JP2009083669A - スイングスライドドアのカバー構造 - Google Patents

Abstract

【課題】搖動したスイングスライドドアと車体との間の空間の上方を隔壁として機能する部材によって覆うことが出来、安全性や美観の向上を図れるスイングスライドドアのカバー構造を提供する。
【解決手段】ドア開口３を開閉するリアドア４と車体とを平行リンク１６で連結し、リアドア４を閉鎖位置Ｄ１と車体後方の全開位置Ｄ３との間で移動させるドア開閉装置と、車体とリアドア４の間でドア開閉装置の上方空間Ｅ１を覆うよう形成されると共にドア開閉装置の基部あるいは車体壁部に対して車体前後に向かう中心軸線Ｌｋ回りに枢支される上面隠しカバー７１と、を備え、リアドア４が全開位置Ｄ３より閉鎖位置Ｄ１に移動する際に上面隠しカバー７１がリアドア４に押圧されて上方の縦向き位置Ｐ１へ搖動し、スイングスライドドアが閉鎖位置より全開位置に移動する際に搖動端が自重により横向き位置Ｐ０へ搖動する。
【選択図】図３

Description

本発明は、車両の側壁に設けられた乗降口を開閉するスイングスライドドアのカバー構造、特に、搖動したスイングスライドドアと車体との間の空間の上方を覆うカバー構造に関する。

車両に設置されているスイングスライドドアは、乗降口を閉鎖する状態より外方に突出るように搖動し、その上で後方にスライドして乗降口を開閉することができる。このようなスイングスライドドアはスイングスライドユニットＲＵにより支持されており、例えば、図１３に示すように、車体基部であるキャブ床部１００の乗降口近傍に平行リンク１０１のべ一ス１１０を取付け、スイングスライドドア１２０の内壁面にスライドレール１３０及び同レールに摺動自在に不図示のスライダーを取付け、揺動端側のスライダーと車体基部側のべース１１０とを前後一対のアーム１５０，１６０を介し水平回動可能にそれぞれピン結合してドアの移動位置を規制する。更に、互いに水平方向に回動可能にピン結合された一組の支持アーム１７０、１８０を用いドア１２０の重心近傍位置とべ一ス１１０とをそれぞれピン連結し、ドア荷重を支持するというドア荷重支持アーム１９０を装備している。

その一例が特開２００３−３２０９６４号公報（特許文献１）や特開平１０−１７５４４４号公報（特許文献２）に開示される。
このようにスイングスライドドア１２０は閉鎖位置より車外に突き出す搖動位置やその後方に摺動した全開位置に保持される。この際、ドアと車体外壁面との間の空間内にはドアの開閉状態に応じた態様を成すよう駆動する平行リンク１０１及びドア荷重支持アーム１９０からなるスイングスライドユニットＲＵが配備される。このため、ドア開閉操作時において、スイングスライドユニットＲＵを収容する空間に、特に、空間の上方から降下する物品や乗員の手や侵入し、直接当接することがないよう、更に美観保持の観点から、隔壁となるカバーを設けることが成されており、例えば、不図示の蛇腹状の覆い部材で平行リンク１０１やドア荷重支持アーム１９０を覆うことが考えられている。

あるいは、図１４に示すように、車体側に支持されたスイングスライドユニットＲＵの基部２１０に可撓性の薄板部材２２０の一端２２１を一体的に結合し、他端２２２をドア内壁面を成すドアトリム２２３に設けた収容空間２２４に抜差し可能に嵌挿する。これにより、車体側である基部２１０と不図示のドア側のドアトリム２２３との間の空間２２６を上方から覆うことが可能となる。

特開２００３−３２０９６４号公報 特開平１０−１７５４４４号公報

ところで、平行リンクの車体前方向に設けたリンクカバーを連結部材を用いて平行リンクに連動させるという構成を採る場合、連結部材やリンクカバーの精度確保や、取付けスペースの確保、形状制約を受けるといった問題が生じやすいし、空間の上方から降下する物品や乗員の手が侵入する場合には対処できない。さらに、図１４に示すように、薄板部材２２０の保形力によって、基部２１０とドアトリム２２３との間の空間２２６を上方から覆う構成をとる場合、上方からスイングスライドユニットＲＵの平行リンク等に向かう視線を遮ることはできるが、撓む必要のある薄板部材２２０の保形力は比較的小さく、上方から降下する物品や乗員の手が侵入する場合には撓み易く、侵入を阻止するだけの剛性を有した隔壁として機能できず、改善が望まれている。

