JP2009101848A - Vehicular underrun protector - Google Patents

Vehicular underrun protector Download PDF

Info

Publication number
JP2009101848A
JP2009101848A JP2007275393A JP2007275393A JP2009101848A JP 2009101848 A JP2009101848 A JP 2009101848A JP 2007275393 A JP2007275393 A JP 2007275393A JP 2007275393 A JP2007275393 A JP 2007275393A JP 2009101848 A JP2009101848 A JP 2009101848A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
web
vehicle
thickness
protector
underrun protector
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
JP2007275393A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JP5367972B2 (en
Inventor
Hiroaki Hosoi
寛哲 細井
Hideki Ishitobi
秀樹 石飛
Hiroshi Tanimoto
博 谷本
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Kobe Steel Ltd
Original Assignee
Kobe Steel Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Kobe Steel Ltd filed Critical Kobe Steel Ltd
Priority to JP2007275393A priority Critical patent/JP5367972B2/en
Publication of JP2009101848A publication Critical patent/JP2009101848A/en
Application granted granted Critical
Publication of JP5367972B2 publication Critical patent/JP5367972B2/en
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Landscapes

  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a vehicular underrun protector superior in collapse strength against a load in a vehicle collision, and having an optimal structure from a viewpoint of weight reduction. <P>SOLUTION: This vehicular underrun protector is provided by constituting an external shape of a side cross section out of a substantially rectangular section. In the vehicular underrun protector, the side cross section has a pair of flanges 2 and 3 erected at a spacing and a plurality of webs 4a, 4b and 4c for joining the mutual these flanges 2 and 3, and one or more of closed cross-sectional parts 1a and 1b are constituted of the flanges 2 and 3 and the webs 4a, 4b and 4c, and the thickness t<SB>w1</SB>of the web 4a existing in the uppermost part is formed larger than the thickness t<SB>w2</SB>and t<SB>w3</SB>of a certain any webs 4b and 4c existing on its lower side. <P>COPYRIGHT: (C)2009,JPO&INPIT

Description

本発明は、車両衝突時の荷重に対する圧壊強度が優れた車両用アンダーランプロテクタに関するものである。   The present invention relates to an underrun protector for a vehicle having excellent crushing strength against a load at the time of a vehicle collision.

トラックと乗用車が衝突した際、乗用車がトラックの下部に潜りこむことで、乗用車及び乗員の損傷が甚大となることを防止するために、トラックの前方及び後方にはアンダーランプロテクタと呼ばれるビーム状部材が設置されている。前方、後方のアンダーランプロテクタはそれぞれＦＵＰ（フロント・アンダーランプロテクタ）、ＲＵＰ（リア・アンダーランプロテクタ）と略記される。ＲＵＰは現行の国内トラックにも取付が義務化されており、ＦＵＰは今後、国内で取付義務化される方向にある。   In order to prevent the passenger car and passengers from being seriously damaged when the truck collides with the passenger car, a beam-like member called an under-run protector is provided at the front and rear of the truck. Is installed. The front and rear underrun protectors are abbreviated as FUP (front underrun protector) and RUP (rear underrun protector), respectively. The RUP is also required to be installed in the current domestic truck, and the FUP is in the direction of being mandatory in the future.

この様なアンダーランプロテクタに要求される特性につき、以下添付図１３，１４を参照しながら説明する。図１３はトラックの前方に設けられた（フロント）アンダーランプロテクタを説明するための側面図、図１４は図１３の矢視Ａ−Ａを示す平断面図である。   The characteristics required for such an underrun protector will be described below with reference to FIGS. FIG. 13 is a side view for explaining a (front) underrun protector provided in front of the track, and FIG. 14 is a plan sectional view showing the arrow AA in FIG.

トラックのアンダーランプロテクタ２１は、一般的にステイ２２を介して車両フレーム２３と結合されており、その目的から車体２４の下部に設置されている。アンダーランプロテクタ（ＦＵＰ及びＲＵＰ）２１は、乗用車が同部材２１に衝突した際に十分な強度を有し、潜りこみを防止しなければならず、アンダーランプロテクタの車両端部２１ａ、ステイ直上部２１ｂ、車両中央部２１ｃの各位置の想定衝突荷重Ｐ１，Ｐ２，Ｐ３に対し、強度要件が定められる。特に、ステイ直上部２１ａへの衝突に対しては、非常に高い強度が求められる。加えて、特にＦＵＰは、乗用車がトラックに正面衝突する場合を想定しているので、ＲＵＰよりも高い強度が求められている。   The track underrun protector 21 is generally coupled to a vehicle frame 23 via a stay 22 and is installed at the lower portion of the vehicle body 24 for that purpose. The under-run protector (FUP and RUP) 21 has sufficient strength when a passenger car collides with the member 21 and must prevent dive. The under-run protector has a vehicle end 21a and an upper portion of the stay. Strength requirements are defined for the assumed collision loads P1, P2, P3 at the respective positions of 21b and the vehicle central portion 21c. In particular, a very high strength is required for a collision with the stay upper part 21a. In addition, since the FUP assumes a case where a passenger vehicle collides head-on with a truck, higher strength is required than the RUP.

しかしながら、上述の通り、一般にアンダーランプロテクタ２１は車両フレーム２３より下方に位置するため、同部材２１に乗用車が衝突した際には、ステイ２２およびフレーム２３が回転モーメントにより回転するため、乗用車の潜り込み量を抑制できないという問題があった。また、軽量かつ圧壊強度が高いＦＵＰとして、断面形状が矩形のアルミニウム合金中空材からなり、矩形中空断面を構成する横壁部の厚みを縦壁部の厚みよりも厚くしたもの（特許文献１参照）が提案されているが、軽量化の観点からは最適な構造とはいえない。
特開２００４−１７５２２８号公報 However, as described above, the under-run protector 21 is generally located below the vehicle frame 23. Therefore, when the passenger car collides with the member 21, the stay 22 and the frame 23 rotate due to the rotational moment, so that the passenger car can sink. There was a problem that the amount could not be controlled. Moreover, as FUP which is lightweight and has high crushing strength, the cross-sectional shape is made of an aluminum alloy hollow material having a rectangular cross section, and the thickness of the horizontal wall portion constituting the rectangular hollow cross section is larger than the thickness of the vertical wall portion (see Patent Document 1) However, it is not an optimal structure from the viewpoint of weight reduction.
JP 2004-175228 A

従って、本発明の目的は、車両衝突時の荷重に対する圧壊強度に優れると共に、軽量化の観点から最適構造を有する車両用アンダーランプロテクタを提供することにある。   Accordingly, an object of the present invention is to provide a vehicle underrun protector that has excellent crushing strength against a load at the time of a vehicle collision and has an optimum structure from the viewpoint of weight reduction.

即ち、上記目的を達成するために、本発明の請求項１に係る車両用アンダーランプロテクタが採用した手段は、側断面の外形が略矩形状の形材からなる車両用アンダーランプロテクタにおいて、前記側断面が、間隔を置いて立設された一対のフランジとこれらフランジ間を接合された２つ以上のウェブとを有し、前記フランジとウェブとによって一つ以上の閉断面部を構成すると共に、最上部にある前記ウェブの厚みがその下側にある何れのウェブの厚みよりも大きいことを特徴とするものである。   That is, in order to achieve the above-mentioned object, the means employed by the vehicle underrun protector according to claim 1 of the present invention is the vehicle underrun protector, in which the profile of the side section is a substantially rectangular shape. The side cross section has a pair of flanges erected at intervals and two or more webs joined between the flanges, and the flanges and the webs constitute one or more closed cross sections. The thickness of the web at the top is larger than the thickness of any web below it.

