JP2009101755A - 自動二輪車の物入れ構造 - Google Patents

Abstract

【課題】物入れの収納スペースをより広く確保することができる自動二輪車の物入れ構造を提供する。
【解決手段】ハンドル８の後方に燃料タンク２９と物入れとを内部に備えたシェルター９を有する自動二輪車であって、シェルター９に燃料タンク２９の給油口２９ａの臨む開口部を設け、その開口部に燃料タンク用開閉蓋を設けると共に、その燃料タンク用開閉蓋の内部に物入れ用のスペースを設けた。
【選択図】図７

Description

本発明は、ハンドルの後方に物を収納可能な自動二輪車の物入れ構造に関する。

従来の自動二輪車では、燃料タンクのタンクカバー上部に物入れを設けたものがある。この物入れは、物入れ用の専用蓋を有しており、この専用蓋を開けることによって物入れに物が収納可能となる。また、タンクカバーには、物入れ用の専用蓋の他に、燃料タンクの給油口にアクセス可能な燃料タンクの専用蓋を有しており、これらの２つの専用蓋が車両前後方向に並べて配置されている（例えば、特許文献１参照）。
実公昭６３−４２７１２号公報

しかしながら、上述の構造では、燃料タンクの専用蓋を設けるスペースを確保する必要があるため、物入れを設けたとしてもその収納スペースを広く確保することが困難であった。また、ハンドルが燃料タンクに向けて後方へ突出している場合には、物入れ用の専用蓋の面積がより制限されてしまうため、物入れ用のための開口の面積を大きく確保することが困難であった。

本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、物入れの収納スペースをより広く確保することができると共に、ハンドルが後方へ突出している場合であっても物入れ用の開口面積をより大きく確保することができる自動二輪車の物入れ構造を提供することを目的とする。

本発明に係る自動二輪車の物入れ構造では、ハンドルの後方に燃料タンクと物入れとを内部に備えたシェルターを有する自動二輪車であって、前記シェルターに燃料タンクの給油口の臨む開口部を設け、その開口部に燃料タンク用開閉蓋を設けると共に、その燃料タンク用開閉蓋の内部に物入れ用のスペースを設けたことを特徴とする。
この構成によれば、燃料タンクの給油口の臨む開口部を設けるために必要なスペースと、物入れ用のスペースとを共有することができる。

また、前記燃料タンク用開閉蓋は、その物入れ用のスペースと連通する開口部を有し、その開口部に物入れ用開閉蓋を設けることができる。
この構成によれば、燃料タンク用開閉蓋を設けるために必要なスペースと、物入れ用開閉蓋を設けるために必要なスペースとを共有することができる。

さらに、前記燃料タンク用開閉蓋は、シェルター上面の後部に設けてもよい。
この構成によれば、自動二輪車のハンドルから離間した位置に燃料タンク用開閉蓋及び物入れ用開閉蓋を配置することができると共に、運転者に近い位置に物入れを配設することができる。

また、前記燃料タンク用開閉蓋が後方に向かって回動し、前記物入れ用開閉蓋が前方に向かって回動するように構成してもよい。
この構成によれば、燃料タンク用開閉蓋の回動中心及び物入れ用開閉蓋の回動中心をそれぞれ前後にずらして位置させることができる。

さらにまた、前記物入れ用開閉蓋の開閉時にこの物入れ用開閉蓋が回動するように導き、この回動中心を前記物入れ用開閉蓋の前側に位置させるリンク機構を備えていてもよい。
この構成によれば、物入れ用開閉蓋を開いたときに、より大きな開口面積を得ることができる。

本発明によれば、前記シェルターに燃料タンクの給油口の臨む開口部を設け、その開口部に燃料タンク用開閉蓋を設けると共に、その燃料タンク用開閉蓋の内部に物入れ用のスペースを設けたことにより、燃料タンク用開閉蓋を設けるためのスペースを物入れ用の収納スペースとしても使用することができる。そのため、物入れの収納スペースをより広く確保することができる。

