JP2009096350A - サンバイザ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】本発明は、光の通光量を任意の量に調整可能にしたサンバイザ装置を提供することを課題とする。
【解決手段】サンバイザ装置１０は、車体に傾動自在にブラインド板２３が設けられ、このブラインド板２３とフロントガラスの間に通光量を調整することができる通光調整機構２６が設けられている。通光調整機構２６は、多数の小孔１４が開けられている第１の多孔板１５と、この第１の多孔板１５と同径で同ピッチで多数の小孔１６が開けられている第２の多孔板１７と、この第２の多孔板１７をスライド自在に支えるために第１の多孔板１５に設けられているガイド部２１とからなり、第１の多孔板１５に対して第２の多孔板１７をスライドさせて、通光量を調整するものである。
【選択図】図２

Description

本発明は、車室内に設けられているサンバイザ装置の改良に関する。

車室内に設けられ外から入射する光による眩しさを抑えるサンバイザ装置に付設した視界維持装置が提案されている（例えば、特許文献１参照。）。
特開２００７−１９６８２８公報（図２）

特許文献１の図２において、視界維持装置２（符号は同公報のものを流用する。以下、同じ。）は、車両のサンバイザ装置１０に取り付けられる取付部４と、この取付部４の一端に設けた回動部８を介して回動可能に取り付けられる遮蔽部６とを備えている。遮蔽部６には、偏光フィルター３２が設けられている。
偏光フィルター３２は、路面などからの反射光の通光を抑えるものである。偏光フィルター３２を通光する量は減るので、眩しさが抑えられる。

ところで、特許文献１の技術では、視界維持装置２には偏光フィルター３２が設けられているだけなので、通光量を任意の量に調整することはできない。

本発明は、通光量を任意の量に調整可能にしたサンバイザ装置を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、車体に傾動自在にブラインド板が設けられ、このブラインド板とフロントガラスの間に通光量を調整することができる通光調整機構が設けられているサンバイザ装置であって、通光調整機構は、多数の小孔が開けられている第１の多孔板と、この第１の多孔板と同径で同ピッチで多数の小孔が開けられている第２の多孔板と、この第２の多孔板をスライド自在に支えるために第１の多孔板に設けられているガイド部とからなり、第１の多孔板に対して第２の多孔板をスライドさせることで、透視可能状態から完全遮光状態まで、通光量を調整することができるようにしたことを特徴とする。

請求項２に係る発明では、第１の多孔板は、ブラケットを介して車体に傾動自在に支持され、このような第１の多孔板にブラインド板がピンを介して傾動自在に支持されていることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、第１の多孔板に対して第２の多孔板をスライドさせることで、第１の多孔板に開けた小孔の位置に対して第２の多孔板に開けた小孔の位置をずらすことによって、小孔による開口部を絞り、小孔を通過する通光量を調整するようにした。多孔板を通過する光の通光量を任意の量に調整できるので、車室内の明るさを最適な明るさにすることができる。また、サンバイザ装置を使用するときに、第１の多孔板に開けた多数の小孔に第２の多孔板に開けた多数の小孔を合わせることにより、多数の小孔を通して外方を透視することができるので、前方の視界を広く確保することができる。

請求項２に係る発明では、第１の多孔板は、ブラケットを介して車体に傾動自在に支持され、このような第１の多孔板にブラインド板がピンを介して傾動自在に支持されている。第１の多孔板にブラインド板がピンを介して傾動自在に支持されているので、光の量を調整する通光調整機構を利用することなく、通常のサンバイザ装置としても使用することができる。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。図中、「左」、「右」、「上」、「下」、「前」、「後」は、各々車両の運転者から見た方向を示す。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係るサンバイザ装置を装着した車両の斜視図であり、サンバイザ装置１０は、車両前部に設けたフロントウインドウガラス１１の後方で車室内の上部左右に配置されており、主に前席に着座する乗員が直射日光を受けたとき、直射日光を遮ることによって、眩しさを抑えるようにしたものである。つまり、サンバイザ装置１０は、車室内に取り付けられている遮光板である。図中、５１、５２はサイドウインドウガラスである。
なお、サンバイザ装置１０の配置は任意に設定可能である。

図２は本発明に係るサンバイザ装置の分解斜視図であり、本発明に係るサンバイザ装置１０は、車体２０の内側に設けられ水平に延設されているルーフ側固定軸１２に傾動可能に取り付けられる。

