JP2019123280A - Vehicle collision safety device - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、車両用衝突安全装置に関する。 The present invention relates to a collision safety device for a vehicle.
トラックと乗用車とが衝突した場合に、乗用車がトラックの下部に潜り込んで、乗用車及び乗用車の乗員に損害を与えることを防止するために、トラック等の車両の前方及び後方には、一般的に、アンダーランプロテクタとよばれる衝突安全装置が設置されている。特に、日本国内では、トラック等の車両は、乗用車の車体前部がトラックなどの車両の下部に突入することを防止するための車両用衝突安全装置を後面に備えることが義務づけられている(道路運送車両の保安基準第18条の2第3項)。このような車両用衝突安全装置として、特許文献1に示すような中空のバンパー本体と、バンパー本体に取り付けられたバンパーステイとを備えるものがある。このような車両用衝突安全装置では、車両の衝突時には、バンパー本体とバンパーステイとの取付部分に大きな負荷がかかることから、同保安基準では、バンパー本体とバンパーステイとの取付部分において、最も高い強度を要求している。 In order to prevent the passenger car from diving into the lower part of the truck and damaging the passengers of the passenger car and passenger when the truck collides with the passenger car, generally in front of and behind the vehicle such as the truck, A collision safety device called an underrun protector is installed. In particular, in Japan, vehicles such as trucks are required to be equipped with a vehicle collision safety device on the rear surface to prevent the front of the vehicle body of a passenger car from plunging into the lower part of the vehicle such as a truck (road Article 18-2 paragraph 3 of the Security Standard for Transport Vehicles. As such a vehicle collision safety device, there is a device provided with a hollow bumper main body as shown in Patent Document 1 and a bumper stay attached to the bumper main body. In such a collision safety device for a vehicle, a large load is applied to the attachment portion between the bumper body and the bumper stay at the time of a collision of the vehicle. Therefore, according to the same security standard, the highest in the attachment portion between the bumper body and the bumper stay. It requires strength.
また、国際的にも、突入防止装置に係る協定規則(第58号)の改正に伴い、車両の後方に設置される衝突安全装置全体の強度を向上させることが要求されている。 Also, internationally, with the revision of the agreement rule (58th) pertaining to the rush prevention device, it is required to improve the strength of the entire collision safety device installed behind the vehicle.
しかし、特許文献1の衝突安全装置ではバンパーステイが連結されたバンパー本体の部分において、バンパー本体に作用する局所的な高負荷に対する有効な対策について教示されていない。 However, the collision safety device of Patent Document 1 does not teach an effective measure against local high load acting on the bumper body in the portion of the bumper body to which the bumper stay is connected.
本発明は、ステイとビームとを備える衝突安全装置において、ステイが連結するビームの部分の強度を部分的に向上することを目的とする。 An object of the present invention is to partially improve the strength of a portion of a beam connected to a stay in a collision safety device provided with a stay and a beam.
本発明の一態様は、車幅方向に延びる中空状のビームと、前記ビームに連結されたステイと、前記ステイが連結された前記ビームの部分の前記ビームの内部又は外部に配置された中空状の補強部材とを備え、前記ビームと前記補強部材とが前記ステイに対して共締めされている、車両用衝突安全装置を提供する。 According to one aspect of the present invention, a hollow beam extending in the vehicle width direction, a stay connected to the beam, and a hollow member disposed inside or outside of the beam portion of the beam to which the stay is connected The vehicle collision safety device is provided, wherein the beam and the reinforcement member are fastened together with respect to the stay.
この構成によれば、ステイが連結するビームの部分に補強部材が配置されているため、ビームの強度を部分的に向上できる。 According to this configuration, since the reinforcing member is disposed at the portion of the beam to which the stay is connected, the strength of the beam can be partially improved.
前記ビームは、車長方向に離れて配置された一対のフランジと、前記一対のフランジの間に、車高方向に離れて配置された複数のウェブとを備えていてもよい。 The beam may include a pair of flanges spaced apart in the vehicle length direction, and a plurality of webs spaced apart in the vehicle height direction between the pair of flanges.
前記補強部材は、車高方向において隣接する前記ウェブと、前記一対のフランジとで囲まれる中空部に配置されていてもよい。 The reinforcing member may be disposed in a hollow portion surrounded by the web adjacent in the vehicle height direction and the pair of flanges.