また、前記燃料タンク用開閉蓋は、その物入れ用のスペースと連通する開口部を有し、その開口部に物入れ用開閉蓋を設けたことにより、燃料タンク用開閉蓋を設けるために必要なスペースと物入れ用開閉蓋とを設けるために必要なスペースとを共有することができる。そのため、燃料タンク用開閉蓋のスペースを確保することによって物入れ用開閉蓋のスペースが制限されることがなく、物入れの収納スペースをより広く確保することができる。また、スペースを共有することにより、物入れ用開閉蓋の開口面積をより広く確保することができる。

さらに、前記燃料タンク用開閉蓋は、シェルター上面の後部に設けられていることにより、燃料タンクに向けて後方へ突出するハンドルから離間した位置に燃料タンク用開閉蓋及び物入れ用開閉蓋を配置することができる。これにより、燃料タンク用開閉蓋又は物入れ用開閉蓋を開閉する作業がハンドルによって妨げられることがない。また、運転者に近い位置に物入れを配設することができるので、運転者が物を入れる作業が容易になる。

また、前記燃料タンク用開閉蓋が後方に向かって回動し、前記物入れ用開閉蓋が前方に向かって回動するように構成しているので、燃料タンク用開閉蓋の回動中心及び物入れ用開閉蓋の回動軸をそれぞれ前後にずらして位置させて、それぞれの回動軸が重なることなく構成することができる。そのため、燃料タンク用開閉蓋の上下方向の寸法を小さくすることができる。さらに、物入れ用開閉蓋が前方に向かって開くようになるので、運転者の収納作業に便利である。

さらにまた、前記物入れ用開閉蓋の開閉時にこの物入れ用開閉蓋が回動するように導き、この回動中心を前記物入れ用開閉蓋の前側に位置させるリンク機構を備えているので、物入れ用開閉蓋を開いたときに、その後端部が上方に大きく持ち上がるようになり、物入れ用開閉蓋を開いたときの開口面積を広くすることができる。これにより、収納作業を容易に行えるようにすることができる。

以下、本発明の実施の形態に係る自動二輪車の物入れ構造について、図面を参照しながら説明する。図１は、本発明の実施の形態に係る自動二輪車の右側面図である。
前輪１及び後輪２の間には、パワーユニット３が配置され、車体フレーム４に支持されている。５はフロントフォーク、６は前輪ブレーキ、７はフロントカウル、７ａはフロントライティングユニット、８はハンドル、９はタンクカバー、１０はシート、１０ａはフロントシート、１０ｂはバックレスト、１０ｃはリヤシート、１１はリヤカウル、１１ａはリヤライティングユニット、１２はリヤアーム、１３は後輪ブレーキ、１４はパーキングブレーキである。１６はハンドルのグリップ（右側を示す）であり、１６ａは右レバー、１６ｂは左レバー（図３参照）、１６ｃは右側のフロントマスタシリンダ、１６ｄは左側のフロントマスタシリンダであり、レバー操作により油圧式前輪ブレーキを作動させる。１９はグラブレールレールである。

ハンドル８のグリップ１６は、タンクカバー９の頂部上方となり、前シリンダ３４ａと後シリンダ３４ｂのバンク空間上方位置へ達するように後方へ長く延出している。その下方にパーキングブレーキの操作レバー（図示せず）が位置する。この操作レバーはシート１０の側面視における前端部の前方かつ近傍に位置し、フロントカウルの側面下端部７ｂがメインパイプ２１と交差する部分近傍に臨んで下方へ露出している。側面下端部７ｂのうち後部７ｃは側面視で斜め上がり後方へ延びてシート１０の前縁部と重なっている。

フロントカウルの側面下端部７ｂとメインパイプ２１の交差部は、前シリンダ３４ａと後シリンダ３４ｂとの間に形成されるバンクの谷間空間における側面視最上部位置となり、この空間に操作レバーが臨んでいる。タンクカバー９の後部側面にはニーグリップ用の凹部９ａが形成され、個々をシート１０に跨座したライダーの膝で挟むようになっている。１８はステップであり、クランクケース３４ｃの側面舌部に位置し、前端部はダウンパイプ２３を交差してその前方へ突出し、後端部上方にはグリップ１６が位置する。

