JP2005096522A - Seat slide device - Google Patents

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Hiromichi Aoyanagi
裕亨 青柳
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Toyota Boshoku Corp
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a seat slide device sufficiently fixable at a desired fixing strength in a state where the whole gear box is exposed from an end of a rail. <P>SOLUTION: The seat slide device slidably moves an upper rail 20 on the seat cushion side with respect to a lower rail 10 on the floor side by transmitting the output from a driving source to an operation body 60 via power transmitting gears 50 and 52 disposed in the gear box 30. The gear box 30 is exposed at an end of one rail of the lower rail 10 and the upper rail 20. A fixed body 43 that is extended from the end toward the horizontal part of one rail and is fixed to the horizontal part by a vertical axial-shaped fixing member 57 is integrally formed in the gear box 30. <P>COPYRIGHT: (C)2005,JPO&NCIPI

Description

この発明は、主として車両用シートのシートスライド装置に関する。   The present invention mainly relates to a seat slide device for a vehicle seat.

従来、シートスライド装置において、駆動源からの出力をギヤボックス内に配設された動力伝達歯車としてのウオームとウオームホイールを介して作動体としてのスクリュシャフトに伝達することで、同スクリュシャフトとナット部材との相対的な移動によって、フロア側のロアレールに対しシートクッション側のアッパレールを摺動させるようになっているのが一般的である。
このようなシートスライド装置において、ギヤボックスは、アッパレールの端部に固定状態で配置される。
また、アッパレールの端部にギヤボックスを固定するために、アッパレールの端部のレール内にギヤボックスの一部を嵌込み、そのアッパレールの側壁部に貫設された孔と、ギヤボックスの側壁部に貫設された孔とを位置合わせした状態で、これら各孔にわたって横方向のピンが差し込まれることで、ギヤボックスがアッパレールの端部に固定された構造のものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
特開２００２−１９２９９５号公報 Conventionally, in a seat slide device, an output from a drive source is transmitted to a screw shaft as an operating body via a worm and a worm wheel as a power transmission gear disposed in the gear box, so that the screw shaft and the nut are transmitted. In general, the upper rail on the seat cushion side is slid relative to the lower rail on the floor side by relative movement with the member.
In such a seat slide device, the gear box is disposed in a fixed state at the end of the upper rail.
Further, in order to fix the gear box to the end portion of the upper rail, a part of the gear box is fitted into the rail of the end portion of the upper rail, a hole penetrating the side wall portion of the upper rail, and the side wall portion of the gear box In a state in which the holes penetrating through are aligned with each other, a pin having a lateral direction is inserted through each of the holes, and a gear box is fixed to the end of the upper rail (for example, Patent Document 1).
JP 2002-199295 A

ところで、前記した従来のものにおいては、アッパレールの端部に対するギヤボックスの固定強度は横方向のピンの外径寸法の大小によって左右される。このため、アッパレールの端部に対するギヤボックスの固定強度を高めるためには、横方向のピンの外径寸法の大きくする必要がある。
一方、アッパレールの側壁部において、その側壁部の下端部にはロアレールに対応する折返部が上方に向けて所定の高さ位置まで折り返し状に形成される。
また、アッパレール内にはそのレールの長手方向に延びるスクリュシャフトが配設される。
このため、アッパレールの折返部やスクリュシャフトに干渉することがない位置においてアッパレールの側壁部に横方向のピンに対応する孔を貫設するためには、その孔径を大きくする分だけアッパレールの側壁部の高さ寸法を大きくしなければならい。これによって、アッパレールが大型化するとともに、重量増加をまねくという問題点があった。
また、アッパレールのレールの溝幅内にギヤボックスの一部を嵌込む構造上、ギヤボックスの幅寸法よりもレールの溝幅寸法を大きくしなければならず、この点おいてもアッパレール及びロアレールが大型化するとともに、重量増加をまねくという問題点があった。 By the way, in the above-described conventional one, the fixing strength of the gear box with respect to the end portion of the upper rail depends on the size of the outer diameter of the pin in the lateral direction. For this reason, in order to increase the fixing strength of the gear box to the end portion of the upper rail, it is necessary to increase the outer diameter of the lateral pin.
On the other hand, in the side wall portion of the upper rail, a folded portion corresponding to the lower rail is formed at the lower end portion of the side wall portion so as to be folded up to a predetermined height position.
A screw shaft extending in the longitudinal direction of the rail is disposed in the upper rail.
For this reason, in order to pierce the hole corresponding to the lateral pin in the side wall of the upper rail at a position where it does not interfere with the folded part of the upper rail or the screw shaft, the side wall of the upper rail is increased by the diameter of the hole. The height dimension of must be increased. As a result, there is a problem that the upper rail is enlarged and the weight is increased.
In addition, due to the structure in which a part of the gear box is fitted into the groove width of the rail of the upper rail, the groove width dimension of the rail must be made larger than the width dimension of the gear box. There was a problem of increasing the weight and increasing the weight.

この発明の目的は、前記従来の問題点に鑑み、ギヤボックスの全体をレールの端部から露出させた状態で所要する固定強度において良好に固定することができるシートスライド装置を提供することである。   In view of the above-described conventional problems, an object of the present invention is to provide a seat slide device that can be satisfactorily fixed at a required fixing strength in a state where the entire gear box is exposed from the end of the rail. .

