JP2009103231A - エンジン用伝動チェーン - Google Patents
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Abstract
【解決手段】内プレート110および外プレート150のガイド摺接部112、152が、前後一対のプレート平坦面112a、152aと潤滑油保留湾曲面112c、152cとを有し、プレート平坦面112a、152aのプレート長手方向の長さLが、チェーンガイドの最も曲率半径が小さな部分で屈曲しても前後に位置するプレートのプレート平坦面同士が重なる長さに設定されているエンジン用伝動チェーン100。
【選択図】図3
Description
L≧(H/2)*tan(P/(2(R+H/2)))
(L:プレート平坦面の長手方向の長さ
H:プレート高さ
P:チェーンピッチ
R:チェーンガイドの最小曲率半径)
に設定されていることにより、前述した課題をさらに解決したものである。
また、本発明のエンジン用伝動チェーンで言うところの「チェーンピッチ]とは、外プレートに前後一対で圧入嵌合された連結ピンの中心がチェーン長手方向に相互離間する間隔のことを意味している。
L≧(H/2)*tan(P/(2(R+H/2)))
(L:プレート平坦面の長手方向の長さ
H:プレート高さ
P:チェーンピッチ
R:チェーンガイドの最小曲率半径)
に設定されていることにより、膨出湾曲ガイド面に摺接してチェーンが屈曲した際にも、確実に隣接する潤滑油保留湾曲面が重なることなく潤滑油保留間隙が常に最大に維持され潤滑油をより多く確実に潤滑油保留間隙に保留することができるとともに、より潤滑油保留湾曲面に残留する油膜が多くなり、チェーンガイドとの摺接を更に円滑にすることができる。
ここで、図1は、本発明の第1実施例であるエンジン用伝動チェーンを用いた使用態様図であり、図2は、図1に示すエンジン用伝動チェーンの一部斜視図であり、図3は、内プレートおよび外プレートを示す側面図であり、図4は、チェーンガイドの平坦なガイド面との摺接状態を示す平面図であり、図5は、チェーンガイドの膨出湾曲ガイド面との摺接状態を示す平面図であり、図6は、チェーンガイドのプレート平坦面の長さLに関する説明図であり、図7は、チェーンガイドの膨出湾曲ガイド面に対するプレートの沈み込み状態を示す説明図である。
なお、図1における符号G1は、エンジン本体側に揺動自在に支持されているとともにテンショナTによって揺動端近傍の背面を押圧されてエンジン用伝動チェーン100に適切な張力を付与するチェーンガイドであり、このチェーンガイドG1は、エンジン用伝動チェーン100のチェーン外周側に摺接する膨出湾曲ガイド面G1fを有している。
また、図1における符号G2は、エンジン本体側に固定されてエンジン用伝動チェーン100の走行を案内するチェーンガイドであり、このチェーンガイドG2は、エンジン用伝動チェーン100のチェーン外周側に摺接する平坦なガイド面G2fを有している。
内プレート110および外プレート150は、そのチェーン外周側にチェーンガイドG1、G2と摺接するガイド摺接部112、152をそれぞれ備えている。
このガイド摺接部112、152は、内プレート110および外プレート150のプレート長手方向前後端寄りに配設された前後一対のプレート平坦面112a、152aと、このプレート平坦面112a、152aから連続してプレート長手方向中央寄りに配設された前後一対のプレート膨出曲面112b、152bと、この前後一対のプレート膨出曲面112b、152bの相互間に跨設された潤滑油保留湾曲面112c、152cとで構成されている。
このプレート膨出曲面112b、152bの曲率半径は、プレート平坦面112a、152a側から潤滑油保留湾曲面112c、152c側に向けて漸増しており、そのため、チェーンガイドG1、G2と潤滑油保留湾曲面112c、152cとの間に生じた潤滑油保留間隙Aがチェーン幅方向に過度に広くなることを回避して、この潤滑油保留間隙Aに外部から潤滑油を誘導する毛細管現象を充分に発揮させることができるようなっている。
また、プレート膨出曲面112b、152bとプレート平坦面112a、152aとの境目Yのプレート長手方向配置間隔は、図3に示すように、チェーンピッチPより短くなるように設定されている。
なお、プレート膨出曲面112b、152bは膨出湾曲ガイド面に対する沈み込みを防止するものであり、これらプレート膨出曲面112b、152bを設けずプレート平坦面112a、152aに潤滑油保留湾曲面112c、152cが直接続く場合には、その交点Y、Yでプレート平坦面112a、152aとチェーンガイドG1の膨出湾曲ガイド面G1fとが摺接する。
L≧(H/2)*tan(P/(2(R+H/2)))
(L:プレート平坦面の長手方向の長さ
H:プレート高さ
P:チェーンピッチ
R:チェーンガイドの最小曲率半径)
に設定されている。
図6を基に説明すると、チェーンガイドG1の最小曲率半径Rの部分での前後に位置するプレート110、150の屈曲角θは、半径(R+H/2)の円周上にチェーンピッチPのチェーンを巻回したときのチェーンの駒の数2π(R+H/2)/Pで全周の角度2π(単位:ラジアン)を除して求められ、θ=2π÷(2π(R+H/2)/P)=P/(R+H/2)(単位:ラジアン)となり、この最大屈曲時でもプレート平坦面112a、152a同士が重なる状態を維持する、すなわち、図6に示す屈曲時のプレート平坦面112a、152aの交点Wが必ずプレート平坦面112a、152aのそれぞれの始点Zと終点Yの中間に位置するためには、双方のプレート平坦面112a、152aの長さLはそれぞれ、最大屈曲角θの半分の屈曲分θ/2で求められるZ−Wの長さ(H/2)*tan(θ/2)=(H/2)*tan(P/(2(R+H/2)))以上であればよい。