図２は図１に示す自動二輪車の左側面図であって、フロントカウル７やタンクカバー９を二点鎖線で示したものである。
車体フレーム４は、フロントフォーク５を介して前輪１を支持するヘッドパイプ２０、このヘッドパイプ２０からパワーユニット３上方を後方へ向かって延出するメインパイプ２１、パワーユニット３の後方に上下方向へ配設されるセンターパイプ２２、ヘッドパイプ２０からパワーユニット３前方を下方へ向かって延出するダウンパイプ２３、パワーユニット３の下方に前後方向へ配設されるロアーパイプ２４を備え、これらを連続させたループ状をなし、この内側にパワーユニット３を支持する。メインパイプ２１とセンターパイプ２２の接続部近傍からはシートレール２５が後方へ略水平に延出する。また、センターパイプ２２とシートレール２５を斜めにつなぐバックステー２６を備える。

ヘッドパイプ２０はフロントフォーク５を回動自在に支持する。ヘッドパイプ２０にはメインパイプ２１の前端部及びダウンパイプ２３の上端部が連結され、ヘッドパイプ２０の後方かつメインパイプ２１の前端部近傍にはエアクリーナ２７が支持されている。エアクリーナ２７の前面からはエアダクト２８が前方へ延出し、ヘッドパイプ２０の側方にて下向きに曲がり、下方から外気を吸入する。エアクリーナ２７の後方には、第１燃料タンク２９がメインパイプ２１の前後方向中間部及びシートレール２５の前部に支持される。

第１燃料タンク２９の後方かつ下方には第２燃料タンク３０がシートレール２５に支持されている。第２燃料タンク３０は、センターパイプ２２、シートレール２５、バックステー２６に囲まれた空間内に収容され、第２燃料タンク３０の前部は第１燃料タンク２９の一部と上下方向で重なっている。

センターパイプ２２の上部で前方へ屈曲してメインパイプ２１に接続する部分近傍の肩部には上方及び後方へ突出するステー３１が設けられ、ここにリヤサスペンションを構成するクッションユニット３２の上部が支持されている。ステー３１は車体左側へ片寄って配置され、クッションユニット３２は車体の左側面を斜め下がり後方へ延びて下部がリヤアーム１２の中間部へ支持されている。

パワーユニット３はＶ型水冷４サイクル式であるエンジン３４とミッションケース３５を備える。エンジン３４は前シリンダ３４ａ及び後シリンダ３４ｂ及びクランクケース３４ｃを備え、前シリンダ３４ａ、後シリンダ３４ｂから延出した排気管３６ａ、３６ｂは、エンジン３４の右側方にて集合管３６ｃへ集合し、ミッションケース３５の後方近傍かつリヤアーム１２下方の第１マフラー３７へ車体右側から接続する。３６ｄは排気管カバーである。第１マフラー３７は車幅方向へ長く配置され、その右側から後部排気管３６ｅが再び後方へ延出してリヤアーム１２の右側方へ前後方向へ長く配置された第２マフラー３８へ接続している。ダウンパイプ２３にはラジエータ３９が支持され、エンジン３４を冷却する。４０はピボット軸であり、センターパイプ２２の上下方向中間部に設けられている。

リヤアーム１２は前端部がセンターパイプ２２の上下方向中間部に設けられたピボット軸４０にて上下方向へ揺動自在に支持されるとともに、後端部右側一側にて後輪２を片持支持する。後輪２の駆動形式はシャフトドライブ式であり、シャフトドライブ機構４１を介してパワーユニット３の出力軸４３における回転出力をリヤアーム１２の後端部左側部にて形成されているギヤボックス４４に伝達して後輪２を駆動回転させる。

後輪２には一体回転するブレーキディスク１５が取付けられ、後輪ブレーキ１３の油圧式ブレーキキャリパ１３ａ及びパーキングブレーキ１４の手動式キャリパ１４ａにより制動されるようになっている。油圧式ブレーキキャリパ１３ａはギヤボックス４４へ取付けされる。手動式キャリパ１４ａもギヤボックス４４に取付けられ、リヤアーム１２の下面に沿って配線されるブレーキケーブル１４ｂによって作動される。なお、油圧式ブレーキキャリパ１３ａと手動式キャリパ１４ａとはブレーキディスク１５の上下略対称位置に設けられている。