前記目的を達成するために、この発明の請求項１に係るシートスライド装置は、駆動源からの出力をギヤボックス内に配設された動力伝達歯車を介して作動体に伝達することで、フロア側のロアレールに対しシートクッション側のアッパレールを摺動させるシートスライド装置であって、
前記ギヤボックスは、前記ロアレール又は前記アッパレールのうち、一方のレールの端部に露出して配置され、
前記ギヤボックスには、その端部から前記一方のレールの水平部分に対向して延出されかつ同水平部分に垂直方向の軸状の固定部材によって固定される固定体が一体状に形成されていることを特徴とする。 In order to achieve the above object, a seat slide device according to a first aspect of the present invention transmits an output from a driving source to an operating body via a power transmission gear disposed in a gear box. A seat slide device for sliding the upper cushion on the seat cushion side against the lower rail on the side,
The gear box is disposed so as to be exposed at an end portion of one of the lower rail and the upper rail,
The gear box is integrally formed with a fixed body that extends from an end portion thereof to face the horizontal portion of the one rail and is fixed to the horizontal portion by a vertical shaft-shaped fixing member. It is characterized by being.

したがって、ギヤボックスの全体が一方のレールの端部に露出して配置された状態において、同ギヤボックスの端部から延出された固定体が、垂直方向の軸状の固定部材によって一方のレールの水平部分（アッパレールの上板部又はロアレールの底板部）に固定される。
このため、レール側壁部の折返部やレール内の作動体（例えば、スクリュシャフト）を考慮することなく一方のレールの水平部分に、垂直方向の軸状の固定部材の軸径に対応する孔を貫設することができる。
ひいては、垂直方向の軸状の固定部材の軸径を大きくしても、その軸径に対応する孔を一方のレールの水平部分に容易に貫設することができ、レール（ロアレール及びアッパレール）の大型化を抑えることができる。
また、レールの溝幅内にギヤボックスを嵌込むことがないため、ギヤボックスの幅寸法よりもレールの溝幅寸法（両側壁部の内壁面間の寸法）を適宜に小さく設定して小型化を図ることが可能となる。 Therefore, in a state where the entire gear box is exposed and arranged at the end of one rail, the fixed body extending from the end of the gear box is connected to one rail by a vertical axial fixing member. To the horizontal portion (the upper plate portion of the upper rail or the bottom plate portion of the lower rail).
For this reason, a hole corresponding to the shaft diameter of the vertical shaft-shaped fixing member is formed in the horizontal portion of one rail without considering the folded portion of the rail side wall and the operating body (for example, screw shaft) in the rail. Can be penetrated.
As a result, even if the shaft diameter of the vertical shaft-shaped fixing member is increased, a hole corresponding to the shaft diameter can be easily penetrated into the horizontal portion of one rail, and the rail (lower rail and upper rail) Increase in size can be suppressed.
In addition, since the gear box is not fitted into the rail groove width, the rail groove width dimension (dimension between the inner wall surfaces of both side walls) is set to be appropriately smaller than the gear box width dimension. Can be achieved.

この発明の請求項２に係るシートスライド装置は、請求項１に記載のシートスライド装置であって、
ギヤボックスには、その端部から一方のレールの両側壁部に接近して延出されかつ前記ギヤボックスの幅方向の移動を規制する一対の規制片が一体状に形成されていることを特徴とする。
したがって、請求項２に係るシートスライド装置によると、ギヤボックスの一対の規制片が一方のレールの両側壁部に接近して延出されることで、一方のレールに対しギヤボックスの幅方向の移動（ガタツキ）を規制することができる。このため、ギヤボックスが一方のレールの幅方向にガタツク不具合を防止することができ、取付安定性が向上する。 A seat slide device according to a second aspect of the present invention is the seat slide device according to the first aspect,
The gear box is formed integrally with a pair of restricting pieces that extend from the end portion thereof to approach both side walls of one rail and restrict movement of the gear box in the width direction. And
Therefore, according to the seat slide device of the second aspect, the pair of restricting pieces of the gear box are extended close to the both side walls of the one rail, so that the gear box moves in the width direction with respect to the one rail. (Backlash) can be regulated. For this reason, the gear box can prevent rattling problems in the width direction of one rail, and the mounting stability is improved.

この発明の請求項３に係るシートスライド装置は、請求項２に記載のシートスライド装置であって、
一対の規制片のうち少なくとも一方の規制片には、一方のレールの側壁部に形成された係止部に係合してレールの長手方向の移動を阻止する係合部が形成されていることを特徴とする。
したがって、請求項３に係るシートスライド装置によると、一方の規制片の係合部がレール側壁部の係止部に係合してレールの長手方向の移動を阻止することができる。このため、ギヤボックスの取付時の位置決め及びギヤボックスがレールの長手方向にガタツク不具合を防止することができ、取付安定性がより一層向上する。 A seat slide device according to claim 3 of the present invention is the seat slide device according to claim 2,
At least one of the pair of restricting pieces has an engaging portion that engages with a locking portion formed on the side wall portion of one rail to prevent the rail from moving in the longitudinal direction. It is characterized by.
Therefore, according to the seat slide device of the third aspect, the engaging portion of one of the restricting pieces can be engaged with the engaging portion of the rail side wall portion to prevent the rail from moving in the longitudinal direction. For this reason, positioning at the time of mounting of the gear box and the gear box can be prevented from rattling in the longitudinal direction of the rail, and mounting stability is further improved.

