tube part 23, and a second joint part 24.
雌スプライン部２１は、円筒状からなり、その内周面に雌スプライン２１ａが形成されている。この雌スプライン２１ａの歯先内径は、雄スプライン部１３の雄スプライン１３ａの歯底外径と同程度であり、雌スプライン２１ａの歯元内径は、雄スプライン１３ａの歯先外径と同程度である。さらに、雌スプライン２１ａの軸方向の形成範囲は、雄スプライン１３ａの軸方向の形成範囲Ｗ１よりも長くされている。そして、雌スプライン２１ａは、雄スプライン１３ａに対して軸方向にスライド可能に嵌合するように配置されている。また、雌スプライン部２１の外周面は、軸方向に亘って同径となるように形成されている。 The female spline portion 21 has a cylindrical shape, and a female spline 21a is formed on the inner peripheral surface thereof. The inner diameter of the tooth tip of the female spline 21a is approximately the same as the outer diameter of the bottom of the male spline 13a of the male spline section 13, and the inner diameter of the tooth base of the female spline 21a is approximately the same as the outer diameter of the tooth tip of the male spline 13a. is there. Furthermore, the axial formation range of the female spline 21a is longer than the axial formation range W1 of the male spline 13a. The female spline 21a is arranged so as to be slidably fitted in the axial direction with respect to the male spline 13a. Moreover, the outer peripheral surface of the female spline part 21 is formed so that it may become the same diameter over an axial direction.
シール部２２は、雌スプライン部２１の左端に配置されている。つまり、シール部２２は、雌スプライン部２１のうち雌スプライン２１ａの形成範囲より第一ジョイント１０側に配置されている。このシール部２２は、雌スプライン部２１の左端に一体成形される内周凹溝を形成する凹溝形成部材２２ａと、凹溝形成部材２２ａの内周凹溝に嵌入されるシールゴム２２ｂとを備えている。凹溝形成部材２２ａの内径は、第一シャフト１０の円筒部１２の外径よりも僅かに大きく形成され、凹溝形成部材２２ａの外径は、雌スプライン部２１の外径よりも大きく形成されている。そして、シールゴム２２ｂの内周面が、第一シャフト１０の円筒部１２の外周面全周に当接した状態となる。つまり、第一シャフト１０と第二シャフト２０とが軸方向にスライドした場合に、シールゴム２２ｂが、第一シャフト１０の円筒部１２の外周面を摺動することにより、シール機能を発揮する。 The seal part 22 is disposed at the left end of the female spline part 21. That is, the seal portion 22 is disposed closer to the first joint 10 than the formation range of the female spline 21 a in the female spline portion 21. The seal portion 22 includes a groove forming member 22a that forms an inner circumferential groove formed integrally with the left end of the female spline portion 21, and a seal rubber 22b that is fitted into the inner circumferential groove of the groove forming member 22a. ing. The inner diameter of the groove forming member 22 a is formed slightly larger than the outer diameter of the cylindrical portion 12 of the first shaft 10, and the outer diameter of the groove forming member 22 a is formed larger than the outer diameter of the female spline portion 21. ing. Then, the inner peripheral surface of the seal rubber 22 b comes into contact with the entire outer peripheral surface of the cylindrical portion 12 of the first shaft 10. That is, when the first shaft 10 and the second shaft 20 slide in the axial direction, the seal rubber 22b slides on the outer peripheral surface of the cylindrical portion 12 of the first shaft 10 to exhibit a sealing function.
チューブ部２３は、雌スプライン２１の軸方向長さよりも十分に長尺であって、中空状に形成されている。このチューブ部２３の左端は、シール部２２の凹溝形成部材２２ａの外周面に全周溶接により結合されている。つまり、チューブ部２３は、雌スプライン部２１全てを内部に収容している。換言すると、チューブ部２３の左端は、雌スプライン部２１のうち雌スプライン２１ａの形成範囲より第一ジョイント部１１側に結合されている。そして、このチューブ部２３の軸方向中央部の大部分における外径は、同径となるように形成されている。 The tube portion 23 is sufficiently longer than the axial length of the female spline 21 and is formed in a hollow shape. The left end of the tube portion 23 is joined to the outer peripheral surface of the concave groove forming member 22a of the seal portion 22 by welding all around. That is, the tube part 23 accommodates all the female spline parts 21 inside. In other words, the left end of the tube portion 23 is coupled to the first joint portion 11 side from the formation range of the female spline 21 a in the female spline portion 21. And the outer diameter in the most axial direction center part of this tube part 23 is formed so that it may become the same diameter.