サンバイザ装置１０は、ルーフ側固定軸１２に傾動可能に取り付けられるブラケット１３と、このブラケット１３の下端部に吊り下げるように取り付けられ多数の小孔１４・・・（・・・は複数を示す。以下同じ。）を有する第１の多孔板１５と、この第１の多孔板１５の下端部を受けるように取り付けられ第２の多孔板１７をスライド可能に支持するガイド部２１としてのガイド部材２２と、このガイド部材２２とブラケット１３の間に配置可能に設けられ多数の小孔１６・・・を有する第２の多孔板１７と、第１の多孔板１５にピン２４を介して傾動自在に支持されるブラインド板２３とからなる。つまり、第１の多孔板１５は、ブラケット１３を介して車体２０に傾動自在に支持されており、このような第１の多孔板１５にブラインド板２３がピン２４を介して傾動自在に支持されている。

第１の多孔板１５には、多数の小孔１４・・・が開けられており、第２の多孔板１７には、第１の多孔板１５と同径で同ピッチで多数の小孔１６・・・が開けられている。第１の多孔板１５の後方には、第２の多孔板１７がスライド可能に配置されているので、第２の多孔板１７をスライドさせることによって、第１及び第２の多孔板１５、１７を通過する通光量を調整することが可能になる。つまり、サンバイザ装置１０には、通光調整機構２６が備えられている。通光調整機構２６の詳細な構成及び作用については後述する。

第１の多孔板１５には、その後方にブラインド板２３がピン２４を介して傾動自在に支持されている。
なお、第１の多孔板１５にガイド部材２２が含まれるように、第１の多孔板１５とガイド部材２２とをひとつの部材にまとめることは差し支えない。

図３は本発明に係るサンバイザ装置の側面図であり、図１を併せて参照して説明する。
本発明に係るサンバイザ装置１０には、車体に傾動自在にブラインド板２３が設けられ、このブラインド板２３とフロントガラスとしてのフロントウインドウガラス１１の間に通光量を調整することができる通光調整機構２６が設けられている。

通光調整機構２６には、第１の多孔板１５と、この第１の多孔板１５の後方に配置されている第２の多孔板１７と、この第２の多孔板１７をスライド自在に支えるために第１の多孔板１５の下端部に設けられているガイド部材２２とが備えられている。

ブラケット１３には、下方に開口し第１の多孔板１５及び第２の多孔板１７を取り付ける前後２つの溝２７、２８が設けられ、ガイド部材２２には、上方に開口し第１の多孔板１５及び第２の多孔板１７を取り付ける前後２つの溝３１、３２が設けられている。

ブラケット１３に設けた前の溝２７とガイド部材２２に設けた前の溝３１の間には、第１の多孔板１５が接着剤３３、３３によって固定され、ブラケット１３に設けた後の２８とガイド部材２２に設けた後の溝３２の間には、第２の多孔板１７がスライド可能に設けられている。

なお、第１の多孔板１５にガイド部材２２が含まれるように、第１の多孔板１５とガイド部材２２とをひとつの部材にまとめることは差し支えない。
本実施例において、第１の多孔板１５、第２の多孔板１７、ブラケット１３及びブラインド板２３は樹脂製である。

以上に述べたサンバイザ装置の作用を次に述べる。
図４は本発明に係るサンバイザ装置の作用説明図（多孔板に対してブラインド板を傾動させるとき）である。
（ａ）において、第１の多孔板１５には、その後方に配置されるブラインド板２３がピン２４を介して第１の多孔板１５に傾動自在に支持されているので、ブラインド板２３を第１の多孔板１５に略平行に配置することにより、光の量を調整する機能を利用することなく、通常のサンバイザ装置としても使用することができる。

また、第１の多孔板１５に対してブラインド板２３を傾動しないときには、ブラインド板２３によって第１及び第２の多孔板１５、１７が後方から覆われるので、小孔（図３の符号１４・・・、１６・・・）を隠すことができる。小孔１４・・・、１６・・・を隠すことができるので、サンバイザ装置１０の外観性を高めることができる。
第２の多孔板１７をブラインド板２３で車室内から車室外に向け覆うようにしたので、車室内の外観性が損なわれることもない。

（ｂ）において、第１の多孔板１５にブラインド板２３が傾動して配置されており、第２の多孔板１７のスライドによる通光調整機構２６を利用することができる。
通光調整機構２６の作用については、次図で説明する。