この発明によれば、ギヤボックス全体をレールの端部から露出させた状態で所要とする固定強度において良好に固定することができるため、レールの小型化及び軽量化において効果が大きい。   According to the present invention, since the entire gear box can be satisfactorily fixed at the required fixing strength in a state where the entire gear box is exposed from the end portion of the rail, the effect of reducing the size and weight of the rail is great.

次に、この発明を実施するための最良の形態を実施例に従って説明する。   Next, the best mode for carrying out the present invention will be described with reference to examples.

図１はこの発明の実施例１のシートスライド装置のロアレール、アッパレール及びギヤボックスを一体化した動力伝達ユニットがそれぞれ分離された状態を示す斜視図である。図２はシートスライド装置の側断面図である。図３はギヤボックスを示す斜視図である。図４はギヤボックスを分解して示す斜視図である。図５は図２のＶ−Ｖ線に基づく横断面図である。図６は図２のＶＩ−ＶＩ線に基づく平断面図である。   FIG. 1 is a perspective view showing a state in which power transmission units each integrating a lower rail, an upper rail, and a gear box of a seat slide device according to Embodiment 1 of the present invention are separated. FIG. 2 is a side sectional view of the seat slide device. FIG. 3 is a perspective view showing the gear box. FIG. 4 is an exploded perspective view showing the gear box. FIG. 5 is a cross-sectional view based on the line VV in FIG. 6 is a cross-sectional plan view based on the line VI-VI in FIG.

図１と図２に示すように、シートスライド装置のロアレール１０は、前後方向に延びその前後両端部において、レールブラケット（図示省略）を介して車両のフロア上に固定されている。
このロアレール１０は、図５に示すように、底板部１１と、その底板部１１の幅方向両端部から上方に向けて折り曲げられた両側壁部１２と、を備えて横断面略Ｕ字状をなし、両側壁部１２の上端部には、内側に向けて下向きに折り返された折返部１３が形成されている。 As shown in FIGS. 1 and 2, the lower rail 10 of the seat slide device extends in the front-rear direction and is fixed on the floor of the vehicle via rail brackets (not shown) at both front and rear ends.
As shown in FIG. 5, the lower rail 10 includes a bottom plate portion 11 and both side wall portions 12 bent upward from both widthwise end portions of the bottom plate portion 11 and has a substantially U-shaped cross section. None, at the upper end portions of the side wall portions 12, a folded portion 13 is formed that is folded downward toward the inside.

ロアレール１０の溝幅内に組み付けられかつ前後方向に摺動可能なアッパレール２０は、上板部２１と、その上板部２１の幅方向両端部から下方に向けて折り曲げられた両側壁部２２と、を備えて横断面略Ｕ字状をなし、両側壁部２２の下端部には、外側に向けて上向きに折り返されかつロアレール１０の折返部１３の内側に挿入される折返部２３が形成されている。そして、アッパレール２０は、その上板部２１においてシートクッションを支持するシートクッションブラケット（図示省略）に取り付けられる。なお。ロアレール１０とアッパレール２０との間には、アッパレール２０の摺動動作を円滑化するためのベアリングボール１５、１６が配設されている（図５参照）。   The upper rail 20 assembled within the groove width of the lower rail 10 and slidable in the front-rear direction includes an upper plate portion 21 and both side wall portions 22 bent downward from both widthwise end portions of the upper plate portion 21. Are formed in a substantially U-shaped cross section, and a folded portion 23 is formed at the lower end portion of both side wall portions 22 so as to be folded upward and inserted inside the folded portion 13 of the lower rail 10. ing. The upper rail 20 is attached to a seat cushion bracket (not shown) that supports the seat cushion at the upper plate portion 21 thereof. Note that. Between the lower rail 10 and the upper rail 20, bearing balls 15 and 16 for facilitating the sliding operation of the upper rail 20 are disposed (see FIG. 5).

図１と図２に示すように、ロアレール１０とアッパレール２０との間には、駆動源、例えば電動モータの出力軸からの出力（トルク）をアッパレール２０に伝達してロアレール１０に対しアッパレール２０を前後方向に摺動する動力伝達ユニット２９が配設されている。
この動力伝達ユニット２９は、ギヤボックス３０、スクリュシャフト６０、ナット部材７０を有するナットホルダ７１及び支持ブラケット６３がそれぞれ一体状に組み付けられてユニット化されている。 As shown in FIGS. 1 and 2, an output (torque) from a drive source, for example, an output shaft of an electric motor, is transmitted to the upper rail 20 between the lower rail 10 and the upper rail 20, and the upper rail 20 is connected to the lower rail 10. A power transmission unit 29 that slides in the front-rear direction is provided.
This power transmission unit 29 is unitized by integrally assembling a gear box 30, a screw shaft 60, a nut holder 71 having a nut member 70, and a support bracket 63, respectively.