本発明の請求項２に係る車両用アンダーランプロテクタが採用した手段は、請求項１に記載の車両用アンダーランプロテクタにおいて、前記フランジの厚みが上下方向で部分的に異なり、前記フランジの各部分の厚みは、その部分よりも下側の部分の厚み以上であることを特徴とするものである。   The vehicle under-run protector according to claim 2 of the present invention employs the vehicle under-run protector according to claim 1, wherein the flange has a partially different thickness in the vertical direction. The thickness of is not less than the thickness of the portion below the portion.

本発明の請求項３に係る車両用アンダーランプロテクタが採用した手段は、請求項１または２に記載の車両用アンダーランプロテクタにおいて、前記形材がアルミニウム押出形材であることを特徴とするものである。   The vehicle under-run protector according to claim 3 of the present invention employs the vehicle under-run protector according to claim 1 or 2, wherein the profile is an aluminum extruded profile. It is.

本発明の請求項１に係る車両用アンダーランプロテクタは、側断面の外形が略矩形状の形材からなる車両用アンダーランプロテクタにおいて、前記側断面が、間隔を置いて立設された一対のフランジとこれらフランジ間を接合された２つ以上のウェブとを有し、前記フランジとウェブとによって一つ以上の閉断面部を構成すると共に、最上部にある前記ウェブの厚みがその下側にある何れのウェブの厚みよりも大きくしたので、車両用アンダーランプロテクタの軽量化を図り得ると共に、衝突時の最上部のウェブの変形が抑制され、この車両用アンダーランプロテクタを固定したステイを含めた変形が小さい段階で所定の耐衝突荷重を達成できる。更には、アンダーランプロテクタやステイのみならず、車両フレームの大変形を軽減することに繋がり、大変形時に危険性のある割れを回避できる。   A vehicle under-run protector according to claim 1 of the present invention is a vehicle under-run protector having a substantially rectangular outer cross-section, wherein the side cross-section is a pair of standing upright at intervals. A flange and two or more webs joined between the flanges, and the flange and the web constitute one or more closed cross sections, and the thickness of the web at the top is on the lower side Since the thickness of any web is larger, it is possible to reduce the weight of the underrun protector for the vehicle, and the deformation of the uppermost web at the time of the collision is suppressed, including the stay that fixes the underrun protector for the vehicle. A predetermined collision load can be achieved when the deformation is small. Furthermore, not only the underrun protector and the stay, but also a large deformation of the vehicle frame is reduced, and a dangerous crack at the time of the large deformation can be avoided.

また、本発明の請求項２に係る車両用アンダーランプロテクタによれば、前記フランジの厚みが上下方向で部分的に異なり、前記フランジの各部分の厚みは、その部分よりも下側の部分の厚み以上であるので、前記フランジをフランジ上部の肉厚増加により強化し、ウェブの座屈を抑制することによって、より効率的な潜り込み防止効果が期待できる。   Moreover, according to the vehicle underrun protector according to claim 2 of the present invention, the thickness of the flange is partially different in the vertical direction, and the thickness of each portion of the flange is that of the portion below the portion. Since it is more than the thickness, the flange is strengthened by increasing the thickness of the upper part of the flange, and by suppressing the buckling of the web, it is possible to expect a more efficient effect of preventing the penetration.

更に、本発明の請求項３に係る車両用アンダーランプロテクタによれば、前記形材がアルミニウム押出形材であるので、軽量化を図り得ると共に、薄肉であっても板厚効果によるエネルギー吸収効果が大きい。   Furthermore, according to the vehicle under-run protector according to claim 3 of the present invention, since the shape is an aluminum extruded shape, the weight can be reduced, and the energy absorption effect by the plate thickness effect can be achieved even if it is thin. Is big.

次に、本発明の実施の形態１に係る車両用アンダーランプロテクタにつき、以下添付図１〜５を参照しながら説明する。図１は本発明の実施の形態１に係る車両用アンダーランプロテクタを示す側断面図、図２は本発明の実施の形態１に係る車両用アンダーランプロテクタが衝突物に衝突した場合の変形の推移を説明するための模式的説明図、図３〜５は本発明の実施の形態１に係る車両用アンダーランプロテクタの他の態様例を示す側断面図である。   Next, an underrun protector for a vehicle according to Embodiment 1 of the present invention will be described below with reference to FIGS. FIG. 1 is a side sectional view showing a vehicle under-run protector according to Embodiment 1 of the present invention, and FIG. 2 is a modification of the case when the vehicle under-run protector according to Embodiment 1 of the present invention collides with a collision object. FIGS. 3 to 5 are schematic cross-sectional side views showing other examples of the vehicle under-run protector according to Embodiment 1 of the present invention.

図１において、本発明の実施の形態１に係る車両用アンダーランプロテクタ１は、側断面の外形が略矩形状の形材からなるものであって、前記側断面が、所定の間隔を置いて立設された一対のフランジ２，３と、これらのフランジ２，３に略直交して接合された３つのウェブ４ａ，４ｂ，４ｃとを有している。そして同時に、前記フランジ２，３とウェブ４ａ，４ｂ，４ｃとによって２つの閉断面部１ａ，１ｂを構成すると共に、最上部のウェブ４ａの厚みｔｗ１が、その下側にある何れのウェブ４ｂ，４ｃの夫々の厚みｔｗ２，ｔｗ３よりも大きい厚みで構成されている。 In FIG. 1, an underrun protector 1 for a vehicle according to Embodiment 1 of the present invention is made of a material having a substantially rectangular outer cross-section, and the side cross-section has a predetermined interval. It has a pair of upright flanges 2, 3 and three webs 4a, 4b, 4c joined substantially orthogonally to these flanges 2, 3. At the same time, the flanges 2 and 3 and the webs 4a, 4b and 4c constitute two closed cross-sectional portions 1a and 1b, and the thickness tw1 of the uppermost web 4a is any web 4b on the lower side. , 4c has a thickness larger than the thicknesses tw2 , tw3 .

ここで、前記「側断面」とは、車両用アンダーランプロテクタ1の長手方向軸心に垂直な断面をいい、前期「略矩形状」とは、後述する図７，９，１０に示す如く、矩形の四隅の形状が必ずしも直角形状をなさず、突起や曲面等を有する矩形形状も含むことを意味する。また、前記「形材」とは側断面の形状が同一な工業材料をいう。   Here, the “side section” means a section perpendicular to the longitudinal axis of the vehicle underrun protector 1, and the term “substantially rectangular shape” means as shown in FIGS. It means that the shape of the four corners of the rectangle does not necessarily form a right angle, but also includes a rectangular shape having protrusions, curved surfaces, and the like. The “profile” refers to an industrial material having the same cross-sectional shape.