第二ジョイント部２４は、ユニバーサルジョイントのヨークを構成し、チューブ部２３の右端（第一ジョイント部１１とは反対側の端部）に結合されている。 The second joint part 24 constitutes a universal joint yoke and is coupled to the right end of the tube part 23 (the end opposite to the first joint part 11).
第一、第二のバランスウエイト３０、４０は、図３に示すように、長尺板状の部材を湾曲形成して、ほぼ円弧状に形成されている。そして、第一、第二のバランスウエイト３０、４０は、その周方向の２か所が中心に突出するように形成されている。このとき、中心に突出する２か所の半径が、チューブ部２３の軸方向中央部における外径とほぼ同一となるようにされている。 As shown in FIG. 3, the first and second balance weights 30 and 40 are formed in a substantially arc shape by bending a long plate-like member. The first and second balance weights 30 and 40 are formed so that two places in the circumferential direction protrude from the center. At this time, the radii at two locations protruding in the center are set to be substantially the same as the outer diameter at the central portion in the axial direction of the tube portion 23.
そして、第一のバランスウエイト３０は、チューブ部２３の外周面のうち雌スプライン部２１の径方向外方に、プロジェクション溶接により取り付けられている。つまり、第一のバランスウエイト３０は、チューブ部２３の外周面のうち、第一ジョイント部１１に最も近い位置に設置されている。第二のバランスウエイト４０は、チューブ部２３の外周面のうち第一のバランスウエイト３０の取付位置より第二ジョイント部２４側に、プロジェクション溶接により取り付けられている。さらに、この第二のバランスウエイト４０は、第一のバランスウエイト３０が取り付けられるチューブ部２３の外径と同径となる部位に取り付けられている。 And the 1st balance weight 30 is attached to the radial direction outer side of the female spline part 21 among the outer peripheral surfaces of the tube part 23 by projection welding. That is, the first balance weight 30 is installed at a position closest to the first joint portion 11 on the outer peripheral surface of the tube portion 23. The second balance weight 40 is attached to the second joint portion 24 side of the outer peripheral surface of the tube portion 23 from the attachment position of the first balance weight 30 by projection welding. Further, the second balance weight 40 is attached to a portion having the same diameter as the outer diameter of the tube portion 23 to which the first balance weight 30 is attached.
ここで、第一、第二のバランスウエイト３０、４０は、プロペラシャフト１全体の力のつり合いのためと、第一ジョイント部１１回りのモーメントを低減するためと、第二ジョイント部２４回りのモーメントを低減するためのものである。 Here, the first and second balance weights 30 and 40 are used to balance the force of the propeller shaft 1 as a whole, to reduce the moment around the first joint portion 11, and the moment around the second joint portion 24. It is for reducing.
そして、第一ジョイント部１１回りのモーメントを低減するため、第一ジョイント部１１から遠い位置に設置された第二のバランスウエイト４０が調整用バランスウエイトとなる。この調整用である第二のバランスウエイト４０は、第一ジョイント部１１から遠い位置に設置されることが望ましい。本実施形態においては、第二のバランスウエイト４０は、第一ジョイント部１１から十分に遠い位置に設置されている。また、第一ジョイント部１１回りのモーメント低減を調整するためには、第一のバランスウエイト３０の影響を排除するために、第一のバランスウエイト３０が第一ジョイント部１１にできるだけ近い位置に設置されていることが望ましい。 And in order to reduce the moment around the 1st joint part 11, the 2nd balance weight 40 installed in the position far from the 1st joint part 11 turns into a balance weight for adjustment. The second balance weight 40 for adjustment is preferably installed at a position far from the first joint portion 11. In the present embodiment, the second balance weight 40 is installed at a position sufficiently far from the first joint portion 11. In order to adjust the moment reduction around the first joint portion 11, the first balance weight 30 is installed as close as possible to the first joint portion 11 in order to eliminate the influence of the first balance weight 30. It is desirable that
本実施形態においては、第一のバランスウエイト３０は、チューブ部２３の外周面のうち雌スプライン部２１の径方向外方に取り付けられており、第一ジョイント部１１に十分に近い位置に設置されている。さらに、シール部２２のシールゴム２２ｂを第二シャフト２０に設け、第一シャフト１０の円筒部１２の外周面に当接させることで、第一のバランスウエイト３０の取り付け位置を、より第一ジョイント１１側にすることができる。従って、第一ジョイント部１１回りのモーメント低減の調整が容易に行うことができる。 In the present embodiment, the first balance weight 30 is attached to the radially outer side of the female spline portion 21 in the outer peripheral surface of the tube portion 23, and is installed at a position sufficiently close to the first joint portion 11. ing. Further, the seal rubber 22b of the seal portion 22 is provided on the second shaft 20, and is brought into contact with the outer peripheral surface of the cylindrical portion 12 of the first shaft 10, whereby the attachment position of the first balance weight 30 is further increased. Can be on the side. Therefore, adjustment of moment reduction around the first joint portion 11 can be easily performed.