ブレーキケーブル１４ｂはピボット軸４０より上方でセンターパイプ２２を横切り、メインパイプ２１の下面に沿って前方へ延び、メインパイプ２１に設けられたパーキングレバーへ接続し、レバー操作によってパーキングブレーキ１４を手動操作するようになっている。
ブレーキホース１３ｂはピボット軸４０の近傍にて上方へ延び、その後、ブレーキケーブル１４ｂと一緒にメインパイプ２１の下面に沿って前方へ延び、ハンドル８の左側のグリップ１６近傍に設けられたリヤマスターシリンダ１６ｄへ接続し、左側レバー１６ｂにて後輪ブレーキ１３に油圧を送って油圧式ブレーキキャリパ１３ａを作動させるようになっている。

図３は、図１に示す自動二輪車の上面図であって、フロントカウル７を仮想線で示し、かつタンクカバーを省略したものである。
ハンドル８はハンドルカバー８ａで覆われ、略ハの字状に後方へ握開して長く延出している。フロントフォーク５、メインパイプ２１、シートレール２５及びバックステー２６は各左右一対で設けられている。エアクリーナ２７は第１燃料タンク２９の前方を車幅方向へ横断して設けられ、その前部は車体左側にて前方へ延出し、大容量を確保している。

グリップ１６近傍の車体右側には、略コ字状をなして外側方へ張り出すユニット支持ステー６０が設けられ、ここにＡＢＳモジュレータ６１が支持されている。ＡＢＳモジュレータ６１は前輪ブレーキ６の油圧を減圧制御して車輪のロックを回避する公知の油圧モジュレータである。

ＡＢＳモジュレータ６１の前方にはラジエータ３９の注水キャップ６２が配置されている。ＡＢＳモジュレータ６１及び注水キャップ６２は、メインパイプ２１の外方にてフロントカウル７の内側に収容されて配置されている。この部分はヘッドパイプ２０から左右へ拡開して延びるメインパイプ２１の最大幅部分よりも前方となる傾斜部側面に支持され、この傾斜部前方を覆うフロントカウル７は流線型の曲面をなす関係上、比較的大きな空間をなすので、ここにＡＢＳモジュレータ６１及び注水キャップ６２を容易に収納でき、しかもここを収容空間としてもメインパイプ２１の最大幅よりも内側へ配設することで、車体幅を拡大せずに配置できる。

図４は、燃料タンクカバーを左側から見た側面図であって、図５のＡ−Ａ線で切断した断面図である。また、図５は、図４を上方から見た上面図である。なお、図４及び図５において、左側が自動二輪車の前側、右側が後側である。
第１燃料タンク２９は、図４に示すように、その上面に燃料の給油口２９ａを有しており、後方下側には、第２燃料タンク３０と接続される接続口２９ｂを有している。この第１燃料タンク２９は、その上方及び側方をタンクカバー９で覆われている（図１参照）。このタンクカバー９には、自動二輪車の給油口２９ａを外側に臨ませて給油作業を行うため及び物入れに物を収納するため（詳細は後述する）の開口部９ｂが形成されている。この開口部９ｂは、燃料タンク用開閉蓋７０によって塞がれている。

この燃料タンク用開閉蓋７０の上面７０ａは、閉じた状態（図４及び図５参照）においてタンクカバー９の上面９ｄと段差ができず、かつこれらの上面７０ａ、９ｄが緩やかな曲面によって同一面をなす態様で形成されている。また、開口部９ｂの縁部には、燃料タンク用開閉蓋７０を閉じた状態で雨水等が浸入しないように、図示しないパッキンによって密閉されている。