この様な車両用アンダーランプロテクタ１において、図２に示す如く、ステイ５の直上部に衝突物６が衝突した場合、荷重入力位置の関係上ステイ５及び図示しないフレームが回転し、衝突初期（図２（ａ））には主として上側ウェブ４ａが荷重を受ける。変形が進む（図２（ｂ），（ｃ））に従って、下側に位置するウェブ４ｂ，４ｃが荷重を分担するようになり、ステイ５への荷重入力位置が下方に移動するので、ステイ５およびフレームはより回転しやすくなる。従って、ステイ５においても、なるべくフレームに近い位置で荷重を受けることが、変形を抑制し荷重を高める上で有利となる。   In such a vehicle underrun protector 1, as shown in FIG. 2, when a collision object 6 collides with the upper part of the stay 5, the stay 5 and a frame (not shown) rotate due to the load input position, and the initial collision ( In FIG. 2A, the upper web 4a mainly receives a load. As the deformation progresses (FIGS. 2B and 2C), the lower webs 4b and 4c share the load, and the load input position to the stay 5 moves downward. And the frame becomes easier to rotate. Therefore, it is advantageous for the stay 5 to receive a load as close to the frame as possible in order to suppress deformation and increase the load.

本発明の実施の形態１に係る車両用アンダーランプロテクタ１は、最上部のウェブ４ａの厚みｔｗ１をその下側にあるウェブ４ｂ，４ｃの夫々の厚みｔｗ２，ｔｗ３よりも厚くし、変形荷重に対する強度を十分に大きくしているので、最上部のウェブ４ａの変形が抑制され、ステイ５を含めた変形が小さい段階で所定の耐衝突荷重を達成できる。限定されたある質量をウェブ４ａ，４ｂ，４ｃに配分する場合に、本発明の実施の形態１の如く最上部のウェブ４ａに集中して配分して厚くするならば、ある目標の荷重を達成するときのアンダーランプロテクタ１及びステイ５の変形量を最小にすることができる。 In the vehicle underrun protector 1 according to Embodiment 1 of the present invention, the thickness tw1 of the uppermost web 4a is made thicker than the thicknesses tw2 , tw3 of the webs 4b, 4c on the lower side, Since the strength against the deformation load is sufficiently increased, the deformation of the uppermost web 4a is suppressed, and a predetermined collision resistant load can be achieved at a stage where the deformation including the stay 5 is small. When a certain limited mass is distributed to the webs 4a, 4b, and 4c, a certain target load can be achieved if the thickness is concentrated and distributed on the uppermost web 4a as in the first embodiment of the present invention. The deformation amount of the underrun protector 1 and the stay 5 can be minimized.

この様な効果により、ある変形量で衝突荷重が同等となるように夫々のウェブの板厚を配分することによって、最も軽量な断面形状が得られることになる。また、本発明は、アンダーランプロテクタ１やステイ５、ひいてはフレームの大変形を軽減することに繋がり、大変形時に危険性のある割れを回避できる。   By such an effect, the lightest cross-sectional shape can be obtained by allocating the thickness of each web so that the collision load becomes equal with a certain amount of deformation. Further, the present invention leads to the reduction of the large deformation of the under-run protector 1 and the stay 5, and eventually the frame, and it is possible to avoid a dangerous crack at the time of the large deformation.

次に、この様な車両用アンダーランプロテクタ１を構成する形材の材質、外形寸法及び断面形状、肉厚について更に詳細に説明する。
（１）材質
前記「形材」は、一般的には、内部に所定の側断面形状を有する金型から、前記材料を熱間で押出したり、引抜いたりすることによって所定の断面形状が賦与される。そして、この様な形材はアルミニウム押出形材であるのが、より軽量で、金属薄板でも板厚効果によるエネルギー吸収効果が大きい点から好ましい。 Next, the material, the external dimensions, the cross-sectional shape, and the wall thickness of the profile that constitutes such a vehicle under-run protector 1 will be described in more detail.
(1) Material Generally, the “profile” is given a predetermined cross-sectional shape by extruding or drawing the material hot from a mold having a predetermined side cross-sectional shape inside. The Such a shape is preferably an aluminum extruded shape because it is lighter and has a large energy absorption effect due to the plate thickness effect even with a thin metal plate.

通常、この種の構造部材用途に汎用されるＡＡ乃至ＪＩＳ規格で言う３０００系や、成形性が良く耐力の比較的高い５０００系、６０００系、７０００系等の汎用（規格）アルミニウム合金押出形材（Ｏ、Ｔ４、Ｔ５、Ｔ６、Ｔ７等の要求性能に見合った調質乃至熱処理をされたもの）が好適かつ選択的に用いられる。そして、車両用アンダーランプロテクタ１等の衝突部品に用いる材料強度の適正値は、アルミ押出材の場合２００〜５００ＭＰａである。この強度が２００ＭＰ未満では、変形を低減するために板厚を大幅に増大する必要があるため軽量化できず、５００ＭＰａを超えると、押出性が悪いためコストを低減できない。   General-purpose (standard) aluminum alloy extruded profiles such as 3000 series, generally used in this type of structural member, as defined by AA to JIS standards, and 5000 series, 6000 series, 7000 series, etc., which have good moldability and relatively high yield strength (Those that have been tempered or heat-treated in accordance with required performance such as O, T4, T5, T6, and T7) are preferably and selectively used. And the appropriate value of the material intensity | strength used for collision components, such as the under-run protector 1 for vehicles, is 200-500 Mpa in the case of an aluminum extrusion material. If this strength is less than 200 MP, it is necessary to significantly increase the plate thickness in order to reduce deformation, and therefore it is not possible to reduce the weight. If it exceeds 500 MPa, the extrudability is poor and the cost cannot be reduced.

（２）外形寸法及び断面形状
車両用アンダーランプロテクタ１の側断面の外形は、車高の高い車と低い車の衝突に対応するコンパティビリティを考慮すれば、高さ方向の寸法で５０ｍｍ以上必要である。また、車のデザインやラジエータなどの冷却を考慮すれば、高さ寸法の上限値は、乗用車の場合は２００ｍｍ以下、トラックの場合は３００ｍｍ以下にする必要がある。 (2) External dimensions and cross-sectional shape The lateral cross-sectional external shape of the vehicle underrun protector 1 is 50 mm or more in the height direction in consideration of compatibility corresponding to a collision between a vehicle having a high vehicle height and a vehicle having a low vehicle height. is necessary. In consideration of cooling of the car design and radiator, the upper limit of the height dimension needs to be 200 mm or less for a passenger car and 300 mm or less for a truck.

断面の車両前後方向（Ｌ寸法）の寸法は、衝突強度を確保するためには４０ｍｍ以上必要である。前記Ｌ寸法が大きいほど衝突強度を確保し易いが、大き過ぎると歩行者の脚部保護部品を設定するスペースや衝突部品の後側にある空調部品、エンジン部品、電子部品等との隙間を確保することが困難になるため、１２０ｍｍ以下にするのが望ましい。側断面形状は、アンダーランプロテクタ１の外形および所用の性能により適切に選択されるが、本発明の実施の形態１で述べた日型及び後述する口型、目型あるいはそれらに類似する形状となり、ウェブ４の本数は２〜５本の範囲に収まる。   The cross-sectional dimension in the vehicle longitudinal direction (L dimension) needs to be 40 mm or more in order to ensure the collision strength. The larger the L dimension, the easier it is to ensure the collision strength, but if it is too large, the space for setting the leg protection parts for pedestrians and the clearance between the air conditioning parts, engine parts, electronic parts, etc. behind the collision parts are secured. Since it becomes difficult to do, it is desirable to make it 120 mm or less. The side cross-sectional shape is appropriately selected depending on the outer shape of the under-run protector 1 and the required performance, but it is a shape described in Embodiment 1 of the present invention, a mouth shape, an eye shape described later, or a shape similar thereto. The number of webs 4 falls within the range of 2-5.