図３と図４に示すように、ギヤボックス３０は、駆動源、例えば、正逆回転可能な電動モータの出力軸からの出力（トルク）が伝達される動力伝達歯車としてのウオームギヤ５０及びウオームホイール５２が内設されている。そして、ギヤボックス３０は、その全体がアッパレール２０（又はロアレール１０）の端部に露出して配置されている。   As shown in FIGS. 3 and 4, the gear box 30 includes a worm gear 50 and a worm wheel as a power transmission gear to which an output (torque) from a drive source, for example, an output shaft of an electric motor capable of rotating in the forward and reverse directions is transmitted. 52 is installed internally. The entire gear box 30 is exposed at the end of the upper rail 20 (or the lower rail 10).

この実施例１において、ギヤボックス３０は、第１側壁体３１、第２側壁体３５、前壁体４０及び後壁体４１によって方形の箱形状に構成されている。
また、この実施例１において、第２側壁体３５と前壁体４０とが１つの金属板の曲げ加工によって一体に折り曲げ形成されいる。そして、ギヤボックス３０は、第１側壁体３１、前壁体４０を有する第２側壁体３５及び後壁体４１の３つの部材が適宜の結合手段、例えば、凹凸の係合と、レーザ溶接等の溶接手段との組合せによる結合手段によって結合されて方形の箱形状に一体化されている。 In the first embodiment, the gear box 30 is configured by a first side wall body 31, a second side wall body 35, a front wall body 40 and a rear wall body 41 in a rectangular box shape.
In the first embodiment, the second side wall body 35 and the front wall body 40 are integrally bent by bending one metal plate. The gear box 30 includes three members, a first side wall body 31, a second side wall body 35 having a front wall body 40, and a rear wall body 41, as appropriate coupling means, such as uneven engagement, laser welding, and the like. Are combined with a welding means in combination with the other welding means to be integrated into a rectangular box shape.

図３と図４に示すように、第１側壁体３１と第２側壁体３５の下部後端には、後方に向けて延出部３１ａ、３５ａがそれぞれ形成され、これら延出部３１ａ、３５ａの先端には、アッパレール（この発明の一方のレールに相当する）２０の両側壁部２２の内面に接近して延出されかつギヤボックス３０の幅方向の移動を規制する一対の規制片３３、３７が一体連続状に形成されている。さらに、一対の規制片３３、３７の先端部には、アッパレール２０の両側壁部２２に形成された孔状の係止部２５に係合してレールの長手方向の移動を阻止する係合部３４、３８がそれぞれ形成されている。
また、第１側壁体３１と第２側壁体３５の後端部の間に一体に結合された後壁体４１は、第１側壁体３１と第２側壁体３５よりも板厚が厚く高剛性に形成されている。さらに、後壁体４１には、その上部と略中間高さ位置において第１側壁体３１及び第２側壁体３５の後端の上部と略中間高さ位置に切り欠き状に形成された凹部３１ｂ、３１ｃ、３５ｂ、３５ｃにそれぞれ係合して、第１側壁体３１及び第２側壁体３５に対し後壁体４１を所定位置に正確に位置決めするための張出部４２と凸部４４とがそれぞれ形成されている。 As shown in FIGS. 3 and 4, extending portions 31a and 35a are formed at the lower rear ends of the first side wall body 31 and the second side wall body 35 toward the rear, respectively, and these extending sections 31a and 35a are formed. A pair of restricting pieces 33 that extend close to the inner surfaces of the side wall portions 22 of the upper rail 20 (corresponding to one rail of the present invention) and restrict the movement of the gear box 30 in the width direction, 37 is integrally formed. Further, at the front ends of the pair of restricting pieces 33 and 37, engaging portions that engage with the hole-like engaging portions 25 formed on the both side wall portions 22 of the upper rail 20 to prevent the rail from moving in the longitudinal direction. 34 and 38 are formed, respectively.
Further, the rear wall body 41 integrally coupled between the rear end portions of the first side wall body 31 and the second side wall body 35 is thicker than the first side wall body 31 and the second side wall body 35 and has high rigidity. Is formed. Further, the rear wall body 41 has a recess 31b formed in a cutout shape at a substantially intermediate height position with respect to the upper portions of the rear ends of the first side wall body 31 and the second side wall body 35 at an approximately middle height position with the upper portion thereof. , 31c, 35b, and 35c, respectively, and an overhanging portion 42 and a convex portion 44 for accurately positioning the rear wall body 41 at a predetermined position with respect to the first side wall body 31 and the second side wall body 35. Each is formed.

後壁体４１の後側面の所定高さ位置には、アッパレール２０の上板部（この発明の水平部分に相当する）２１内面に接近して対向する略水平状の固定体４３が一体状に延出されている。この固定体４３の所定位置には、垂直方向の固定ボルト５７（この発明の軸状の固定部材に相当する）のねじ軸５８がアッパレール２０の上板部２１に貫設された孔２１ａを通してねじ込まれるねじ孔４３ａが形成されている。   At a predetermined height position on the rear side surface of the rear wall body 41, a substantially horizontal fixing body 43 that is close to and faces the inner surface of the upper plate portion (corresponding to a horizontal portion of the upper rail) 21 of the upper rail 20 is integrally formed. It has been extended. A screw shaft 58 of a vertical fixing bolt 57 (corresponding to the shaft-like fixing member of the present invention) is screwed into a predetermined position of the fixing body 43 through a hole 21a penetrating the upper plate portion 21 of the upper rail 20. A screw hole 43a is formed.