複数の前記ウェブのうち最も上方に位置する前記ウェブの厚みは、複数の前記ウェブのうちの他の前記ウェブの厚みよりも大きくてもよい。 The thickness of the topmost web of the plurality of webs may be greater than the thickness of the other web of the plurality of webs.
この構成によれば、ビームの上側は、ビームの下側よりも衝突荷重に対して変形しにくい。このため、トラックなどの車両に近いビームの上側で荷重を受けることができるので、車両とステイの連結部分回りの回転モーメントを低減できる。これにより、車両とステイとの連結部分回りのビームの回転を抑制でき、乗用車がトラックなどの車両の下部に潜り込むことを防止できる。 According to this configuration, the upper side of the beam is less likely to be deformed by the collision load than the lower side of the beam. For this reason, since a load can be received on the upper side of a beam close to a vehicle such as a truck, it is possible to reduce the rotational moment around the connecting portion between the vehicle and the stay. Thereby, the rotation of the beam around the connecting portion between the vehicle and the stay can be suppressed, and the passenger car can be prevented from diving into the lower part of the vehicle such as a truck.
前記補強部材は、前記補強部材を前記ビームと前記ステイとに取り付けるためのボルトが螺合するピアスナットを備えていてもよい。 The reinforcing member may include a piercing nut in which a bolt for attaching the reinforcing member to the beam and the stay is screwed.
この構成によれば、補強部材は、ピアスナットが予め接合されているため、ボルトとピアスナットとを螺合させる際に、ピアスナットの回転止めが必要ない。また、補強部材は、ビームよりも短い寸法を有しているため、ビームのような長尺の部材の内側にピアスナットを打ち込む場合と比較して、ピアスナットを打ち込むための装置を小型化及び簡易化できる。 According to this configuration, since the piercing nut is joined in advance, the reinforcing member does not need the rotation stopping of the piercing nut when the bolt and the piercing nut are screwed together. In addition, since the reinforcing member has a dimension shorter than that of the beam, the device for driving the pierced nut can be miniaturized as compared with the case where the pierced nut is driven on the inside of a long member such as a beam It can be simplified.
前記補強部材は、アルミニウム合金からなっていてもよい。 The reinforcing member may be made of an aluminum alloy.
この構成によれば、補強部材がアルミニウム合金からなっているため、ピアスナットを高張力鋼のような塑性変形しにくい材料に打ち込んで接合する場合と比較して、ピアスナットを補強部材に接合しやすい。 According to this configuration, since the reinforcing member is made of an aluminum alloy, the piercing nut is joined to the reinforcing member as compared to the case where the piercing nut is driven into a material which is resistant to plastic deformation such as high tensile steel and joined. Cheap.
車高方向に並べて配置された複数の前記補強部材を備えてもよく、複数の前記補強部材のうち最も上方に位置する前記補強部材の材料の降伏応力は、複数の前記補強部材のうちの他の前記補強部材の材料の降伏応力よりも大きくてもよい。 A plurality of the reinforcing members arranged in the vehicle height direction may be provided, and the yield stress of the material of the reinforcing member located at the top among the plurality of the reinforcing members is the other of the plurality of the reinforcing members. It may be larger than the yield stress of the material of the reinforcing member.
ここで、降伏応力とは、材料が降伏するときの応力であり、アルミニウム合金などの降伏現象を示さない材料の場合では、耐力を示す。 Here, the yield stress is a stress at which a material yields, and in the case of a material which does not show a yield phenomenon such as an aluminum alloy, it shows a proof stress.
この構成によれば、ビームの上側は、ビームの下側よりも衝突荷重に対して変形しにくい。このため、トラックなどの車両に近いビームの上側で荷重を受けることができるので、車両とステイの連結部分回りの回転モーメントを低減できる。これにより、車両とステイとの連結部分回りのビームの回転を抑制でき、乗用車がトラックなどの車両の下部に潜り込むことを防止できる。 According to this configuration, the upper side of the beam is less likely to be deformed by the collision load than the lower side of the beam. For this reason, since a load can be received on the upper side of a beam close to a vehicle such as a truck, it is possible to reduce the rotational moment around the connecting portion between the vehicle and the stay. Thereby, the rotation of the beam around the connecting portion between the vehicle and the stay can be suppressed, and the passenger car can be prevented from diving into the lower part of the vehicle such as a truck.