（３）肉厚
アンダーランプロテクタ１への衝突位置がステイ５またはフレームから離れている場合には、これらの部品は取付部を支点として曲げ変形するので、曲げモーメントに対する剛性が大きい断面ほど、変形量を小さくできる。従がって、アンダーランプロテクタ１のウェブ４の座屈による強度低下を考慮しなくて良い場合には、各ウェブ４の肉厚を押出加工可能な肉厚まで薄くし、衝突面側のフランジ２の肉厚ｔｆ１と取付面側のフランジ３の肉厚ｔｆ２を同一とした条件でこれらを必要な曲げモーメントになるまで増加させれば、最も軽量な断面を設計できる。 (3) Thickness When the collision position with the under-run protector 1 is away from the stay 5 or the frame, these parts are bent and deformed with the mounting portion as a fulcrum. The amount can be reduced. Therefore, when it is not necessary to consider the strength reduction due to the buckling of the web 4 of the underrun protector 1, the thickness of each web 4 is reduced to a thickness that can be extruded, and the flange on the collision surface side is reduced. If the thickness t f1 of 2 and the thickness t f2 of the flange 3 on the mounting surface side are made the same, they can be increased to the required bending moment, so that the lightest cross section can be designed.

一方、ステイ５またはフレーム近傍に衝突する場合には、ウェブ４の肉厚が厚いほど、変形荷重を大きくすることができる。ただし、アンダーランプロテクタ１のつぶれ変形荷重が大き過ぎると、アンダーランプロテクタ１よりも他の部材の方が先に変形する可能性があり問題となる。そこで、ウェブ４の肉厚の上限値は、側断面のＬ寸法の１／１０以下を目安とする。また、ウェブ４の肉厚の下限値は、断面の大きさや形状および合金の強度にもよるが、一般的には０．８ｍｍ以上が好ましく、この厚さ未満であれば、押出性の悪化に伴うダイス寿命の短縮や押出速度の低下等の不具合を生ずる。   On the other hand, when colliding with the stay 5 or near the frame, the deformation load can be increased as the thickness of the web 4 is increased. However, when the crushing deformation load of the under-run protector 1 is too large, other members may be deformed earlier than the under-run protector 1, which causes a problem. Therefore, the upper limit value of the thickness of the web 4 is set to 1/10 or less of the L dimension of the side section. Further, the lower limit of the thickness of the web 4 depends on the size and shape of the cross section and the strength of the alloy, but is generally preferably 0.8 mm or more, and if it is less than this thickness, the extrudability deteriorates. This causes problems such as shortening of die life and reduction of extrusion speed.

従って、ウェブ４の肉厚は、（最上部ウェブ肉厚ｔｗ１＞その他ウェブ肉厚ｔｗ２，ｔｗ３‥‥）の関係を満たすことで、ステイ５またフレーム近傍部に乗用車が衝突した時、変形初期に目標とする荷重を達成する最軽量断面を得られる。具体的には、最上部ウェブ４ａの肉厚ｔｗ１は、その他のウェブ４ｂ，４ｃ‥‥の肉厚ｔｗ２，ｔｗ３‥‥よりも０．２ｍｍ以上厚くすることが好ましく、その他ウェブ４ｂ，４ｃ‥‥の肉厚ｔｗ２，ｔｗ３‥‥は夫々同程度か、上のウェブほど多少厚くなるように構成することが好ましい。 Therefore, the thickness of the web 4 satisfies the relationship of (the uppermost web thickness t w1 > other web thickness t w2 , t w3 ...), So that when the passenger collides with the stay 5 or the frame vicinity, The lightest section that achieves the target load at the beginning of deformation can be obtained. Specifically, the thickness t w1 of the top web 4a is other web 4b, it is preferable to increase the thickness more than 0.2mm than 4c ‥‥ thick t w2, t w3 ‥‥, other web 4b, It is preferable that the wall thicknesses t w2 , t w3, ... Of 4c.

一方、本発明の実施の形態１に係る車両用アンダーランプロテクタ１は、図３に示す如く、最上部ウェブ４ａ及び最下部ウェブ４ｃの夫々の上下位置を中央に寄せた形状にしても良い。この様な構成により、ステイ５やフレーム近傍に衝突したときのウェブ座屈変形抑制の効果が期待できる。また、図４の様に、最上部ウェブ４ａとフランジ２，３との接合部に肉盛された曲面Ｒを大きく付けても良い。この様な構成によって、前記ウェブ４ａ両端が増強され、ウェブ４ａの座屈強度を効果的に向上させて変形荷重を上げることができる。この様な曲面Ｒは最上部ウェブ４ａのみならず、図５に示す如く、各ウェブ４とフランジ２，３との接合部に設けても良い。   On the other hand, the vehicle underrun protector 1 according to Embodiment 1 of the present invention may have a shape in which the vertical positions of the uppermost web 4a and the lowermost web 4c are moved to the center as shown in FIG. With such a configuration, the effect of suppressing the web buckling deformation when colliding with the stay 5 or near the frame can be expected. Further, as shown in FIG. 4, a curved surface R built up at the joint between the uppermost web 4 a and the flanges 2, 3 may be increased. With such a configuration, both ends of the web 4a are strengthened, and the buckling strength of the web 4a can be effectively improved to increase the deformation load. Such a curved surface R may be provided not only at the uppermost web 4a but also at the joint between each web 4 and the flanges 2 and 3, as shown in FIG.

この様に、本発明の実施の形態１に係る車両用アンダーランプロテクタによれば、前記側断面が、間隔を置いて立設された一対のフランジとこれらフランジ間を接合された２つ以上のウェブとを有し、前記フランジとウェブとによって一つ以上の閉断面部を構成すると共に、最上部にある前記ウェブの厚みがその下側にある何れのウェブの厚みよりも大きくしたので、軽量化を図り得ると共に、衝突時の最上部のウェブの変形が抑制され、ステイを含めた変形が小さい段階で所定の耐衝突荷重を達成できる。更には、車両フレームにおける大変形の軽減に繋がり、大変形時に危険性のある割れを回避できる。   As described above, according to the vehicle underrun protector according to the first embodiment of the present invention, the side cross-section includes a pair of flanges standing upright at intervals and two or more flanges joined between the flanges. The web and the flange and the web constitute one or more closed cross sections, and the thickness of the web at the top is greater than the thickness of any web below it, so it is lightweight In addition, the deformation of the uppermost web at the time of collision can be suppressed, and a predetermined collision load can be achieved at a stage where the deformation including the stay is small. Furthermore, it leads to reduction of the large deformation in the vehicle frame, and it is possible to avoid a dangerous crack at the large deformation.

