JP2009097272A - 車載装置、および車両用複合制御システム - Google Patents
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Abstract
【解決手段】スマートECU12は電圧信号端子RCOの出力を間欠的または所定のトリガが入ったときにオンにする。電圧信号端子RCOの出力がオンになった場合、イグニッションスイッチ41のオン/オフを問わず、RF受信部31が携帯機からの情報を受信し、情報をスマートECU12へ伝送する。これにより、イグニッションスイッチ41のオン/オフを問わず、スマートエントリー機能の制御がなされる。一方、イグニッションスイッチ41がオンの場合、電圧信号端子RCOの出力がオフになれば、RF受信部31がタイヤセンサからの情報を受信し、情報をTPMSマイコン33へと伝送する。これにより、イグニッションスイッチ41がオンの場合、TPMS機能の制御がなされる。
【選択図】図2
Description
代表的な例を挙げれば、例えば、車両に搭載される車載装置と、車両の利用者が所持する携帯機とで構成されるスマートエントリーシステムを挙げることができる。この種のスマートエントリーシステムは、車載装置と携帯機との間で無線通信による認証が成立すれば、機械式キーでの操作を行わなくても、ドアのロック/アンロックやエンジン始動等の制御を実行できる仕組みになっている。
請求項1に記載の車載装置において、スマートエントリーシステム用の第1制御手段は、間欠的または所定のトリガに基づいて出力信号をオンにする。例えば、イグニッションオフの場合は、特にトリガが入らなくても所定時間が経過する毎に、間欠的に出力信号をオンにする。また、例えば、イグニッションオンの場合は、所定の照合実施条件が成立したことをトリガとして、トリガが入ったら出力信号をオンにする。
受信手段が、第2の動作モードに切り替えられた場合、検出手段から伝送されてくる情報を受信して、第2制御手段に対して出力する。その際、第2制御手段は、車両のイグニッションスイッチがオン、且つ、第1制御手段からの出力信号がオフの期間内に、受信手段から出力される「検出手段からの情報」を入力し、検出手段から伝送されてくるタイヤの状態に関する情報を取得する。
また、上記車載装置においては、間欠的または所定のトリガに基づいて出力信号をオンにするとともに、当該出力信号がオンの期間内に、受信手段から出力される携帯機からの情報を入力するように構成されている。このような第1制御手段と受信手段との間のインターフェースは、既存のスマートエントリーシステムにおいても、全く同等に構成されているものがある。
したがって、車両のイグニッションスイッチがオフ、且つ、第1制御手段からの出力信号がオフの期間にも、受信手段が作動し続けるものに比べ、省電力化を図ることができる。
したがって、この車両用複合制御システムによれば、車載装置が、上記請求項1〜請求項5の各請求項に記載の車載装置について述べた通りの作用、効果を奏する。よって、スマートエントリーシステムとしての機能およびTPMSとしての機能を、双方とも適切に制御することができる。
[車両用複合制御システムの概略構成]
図1は、本発明の一実施形態として例示する車両用複合制御システムの概略構成を示すブロック図である。
スマートエントリーシステムは、車両の正規利用者が所持する特定の携帯機3が車両周囲の無線通信エリア内に入ったときに、車載装置1と携帯機3との間で無線通信による認証を行い、認証成立時には、ドアのアンロックやエンジン始動の許可といった制御を実行するものである。このスマートエントリーシステムにおいて、車載装置1は、LF帯の電波を利用して携帯機3への情報送信を行い、携帯機3は、RF帯の電波を利用して車載装置1への情報送信を行っている。
次に、上記車載装置1の構成について、さらに詳しく説明する。
図2は、車載装置1が備えるRF受信系の機能を説明する上で必要な構成を抜粋して図示したブロック図である。なお、車載装置1には、この他にも、LF送信系の構成等が搭載されているが、図2においては、本発明の特徴部と直接関連しない構成についての図示を省略してある。
まず、イグニッションスイッチ41がオフの場合について説明する。
イグニッションスイッチ41がオフの場合、TPMSマイコン33はスリープ状態になっている。一方、イグニッションスイッチ41がオフであっても、車載装置1は、携帯機3が車両周囲の無線通信エリア内に存在するか否かを確認する制御を間欠的に実行している。そのため、この制御に伴って、スマートECU12が備えるマイコン21は、電圧信号端子RCOの出力を間欠的にオンにする。
以下、電圧信号端子RCOからの出力信号がオフとなった場合について説明すると、電圧信号端子RCOからの出力信号がオフになったことは、TPMSマイコン33およびレギュレータ35の双方に入力される。ただし、ここでは、TPMSマイコン33がスリープ状態になっているので、TPMSマイコン33には電圧信号端子RCOから出力がオフになったことも無視され、TPMSマイコン33はスリープ状態を維持する。
次に、イグニッションスイッチ41がオンの場合について説明する。
イグニッションスイッチ41がオンになった場合、電圧信号端子RCOからの出力信号がオフになっていれば、TPMSマイコン33はアクティブ状態になる。