前記ビームは、車幅方向に延びる凹部と、車幅方向に延びて前記凹部と嵌合する凸部とのうちの一方を備えていてもよく、前記補強部材は、前記凸部と前記凹部のうちの他方を備えていてもよい。 The beam may include one of a recess extending in the vehicle width direction and a protrusion extending in the vehicle width direction and fitted to the recess, and the reinforcing member may include the protrusion and the recess. It may have the other of them.
この構成によれば、ビーム又は補強部材のうちの一方に設けられた凹部と、ビーム又は補強部材のうちの他方に設けられた凸部とが嵌合することで、補強部材をビームの取付位置に対して正確に位置決めできるため、補強部材のビームに対する取付精度を向上できる。 According to this configuration, the reinforcing member can be attached to the beam by fitting the concave portion provided on one of the beam or the reinforcing member and the convex portion provided on the other of the beam or the reinforcing member. The positioning accuracy of the reinforcing member to the beam can be improved.
前記ビームと前記補強部材とは、異なる種類の金属材料から形成されていてもよく、前記ビームと前記補強部材との間には、絶縁性を有する接着剤が配置されていてもよい。 The beam and the reinforcing member may be formed of different types of metal materials, and an insulating adhesive may be disposed between the beam and the reinforcing member.
この構成によれば、絶縁性を有する接着剤は、ビームと補強部材とが直接接触することを防止するため、異種金属接触腐食によってビームの強度と補強部材の強度とが低下することを抑制できる。 According to this configuration, the adhesive having insulation properties can prevent direct contact between the beam and the reinforcing member, and therefore can suppress reduction in the strength of the beam and the strength of the reinforcing member due to dissimilar metal contact corrosion. .
前記ビームは、アルミニウム合金からなる中空状の押出形材であってもよい。 The beam may be a hollow extruded section made of an aluminum alloy.
本発明によれば、ステイとビームとを備える衝突安全装置において、ステイが連結するビームの部分の強度を局所的に向上できる。 According to the present invention, in a collision safety device including a stay and a beam, the strength of the portion of the beam connected to the stay can be locally improved.
(第1実施形態)
図1を参照すると、本実施形態に係るアンダーランプロテクタ(車両用衝突安全装置)1は、トラックなどの車両2の後部かつ下部に設けられた取付部2aに取り付けられており、乗用車が後方から車両2の下部に突入することを防止する。アンダーランプロテクタ1は、車両2に取り付けられて後方(図1において右側)かつ下方(図1において下側)に延びるステイ10と、ステイ10に固定された中空状のビーム20とを備える。以下の説明において、車両2の車幅方向、車長方向、及び車高方向を、それぞれX方向、Y方向、及びZ方向という場合がある。
First Embodiment
Referring to FIG. 1, the under-run protector (collision safety device for a vehicle) 1 according to the present embodiment is attached to a