本発明は以上のような課題に基づきなされたもので、目的とするところは、搖動したスイングスライドドアと車体との間の空間の上方を所定の剛性を有した隔壁として機能する部材によって覆うことが出来、安全性や美観の向上を図れるスイングスライドドアのカバー構造を提供することにある。

請求項１に係る発明は、車体のドア開口を開閉するスイングスライドドアと車体とをリンクで連結し、該スイングスライドドアを閉鎖位置と全開位置との間で移動させるドア開閉装置と、前記車体とスイングスライドドアの間で前記ドア開閉装置の上方空間を覆うよう形成されると共に該ドア開閉装置の基部あるいは車体壁部に対して車体前後に向かう中心軸線回りに枢支される上面隠しカバーと、を備え、前記スイングスライドドアが全開位置より閉鎖位置に移動する際に前記上面隠しカバーの搖動端がスイングスライドドアの内壁面に押圧されて上方の縦向き位置へ搖動し、前記スイングスライドドアが閉鎖位置より全開位置に移動する際に前記搖動端が自重により横向き位置へ搖動することを特徴とする。

請求項２に係る発明は、請求項１に記載のスイングスライドドアのカバー構造において、前記上面隠しカバーを少なくとも前記横向き位置に係止する位置規制部が形成されたカバー取付けブラケットを備えたことを特徴とする。

請求項３に係る発明は、請求項１又は２に記載のスイングスライドドアのカバー構造において、前記ドア開閉装置の基部に一端が枢支されると共に主部が前記ドア開閉装置のリンクに向けて回動付勢されたリンクカバーと、前記リンクカバーに一体結合されるとともに同リンクカバーが前記リンクの前記閉鎖位置への移動に連動した際に、前記上面隠しカバーの下面を上方に押し上げる突起部が形成された押し上げ部材と、を備えたことを特徴とする。

請求項１の発明は、上面隠しカバーが車体とスイングスライドドアの間の空間でドア開閉装置の上方空間を覆うので、空間下方のリンクに乗員が直接接触することを防止でき、安全性が向上し、美観を向上させることが出来る。

特に、上面隠しカバーの搖動端は車体壁部にスイングスライドドアが接近すると上方の縦向き位置へ搖動し、離れると横向き位置へ自重で搖動して横向き位置に切換わるので、空間の変動があっても上面隠しカバー自体の変形はないのでこの上面隠しカバーを肉厚で、ハードの素材で形成することができ、この点でもリンクに乗員が直接接触することを確実に防止でき、安全性がより向上する。

請求項２の発明は、カバー取付けブラケットにより上面隠しカバーの横向き位置や中心軸線の位置を設定できるので、設定自由度が増加し、しかも位置規制部が横向き位置に精度よく上面隠しカバーを保持できる。

請求項３の発明は、リンクの閉鎖位置への移動に連動してリンクカバー及びリンクカバーに一体結合される押し上げ部材が搖動し、その際、押し上げ部材上の突起部が上面隠しカバーの下面を上方に押し上げるので、上面隠しカバーの横向き位置より縦向き位置に向かう上方への搖動開始作動をスムーズに確実に行わせることができる。

図１にはこの発明の一実施形態としてのスイングスライドドアのカバー構造を示した。このスイングスライドドア（以後単にリアドアと記す）４は４ドアのハッチバックタイプの自動車（以後単に車両と記す）Ｂのリアドアを成している。
車両Ｂは左右の各前乗降口１を開閉するフロントドア２と、左右の各後乗降口３を開閉するリアドア４を備える。各フロントドア２は前端上下２箇所ｈ１、ｈ２がヒンジ結合され、回動端がセンタピラ５の上下中ほどの後ロック部Ｊｆに不図示のラッチとストライカを用いて離脱可能にロックされる。

一方、リアドア４は後述のスイングスライドユニットＵに支持され、後乗降口３を閉鎖するドア閉鎖位置Ｄ１と、ドア閉鎖位置Ｄ１より車外に突出た突出し位置としての搖動位置Ｄ２と、搖動位置Ｄ２より後方に移動した全開位置Ｄ３とに移動可能に支持される。ドア閉鎖位置Ｄ１においてリアドア４はその前端上下ロック部Ｊ１，Ｊ２が不図示の電動機器であるパワーラッチとストライカを用いてセンタピラ５に２点位置で離脱可能にロックされ、後端上下中ほどの後端ロック部Ｊ３が不図示の電動機器であるパワーラッチとストライカを用いてリアピラー６０に離脱可能にロックされる。
リアドア４の外周縁部には不図示のウエザーストリップが取付けられ、このウエザーストリップによりリアドア４がドア閉鎖位置Ｄ１に保持された際に、後乗降口３の周縁壁面に対して密に圧接でき、シール性を確保できるようにしている。