燃料タンク用開閉蓋７０の前側部分の幅寸法は、図５に示すように、後側部分の幅寸法と比較して小さくなるように形成されている。この前側部分の幅寸法は、ハンドル８を左右に最大に回動させた状態であっても、上面視においてハンドル８と燃料タンク用開閉蓋７０とが重ならない寸法に決定されており、燃料タンク用開閉蓋７０又は後述する物入れ用開閉蓋８０を開くときにハンドル８が邪魔にならないようになっている。
また、図５に示すように、この前側部分が後側部分に向けて拡開する終端位置Ｐ１（幅寸法が広くなる位置）は、ハンドル８が後方へ突出する位置Ｐ２（図３参照）よりも後側に位置するように形成されている。すなわち、ハンドル８が邪魔にならない位置Ｐ２よりも後側に、幅寸法の大きな後側部分を設けることにより、燃料を供給する際又は物入れに物を入れる際に開口面積を大きして利便性の向上を図るとともに、後述する収納スペースＳを大きく確保するようにしている。

図６は、図４の状態から、燃料タンク用開閉蓋７０を開いた状態を示す側面図である。なお、タンクカバー９及び燃料タンク用開閉蓋７０は、車体中央で切断した断面で示してある。
燃料タンク用開閉蓋７０は、車体幅方向に延びる回動軸７１を中心にタンクカバー９に対して後方斜め上側（矢印で示すＴ１方向）に回動可能に取り付けられている。この回動軸７１には、燃料タンク用開閉蓋７０が回動可能に取り付けられると共に、この回動軸７１に沿ってコイルばね７２が取り付けられている。このコイルばね７２の一方の腕部７２ａは、タンクカバー９に設けられた取付用ボス９ｃにねじ等の締結部材７３によって取り付けられており、コイルばね７２の他方の腕部７２ｂは、燃料タンク用開閉蓋７０の後部に同様に締結部材（図示せず）等によって取り付けられている。このコイルばね７２は、燃料タンク用開閉蓋７０を開く方向に付勢している。この付勢力によって、開いた状態が保持されることになり、給油作業者の給油作業がし易くしている。

また、この燃料タンク用開閉蓋７０の前端部には、前方に突出するラッチ部７４が設けられている。また、タンクカバー９の開口部９ｂの前端縁部には、このラッチ部７４と係合する受け部７５が設けられている。この燃料タンク用開閉蓋７０を閉じた状態（図４参照）では、ラッチ部７４が受け部７５と係合することで、閉じた状態が保持されるようになっている。また、この受け部７５は、例えば、エンジンを起動するためのキーシリンダ（図示せず）と機械的又は電気的に接続されており、キーをエンジンの始動と逆方向に回すと、このラッチ部７４と受け部７５との係合が解除され、コイルばね７２の付勢力によって燃料タンク用開閉蓋７０が図６に示す位置まで自動的に開くようになっている。

上述した燃料タンク用開閉蓋７０には、物入れとして使用可能な収納スペースＳが設けられてている。この収納スペースＳの上部には、収納スペースＳの上方の全体を塞ぐ物入れ用開閉蓋８０が設けられている。この物入れ用開閉蓋８０は、燃料タンク用開閉蓋７０の上面７０ａを構成しており、車体上方から見ると（図５参照）、この物入れ用開閉蓋８０が開口部９ｂを塞ぐ態様になっている。すなわち、燃料タンク用開閉蓋７０又は物入れ用開閉蓋８０のいずれを開けたとしても、開口部９ｂが開口することになる。また、この収納スペースＳ及び物入れ用開閉蓋８０は、図６に示すように、燃料タンク開閉蓋７０を開いたときに一緒に回動することになる

この物入れ用開閉蓋８０の後側部分の上面（図５参照）には、この物入れ用開閉蓋８０を開くためのキーロック装置８１が設けられている。このキーロック装置８１は、キー操作によってラッチが解除されるものであり、物入れ用開閉蓋８０が運転者以外の者によって開閉されるのを防止している。このキーロック装置８１のキー孔の上部には、化粧板８２が設けられており、キー孔の保護及びタンクカバー９の外観性の向上が図られている。また、このキーロック装置８１は、物入れ用開閉蓋８０を閉じる方向に押し込んだときに、自動的にラッチが係合してロック状態になる。

図７は、図４の状態から物入れ用開閉蓋８０を開いた状態を示す側面図である。また、図８は、図７を後側から見た背面図である。
収納スペースＳは、図７及び図８に示すように、トレー８３の内側に形成されている。このトレー８３は、底面部８３ａ、及びこの底面部８３ａの周縁部から上方に起立する左右一対の側壁部８３ｂと、前側壁部８３ｃと、後側壁部８３ｄとから構成されており、上面の全面が開口している。また、左右の側壁部８３ｂには、リンク機構８４がそれぞれ設けられており、この左右のリンク機構８４によって物入れ用開閉蓋８０とトレー８３とが連結されている。