図2を参照すると、ステイ10は、車両2のX方向の中心線CLに対して対称な位置に1つずつ設けられている。ビーム20は、X方向に沿うように設置されており、中心線CLに対して対称となるように設けられている。アンダーランプロテクタ1は、道路運送車両の保安基準に定められた強度基準に適合している必要があり、車両の衝突を模擬した強度試験が行われる。具体的には、ビーム20のX方向の外側に水平荷重P1を加える試験、ステイ10が固定されたビーム20の部分に水平荷重P2を加える試験、及びビーム20のX方向中心に水平荷重P3を加える試験がそれぞれ行われる。ここで、水平荷重P2は、水平荷重P1及び水平荷重P3の概略2倍の大きさである。
Referring to FIG. 2, one
図3を参照すると、アンダーランプロテクタ1は、ビーム20の内部に配置された中空状の第1補強部材30と、ビーム20の内部かつ第1補強部材30のZ方向下側に配置された中空状の第2補強部材40とを備える。ビーム20と第1補強部材30とは、ステイ10に対して、ボルト50によって共締めされている。同様に、ビーム20と第2補強部材40とは、ステイ10に対して、ボルト50によって共締めされている。
Referring to FIG. 3, the underrun protector 1 is a hollow first reinforcing
図3及び図4を参照すると、ステイ10は、車両2に取り付けられるステイ本体11と、ステイ本体11と一体に形成された板状の取付板部12とを備える。取付板部12は、ボルト50を挿通するための取付孔12aが設けられている。
Referring to FIGS. 3 and 4, the
本実施形態のビーム20は、アルミニウム合金からなる角筒状の押出形材である。本実施形態のビーム20は、Y方向に離れて配置された一対のフランジと、一対のフランジの間に配置された3つのウェブとを備えており、YZ平面において日の字形の断面形状を有している。具体的には、ビーム20は、前部フランジ21と、前部フランジ21からY方向の後方側に離間して配置された後部フランジ22とを備える。ビーム20は、前部フランジ21と後部フランジ22とをZ方向上側で接続する上部ウェブ23と、前部フランジ21と後部フランジ22とをZ方向下側で接続する下部ウェブ24とを備える。また、ビーム20は、前部フランジ21と後部フランジ22とを上部ウェブ23と下部ウェブ24との間で接続する中部ウェブ25を更に備え、中部ウェブ25の上下に2つの中空部が形成されている。具体的には、ビーム20は、前部フランジ21、後部フランジ22、上部ウェブ23、及び中部ウェブ25で囲まれた中空部26Aと、前部フランジ21、後部フランジ22、下部ウェブ24、及び中部ウェブ25で囲まれた中空部26Bとを備える。前部フランジ21は、ボルト50が挿通するための貫通孔21aが設けられている。
The
ここで、本実施形態の上部ウェブ23の厚さt1は、下部ウェブ24の厚さt2及び中部ウェブ25の厚さt3よりも大きい。また、中部ウェブ25の厚さt3は下部ウェブ24の厚さt2よりも大きい。
Here, the thickness t1 of the
図3を参照すると、本実施形態の第1補強部材30は、高張力鋼からなる角筒状の部材であり、X方向においてビーム20よりも短い寸法を有している。第1補強部材30は、ビーム20の中空部26Aに挿入され、X方向においてビーム20とステイ10とが取り付けられる部分に配置されている。図4を参照すると、第1補強部材30は、前壁31と、前壁31からY方向の後方側に配置された後壁32と、前壁31と後壁32とを接続する上壁33及び下壁34とを備える。第1補強部材30の前壁31には、ボルト50と螺合するピアスナット51が予め接合されている。ピアスナット51が予め接合されている前壁31の厚さT1は、後壁32、上壁33、及び下壁34の厚さよりも大きい。
Referring to FIG. 3, the first reinforcing
ビーム20の内周面と第1補強部材30の外周面との間には、Y方向の前方以外の部分で、接着剤52が充填されている。接着剤52は、例えばエポキシ樹脂系接着剤であり、絶縁性を有する。
An adhesive 52 is filled between the inner circumferential surface of the
図3を参照すると、本実施形態の第2補強部材40は、アルミニウム合金からなる角筒状の部材である。ここで、本実施形態の第2補強部材40を形成するアルミニウム合金の耐力は、第1補強部材30を形成する高張力綱の降伏応力よりも小さい。第2補強部材40は、X方向においてビーム20よりも短い寸法を有している。第2補強部材40は、ビーム20の中空部26Bに挿入され、X方向においてビーム20とステイ10とが取り付けられる部分に配置されている。図4を参照すると、第2補強部材40は、前壁41と、前壁41からY方向の後方側に配置された後壁42と、前壁41と後壁42とを接続する上壁43及び下壁44とを備える。第2補強部材40の前壁41には、ボルト50と螺合するピアスナット51が予め接合されている。ピアスナット51が予め接合されている前壁41の厚さT2は、後壁42、上壁43、及び下壁44の厚さよりも大きい。
Referring to FIG. 3, the second reinforcing