図１、２、３に示すように、リアドア４のドア開閉装置の要部を成すスイングスライドユニットＵは車体の後乗降口３に沿って配備されたリアピラー６０における上下方向での中間部近傍に取付けられる。
図３，４に示すように、リアピラー６０は車体の後部のアウタパネル（クオーターパネル）６０ｂの前端部分とその車内側のインナパネル２９（図４参照）の前端部分と、不図示のリンフォースとで形成される。リアピラー１０２の上下方向での中間部近傍は、平らな縦壁を成すインナパネル２９とこのインナパネル２９の車外側に接合されたアウタパネル６０ｂとを互いに溶着させてなるドア開口の後側周縁部である縦フランジ部（以後単に後方縦フランジ部）ｆ１が形成される。

図１、図３，４に示すように、後方縦フランジ部ｆ１の一部には取付け凹部Ｔが形成される。この取付け凹部Ｔは車外側（図１で手前側）に向けて開口するよう形成され、後端ロック部Ｊ３の下方に位置し、上述のドア開閉装置の要部を成すスイングスライドユニットＵを取付け可能に形成される。なお、後方縦フランジ部ｆ１及びその車内側のインナパネル２９の縦壁面に亘りクオータートリム２６０が装着される。
図３、４に示すように、車体の取付け凹部Ｔの低壁にスイングスライドユニットＵの基部（ドア開閉装置の基部）であるベース部材１５が固着される。

ベース部材１５にはリンクとしての平行リンク１６とドア荷重支持アーム１８及び開閉駆動機構１９のケーブルエンドｐｏｅ、ｐｃｅ（図１０参照）及び後述する複数の中間ローラ等が取付けられる。更に、図３に示すように、ベース部材１５の上部フランジ１５ｕにはドア開閉装置の上方空間Ｅ１を覆うよう上面隠しカバー７１がカバー取付けブラケット７０を介して装着される。
更に、これら部材に連動する部材がリアドア４（スイングスライドドア）側に配備される。即ち、図１に示すように、リアドア４側には開閉駆動機構１９の駆動源Ｍを成すモータ１０１及び巻き取りドラム４６と複数の中間ローラＰｏ２，Ｐｃ２（図１０参照）が配備される。

図３に示すように、ベース部材１５は剛性を保持した形状を有し、前後一対の平行リンク１６を枢支する下部取付け部１５１とそれより上方に延びドア荷重支持アーム１８を枢支する上部縦柱部１５２とを備える。
図３に示すように、下部取付け部１５１は前後一対の平行リンク１６を枢支した前後横向きフランジ部１５ｆａ、１５ｆｂと、横向きフランジ部部１５ｆａ、１５ｆｂを補強するよう溶着され下方に斜めに延びる下方傾斜延出部１５ｂと、下方傾斜延出部１５ｂより屈曲して延出し、取付け凹部Ｔの一部をなす前向段状部６０１に対してボルト止めされる締結フランジ１５ｃとを備える。

上部縦柱部１５２はドア荷重支持アーム１８の基端を縦ピン４３を介して枢支する基端ボス部４１を溶着し、同基端ボス部４１はコ字型締結ブラケット５３で覆われるように重ねられ、相互に溶着されている。更に、コ字型締結ブラケット５３は基端より離れて延出する縦壁面が車体側の取付け凹部Ｔに重ねられ、両部材がボルト止めされる。
ベース部材１５の要部を成すコ字型締結ブラケット５３は、前方側（図５で右側）の突き出し端である前側端部の上下フランジＪｕ、Ｊｄ（図４，５では上側のみ示す）に上下屈曲片９４，９５（図５参照）の基端が一体接合されている。これら上下屈曲片９４の上下延出端には、図に示すように、縦板状のリンクカバー９６の枢支端部（基端部）が回転中心線Ｌｃ回りに搖動可能に枢着される。