＜実施例＞
次に、図１に示した側断面を有する実施の形態１に係る車両用アンダーランプロテクタ１において、ステイ直上衝突時の荷重−変位を解析した実施例につき添付図６を参照しながら説明する。図６は、本発明の実施の形態１に係る車両用アンダーランプロテクタ（実施例）と、従来例に係る車両用アンダーランプロテクタ（比較例）の解析結果を比較して示す荷重−変位曲線である。 <Example>
Next, an example in which the load-displacement at the time of a collision immediately above the stay in the vehicle underrun protector 1 according to the first embodiment having the side cross section shown in FIG. 1 will be described with reference to FIG. FIG. 6 is a load-displacement curve showing a comparison of analysis results of the vehicle underrun protector (Example) according to Embodiment 1 of the present invention and the vehicle underrun protector (Comparative Example) according to the conventional example. is there.

ここで、従来例に係る車両用アンダーランプロテクタ（比較例）においては、ウェブ４の肉厚は均等、即ちｔｗ１＝ｔｗ２＝ｔｗ３とした。そして、本解析においては、実施例と比較例において質量が同一となる条件、即ち、夫々のフランジ２，３の厚さｔｆ１，ｔｆ２は同一で、かつ夫々のウェブ４総厚さ（ｔｗ１+ｔｗ２+ｔｗ３）が等しくなる様に、実施例においてウェブ厚みを配分した解析条件とした。図６の解析結果によれば、荷重の増加に伴い、実施例と比較例は途中までほぼ同一の荷重−変位曲線を描くが、最上部ウェブの変形荷重の差により、比較例では実施例よりも低い荷重で最上部ウェブが降伏し、その後荷重の大きな増加を伴うことなく変位が大きく進行する。 Here, in the vehicle underrun protector (comparative example) according to the conventional example, the thickness of the web 4 is equal, that is, t w1 = t w2 = t w3 . In this analysis, the conditions in which the masses are the same in the example and the comparative example, that is, the thicknesses t f1 and t f2 of the flanges 2 and 3 are the same, and the total thickness of each web 4 (t In the examples, the analysis conditions were set such that the web thickness was allocated so that ( w1 + tw2 + tw3 ) were equal. According to the analysis result of FIG. 6, as the load increases, the example and the comparative example draw almost the same load-displacement curve halfway, but due to the difference in the deformation load of the uppermost web, the comparative example has a higher load than the example. At the lower load, the uppermost web yields, and then the displacement proceeds greatly without a large increase in load.

一方、実施例では、最上部ウェブ４ａが降伏しないため、高い荷重に至るまで破壊されることがない。従って、同一変位を生ずるための実施例における荷重は、比較例に比べ大きな値を要し、明らかに優位性を有することが確認された。   On the other hand, in the embodiment, since the uppermost web 4a does not yield, it is not broken until reaching a high load. Therefore, it was confirmed that the load in the example for producing the same displacement requires a larger value than the comparative example, and clearly has an advantage.

次に、本発明の実施の形態２に係る車両用アンダーランプロテクタにつき、以下添付図７〜１０を参照しながら説明する。図７は本発明の実施の形態２に係る車両用アンダーランプロテクタを示す側断面図、図８〜１０は本発明の実施の形態２に係る車両用アンダーランプロテクタの他の態様例を示す側断面図である。但し、本発明の実施の形態２が上記実施の形態１と相違するところは、ウェブの数とその配置に相違があり、これらの相違以外は上記実施の形態１と全く同構成であるから、上記実施の形態１と同一のものに同一符号を付して、以下その相違する点について説明する。   Next, a vehicle underrun protector according to Embodiment 2 of the present invention will be described below with reference to FIGS. FIG. 7 is a side sectional view showing a vehicle under-run protector according to Embodiment 2 of the present invention, and FIGS. 8 to 10 are diagrams showing another aspect of the vehicle under-run protector according to Embodiment 2 of the present invention. It is sectional drawing. However, the second embodiment of the present invention is different from the first embodiment in that there is a difference in the number of webs and the arrangement thereof, and except for these differences, the configuration is exactly the same as in the first embodiment. The same components as those in the first embodiment are denoted by the same reference numerals, and different points will be described below.

即ち、上記実施の形態１の車両用アンダーランプロテクタ１が、図１に示す如く、３つのウェブ４ａ，４ｂ，４ｃを有しているのに対し、本実施の形態２の車両用アンダーランプロテクタ１１は、図７に示す如く、２つのウェブ４ａ，４ｂを有している。つまり、本実施の形態２の車両用アンダーランプロテクタ１１は、本発明の実施の形態１のウェブ４ｃに相当するウェブが存在せず、対向するフランジ２，３の最上部及び中間部に接合された２つのウェブ４ａ，４ｂのみと接合され、一つの閉断面部１１ａを構成した側断面形状を形成している。   That is, the vehicle underrun protector 1 according to the first embodiment has three webs 4a, 4b, 4c as shown in FIG. 1, whereas the vehicle underrun protector according to the second embodiment. 11 has two webs 4a and 4b as shown in FIG. That is, the vehicle under-run protector 11 according to the second embodiment has no web corresponding to the web 4c according to the first embodiment of the present invention, and is joined to the uppermost and intermediate portions of the opposing flanges 2 and 3. Only two webs 4a and 4b are joined to form a side cross-sectional shape that constitutes one closed cross-section portion 11a.

この様な車両用アンダーランプロテクタ１１は、図１に示した日型断面形状の構造的に重要度の小さい最下部のウェブ４ｃを省略した構造で、これにより断面の一層の軽量化が達成できる。前記中間部ウェブ４ｂの上下位置は、必ずしもフランジ２，３の高さ方向中央に位置させる必要はなく移動可能である。例えば、図１に示した日型断面形状の中間部のウェブ４ｂを省略し、最上部と最下部のウェブ４ａ，４ｃとに配置した図８に示す構造としても良い。   Such a vehicle under-run protector 11 has a structure in which the lowermost web 4c having a structurally insignificant shape in the shape of the cross section shown in FIG. 1 is omitted, thereby further reducing the weight of the cross section. . The intermediate web 4b does not necessarily have to be positioned at the center in the height direction of the flanges 2 and 3 and can move. For example, the structure shown in FIG. 8 may be adopted, in which the intermediate web 4b having the daily cross-sectional shape shown in FIG. 1 is omitted and arranged on the uppermost and lowermost webs 4a and 4c.

また、図８において、最上部ウェブ４ａ及び最下部ウェブ４ｃの上下位置を中央に寄せて、図９に示す側断面形状にしても良い。この様な断面形状により、ステイやフレーム近傍に衝突したときのウェブ座屈変形抑制の効果が期待できる。更に、図９において最上部ウェブ４ａとフランジ２，３との接合部上下に肉盛された曲面Ｒを大きく付けて、図１０に示す様な側断面形状にしても良い。この様な構成によって、前記ウェブ４ａ両端が増強され、ウェブ４ａの座屈強度を効果的に向上させて変形荷重を向上させることができる。この様な曲面Ｒは最上部ウェブ４ａのみならず、図示はしないが、各ウェブ４ａ，４ｃとフランジ２，３との全接合部に設けても良い。   Further, in FIG. 8, the top and bottom positions of the uppermost web 4a and the lowermost web 4c may be moved to the center to form the side cross-sectional shape shown in FIG. Such a cross-sectional shape can be expected to suppress the web buckling deformation when it collides with the stay or the vicinity of the frame. Furthermore, in FIG. 9, the curved surface R built up and down on the upper and lower parts of the joint between the uppermost web 4a and the flanges 2 and 3 may be increased to form a side sectional shape as shown in FIG. With such a configuration, both ends of the web 4a are strengthened, and the buckling strength of the web 4a can be effectively improved and the deformation load can be improved. Such a curved surface R may be provided not only at the uppermost web 4a but also at all joints between the webs 4a and 4c and the flanges 2 and 3 (not shown).

