JP2009101848A - 車両用アンダーランプロテクタ - Google Patents
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Abstract
【解決手段】側断面の外形が略矩形状の形材からなる車両用アンダーランプロテクタにおいて、前記側断面が、間隔を置いて立設された一対のフランジ2,3とこれらフランジ2,3間を接合された2つ以上のウェブ4a,4b,4cとを有し、前記フランジ2,3とウェブ4a,4b,4cとによって一つ以上の閉断面部1a,1bを構成すると共に、最上部にある前記ウェブ4aの厚みtw1がその下側にある何れのウェブ4b,4cの厚みtw2,tw3よりも大きい車両用アンダーランプロテクタ1。
【選択図】図1
Description
(1)材質
前記「形材」は、一般的には、内部に所定の側断面形状を有する金型から、前記材料を熱間で押出したり、引抜いたりすることによって所定の断面形状が賦与される。そして、この様な形材はアルミニウム押出形材であるのが、より軽量で、金属薄板でも板厚効果によるエネルギー吸収効果が大きい点から好ましい。
車両用アンダーランプロテクタ1の側断面の外形は、車高の高い車と低い車の衝突に対応するコンパティビリティを考慮すれば、高さ方向の寸法で50mm以上必要である。また、車のデザインやラジエータなどの冷却を考慮すれば、高さ寸法の上限値は、乗用車の場合は200mm以下、トラックの場合は300mm以下にする必要がある。
アンダーランプロテクタ1への衝突位置がステイ5またはフレームから離れている場合には、これらの部品は取付部を支点として曲げ変形するので、曲げモーメントに対する剛性が大きい断面ほど、変形量を小さくできる。従がって、アンダーランプロテクタ1のウェブ4の座屈による強度低下を考慮しなくて良い場合には、各ウェブ4の肉厚を押出加工可能な肉厚まで薄くし、衝突面側のフランジ2の肉厚tf1と取付面側のフランジ3の肉厚tf2を同一とした条件でこれらを必要な曲げモーメントになるまで増加させれば、最も軽量な断面を設計できる。
次に、図1に示した側断面を有する実施の形態1に係る車両用アンダーランプロテクタ1において、ステイ直上衝突時の荷重−変位を解析した実施例につき添付図6を参照しながら説明する。図6は、本発明の実施の形態1に係る車両用アンダーランプロテクタ(実施例)と、従来例に係る車両用アンダーランプロテクタ(比較例)の解析結果を比較して示す荷重−変位曲線である。
tw1、tw2,tw3,tw4:ウェブ厚み,
tf1−1、tf1−2,tf2−1,tf2−2:フランジ厚み,
1,11,12,13:車両用アンダーランプロテクタ,
1a,1b,11a,12a,12b,12c,13a,13b:閉断面部,
2,3:フランジ, 2a,3a:上部フランジ, 2b,3b:下部フランジ,
4:ウェブ, 4a:(最上部)ウェブ, 4b,4d:(中間部)ウェブ,
4c:(最下部)ウェブ,
5:ステイ, 6:衝突物
Claims (3)
- 側断面の外形が略矩形状の形材からなる車両用アンダーランプロテクタにおいて、前記側断面が、間隔を置いて立設された一対のフランジとこれらフランジ間を接合された2つ以上のウェブとを有し、前記フランジとウェブとによって一つ以上の閉断面部を構成すると共に、最上部にある前記ウェブの厚みがその下側にある何れのウェブの厚みよりも大きいことを特徴とする車両用アンダーランプロテクタ。
- 前記フランジの厚みが上下方向で部分的に異なり、前記フランジの各部分の厚みは、その部分よりも下側の部分の厚み以上であることを特徴とする請求項1に記載の車両用アンダーランプロテクタ。
- 前記形材がアルミニウム押出形材であることを特徴とする請求項1または2に記載の車両用アンダーランプロテクタ。
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