ボルト50は、Y方向の前方側から、ステイ10の取付孔12aと、ビーム20の貫通孔21aとに挿通され、第1補強部材30に設けられたピアスナット51に螺合することで、ビーム20と第1補強部材30とをステイ10に対して共締めしている。同様に、ボルト50は、Y方向の前方側から、ステイ10の取付孔12aとビーム20の貫通孔21aに挿通され、第2補強部材40に設けられたピアスナット51に螺合することで、ビーム20と第2補強部材40とをステイ10に対して共締めしている。
The
この構成によれば、第1補強部材30及び第2補強部材40は、ステイ10が取り付けられるビーム20の部分に配置されているため、ビーム20の強度を部分的に向上できる。
According to this configuration, since the first reinforcing
また、ビーム20と第1補強部材30とがボルト50によってステイ10に対して共締めされており、ビーム20と第2補強部材40とがボルト50によってステイ10に対して共締めされている。このため、ステイ10とビーム20、ビーム20と第1補強部材30、及びビーム20と第2補強部材40をそれぞれ別個に接合する場合と比較して、アンダーランプロテクタ1を軽量化できる。
Further, the
第1補強部材30と第2補強部材40とは、ピアスナット51が予め接合されているため、ボルト50とピアスナット51とを螺合させる際に、ピアスナット51の回転止めが必要ない。また、第1補強部材30と第2補強部材40とは、X方向においてビーム20よりも短い寸法を有しているため、ビーム20のような長尺の部材の内側にピアスナット51を打ち込む場合と比較して、ピアスナット51を打ち込むための装置を小型化及び簡易化できる。
Since the piercing
また、第2補強部材40がアルミニウム合金からなっているため、ピアスナット51を高張力鋼のような塑性変形しにくい材料に打ち込んで接合する場合と比較して、ピアスナット51を第2補強部材40に接合しやすい。
Further, since the second reinforcing
ピアスナット51が予め接合されている第1補強部材30の前壁31の厚みT1が、第1補強部材30の他の部分の厚みよりも大きいため、第1補強部材30全体の重量の増加を抑制しつつ、第1補強部材30とピアスナット51との接合強度を向上できる。
Since the thickness T1 of the
同様に、ピアスナット51が予め接合されている第2補強部材40の前壁41の厚みT1が、第2補強部材40の他の部分の厚みよりも大きいため、第1補強部材40全体の重量の増加を抑制しつつ、第1補強部材40とピアスナット51との接合強度を向上できる。
Similarly, since the thickness T1 of the
ビーム20の上部ウェブ23の厚さt1が、下部ウェブ24の厚さt2及び中部ウェブ25の厚さt3よりも大きいため、ビーム20の上側は、ビーム20の下側よりも衝突荷重に対して変形しにくい。このため、乗用車が車両2に追突した場合に、車両2に近いビーム20の上側で荷重を受けることができ、取付部2a回りのステイ10の回転モーメントを低減できる。これにより、ビーム20が取付部2a回りに回転することを抑制でき、乗用車が車両2の下部に潜り込むことを防止できる。
Because the thickness t1 of the
ビーム20の中空部26Aに配置された第1補強部材30の材料の降伏応力が、中空部26Bに配置された第2補強部材40の材料の耐力よりも大きいため、ビーム20の上側は、ビーム20の下側よりも衝突荷重に対して変形しにくい。このため、乗用車が車両2に追突した場合に、車両2に近いビーム20の上側で荷重を受けることができるので、取付部2a回りのステイ10の回転モーメントを抑制できる。これにより、これにより、ビーム20が取付部2a回りに回転することを抑制でき、乗用車が車両2の下部に潜り込むことを防止できる。
Since the yield stress of the material of the first reinforcing
また、ビーム20と第1補強部材30との間に絶縁性を有する接着剤52が配置されていることで、アルミニウム合金からなるビーム20と、高張力綱からなる第1補強部材30とが直接接触することを防止でき、ビーム20の強度と第1補強部材30の強度とが異種金属接触腐食によって低下することを防止できる。
In addition, since the adhesive 52 having an insulating property is disposed between the
ここで、中空部26Aに配置された第1補強部材30と、中空部26Bに配置された第2補強部材40とは、同じ材料によって形成されてもよい。この場合、第1補強部材30の厚みを、第2補強部材40の厚みよりも大きくすることで、第1補強部材30の剛性を第2補強部材40の剛性よりも大きくしてもよい。
Here, the first reinforcing
図5及び図6を参照して、第1実施形態に係るアンダーランプロテクタ1の変形例を説明する。 A modification of the underrun protector 1 according to the first embodiment will be described with reference to FIGS. 5 and 6.