更に、図３，４、７に示すように、コ字型締結ブラケット５３の上フランジＪｕにはカバー取付けブラケット７０を介し上面隠しカバー７１が枢着される。
図４，５に示すように、リンクカバー９６は、板状の主部９６１と、その上下の屈曲フランジ９６３，９６４とを備える。
リンクカバー９６の主部９６１は、図５，６に示すように、荷重支持アーム１８と対向すると共にトリム８０に枢支されたアームカバー９１の搖動端ｍと当接可能な対向面を形成される。
リンクカバー９６はその上下フランジ９６３（図５には上フランジのみ示した）の基端側が、上下屈曲片９４，９５（図５参照）の上下延出端と対向するよう形成され、互いが共通の回転中心線Ｌｃ回りに回動可能に留め金具ｃ１、ｃ２で夫々連結される。しかも、リンクカバー９６は不図示のコイルバネによって搖動端側が後述のドア荷重支持アーム１８及び平行リンク１６に向けて回動付勢され、それらのいずれかの部位に当接する。

図７，８に示すように、コ字型締結ブラケット５３の上フランジＪｕに不図示のボルトで締結されたカバー取付けブラケット７０は、その締結部７０１より上方に延びる主部７０２と、主部７０２の中央に車外方向側に突き出して横向き位置Ｐ０を規制するように形成された位置規制部７０３と、主部７０２の上方に突き出して縦向き位置Ｐ１を規制するように形成された位置規制部７０４と、位置規制部７０３の主部７０２に対する付根部分に溶着されたヒンジ７０５とを備える。締結部７０１が上フランジＪｕに不図示のボルトで締結された状態において、ヒンジ７０５は、車体前後方向Ｘと同方向に向かう中心軸線Ｌｋ回りに搖動するよう上面隠しカバー７１の基部を枢支している。
ここでは、カバー取付けブラケット７０にヒンジ７０５が設けられるように構成されているので、締結部７０１より上方の位置規制部７０３上のヒンジ７０５との間の高さｈ１を比較的容易に設定でき、上面隠しカバー７１の基部の中心軸線Ｌｋ位置を設定する自由度が拡大する。

上面隠しカバー７１は比較的厚く、剛性を持った樹脂板として略矩形状に形成される。特に、図４、図６に示すように、横向き位置Ｐ０に保持された際に、平行リンク１６、及び、ドア荷重支持アーム１８が車外方向に突き出た配置状態において、これらを配備した車体外壁とリアドア４の内壁面との間の空間Ｅ１の上方側を覆うような形状を採るように形成される。
ここで、上面隠しカバー７１が自重によって位置規制部７０３に当接し、横向き位置Ｐ０を保持している場合、この上面隠しカバー７１の回動端と対向位置にあるリアドア４の内壁面と所定隙間ｔを介して対向配備される。この場合、リアドア４が搖動位置Ｄ２と全開位置Ｄ３との間で相対移動するが、その際に相互に干渉することがないように形成されている。

更に、リアドア４が搖動位置Ｄ２から閉鎖位置Ｄ１に向かう場合、上面隠しカバー７１の回動端はリアドア４の内壁面と当接し、リアドア４の内壁面より押圧力を受け、図９（ｄ）の状態より上方搖動を開始する。この上方への搖動開始時には、リンクカバー９６上の後述の突起部７７が上面隠しカバー７１を所定量上方回動させ、同時にリアドア４の内壁面より押圧力を受けることなり、上面隠しカバー７１はスムーズに上方回動を開始できる。

更に、図９（ｃ）、図９（ｂ）のように傾き角αを徐々に拡大させ、リアドア４が閉鎖位置Ｄ１に達すると、図９（ａ）のように縦向き位置Ｐ１に達し、その際、縦向き位置Ｐ１を規制する位置規制部７０４に当接して上面隠しカバー７１がほぼ直立状態に保持される。

このように上面隠しカバー７１がほぼ直立状態に保持されることで、この上面隠しカバー７１はリアドア４の内壁面と取付け凹部Ｔの車外側開口との間の隙間に挟持状態で保持され、リアドア４が閉鎖されるので、閉鎖位置Ｄ１への接離作動に支障を来たすこともない。
ここで、図４、５に示すように、コ字型締結ブラケット５３の前側端部には縦板状のリンクカバー９６が回転中心線Ｌｃ回りに搖動可能に枢着されている。そのリンクカバー９６の上フランジ９６３には押し上げ部材７６が溶着される。押し上げ部材７６にはリンクカバー９６と共に回転中心線Ｌｃ回りに回動した際に、上面隠しカバー７１の基部の中心軸線Ｌｋ近傍の下面を上方に押し上げる突起部７７が形成されている。