図２と図４に示すように、第１側壁体３１と第２側壁体３５の上部寄りには、横方向の同一軸線上に軸受け部が設けられている。これら軸受け部には、ウオームギヤ５０の両端の軸部５１が嵌挿されて回転可能に支持されている。このウオームギヤ５０は、図示しない駆動源としての正逆回転可能な電動モータの出力軸にトルク伝達可能に連結されて正逆方向に回転駆動されるようになっている。
また、前壁体４０と後壁体４１の下部寄りには、前後方向の同一軸線上に軸受け部が設けられている。これら軸受け部には、ウオームギヤ５０にトルク伝達可能に噛み合うウオームホイール５２の両端の軸部５３がワッシャ５５を間に挟んで回転可能に嵌挿されて支持されている。 As shown in FIGS. 2 and 4, a bearing portion is provided on the same horizontal axis in the vicinity of the upper portions of the first side wall body 31 and the second side wall body 35. The shaft portions 51 at both ends of the worm gear 50 are inserted into these bearing portions and are rotatably supported. The worm gear 50 is connected to an output shaft of an electric motor capable of forward and reverse rotation as a drive source (not shown) so as to be able to transmit torque and is driven to rotate in forward and reverse directions.
A bearing portion is provided on the same axis in the front-rear direction near the lower portions of the front wall body 40 and the rear wall body 41. The shaft portions 53 at both ends of a worm wheel 52 that meshes with the worm gear 50 so as to transmit torque can be rotatably inserted and supported by these bearing portions with a washer 55 interposed therebetween.

図２に示すように、スクリュシャフト６０の一端部（前端部）には、セレーション、スプライン等が形成された小径の連結軸部６１が同一中心線上に形成されている。そして、スクリュシャフト６０は、その連結軸部６１においてウオームホイール５２の両軸部５３の中心部にわたって貫設された連結孔に嵌挿（圧入の場合もある）されてトルク伝達可能に連結されている。
また、スクリュシャフト６０には、ナットホルダ７１によって保持されたナット部材７０が進退可能に螺合されている。 As shown in FIG. 2, at one end (front end) of the screw shaft 60, a small-diameter connecting shaft portion 61 on which serrations, splines and the like are formed is formed on the same center line. The screw shaft 60 is fitted (possibly press-fitted) into a connecting hole penetrating the central portion of both shaft portions 53 of the worm wheel 52 at the connecting shaft portion 61 so as to transmit torque. Yes.
A nut member 70 held by a nut holder 71 is screwed onto the screw shaft 60 so as to be able to advance and retreat.

図１と図２に示すように、スクリュシャフト６０の他端部（後端部）には、小径軸部６２が同一中心線上に形成されている。スクリュシャフト６０は、その小径軸部６２において、金属板よりなる軸受体６６の軸受け孔に嵌挿されて支持されている。軸受体６６は、その全周囲及び一側面がゴム、軟質樹脂材等よりなる弾性体６７を介して支持ブラケット６３に支持されている。また、支持ブラケット６３は、その上板部６４においてアッパレール２０の上板部２１下面に固定ボルト６８によって固定されるようになっている。
すなわち、この実施例において、スクリュシャフト６０は、その一端部の連結軸部６１がウオームホイール５２の両軸部５３を介して、ギヤボックス３０の前壁体４０と後壁体４１の軸受け部にそれぞれ支持され、他端部の小径軸部６２が支持ブラケット６３の軸受体６６に支持されることで両持ち状態で安定よく支持されるようになっている。 As shown in FIGS. 1 and 2, a small-diameter shaft portion 62 is formed on the same center line at the other end portion (rear end portion) of the screw shaft 60. The screw shaft 60 is supported by being inserted into a bearing hole of a bearing body 66 made of a metal plate at a small diameter shaft portion 62 thereof. The entire circumference and one side surface of the bearing body 66 are supported by the support bracket 63 via an elastic body 67 made of rubber, soft resin material, or the like. The support bracket 63 is fixed to the lower surface of the upper plate portion 21 of the upper rail 20 by a fixing bolt 68 at the upper plate portion 64.
That is, in this embodiment, the screw shaft 60 has a connecting shaft portion 61 at one end thereof on the bearing portions of the front wall body 40 and the rear wall body 41 of the gear box 30 via both shaft portions 53 of the worm wheel 52. Each is supported, and the small-diameter shaft portion 62 at the other end is supported by the bearing body 66 of the support bracket 63 so as to be stably supported in a both-end supported state.