図5に示す変形例では、ビーム20は、YZ平面において、口の字形の断面形状を有している。具体的には、前部フランジ21、後部フランジ22、上部ウェブ23、及び下部ウェブ24によって中空部26が形成されている。中空部26には、第1補強部材30が配置されている。
In the variant shown in FIG. 5, the
図6に示す他の変形例では、ビーム20は、YZ平面において、目の字形の断面形状を有している。具体的には、ビーム20は、2つの中部ウェブ25A,25Bを更に備え、前部フランジ21、後部フランジ22、中部ウェブ25A、及び中部ウェブ25Bによって中空部26Cが形成されている。また、中空部26Aには、第1補強部材30が配置されており、中空部26Cには、第2補強部材40が配置されている。
In another variant shown in FIG. 6, the
以下に説明する第2実施形態から第4実施形態では、第1実施形態と同一ないし同様の要素には、同一の参照符号を付して、その詳細な説明は省略する。さらに、これらの実施形態では、特に言及する点を除いて、第1実施形態と同様の作用効果を奏する。 In the second to fourth embodiments described below, the same or similar elements as or to those of the first embodiment are denoted with the same reference numerals, and the detailed description thereof is omitted. Furthermore, in these embodiments, except for the points specifically mentioned, the same effects as in the first embodiment are exerted.
(第2実施形態)
本実施形態のビーム20は、X方向に延在する凹部53を備え、第1補強部材30及び第2補強部材40は、X方向に延在してビーム20の凹部53と嵌合する凸部54を備える。凹部53は、ビーム20の上部ウェブ23と、下部ウェブ24と、後部フランジ22の上側及び下側に設けられている。凸部54は、第1補強部材30の上壁33及び後壁32と、第2補強部材40の下壁44と後壁42とに設けられている。
Second Embodiment
The
この構成によれば、ビーム20に設けられた凹部53と、第1補強部材30及び第2補強部材40に設けられた凸部54とが嵌合することで、第1補強部材30及び第2補強部材40をビーム20の取付位置に対してYZ面内で位置決めできる。このため、第1補強部材30及び第2補強部材40のビーム20に対する取付精度を向上できる。
According to this configuration, the first reinforcing
ここで、ビーム20が凸部54を備えていてもよく、第1補強部材30及び第2補強部材40が凹部53を備えていてもよい。
Here, the
(第3実施形態)
本実施形態の第1補強部材30は、前壁31と、前壁31からY方向の後方側に配置された後壁32と、前壁31と後壁32とを接続する上壁33及び下壁34と、前壁31と後壁32とを接続し上壁33と下壁34の間に配置された中壁35A,35Bとを備える。
Third Embodiment
The first reinforcing
この構成によれば、第1補強部材30が中壁35A,35Bを備えているため、Y方向の後方からの衝撃に対する強度を向上できる。また、補強部材を複数備える必要がなく、ボルト50の数を低減できるとともに、貫通孔21aやピアスナット51の加工コストを低減できる。
According to this configuration, since the first reinforcing
(第4実施形態)
図9を参照すると、本実施形態の補強部材130は、ビーム20を取り囲むようにビーム20の外側に配置されている。図10を併せて参照すると、本実施形態の補強部材130の内周面は、ビーム20の外周面よりも大きい。ビーム20は、前部フランジ21に予め接合されているピアスナット51を備える。また、補強部材130は、前壁131に貫通孔131aが設けられている。ボルト50は、Y方向の前方側から、取付板部12の取付孔12aと、補強部材130の貫通孔131aに挿通され、ビーム20のピアスナット51と螺合することで、ビーム20と補強部材130とをステイ10に対して共締めする。
Fourth Embodiment
Referring to FIG. 9, the reinforcing
補強部材をビーム20の中空部に挿入する場合と比較して、補強部材130をビーム20の外側から取り付けることができるので、補強部材130とビーム20のX方向の位置決めを容易にでき、作業性を向上できる。
Since the reinforcing
以上、本発明を好適な実施形態により説明してきたが、本発明は特定の実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲において、種々の変更が可能である。 Although the present invention has been described above by the preferred embodiments, the present invention is not limited to the specific embodiments, and various modifications may be made within the scope of the subject matter of the present invention described in the claims. It is possible.