また、第二ジョイント部２４回りのモーメントを低減するため、第二ジョイント部２４から遠い位置に設置された第一のバランスウエイト３０が調整用バランスウエイトとなる。この調整用である第一のバランスウエイト３０は、第二ジョイント部２４から遠い位置に設置されることが望ましい。本実施形態においては、第一のバランスウエイト３０は、第二ジョイント部２４から十分遠い位置に設置されている。また、第二ジョイント部２４回りのモーメント低減を調整するためには、第二のバランスウエイト４０の影響を排除するために、第二のバランスウエイト４０が第二ジョイント部２４にできるだけ近い位置に設置されていることが望ましい。本実施形態においては、第二のバランスウエイト４０が、第二ジョイント部２４に十分に近い位置に設置されている。従って、第二ジョイント部２４回りのモーメント低減の調整が容易に行うことができる。 Further, in order to reduce the moment around the second joint portion 24, the first balance weight 30 installed at a position far from the second joint portion 24 serves as an adjustment balance weight. The first balance weight 30 for adjustment is desirably installed at a position far from the second joint portion 24. In the present embodiment, the first balance weight 30 is installed at a position sufficiently far from the second joint portion 24. In order to adjust the moment reduction around the second joint portion 24, the second balance weight 40 is installed as close as possible to the second joint portion 24 in order to eliminate the influence of the second balance weight 40. It is desirable that In the present embodiment, the second balance weight 40 is installed at a position sufficiently close to the second joint portion 24. Therefore, the moment reduction adjustment around the second joint portion 24 can be easily performed.
以上説明した構成からならなるプロペラシャフト１によれば、以下の効果を奏する。雌スプライン部２１における雌スプライン２１ａの形成範囲全てが、第二シャフト２０のチューブ部２３の左端より第二ジョイント部２４側に位置している。つまり、雌スプライン２１ａの形成範囲は、チューブ部２３の左端側より第一ジョイント部１１側に位置していない。さらに、雄スプライン部１３における雄スプライン１３ａの形成範囲のうち、雌スプライン２１ａと嵌合する部位は、チューブ部２３の左端側より第二ジョイント部２４側に位置しており、第一ジョイント部１１側に位置していない。 The propeller shaft 1 having the above-described configuration has the following effects. The entire formation range of the female spline 21 a in the female spline portion 21 is located on the second joint portion 24 side from the left end of the tube portion 23 of the second shaft 20. That is, the formation range of the female spline 21 a is not located on the first joint portion 11 side from the left end side of the tube portion 23. Furthermore, the portion of the male spline portion 13 where the male spline 13a is formed is located on the second joint portion 24 side of the tube portion 23 from the left end side of the first splice portion 11a. Not located on the side.