次に、本発明の実施の形態３に係る車両用アンダーランプロテクタにつき、以下添付図１１を参照しながら説明する。図１１は本発明の実施の形態３に係る車両用アンダーランプロテクタを示す側断面図である。但し、本発明の実施の形態３が上記実施の形態１と相違するところは、ウェブの数とその配置に相違があり、これらの相違以外は上記実施の形態１と全く同構成であるから、上記実施の形態１と同一のものに同一符号を付して、以下その相違する点について説明する。   Next, a vehicle underrun protector according to Embodiment 3 of the present invention will be described below with reference to FIG. FIG. 11 is a side sectional view showing a vehicle underrun protector according to Embodiment 3 of the present invention. However, the third embodiment of the present invention is different from the first embodiment in that there is a difference in the number of webs and the arrangement thereof, except for the difference, the configuration is exactly the same as in the first embodiment. The same components as those in the first embodiment are denoted by the same reference numerals, and different points will be described below.

即ち、上記実施の形態１の車両用アンダーランプロテクタ１が、図１に示す如く、３つのウェブ４ａ，４ｂ，４ｃを有しているのに対し、本実施の形態３の車両用アンダーランプロテクタ１２は、図１１に示す如く、４つのウェブ４ａ，４ｂ，４ｃ，４ｄを有している。つまり、本実施の形態３の車両用アンダーランプロテクタ１２は、対向するフランジ２，３の最上部及び最下部に接合された２つのウェブ４ａ，４ｃと、これらのウェブ４ａ，４ｂに挟まれて前記フランジ２，３に接合された２つの中間部ウェブ４ｂ，４ｄとにより、３つの閉断面部１２ａ，１２ｂ，１２ｃを構成した目型断面形状を形成している。   That is, the vehicle underrun protector 1 according to the first embodiment has three webs 4a, 4b, and 4c as shown in FIG. 1, whereas the vehicle underrun protector according to the third embodiment. 12, 12 has four webs 4a, 4b, 4c and 4d. That is, the vehicle under-run protector 12 according to the third embodiment is sandwiched between two webs 4a and 4c joined to the uppermost and lowermost parts of the opposing flanges 2 and 3, and the webs 4a and 4b. The two intermediate webs 4b and 4d joined to the flanges 2 and 3 form an eye-shaped cross-sectional shape that constitutes three closed cross-sections 12a, 12b, and 12c.

前記目型断面形状においても、最上部ウェブ４ａの肉厚ｔｗ１は、その他のウェブ４ｂ，４ｄ，４ｃの肉厚ｔｗ２，ｔｗ４，ｔｗ３よりも０．２ｍｍ以上厚くすることが好ましく、その他ウェブ４ｂ，４ｄ，４ｃの肉厚ｔｗ２，ｔｗ４，ｔｗ３は夫々同程度か、上部のウェブほど多少厚くなるようにすることが好ましい。各ウェブの肉厚を、この様に構成することによって、ステイまたフレーム近傍部に乗用車が衝突した時、変形初期に目標とする荷重を達成する最軽量断面を得られる。 Also in the eye shaped cross-section, the thickness t w1 of the top web 4a is other web 4b, 4d, preferably made thicker than 0.2mm than the thickness t w2, t w4, t w3 of 4c, In addition, it is preferable that the thicknesses t w2 , t w4 , and tw 3 of the webs 4b, 4d, and 4c are approximately the same or slightly thicker as the upper webs. By configuring the thickness of each web in this way, the lightest section that achieves the target load at the initial stage of deformation can be obtained when the passenger vehicle collides with the stay or near the frame.

次に、本発明の実施の形態４に係る車両用アンダーランプロテクタにつき、以下添付図１２を参照しながら説明する。図１２は本発明の実施の形態４に係る車両用アンダーランプロテクタを示す側断面図である。但し、本発明の実施の形態４が上記実施の形態１と相違するところは、フランジ構成に相違があり、この相違以外は上記実施の形態１と全く同構成であるから、上記実施の形態１と同一のものに同一符号を付して、以下その相違する点について説明する。   Next, a vehicle underrun protector according to Embodiment 4 of the present invention will be described below with reference to FIG. FIG. 12 is a side sectional view showing a vehicle underrun protector according to Embodiment 4 of the present invention. However, the fourth embodiment of the present invention differs from the first embodiment in that there is a difference in the flange configuration. Except for this difference, the first embodiment is completely the same as the first embodiment. The same reference numerals are attached to the same components, and different points will be described below.

即ち、上記実施の形態１の車両用アンダーランプロテクタ１が、図１に示す如く、上下方向に同一厚さｔｆ１，ｔｆ２のフランジ２，３を有しているのに対し、本実施の形態４の車両用アンダーランプロテクタ１３は、図１２に示す如く、上下方向に異なる厚さｔｆ１−１，ｔｆ１−２を有するフランジ２と、上下方向に異なる厚さｔｆ２−１，ｔｆ２−２を有するフランジ３を有している。即ち、本実施の形態４の車両用アンダーランプロテクタ１３の対向するフランジは、厚さｔｆ１−１の上部フランジ２ａ及び厚さｔｆ１−２の下部フランジ２ｂからなるフランジ２と、厚さｔｆ２−１の上部フランジ３ａ及び厚さｔｆ２−２の下部フランジ３ｂからなるフランジ３とからなる。 That is, the vehicle under-run protector 1 according to the first embodiment has flanges 2 and 3 having the same thicknesses t f1 and t f2 in the vertical direction as shown in FIG. As shown in FIG. 12, the vehicle underrun protector 13 according to the fourth aspect includes a flange 2 having different thicknesses t f1-1 and t f1-2 in the vertical direction and a thickness t f2-1 and t different in the vertical direction. It has a flange 3 having f2-2 . That is, the opposing flanges of a vehicle underrun protector 13 of the fourth embodiment, a flange 2 formed of the upper flange 2a and the lower flange 2b of the thickness t f1-2 thickness t f1-1, the thickness t The flange 3 is composed of an upper flange 3a of f2-1 and a lower flange 3b of thickness tf2-2 .

そして、本実施の形態４の車両用アンダーランプロテクタ１３は、対向するフランジ２，３と、これらのフランジ２，３の最上部及び最下部に接合されたウェブ４ａ，４ｃと、前記フランジ２，３の上下中間部に接合された中間部ウェブ４ｂとにより、２つの閉断面部１３ａ，１３ｂを構成した日型断面形状を形成している。この様に、車両用アンダーランプロテクタ１３のフランジ２，３の上部を肉厚増加により強化し、ウェブ４の座屈を抑制することによって、より効率的な潜り込み防止効果が期待できる。   And the underrun protector 13 for vehicles of this Embodiment 4 has the flanges 2 and 3 which oppose, the webs 4a and 4c joined to the uppermost part and the lowermost part of these flanges 2 and 3, and the said flanges 2,3. The intermediate web 4b joined to the upper and lower intermediate portions 3 forms a daily cross-sectional shape that forms two closed cross-sectional portions 13a and 13b. In this manner, by strengthening the upper portions of the flanges 2 and 3 of the vehicle under-run protector 13 by increasing the wall thickness and suppressing the buckling of the web 4, a more effective anti-snipping effect can be expected.