例えば、アンダーランプロテクタは、トラックなどの車両の前方に取り付けられていてもよい。すなわち、車両用衝突安全装置は、フロントアンダーランプロテクタであってもよい。 For example, the underrun protector may be attached to the front of a vehicle such as a truck. That is, the vehicle collision safety device may be a front underrun protector.
ビームは、鋼板プレス部品から構成されていてもよい。 The beam may be composed of steel plate pressed parts.
第1実施形態から第4実施形態では、ピアスナットを補強部材又はビームに接合していたが、ウェルドナットを溶接によって補強部材又はビームに接合してもよい。 In the first to fourth embodiments, the pierce nut is joined to the reinforcing member or the beam, but the weld nut may be joined to the reinforcing member or the beam by welding.
中空部の数及び大きさは、アンダーランプロテクタの取付位置や取付状況、又は要求される強度によって適宜変更されてもよい。 The number and size of the hollow portions may be changed as appropriate depending on the mounting position and mounting condition of the underrun protector or the required strength.
1 アンダーランプロテクタ(車両用衝突安全装置)
2 トラックなどの車両
10 ステイ
11 ステイ本体
12 取付板部
12a 取付孔
20 ビーム
21 前部フランジ
21a 貫通孔
22 後部フランジ
23 上部ウェブ
24 下部ウェブ
25 中部ウェブ
26,26A,26B,26C 中空部
30 第1補強部材
31 前壁
31a 貫通孔
32 後壁
33 上壁
34 下壁
35 中壁
40 第2補強部材
41 前壁
42 後壁
43 上壁
44 下壁
50 ボルト
51 ピアスナット
52 接着剤
53 凹部
54 凸部
1 Underrun protector (collision safety device for vehicles)
2 Trucks and
Claims (10)
前記ビームに連結されたステイと、
前記ステイが連結された前記ビームの部分の前記ビームの内部又は外部に配置された中空状の補強部材と
を備え、
前記ビームと前記補強部材とが前記ステイに対して共締めされている、車両用衝突安全装置。 A hollow beam extending in the vehicle width direction,
A stay connected to the beam;
A hollow reinforcing member disposed inside or outside the beam of the portion of the beam to which the stay is connected;
A collision safety device for a vehicle, wherein the beam and the reinforcing member are fastened together to the stay.
車長方向に離れて配置された一対のフランジと、
前記一対のフランジの間に、車高方向に離れて配置された複数のウェブと
を備える、請求項1に記載の車両用衝突安全装置。 The beam is
With a pair of flanges spaced apart in the vehicle length direction,
The vehicle collision safety device according to claim 1, comprising: a plurality of webs spaced apart in the vehicle height direction between the pair of flanges.
複数の前記補強部材のうち最も上方に位置する前記補強部材の材料の降伏応力は、複数の前記補強部材のうちの他の前記補強部材の材料の降伏応力よりも大きい、請求項1から6のいずれか1項に記載の車両用衝突安全装置。 And a plurality of the reinforcing members arranged in the vehicle height direction,
The yield stress of the material of the reinforcement member located uppermost among the plurality of reinforcement members is larger than the yield stress of the material of the other reinforcement member of the plurality of reinforcement members. Vehicle collision safety device according to any one of the preceding claims.
前記補強部材は、前記凸部と前記凹部のうちの他方を備える、請求項1から7のいずれか1項に記載の車両用衝突安全装置。 The beam includes one of a recess extending in the vehicle width direction and a protrusion extending in the vehicle width direction and fitted to the recess.
The collision safety device for a vehicle according to any one of claims 1 to 7, wherein the reinforcing member includes the other of the convex portion and the concave portion.
前記ビームと前記補強部材との間には、絶縁性を有する接着剤が配置されている、請求項1から8のいずれか1項に記載の車両用衝突安全装置。 The beam and the reinforcing member are formed of different types of metal materials,
The vehicle collision safety device according to any one of claims 1 to 8, wherein an insulating adhesive is disposed between the beam and the reinforcing member.
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