従って、第一シャフト１０と第二シャフト２０との間でトルク伝達が行われる際に、第一シャフト１０においてねじれが生じる部位は、第一ジョイント部１１および円筒部１２であり、第二シャフト２０においてねじれが生じる部位は、チューブ部２３および第二ジョイント部２４となる。つまり、第一シャフト１０において雄スプライン１３ａのうち雌スプライン２１ａと嵌合する範囲、および、第二シャフト２０において雌スプライン２１ａのうち雄スプライン１３ａと嵌合する範囲には、トルク伝達の際にねじれが生じることを防止できる。これにより、両スプライン部１３、２１の面圧が軸方向に不均一になることを防止でき、結果として、スライド抵抗の増加防止、車両のＮＶ性能の低下防止、スプライン部１３、２１の偏摩耗の発生防止の効果を奏する。 Therefore, when torque transmission is performed between the first shaft 10 and the second shaft 20, the portions where the first shaft 10 is twisted are the first joint portion 11 and the cylindrical portion 12. The portions where twist occurs in the tube portion 23 are the tube portion 23 and the second joint portion 24. That is, in the first shaft 10, the range in which the male spline 13 a is fitted to the female spline 21 a and the range in the second shaft 20 in which the female spline 21 a is fitted to the male spline 13 a are twisted during torque transmission. Can be prevented. As a result, it is possible to prevent the surface pressure of both the spline portions 13 and 21 from becoming uneven in the axial direction. As a result, the slide resistance is prevented from increasing, the vehicle NV performance is prevented from being lowered, and the spline portions 13 and 21 are unevenly worn. It has the effect of preventing the occurrence of
１：プロペラシャフト
１０：第一シャフト、 １１：第一ジョイント部、 １２：円筒部
１３：雄スプライン部、 １３ａ：雄スプライン
２０：第二シャフト、 ２１：雌スプライン部、 ２１ａ：雌スプライン
２２：シール部、 ２２ａ：凹溝形成部材、 ２２ｂ：シールゴム
２３：チューブ部、 ２４：第二ジョイント部
３０：第一のバランスウエイト、 ４０：第二のバランスウエイト
1: propeller shaft 10: first shaft 11: first joint portion 12: cylindrical portion 13: male spline portion 13a: male spline 20: second shaft 21: female spline portion 21a: female spline 22: seal Part 22a: groove forming member 22b: seal rubber 23: tube part 24: second joint part 30: first balance weight 40: second balance weight
Claims (4)
内周面に前記雄スプラインに対して軸方向にスライド可能に嵌合する雌スプラインが形成された雌スプライン部と、前記雌スプライン部のうち前記雌スプラインの形成範囲を内部に収容し且つ一端側を前記雌スプライン部のうち前記雌スプラインの形成範囲より前記第一ジョイント部側に結合された中空のチューブ部と、前記チューブ部のうち前記第一ジョイント部と反対側である他端側に結合された第二ジョイント部と、を備える第二シャフトと、
を備えることを特徴とするプロペラシャフト。 A first shaft comprising: a first joint part; and a male spline part coupled to the first joint part and having a male spline formed on the outer peripheral surface;
A female spline portion formed with a female spline that is slidably fitted in an axial direction with respect to the male spline on an inner peripheral surface, and the female spline portion of the female spline portion is housed therein and is on one end side A hollow tube portion that is coupled to the first joint portion side of the female spline portion from the formation range of the female spline portion, and is coupled to the other end side of the tube portion that is opposite to the first joint portion. A second shaft comprising a second joint portion,
A propeller shaft comprising:
前記チューブ部の外周面のうち前記第一のバランスウエイトの取付位置より前記第二ジョイント部側に取り付けられる第二のバランスウエイトと、
を備える請求項１に記載のプロペラシャフト。 A first balance weight attached radially outward of the female spline portion of the outer peripheral surface of the tube portion;
A second balance weight attached to the second joint part side from an attachment position of the first balance weight among the outer peripheral surfaces of the tube part;
The propeller shaft according to claim 1, comprising:
前記第二シャフトは、前記雌スプライン部のうち前記雌スプラインの形成範囲より前記第一ジョイント側に配置され且つ前記円筒部の外周面に当接するシール部を備える請求項２または３に記載のプロペラシャフト。 The first shaft includes a cylindrical portion having a cylindrical outer peripheral surface between the first joint portion and the male spline portion,
4. The propeller according to claim 2, wherein the second shaft includes a seal portion that is disposed closer to the first joint than the formation range of the female spline portion of the female spline portion and contacts the outer peripheral surface of the cylindrical portion. shaft.
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JP2021076124A (en) * | 2019-11-05 | 2021-05-20 | 日本精工株式会社 | Intermediate shaft and method for manufacturing the same |
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2007
- 2007-10-29 JP JP2007279794A patent/JP2009107415A/en active Pending
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