以上、本発明に係る車両用アンダーランプロテクタによれば、前記側断面が、間隔を置いて立設された一対のフランジとこれらフランジ間を接合された２つ以上のウェブとを有し、前記フランジとウェブとによって一つ以上の閉断面部を構成すると共に、最上部にある前記ウェブの厚みがその下側にある何れのウェブの厚みよりも大きくしたので、軽量化を図り得ると共に、衝突時の最上部のウェブの変形が抑制され、ステイを含めた変形が小さい段階で所定の耐衝突荷重を達成できる。更には、車両フレームにおける大変形の軽減に繋がり、大変形時に危険性のある割れを回避できる。   As described above, according to the vehicle under-run protector according to the present invention, the side cross-section has a pair of flanges erected at intervals and two or more webs joined between the flanges, The flange and the web constitute one or more closed cross sections, and the thickness of the web at the top is greater than the thickness of any web underneath, so that the weight can be reduced and the collision The deformation of the uppermost web at the time is suppressed, and a predetermined collision resistant load can be achieved at a stage where the deformation including the stay is small. Furthermore, it leads to reduction of the large deformation in the vehicle frame, and it is possible to avoid a dangerous crack at the large deformation.

また、本発明に係る車両用アンダーランプロテクタによれば、前記形材がアルミニウム押出形材であるので、軽量化と共に板厚効果によるエネルギー吸収効果を発揮し得る。   Moreover, according to the under-run protector for vehicles which concerns on this invention, since the said shape material is an aluminum extrusion shape material, the energy absorption effect by plate | board thickness effect can be exhibited with weight reduction.

尚、上記実施の形態１〜４においては、本発明に係る車両用アンダーランプロテクタの側断面形状につき夫々種々の態様例を例示したが、本発明に係る車両用アンダーランプロテクタの側断面形状は、これらに例示した態様例に限定されることなく、各態様を適宜組み合わせることも可能である。   In the first to fourth embodiments, various examples of the side cross-sectional shape of the vehicle under-run protector according to the present invention are illustrated. However, the side cross-sectional shape of the vehicle under-run protector according to the present invention is as follows. The embodiments are not limited to the embodiment examples exemplified above, and the embodiments can be appropriately combined.

本発明の実施の形態１に係る車両用アンダーランプロテクタを示す側断面図である。It is a sectional side view which shows the vehicle underrun protector which concerns on Embodiment 1 of this invention. 本発明の実施の形態１に係る車両用アンダーランプロテクタが衝突物に衝突した場合の変形の推移を説明するための模式的説明図である。It is typical explanatory drawing for demonstrating transition of a deformation | transformation when the vehicle underrun protector which concerns on Embodiment 1 of this invention collides with a colliding object. 本発明の実施の形態１に係る車両用アンダーランプロテクタの他の態様例を示す側断面図である。It is a sectional side view which shows the other example of a mode of the vehicle underrun protector which concerns on Embodiment 1 of this invention. 本発明の実施の形態１に係る車両用アンダーランプロテクタの他の態様例を示す側断面図である。It is a sectional side view which shows the other example of a mode of the vehicle underrun protector which concerns on Embodiment 1 of this invention. 本発明の実施の形態１に係る車両用アンダーランプロテクタの他の態様例を示す側断面図である。It is a sectional side view which shows the other example of a mode of the vehicle underrun protector which concerns on Embodiment 1 of this invention. 本発明の実施の形態１に係る車両用アンダーランプロテクタ（実施例）と、従来例に係る車両用アンダーランプロテクタ（比較例）の解析結果を比較して示す荷重−変位曲線である。It is the load-displacement curve which compares and shows the analysis result of the vehicle underrun protector (Example) which concerns on Embodiment 1 of this invention, and the vehicle underrun protector (comparative example) which concerns on a prior art example. 本発明の実施の形態２に係る車両用アンダーランプロテクタを示す側断面図である。It is a sectional side view which shows the underrun protector for vehicles which concerns on Embodiment 2 of this invention. 本発明の実施の形態２に係る車両用アンダーランプロテクタの他の態様例を示す側断面図である。It is a sectional side view which shows the other example of a mode of the vehicle underrun protector which concerns on Embodiment 2 of this invention. 本発明の実施の形態２に係る車両用アンダーランプロテクタの他の態様例を示す側断面図である。It is a sectional side view which shows the other example of a mode of the vehicle underrun protector which concerns on Embodiment 2 of this invention. 本発明の実施の形態２に係る車両用アンダーランプロテクタの他の態様例を示す側断面図である。It is a sectional side view which shows the other example of a mode of the vehicle underrun protector which concerns on Embodiment 2 of this invention. 本発明の実施の形態３に係る車両用アンダーランプロテクタを示す側断面図である。It is a sectional side view which shows the underrun protector for vehicles which concerns on Embodiment 3 of this invention. 本発明の実施の形態４に係る車両用アンダーランプロテクタを示す側断面図である。It is a sectional side view which shows the vehicle underrun protector which concerns on Embodiment 4 of this invention. 図１３はトラックの前方に設けられた（フロント）アンダーランプロテクタを説明するための側面図、FIG. 13 is a side view for explaining a (front) underrun protector provided in front of the track; 図１４は図１３の矢視Ａ−Ａを示す平断面図である。14 is a cross-sectional plan view taken along line AA in FIG.

符号の説明Explanation of symbols

Ｒ：曲面，
ｔｗ１、ｔｗ２，ｔｗ３，ｔｗ４：ウェブ厚み，
ｔｆ１−１、ｔｆ１−２，ｔｆ２−１，ｔｆ２−２：フランジ厚み，
１，１１，１２，１３：車両用アンダーランプロテクタ，
１ａ，１ｂ，１１ａ，１２ａ，１２ｂ，１２ｃ，１３ａ，１３ｂ：閉断面部，
２，３：フランジ， ２ａ，３ａ：上部フランジ， ２ｂ，３ｂ：下部フランジ，
４：ウェブ， ４ａ：（最上部）ウェブ， ４ｂ，４ｄ：（中間部）ウェブ，
４ｃ：（最下部）ウェブ，
５：ステイ， ６：衝突物 R: curved surface,
tw1 , tw2 , tw3 , tw4 : web thickness,
t f1-1, t f1-2, t f2-1 , t f2-2: flange thickness,
1, 11, 12, 13: Vehicle underrun protector,
1a, 1b, 11a, 12a, 12b, 12c, 13a, 13b: closed cross section,
2, 3: flange, 2a, 3a: upper flange, 2b, 3b: lower flange,
4: web, 4a: (top) web, 4b, 4d: (intermediate) web,
4c: (bottom) web,
5: Stay, 6: Collision

Claims (3)