底面部８３ａの形状は、第１燃料タンク２９の上部に位置する給油口２９ａと干渉しないように、前後方向において段差を有する形状に形成されている。なお、この形状は、給油口２９ａの形状や位置によって自由に変更することができる。

リンク機構８４は、図７に示すように、上側に開口を向けた略コ字形状の基部８４ａと、前側に位置する第１リンク８４ｂと、後側に位置する第２リンク８４ｃとで構成されている。この基部８４ａは、トレー８３の側壁部８３ｂの外側面に取り付けられている。また、物入れ用開閉蓋８０の下側には、前後に間隔をあけて支持部８５ａ、８５ｂがそれぞれ設けられている。
第１リンク８４ｂは、物入れ用開閉蓋８０を閉じたときに高さ方向において嵩張らないように略くの字形状に形成されている。この第１リンク８４ｂは、その一端部が支持部８５ａに軸８６ａを介して回動自在に支持され、その他端部が基部８４ａの前側上部と軸８６ｂを介して回動自在に支持されている。また、第２リンク８４ｃは、直線状に延在しており、その一端部が支持部８５ｂに軸８６ｃを介して回動自在に支持され、その他端部が基部８４ａの後側上部と軸８６ｄを介して回動自在に支持されている。

この第１リンク８４ｂ、基部８４ａ、支持部８５ａは、それぞれ平板状に形成されたものであり、軸８６ａ〜８６ｄで支持されている部分において車体幅方向に重ねて取り付けられている。この基部８４ａ及び支持部８５ａには、第１リンク８４ｂに向かって突出する凸部（図示せず）が形成されている。一方、第１リンク８４ｂには、物入れ用開閉蓋８０を完全に開いた状態でこの凸部と対向する位置に凹部（図示せず）が形成されている。これにより、物入れ用開閉蓋８０を開いたときに、凸部が凹部と嵌合し、開いた状態を保持できるようになっている。なお、この凸部の形状及び突出量は、運転者が物入れ用開閉蓋８０を閉める方向に手で下側に押したときに、凸部と凹部の嵌合が外れる程度に形成されている。
なお、基部８４ａ及び支持部８５ａに凹部を形成し、第１リンク８４ｂに凸部を形成してもよい。また、凸部及び凹部は、第２リンク８４ｃの方に設けてもよく、第１リンク８４ｂと第２リンク８４ｃの両方に設けてもよい。

このリンク機構８４では、基部８４ａ及び第１リンク８４ｂを連結する軸８６ｂが、基部８４ａ及び第２リンク８４ｃを連結する軸８６ｄよりも前側に位置している。このように、２つの軸８６ｂ、８６ｄを前後に間隔をあけて配置することにより、リンク機構８４によって回動する物入れ用開閉蓋８０の回動中心Ｒが基部８４ａよりも前方に位置するようになる。この回動中心Ｒを基準にして、物入れ用開閉蓋８０が前方斜め上側（Ｔ２方向）に向けて回動しながら開くようにすることで、物入れ用開閉蓋８０の後端部が上方に大きく持ち上がるようになり、物入れ用開閉蓋８０を開いたときの開口面積を広くして、収納スペースＳに物を収納し易くしている。

次に、本発明の実施の形態に係る物入れ構造の作用について説明する。
自動二輪車の運転時には、図４及び図５に示すように、燃料タンク用開閉蓋７０及び物入れ用開閉蓋８０は閉じた状態にある。この状態から第１燃料タンク２９に燃料を給油するとき、給油作業者は、エンジンを起動するためのキーシリンダにキーを差し込み、エンジンの始動と逆方向に回す。これにより、ラッチ部７４と受け部７５との係合が解除され、燃料タンク用開閉蓋７０が回動軸７１を中心に後方斜め上側に向けて開かれる（図６参照）。開いた燃料タンク用開閉蓋７０は、コイルばね７２の付勢力によって開いた状態が保持される。そして、燃料供給後、作業者は、燃料タンク用開閉蓋７０を付勢力に抗して押し込み、ラッチ部７４と受け部７５を係合させることで、燃料タンク用開閉蓋７０を閉じることができる。