以下、電圧信号端子RCOからの出力信号がオフとなった場合について説明すると、電圧信号端子RCOからの出力信号がオフになったことは、TPMSマイコン33およびレギュレータ35の双方に入力される。
図3は、TPMSマイコン33が実行する制御と、その制御に伴う信号の入出力を併記したフローチャートである。
[チューナへの入力信号と各部の状態]
図4は、イグニッションスイッチ41のオン/オフと電圧信号端子RCOからの出力のオン/オフとの組み合わせに応じて、受信IC31Dによる受信周波数、フィルタ31Cやコンパレータ等の設定、アンテナマッチング切替回路31Bによるアンテナマッチング、およびTPMSマイコン33の作動状態が、どのように切り替えられるかを一覧表にしたものである。
なお、以上説明したように、チューナ13の各部の動作状態は、チューナ13への入力信号に応じて図4に示した通りに切り替わる。この切替を実現するに当たって、本実施形態では、TPMSマイコン33およびレギュレータ35が信号を入力して、受信IC31Dへの電圧供給とモード切替信号のオン/オフを制御する方式を採用したが、同様の切替を実現できる回路構成であれば、上記実施形態以外の回路構成を採用してもよい。例えば、TPMSマイコン33によるソフトウェア制御を行わなくても、ハードウェアロジックを組み込んで、図4に示した各状態への切替を行うように構成してもよい。
図5は、スマートエントリー機能のみを備える既存のシステム(スマートエントリーシステム)が備える車載装置の一例を図示したブロック図である。図5において、図2に示した構成と同等な構成に対しては同じ符号を付してある。
以上説明した通り、上記のように構成された車両用複合制御システムによれば、スマートエントリーシステムとしての機能およびTPMSとしての機能を、双方とも適切に制御することができる。
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上記の具体的な一実施形態に限定されず、この他にも種々の形態で実施することができる。
Claims (6)
- 車両の利用者が所持する携帯機との間で無線通信を行うことにより、前記車両における各種制御の実行を許可する上で必要となる認証を行うスマートエントリーシステム用の第1制御手段と、
前記車両が備えるタイヤの状態を検出する検出手段との間で無線通信を行うことにより、前記検出手段から伝送されてくる前記タイヤの状態に関する情報を取得するタイヤ空気圧監視システム用の第2制御手段と、
前記携帯機から伝送されてくる情報を受信して、前記第1制御手段に対して出力する第1の動作モード、および前記検出手段から伝送されてくる情報を受信して、前記第2制御手段に対して出力する第2の動作モードを、いずれかに切り替えて作動可能な受信手段と
を備え、
前記受信手段は、前記車両のイグニッションスイッチがオンまたはオフいずれであっても、前記第1制御手段からの出力信号がオンとなった場合には、前記第1の動作モードに切り替えられる一方、前記車両のイグニッションスイッチがオン、且つ、前記第1制御手段からの出力信号がオフとなった場合には、前記第2の動作モードに切り替えられ、
前記第1制御手段は、間欠的または所定のトリガに基づいて前記出力信号をオンにするとともに、当該出力信号がオンとなった場合には、前記受信手段から出力される前記携帯機からの情報を入力し、
前記第2制御手段は、前記車両のイグニッションスイッチがオン、且つ、前記第1制御手段からの出力信号がオフとなった場合には、前記受信手段から出力される前記検出手段からの情報を入力する
ことを特徴とする車両用複合制御システムの車載装置。 - 前記受信手段は、前記車両のイグニッションスイッチがオフ、且つ、前記第1制御手段からの出力信号がオフとなった場合には、作動停止状態になる
ことを特徴とする請求項1に記載の車両用複合制御システムの車載装置。 - 前記車両のイグニッションスイッチがオンとなった場合、または、前記第1制御手段からの出力信号がオンとなった場合には、前記受信手段が作動するために必要な電力を前記受信手段に対して供給する電力供給手段
を備えることを特徴とする請求項2に記載の車両用複合制御システムの車載装置。 - 前記第2制御手段は、前記車両のイグニッションスイッチがオン、且つ、前記第1制御手段からの出力信号がオフとなった場合に、前記受信手段に対してモード切替信号を出力し、
前記受信手段は、前記電力供給手段から電力が供給された際、前記第2制御手段から前記モード切替信号が出力されていなければ、前記第1の動作モードで作動する一方、前記第2制御手段から前記モード切替信号が出力されていれば、前記第2の動作モードで作動する
ことを特徴とする請求項3に記載の車両用複合制御システムの車載装置。 - 前記第2制御手段は、前記車両のイグニッションスイッチがオン、且つ、前記第1制御手段からの出力信号がオフとなった場合にはアクティブ状態となる一方、前記車両のイグニッションスイッチがオフとなった場合、または、前記第1制御手段からの出力信号がオンとなった場合には前記アクティブ状態よりも電力消費を抑制可能なスリープ状態となり、前記アクティブ状態となった場合には、前記受信手段に対してモード切替信号を出力する
ことを特徴とする請求項4に記載の車両用複合制御システムの車載装置。 - 請求項1〜請求項5のいずれかに記載の車載装置と、前記携帯機と、前記検出手段とを備えてなる車両用複合制御システム。
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