側断面の外形が略矩形状の形材からなる車両用アンダーランプロテクタにおいて、前記側断面が、間隔を置いて立設された一対のフランジとこれらフランジ間を接合された２つ以上のウェブとを有し、前記フランジとウェブとによって一つ以上の閉断面部を構成すると共に、最上部にある前記ウェブの厚みがその下側にある何れのウェブの厚みよりも大きいことを特徴とする車両用アンダーランプロテクタ。   In a vehicle under-run protector having a substantially rectangular shape in a side cross section, the side cross section includes a pair of flanges standing at an interval and two or more webs joined between the flanges. And the flange and the web constitute one or more closed cross sections, and the thickness of the web at the top is greater than the thickness of any web below the vehicle. For underrun protector. 前記フランジの厚みが上下方向で部分的に異なり、前記フランジの各部分の厚みは、その部分よりも下側の部分の厚み以上であることを特徴とする請求項１に記載の車両用アンダーランプロテクタ。   2. The vehicle underrun according to claim 1, wherein a thickness of the flange is partially different in a vertical direction, and a thickness of each portion of the flange is equal to or greater than a thickness of a portion below the portion. Protector. 前記形材がアルミニウム押出形材であることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用アンダーランプロテクタ。   The vehicle underlamp protector according to claim 1, wherein the profile is an extruded aluminum profile.
JP2007275393A 2007-10-23 2007-10-23 Under lamp protector for vehicles Active JP5367972B2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2007275393A JP5367972B2 (en) 2007-10-23 2007-10-23 Under lamp protector for vehicles

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2007275393A JP5367972B2 (en) 2007-10-23 2007-10-23 Under lamp protector for vehicles

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2009101848A true JP2009101848A (en) 2009-05-14
JP5367972B2 JP5367972B2 (en) 2013-12-11

Family

ID=40704081

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2007275393A Active JP5367972B2 (en) 2007-10-23 2007-10-23 Under lamp protector for vehicles

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP5367972B2 (en)

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2016163246A1 (en) * 2015-04-10 2016-10-13 ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフト Underrun protector
JP2017226266A (en) * 2016-06-21 2017-12-28 三菱アルミニウム株式会社 Exterior beam for vehicle
JP2019123280A (en) * 2018-01-12 2019-07-25 株式会社神戸製鋼所 Vehicle collision safety device
WO2019176408A1 (en) * 2018-03-15 2019-09-19 株式会社神戸製鋼所 Structure member for vehicles

Citations (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH1159296A (en) * 1997-08-13 1999-03-02 Kobe Steel Ltd Bumper reinforcement for automobile
JPH11170935A (en) * 1997-12-15 1999-06-29 Nippon Steel Corp Structural member
JP2003182481A (en) * 2001-12-25 2003-07-03 Unipres Corp Vehicle bumper reinforcement
JP2003312404A (en) * 2002-04-24 2003-11-06 Press Kogyo Co Ltd Vehicular composite structural member
JP2004175228A (en) * 2002-11-27 2004-06-24 Kobe Steel Ltd Vehicle front underrun protector
JP2004203211A (en) * 2002-12-25 2004-07-22 Mitsubishi Alum Co Ltd Automobile bumper beam
JP2005132160A (en) * 2003-10-28 2005-05-26 Mitsubishi Fuso Truck & Bus Corp Impact shock absorbing structure of vehicle
JP2005212587A (en) * 2004-01-29 2005-08-11 Toyota Motor Corp Bumper reinforcement

Patent Citations (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH1159296A (en) * 1997-08-13 1999-03-02 Kobe Steel Ltd Bumper reinforcement for automobile
JPH11170935A (en) * 1997-12-15 1999-06-29 Nippon Steel Corp Structural member
JP2003182481A (en) * 2001-12-25 2003-07-03 Unipres Corp Vehicle bumper reinforcement
JP2003312404A (en) * 2002-04-24 2003-11-06 Press Kogyo Co Ltd Vehicular composite structural member
JP2004175228A (en) * 2002-11-27 2004-06-24 Kobe Steel Ltd Vehicle front underrun protector
JP2004203211A (en) * 2002-12-25 2004-07-22 Mitsubishi Alum Co Ltd Automobile bumper beam
JP2005132160A (en) * 2003-10-28 2005-05-26 Mitsubishi Fuso Truck & Bus Corp Impact shock absorbing structure of vehicle
JP2005212587A (en) * 2004-01-29 2005-08-11 Toyota Motor Corp Bumper reinforcement

Cited By (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2016163246A1 (en) * 2015-04-10 2016-10-13 ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフト Underrun protector
JP2017226266A (en) * 2016-06-21 2017-12-28 三菱アルミニウム株式会社 Exterior beam for vehicle
JP2019123280A (en) * 2018-01-12 2019-07-25 株式会社神戸製鋼所 Vehicle collision safety device
JP7000168B2 (en) 2018-01-12 2022-01-19 株式会社神戸製鋼所 Collision safety device for vehicles
WO2019176408A1 (en) * 2018-03-15 2019-09-19 株式会社神戸製鋼所 Structure member for vehicles
JP2019156293A (en) * 2018-03-15 2019-09-19 株式会社神戸製鋼所 Structural member for vehicle

Also Published As

Publication number Publication date
JP5367972B2 (en) 2013-12-11

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP3852445B2 (en) Impact energy absorption structure of member members
US7874600B2 (en) Bumper system for vehicle
US8991908B2 (en) Vehicle hood structure
JP5348547B2 (en) Car body rear structure
JP4928292B2 (en) Car roof structure
JP4648047B2 (en) Automotive panel structure
JP2004262300A (en) Bumper reinforcement
JP5367972B2 (en) Under lamp protector for vehicles
JP2006335241A (en) Bumper stay and bumper device
WO2012081176A1 (en) Under-run protector for vehicle
JP4764035B2 (en) Automotive panel structure
JP5686586B2 (en) Reinforcement structure in automobile body frame
JP2004051065A (en) Vehicle body structural member and collision-proof reinforcing member
JP5997085B2 (en) Vehicle shock absorbing member
JP4956081B2 (en) Body bumper beam and body shock absorber
JP7264597B2 (en) Vehicle structural members and vehicles
WO2019065342A1 (en) Railway vehicle structure body
JP4303659B2 (en) Shock absorption structure of automobile
JP6961524B2 (en) Vehicle front pillar reinforcement structure
JP5692187B2 (en) Body front structure
CN208306405U (en) A kind of seat beam reinforcement structure
JP5237927B2 (en) Automotive roof reinforcement member and design method thereof
JP4198000B2 (en) Lateral collapse type bumper stay and bumper structure
EP2113423B1 (en) Bumper system for vehicle
US11981370B2 (en) Structural member for vehicle

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20090929

RD02 Notification of acceptance of power of attorney

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A7422

Effective date: 20110408

A521 Written amendment

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A821

Effective date: 20110411

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20110726

A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20110728

A521 Written amendment

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20110920

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20120321

A521 Written amendment

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20120521

A02 Decision of refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02

Effective date: 20130108

A521 Written amendment

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20130408

A911 Transfer of reconsideration by examiner before appeal (zenchi)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A911

Effective date: 20130415

A912 Removal of reconsideration by examiner before appeal (zenchi)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A912

Effective date: 20130607

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20130912

R150 Certificate of patent or registration of utility model

Ref document number: 5367972

Country of ref document: JP

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150