一方、運転者が収納スペースＳに物を収納する時又は取り出す時には、燃料タンク用開閉蓋７０が閉じられた状態で（図４及び図５参照）、運転者は、キーを用いてキーロック装置８１を操作して、ラッチを解除する。そして、物入れ用開閉蓋８０を完全に開いた状態まで手動で持ち上げる。このとき、第１及び第２リンク機構、支持部８５ａ、８５ｂ、基部８４ａに形成された凸部及び凹部が係合し、物入れ用開閉蓋８０の開いた状態が保持される（図７及び図８参照）。そして、運転者は、収納作業後に物入れ用開閉蓋８０を元の位置に手で押し込み、キーロック装置８１のラッチを係合させることで、物入れ用開閉蓋８０を閉じることができる。

本発明の実施の形態に係る自動二輪車の物入れ構造によれば、タンクカバー９に第１燃料タンク２９の給油口２９ａが臨む開口部９ｂを設け、その開口部９ｂに燃料タンク用開閉蓋７０を設けると共に、その燃料タンク用開閉蓋７０の内部に物入れ用の収納スペースＳを設けたことにより、第１燃料タンク２９の給油口２９ａが臨む開口部を設けるための必要なスペースに、物入れ用のスペースを設けることができる。そのため、より大きな収納スペースＳを得ることができる。

また、燃料タンク用開閉蓋７０は、その物入れ用の収納スペースＳと連通する開口部を有し、その開口部に物入れ用開閉蓋８０を設けたことにより、燃料タンク用開閉蓋７０を設けるために必要なスペースと物入れ用開閉蓋８０とを設けるために必要なスペースとを共有することができる。そのため、燃料タンク用開閉蓋７０のスペースを確保することによって物入れ用開閉蓋８０のスペースが制限されることがなく、物入れの収納スペースＳをより広く確保することができる。また、スペースを共有することにより、物入れ用開閉蓋８０の開口面積をより広く確保することができる。

さらに、燃料タンク用開閉蓋７０は、タンクカバー９の上面９ｄの後部に設けられていることにより、第１燃料タンク２９に向けて後方へ突出するハンドル８から離間した位置に燃料タンク用開閉蓋７０及び物入れ用開閉蓋８０を配置することができる。これにより、燃料タンク用開閉蓋７０又は物入れ用開閉蓋８０を開閉する作業がハンドル８によって妨げられることがない。また、運転者に近い位置に物入れを配設することができるので、運転者が物を入れる作業が容易になる。

また、燃料タンク用開閉蓋７０が後方に向かって回動し、物入れ用開閉蓋８０が前方に向かって回動するように構成しているので、燃料タンク用開閉蓋７０の回動中心及び物入れ用開閉蓋の回動軸７１、８６ｂ、８６ｄをそれぞれ前後にずらして位置させて、それぞれの回動軸７１、８６ｂ、８６ｄが重なることなく構成することができる。そのため、燃料タンク用開閉蓋７０の上下方向の寸法を小さくすることができる。そのため、タンクカバー９と第１燃料タンク２９との間をより有効に活用でき、より大きな収納スペースＳを確保することができる。さらに、物入れ用開閉蓋８０が前方に向かって開くようになるので、運転者の収納作業に便利である。

さらにまた、物入れ用開閉蓋８０の開閉時にこの物入れ用開閉蓋８０が回動するように導き、この回動中心Ｒを物入れ用開閉蓋８０の前側に位置させるリンク機構８４を備えているので、物入れ用開閉蓋８０を開いたときに、その後端部が上方に大きく持ち上がるようになり、物入れ用開閉蓋８０を開いたときの開口面積を広くすることができる。これにより、収納作業を容易に行えるようにすることができる。