前記したようにして、ギヤボックス３０、スクリュシャフト６０、ナット部材７０を有するナットホルダ７１及び支持ブラケット６３がそれぞれ一体状に組み付けられることでユニット化された動力伝達ユニット２９が構成される（図１参照）。
そして、動力伝達ユニット２９は、アッパレール２０の下側開口部からレール内に挿入されて組み付けられる。
この際、図６に示すように、ギヤボックス３０の一対の規制片３３、３７がアッパレール２０の両側壁部２２に接近して挿入されるとともに、これら一対の規制片３３、３７の係合部３４、３８がアッパレール２０の両側壁部２２の係止部２５の下方開口部から差し込まれて係合する。
そして、ギヤボックス３０の固定体４３と支持ブラケット６３とがアッパレール２０の下側開口部から上板部２１に接近する位置まで挿入される。 As described above, the gear box 30, the screw shaft 60, the nut holder 71 having the nut member 70, and the support bracket 63 are integrally assembled to form the unitized power transmission unit 29 (FIG. 1). reference).
The power transmission unit 29 is inserted into the rail from the lower opening of the upper rail 20 and assembled.
At this time, as shown in FIG. 6, the pair of restricting pieces 33 and 37 of the gear box 30 are inserted close to the side wall portions 22 of the upper rail 20 and the engaging portions of the pair of restricting pieces 33 and 37 are inserted. 34 and 38 are inserted and engaged from the lower opening part of the latching | locking part 25 of the both-sides wall part 22 of the upper rail 20. As shown in FIG.
Then, the fixed body 43 and the support bracket 63 of the gear box 30 are inserted from the lower opening of the upper rail 20 to a position approaching the upper plate 21.

ここで、垂直方向の固定ボルト５７のねじ軸５８をアッパレール２０の上板部２１の孔２１ａを通して固定体４３のねじ孔４３ａにねじ込まれることで、ギヤボックス３０がアッパレール２０の端部に露出して配置された状態でアッパレール２０に固定される。
また、垂直方向の固定ボルト６８をアッパレール２０の上板部２１の孔を通して支持ブラケット６３の上板部６４のねじ孔にねじ込まれることで、支持ブラケット６３がアッパレール２０に固定される。このようにして、アッパレール２０に対し動力伝達ユニット２９が組み付けられる。
その後、図２と図５に示すように、ロアレール１０に対しアッパレール２０が前後方向に摺動可能に嵌挿され、ナットホルダ７１が固定ボルト７２によってロアレール１０の底板部１１に固定される。 Here, the screw box 58 of the fixing bolt 57 in the vertical direction is screwed into the screw hole 43a of the fixed body 43 through the hole 21a of the upper plate portion 21 of the upper rail 20, so that the gear box 30 is exposed at the end of the upper rail 20. Are fixed to the upper rail 20 in a state of being arranged.
Further, the support bracket 63 is fixed to the upper rail 20 by screwing the vertical fixing bolts 68 through the holes of the upper plate portion 21 of the upper rail 20 into the screw holes of the upper plate portion 64 of the support bracket 63. In this way, the power transmission unit 29 is assembled to the upper rail 20.
Thereafter, as shown in FIGS. 2 and 5, the upper rail 20 is fitted into the lower rail 10 so as to be slidable in the front-rear direction, and the nut holder 71 is fixed to the bottom plate portion 11 of the lower rail 10 by the fixing bolt 72.

上述したように構成されるこの実施例１に係るシートスライド装置において、ギヤボックス３０の全体がアッパレール２０の端部に露出して配置された状態において、同ギヤボックス３０の端部から延出された固定体４３が、垂直方向の軸状の固定部材としての固定ボルト５７によってアッパレール２０の上板部２１に固定される。
このため、アッパレール２０の側壁部２２の折返部２３やレール内のスクリュシャフト６０等を考慮することなく、アッパレール２０の上板部２１に、固定ボルト５７のねじ軸５８の軸径に対応する孔２１ａを貫設することができる。
このため、固定ボルト５７のねじ軸５８の軸径を大きくして固定強度を高める場合においても、そのねじ軸５８の軸径に対応する孔２１ａをアッパレール２０の上板部２１の幅内において容易に貫設することができる。この結果、従来と異なり、アッパレール２０の側壁部１２の高さ寸法の増大によるアッパレール２０の大型化を抑えることができる。 In the seat slide device according to the first embodiment configured as described above, the gear box 30 is extended from the end of the gear box 30 in a state where the entire gear box 30 is exposed at the end of the upper rail 20. The fixed body 43 is fixed to the upper plate portion 21 of the upper rail 20 by a fixing bolt 57 as a vertical shaft-shaped fixing member.
Therefore, a hole corresponding to the shaft diameter of the screw shaft 58 of the fixing bolt 57 is formed in the upper plate portion 21 of the upper rail 20 without considering the folded portion 23 of the side wall portion 22 of the upper rail 20 or the screw shaft 60 in the rail. 21a can be penetrated.
Therefore, even when the shaft diameter of the screw shaft 58 of the fixing bolt 57 is increased to increase the fixing strength, the hole 21 a corresponding to the shaft diameter of the screw shaft 58 can be easily formed within the width of the upper plate portion 21 of the upper rail 20. Can be penetrated. As a result, unlike the prior art, the increase in size of the upper rail 20 due to an increase in the height dimension of the side wall portion 12 of the upper rail 20 can be suppressed.