図５は本発明に係るサンバイザ装置の作用説明図（第２の多孔板をスライドさせるとき）である。
（ａ）において、第１の多孔板１５に開けられている小孔１４・・・の位置に、第２の多孔板１７に開けられている小孔１６・・・の位置を一致させる。
第１の多孔板１５に開けた小孔１４・・・の位置に、第２の多孔板１７に開けた小孔１６・・・の位置を合わせることによって、第１及び第２の多孔板１５、１７を通過する通光量を大きくすることができる。

（ｂ）において、操作部３５に手を触れ、第１の多孔板１５に開けた小孔１４・・・の位置と第２の多孔板１７に開けた小孔１６・・・の位置がずれるように、第２の多孔板１７を第１の多孔板１５に対して矢印ｄ方向に移動させる。第２の多孔板１７を移動させることで、小孔１６・・・の位置が小孔１４・・・の位置に対してずれるので、開口面積を減らすことができる。

第２の多孔板１７を第１の多孔板１５に対して矢印ｄ方向にさらに移動させると、第１の多孔板１５に開けられている小孔１４・・・を第２の多孔板１７を構成する部が遮ることで、全遮光状態に調整することができる。

つまり、第１の多孔板１５に対して第２の多孔板１７をスライドさせることで、透視可能状態から完全遮光状態まで、通光量を調整することができるようにした。
第１の多孔板１５に対して第２の多孔板１７をスライドさせることで、通光量を調整するようにした。光の通光量を任意の量に調整できるので、車室内の明るさを最適な明るさにすることができる。

図４（ｂ）と図５（ａ）を併せて参照し、サンバイザ装置１０を使用するときでも、第１の多孔板１５に開けた多数の小孔１４・・・に第２の多孔板１７に開けた多数の小孔１６・・・の位置を合わせることにより、多数の小孔１４・・・、１６・・・を通して外方を透視することができるので、前方の視界を広く確保することができる。

図６は図３の別実施例図であり、実施例と大きく異なる点は、第１の多孔板１５に、いわゆるパンチングメタルを用い、このパンチングメタルに曲げ加工を施して第２の多孔板１７がスライド可能なガイド溝３７ａ、３７ｂを上下に形成し、第１の多孔板１５をブラケット１３にねじ３８を介して取り付ける点であり、その他、大きく変わる点はない。
このような構成にすれば、ねじが新たに必要になるが、ガイド部材と接着剤を省略することができる。

尚、本発明は、実施の形態では四輪車に適用したが、三輪車にも適用可能であり、一般の車両に適用することは差し支えない。
また、本発明に係るサンバイザ装置をサイドウインドウガラスの内方に配置することは差し支えない。

本発明のサンバイザ装置は、四輪車に好適である。

本発明に係るサンバイザ装置を装着した車両の斜視図である。 本発明に係るサンバイザ装置の分解斜視図である。 本発明に係るサンバイザ装置の側面図である。 本発明に係るサンバイザ装置の作用説明図（多孔板に対してブラインド板を傾動させるとき）である。 本発明に係るサンバイザ装置の作用説明図（第２の多孔板をスライドさせるとき）である。 図３の別実施例図である。

符号の説明

１０…サンバイザ装置、１１…フロントガラス（フロントウインドウガラス）、１３…ブラケット、１４…第１の多孔板に開けられている小孔、１５…第１の多孔板、１６…第２の多孔板に開けられている小孔、１７…第２の多孔板、２０…車体、２１…ガイド部、２３…ブラインド板、２４…ピン、２６…通光調整機構。

Claims (2)

1. 車体に傾動自在にブラインド板が設けられ、このブラインド板とフロントガラスの間に通光量を調整することができる通光調整機構が設けられているサンバイザ装置であって、
   前記通光調整機構は、多数の小孔が開けられている第１の多孔板と、この第１の多孔板と同径で同ピッチで多数の小孔が開けられている第２の多孔板と、この第２の多孔板をスライド自在に支えるために前記第１の多孔板に設けられているガイド部とからなり、
   前記第１の多孔板に対して前記第２の多孔板をスライドさせることで、透視可能状態から完全遮光状態まで、通光量を調整することができるようにしたことを特徴とするサンバイザ装置。
2. 前記第１の多孔板は、ブラケットを介して車体に傾動自在に支持され、このような第１の多孔板に前記ブラインド板がピンを介して傾動自在に支持されていることを特徴とする請求項１記載のサンバイザ装置。

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