以上、本発明の実施の形態について述べたが、本発明の技術思想に基づいて各種の変形および変更が可能である。
例えば、本実施の形態では、第１燃料タンク２９を覆うタンクカバー９に燃料タンク用開閉蓋７０及び収納スペースＳを設けているが、タンクカバー９に限られない。すなわち、タンクカバー９を設けずに、かつ第１燃料タンク２９の上方に収納スペースを設けたい場合には、その第１燃料タンク２９の給油口２９ａの上方を覆う覆い部材（シェルター）を設けて、この覆い部材に燃料タンク用開閉蓋７０及び収納スペースＳを設けるものであってもかまわない。さらには、第１燃料タンク２９と一体に上述の覆い部材を形成して、収納スペースＳを確保するようにしてもよい。

また、本実施の形態では、物入れ用開閉蓋８０を回動させて開閉するようにしているが、回動するものに限られず、例えば、上下に平行移動するものであってもかまわない。この構成によっても、燃料タンク用開閉蓋７０に収納スペースＳを形成し、かつ物入れの上部を物入れ用開閉蓋で開閉させることができる。

さらには、本実施の形態では、リンク機構８４を用いて物入れ用開閉蓋８０の回動中心Ｒを前側にずらすようにしているが、リンク機構８４に限られない。例えば、リンク機構８４の替わりに、歯車機構等を用いても、同様に回動中心Ｒを前側にずらすことができ、物入れ用開閉蓋８０の開口面積を大きく確保することができる。

本発明の実施の形態に係る自動二輪車の右側面図である。 図１に示す自動二輪車の左側面図であって、フロントカウル等を二点鎖線で示したものである。 図１に示す自動二輪車の上面図である。 燃料タンクカバーを左側から見た側面図である。 図４に示す燃料タンクカバーの上面図である。 図４の状態から燃料タンク用開閉蓋を開いた状態を示す側面図である。 図４の状態から物入れ用開閉蓋を開いた状態を示す側面図である。 図６に示す物入れ用開閉蓋が開いた状態を後側から見た背面図である。

符号の説明

８ ハンドル
９ タンクカバー
９ａ 凹部
９ｂ 開口部
９ｃ 取付用ボス
９ｄ 上面
２９ 第１燃料タンク
２９ａ 給油口
２９ｂ 接続口
３０ 第２燃料タンク
３４ エンジン
７０ 燃料タンク用開閉蓋
７０ａ 上面
７１ 回動軸
７２ コイルばね
７２ａ、７２ｂ 腕部
７３ 締結部材
７４ ラッチ部
７５ 受け部
８０ 物入れ用開閉蓋
８１ キーロック装置
８２ 化粧板
８３ トレー
８３ａ 底面部
８３ｂ 側壁部
８３ｃ 前側壁部
８３ｄ 後側壁部
８４ リンク機構
８４ａ 基部
８４ｂ 第１リンク
８４ｃ 第２リンク
８５ａ、８５ｂ 支持部
８６ａ、８６ｂ、８６ｃ、８６ｄ 軸
Ｒ 回動中心
Ｓ 収納スペース

Claims (5)

1. ハンドルの後方に燃料タンクと物入れとを内部に備えたシェルターを有する自動二輪車であって、
   前記シェルターに燃料タンクの給油口の臨む開口部を設け、その開口部に燃料タンク用開閉蓋を設けると共に、その燃料タンク用開閉蓋の内部に物入れ用のスペースを設けたことを特徴とする自動二輪車の物入れ構造。
2. 前記燃料タンク用開閉蓋は、その物入れ用のスペースと連通する開口部を有し、その開口部に物入れ用開閉蓋を設けたことを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車の物入れ構造。
3. 前記燃料タンク用開閉蓋は、シェルター上面の後部に設けたことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の自動二輪車の物入れ構造。
4. 前記燃料タンク用開閉蓋が後方に向かって回動し、前記物入れ用開閉蓋が前方に向かって回動するように構成したことを特徴とする請求項２または請求項３に記載の自動二輪車の物入れ構造。
5. 前記物入れ用開閉蓋の開閉時にこの物入れ用開閉蓋が回動するように導き、この回動中心を前記物入れ用開閉蓋の前側に位置させるリンク機構を備えたことを特徴とする請求項４に記載の自動二輪車の物入れ構造。

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