なお、本実施例のエンジン用伝動チェーン100で言うところの「チェーンピッチP」とは、外プレート150に前後一対で圧入嵌合された連結ピン140の中心がチェーン長手方向に相互離間する間隔のことを意味している。
そして、図5に示すように、ブシュ圧入孔111またはピン孔151の中心から膨出湾曲ガイド面G1fとプレート膨出曲面112b、152bとの接触箇所Xまでの距離Bは、ブシュ圧入孔111またはピン孔151の中心からプレート平坦面112a、152aまでの最小距離Cよりも長くなるように設定されており、そのため、膨出湾曲ガイド面G1fとの接触方向へのプレート強度が向上して、膨出湾曲ガイド面G1fとの接触に起因した応力が接触箇所Xの近傍部分に作用した際にも、充分なチェーン強度を発揮することができるようになっている。
また、図3乃至図7に示すブシュ圧入孔111とピン孔151の径の大きさについては、通常はブシュ圧入孔111の径よりもピン孔151の径の方が小さく設定されているが、図3乃至図7においては、説明の便宜を図るためにブシュ圧入孔111とピン孔151の径の大きさを同じものとして示している。
この潤滑油保留間隙Aのチェーン幅方向の長さ、すなわち、潤滑油保留湾曲面112c、152cとチェーンガイドG1、G2とのチェーン幅方向の最大離間距離は、1mm以下に設定されており、外部から潤滑油保留間隙Aに潤滑油を誘導する毛細管現象を充分に発揮させることができるようになっている。
なお、一般に、2つの物体の間隙が1mm以下に設定されている場合に、その間隙に向けて外部から液体を誘導する毛細管現象が促進されることが知られている。
したがって、図4に示すように、チェーン引張力が最も集中しやすく疲労破壊を生じがちなプレート部分D、すなわち、内プレート110のブシュ圧入孔111もしくは外プレート150のピン孔151の中心を通ってチェーン幅方向に伸びる仮想ラインに近傍するプレート部分Dを切り欠くことなくプレート膨出曲面112b、152bを形成することでプレート強度の低下を回避できるので、このプレート部分DにチェーンガイドG2の平坦なガイド面G2fとの摺接に起因した応力が作用しても充分なチェーン強度を発揮することができる。
なお、図7に示す符号G1f’は、従来の伝動チェーン500に摺接した際におけるチェーンガイドの膨出湾曲ガイド面である。
したがって、ガイド摺接部112、152とチェーンガイドG2の平坦なガイド面G2fまたはチェーンガイドG1の膨出湾曲ガイド面G1fとの間に生じた潤滑油保留間隙Aがチェーン幅方向に過度に広くなることを回避して、この潤滑油保留間隙Aに外部から潤滑油を誘導する毛細管現象を充分に発揮させることができるので、チェーンガイドG1、G2との摺接をさらに円滑にして自動車エンジンの燃焼効率を向上させることができる。
したがって、内プレート110および外プレート150のプレート形状が上下対称な形状を呈して、チェーン組み付け時にプレートの上下を考慮することなく内プレート110および外プレート150を取り扱うことができるので、チェーン組み付け作業を簡便に達成でき、しかも、内プレート110および外プレート150のプレート重量を軽減できるので、チェーン全体の軽量化に寄与できるなど、その効果は甚大である。
110 ・・・ 内プレート
111 ・・・ ブシュ圧入孔
112 ・・・ ガイド摺接部
112a ・・・ プレート平坦面
112b ・・・ プレート膨出曲面
112c ・・・ 潤滑油保留湾曲面
120 ・・・ ブシュ
130 ・・・ ローラ
140 ・・・ 連結ピン
150 ・・・ 外プレート
151 ・・・ ピン孔
152 ・・・ ガイド摺接部
152a ・・・ プレート平坦面
152b ・・・ プレート膨出曲面
152c ・・・ 潤滑油保留湾曲面
S1 ・・・ 駆動側スプロケット
S2 ・・・ 被駆動側スプロケット
T ・・・ テンショナ
G1 ・・・ チェーンガイド
G1f ・・・ 膨出湾曲ガイド面
G2 ・・・ チェーンガイド
G2f ・・・ 平坦なガイド面
A ・・・ 潤滑油保留間隙
P ・・・ チェーンピッチ
H ・・・ プレート高さ
Claims (3)
- 内プレートと外プレートとがチェーンガイドに対して摺接して周回走行するエンジン用伝動チェーンにおいて、
前記内プレートおよび外プレートのガイド摺接部が、前記内プレートおよび外プレートのプレート長手方向前後端寄りに配設されて前記チェーンガイドのガイド面に摺接する前後一対のプレート平坦面と、該前後一対のプレート平坦面の相互間に配設されて前記チェーンガイドのガイド面との間隙で潤滑油を保留する潤滑油保留湾曲面とを有しているとともに、
前記プレート平坦面のプレート長手方向の長さが、前記チェーンガイドの最も曲率半径が小さな部分で屈曲しても前後に位置するプレートのプレート平坦面同士が重なる長さに設定されていることを特徴とするエンジン用伝動チェーン。 - 前記プレート平坦面のプレート長手方向の長さLが、
L≧(H/2)*tan(P/(2(R+H/2)))
(L:プレート平坦面の長手方向の長さ
H:プレート高さ
P:チェーンピッチ
R:チェーンガイドの最小曲率半径)
に設定されていることを特徴とする請求項1記載のエンジン用伝動チェーン。 - 前記内プレートおよび外プレートのガイド摺接部が、チェーン内周側とチェーン外周側にそれぞれ設けられていることを特徴とする請求項1または請求項2記載のエンジン用伝動チェーン。
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