また、ギヤボックス３０は、その全体がアッパレール２０の端部に露出して配置される。このため、図６に示すように、アッパレール２０の溝幅寸法（両側壁部２２の内壁面間の寸法）Ａ内にギヤボックス３０を嵌込む必要がなく、ギヤボックス３０の幅寸法Ｂよりもアッパレール２０の溝幅寸法Ａを適宜に小さく設定することができる。これによってアッパレール２０やこれに対応するロアレール１０の横断面形状を小さくして小型化を図ることが可能となる。   Further, the gear box 30 is disposed so as to be exposed at the end of the upper rail 20 as a whole. For this reason, as shown in FIG. 6, it is not necessary to fit the gear box 30 in the groove width dimension A (dimension between the inner wall surfaces of the side wall portions 22) A of the upper rail 20, and it is larger than the width dimension B of the gear box 30. The groove width dimension A of the upper rail 20 can be set appropriately small. As a result, the cross-sectional shape of the upper rail 20 and the lower rail 10 corresponding to the upper rail 20 can be reduced to reduce the size.

また、この実施例１において、図６に示すように、ギヤボックス３０の一対の規制片３３、３７がアッパレール２０の両側壁部２２に接近して延出されることで、アッパレール２０に対するギヤボックス３０の幅方向の移動（ガタツキ）を規制することができる。このため、ギヤボックス３０がアッパレール２０の溝幅方向にガタツク不具合を防止することができ、取付安定性が向上する。
さらに、一対の規制片３３、３７の係合部３４、３８がアッパレール２０の両側壁部２２の係止部２５に係合してレールの長手方向の移動を阻止することができるため、ギヤボックス３０がレールの長手方向にガタツク不具合を防止することができ、取付安定性がより一層向上する。
また、一対の規制片３３、３７及び係合部３４、３８と係止部２５との係合作用によって、アッパレール２０の上板部２１の孔２１ａと固定体４３のねじ孔４３ａとを位置合わせすることができ、固定ボルト５７の締め付け作業が容易となる。 Further, in the first embodiment, as shown in FIG. 6, the pair of restricting pieces 33 and 37 of the gear box 30 are extended close to the side wall portions 22 of the upper rail 20, so that the gear box 30 with respect to the upper rail 20 is provided. The movement in the width direction (backlash) can be restricted. For this reason, the gear box 30 can prevent rattling problems in the groove width direction of the upper rail 20, and the mounting stability is improved.
Further, since the engaging portions 34 and 38 of the pair of restricting pieces 33 and 37 can engage with the engaging portions 25 of the side wall portions 22 of the upper rail 20 to prevent the rail from moving in the longitudinal direction, the gear box 30 can prevent rattling problems in the longitudinal direction of the rail, and the mounting stability is further improved.
Further, the holes 21 a of the upper plate portion 21 of the upper rail 20 and the screw holes 43 a of the fixed body 43 are aligned by the engaging action of the pair of regulating pieces 33 and 37 and the engaging portions 34 and 38 and the locking portion 25. Thus, the fastening operation of the fixing bolt 57 is facilitated.

なお、この発明は前記実施例１に限定するものではない。
例えば、ギヤボックス３０の固定体４３をアッパレール２０の上板部２１に固定する垂直方向の軸状の固定部材としては、固定ボルト５７の他、頭部付きピン、リベット等を用いてもこの発明を実施することができる。
また、前記実施例１においては、アッパレール２０側にギヤボックス３０を固定し、ロアレール１０側にナット部材７０のナットホルダ７１を固定したが、これとは逆に、ロアレール１０側にギヤボックス３０を固定し、アッパレール２０側にナット部材７０のナットホルダ７１を固定してもこの発明を実施することができる。 The present invention is not limited to the first embodiment.
For example, as the vertical shaft-shaped fixing member for fixing the fixing body 43 of the gear box 30 to the upper plate portion 21 of the upper rail 20, a pin with a head, a rivet, etc. can be used in addition to the fixing bolt 57. Can be implemented.
In the first embodiment, the gear box 30 is fixed to the upper rail 20 side, and the nut holder 71 of the nut member 70 is fixed to the lower rail 10 side. On the contrary, the gear box 30 is connected to the lower rail 10 side. The present invention can also be implemented by fixing the nut holder 71 of the nut member 70 to the upper rail 20 side.

また、前記実施例１においては、ギヤボックス３０の第２側壁体３５と前壁体４０とが１つの金属板の曲げ加工によって一体に折り曲げ形成されいる場合を例示したが、第２側壁体３５と前壁体４０とをそれぞれ別個に形成してもよい。
また、ギヤボックス３０の第１側壁体３１と前壁体４０とを、１つの金属板の曲げ加工によって一体に折り曲げ形成してもよい。
また、ギヤボックス３０の第１側壁体３１、第２側壁体３５及び前壁体４０を１つの金属板の曲げ加工によって一体に折り曲げ形成してもよい。
さらに、ギヤボックス３０を鋳造、ダイキャスト成形等によって方形の箱形状に形成することで、第１側壁体３１、第２側壁体３５、前壁体４０及び後壁体４１を一体に形成することも可能である。
また、ギヤボックス３０を成形すると同時に、そのギヤボックス３０に固定体４３、一対の規制片３３、３７及び係合部３４、３８を一体に形成することも可能である。 In the first embodiment, the case where the second side wall body 35 and the front wall body 40 of the gear box 30 are integrally formed by bending one metal plate is illustrated. And the front wall body 40 may be formed separately.
Further, the first side wall 31 and the front wall 40 of the gear box 30 may be integrally bent by bending one metal plate.
Further, the first side wall body 31, the second side wall body 35, and the front wall body 40 of the gear box 30 may be integrally bent by bending one metal plate.
Further, the first side wall body 31, the second side wall body 35, the front wall body 40, and the rear wall body 41 are integrally formed by forming the gear box 30 into a rectangular box shape by casting, die casting, or the like. Is also possible.
Further, at the same time that the gear box 30 is formed, the fixed body 43, the pair of restricting pieces 33 and 37, and the engaging portions 34 and 38 can be integrally formed in the gear box 30.

この発明に係るシートスライド装置は、車両用シートの他、各種シート、例えば、船舶、飛行機等のシートのシートスライド装置として利用可能である。   The seat slide device according to the present invention can be used as a seat slide device for various seats such as a ship and an airplane, in addition to a vehicle seat.

この発明の実施例１のシートスライド装置のロアレール、アッパレール及びギヤボックスを一体化した動力伝達ユニットをそれぞれ分離して示す斜視図である。It is a perspective view which isolate | separates and shows each the power transmission unit which integrated the lower rail of the seat slide apparatus of Example 1 of this invention, the upper rail, and the gear box. 同じくシートスライド装置の側断面図である。It is a sectional side view of a seat slide device similarly. 同じくギヤボックスを示す斜視図である。It is a perspective view which similarly shows a gear box. 同じくギヤボックスを分解して示す斜視図である。It is a perspective view which decomposes | disassembles and similarly shows a gear box. 同じく図２のＶ−Ｖ線に基づく横断面図である。It is a cross-sectional view based on the VV line of FIG. 同じく図２のＶＩ−ＶＩ線に基づく平断面図である。It is a plane sectional view similarly based on the VI-VI line of FIG.

符号の説明Explanation of symbols

１０ ロアレール
２０ アッパレール（レール）
２１ 上板部（水平部分）
３０ ギヤボックス
３１ 第１側壁体
３３ 規制片
３４ 係合部
３５ 第２側壁体
３７ 規制片
３８ 係合部
４０ 前壁体
４１ 後壁体
４３ 固定体
５０ ウオームギヤ（動力伝達歯車）
５２ ウオームホイール（動力伝達歯車）
５７ 固定ボルト（軸状の固定部材）
６０ スクリュシャフト（作動体）
７０ ナット部材（作動体） 10 Lower rail 20 Upper rail (rail)
21 Upper plate (horizontal part)
DESCRIPTION OF SYMBOLS 30 Gear box 31 1st side wall body 33 Restriction piece 34 Engagement part 35 2nd side wall body 37 Restriction piece 38 Engagement part 40 Front wall body 41 Rear wall body 43 Fixed body 50 Worm gear (power transmission gear)
52 Worm wheel (power transmission gear)
57 Fixing bolt (shaft-shaped fixing member)
60 Screw shaft (actuator)
70 Nut member (actuator)

Claims (3)

駆動源からの出力をギヤボックス内に配設された動力伝達歯車を介して作動体に伝達することで、フロア側のロアレールに対しシートクッション側のアッパレールを摺動させるシートスライド装置であって、
前記ギヤボックスは、前記ロアレール又は前記アッパレールのうち、一方のレールの端部に露出して配置され、
前記ギヤボックスには、その端部から前記一方のレールの水平部分に対向して延出されかつ同水平部分に垂直方向の軸状の固定部材によって固定される固定体が一体状に形成されていることを特徴とするシートスライド装置。 A seat slide device that slides the upper rail on the seat cushion side with respect to the lower rail on the floor side by transmitting the output from the driving source to the operating body via a power transmission gear disposed in the gear box,
The gear box is disposed so as to be exposed at an end portion of one of the lower rail and the upper rail,
The gear box is integrally formed with a fixed body that extends from an end portion thereof to face the horizontal portion of the one rail and is fixed to the horizontal portion by a vertical shaft-shaped fixing member. A seat slide device characterized by comprising: 請求項１に記載のシートスライド装置であって、
ギヤボックスには、その端部から一方のレールの両側壁部に接近して延出されかつ前記ギヤボックスの幅方向の移動を規制する一対の規制片が一体状に形成されていることを特徴とするシートスライド装置。 The seat slide device according to claim 1,
The gear box is formed integrally with a pair of restricting pieces that extend from the end portion thereof to approach both side walls of one rail and restrict movement of the gear box in the width direction. A seat slide device. 請求項２に記載のシートスライド装置であって、
一対の規制片のうち少なくとも一方の規制片には、一方のレールの側壁部に形成された係止部に係合してレール方向の移動を阻止する係合部が形成されていることを特徴とするシートスライド装置。
The seat slide device according to claim 2,
At least one of the pair of restricting pieces is formed with an engaging portion that engages with an engaging portion formed on the side wall portion of one rail to prevent movement in the rail direction. A seat slide device.
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