ここで、図４に示すように、全開位置Ｄ３でのリンクカバー９６は、２点鎖線で示す位置にあり、その際、突起部７７はａ１の位置にあり、上面隠しカバー７１の近傍にある。これより、リンクカバー９６が平行リンク１６等により、図４において、中心軸線Ｌｋ回りに時計方向に搖動すると、突起部７７がａ２の位置に搖動する。この際、突起部７７の傾斜面により上面隠しカバー７１の基部の中心軸線Ｌｋ近傍の下面が上方に押し上げられ、上面隠しカバー７１は図９（ｃ）のように押圧されて上方搖動をスムーズに開始することができる。
図４、図１０に示すように、ベース部材１５の要部を成すコ字型締結ブラケット５３には、搖動及びスライドするリアドア４の各位置を位置決めする機能を備えた平行リンク１６が配備され、同平行リンク１６は前アーム３１及び後アーム３２を備える。

図１０〜図１２に示すように、前アーム３１の基端は上下２重壁を備えた横向きフランジ部１５ａの前部に縦ピン２６ｆ（図３参照）を介して水平に回動自在に枢支され、後アーム３２の基端は基端ボス３２１を備え、同基端ボスが上部縦柱部１５２に支持された縦ピン４３の延長下部に枢支されている。このため、後アーム３２とドア荷重支持アーム１８とは共通の回転中心線Ｌａｒ（図８参照）回りに回動する。

図４、５に示すように、前アーム３１及び後アーム３２の各揺動端はリアドア４のインナパネル４０２に取付けブラケット３５を介し一体結合されたドア支持レール２２に嵌着される。ここで取付けブラケット３５はインナパネル４０２の内壁の中央主要部を覆うような形状の屈曲板材であり、ドア重心位置近傍に後述のドア側枢支部３７を一体的に取付けている。
ドア支持レール２２はその内部に前後方向Ｘに長く形成したドア支持レール２２の上下の下向きレール溝３３ｕ，３３ｌに前後方向に摺動可能に前後ローラ２３ｆ、２３ｒを介して嵌着される。

ここで前アーム３１及び後アーム３２は前後及び上下に所定間隔を保ったままで揺動でき、両アーム相互の干渉を防止するように形成される。前アーム３１及び後アーム３２の各揺動端近傍はスライダー２４（図１０の破線参照）の前後端とそれぞれピン結合され、相対間隔を所定値に保持するように形成される。
図２、図５に示すように、リアドア４のアウタパネル４０１とドア内空間を介して配備されるインナパネル４０２とは互いの前後及び下部の外周縁部が相互に一体接合処理され、更に、両パネルの上方周縁部杆には開口が形成される。この開口は、不図示のドアガラスの昇降作動域及びその支持部材のサッシュ５５を装着可能なように形成される。

なお、ドア内空間にはドアガラスの他に、開閉駆動機構１９（図１０参照）とワイヤハーネスＷと、制御手段としてのコントローラ３０とが装着されている。なお、図１０に２点鎖線で示すように、コントローラ３０と車体側の電源（不図示）及びメインコントローラ３００とがワイヤハーネスＷによって連結される。
リアドア４のインナパネル４０２の車内側面はトリム８０により覆われる。図２、３に示すようにトリム８０は平行リンク１６の前後アーム３１，３２を嵌挿するスリット８１を前後方向Ｘに長く形成されることで、上半部８０ｕと下半部８０ｄが分割形成され、全体はインナパネル４０２の車内側面全体に対して、不図示の係止手段でインナパネル４０２側に係止される。

図２、３に示すように、トリム８０の上半部８０ｕの中央にはドア側枢支部３７が嵌合される取付け穴９０が形成される。ここでドア側枢支部３７はドア側のインナパネル４０２と一体であり、後述するドア荷重支持アーム１８側とピン結合される。取付け穴９０は上半部８０ｕの取付け穴９０の周縁部が後述の第２搖動アーム６１や第１搖動アーム４４と干渉することがないように、横長矩形孔に形成される。

更に、上半部８０ｕの取付け穴９０の車体前方側の周縁近傍には搖動する長板状のアームカバー９１の基端部９１１が搖動可能に枢着される。この基端部９１１よりヒンジ部９１３を介して伸びる主部９１２は長板状をなし、ドア閉鎖時に取付け穴９０に一部が嵌合する第２搖動アーム６１及びドア側枢支部３７を覆うような形状に形成される。なお、アームカバー９１は厚板状に形成され、ヒンジ部９１３は薄膜状の樹脂ヒンジとして形成されている。基部９１１には不図示のコイルバネの基端が係止され、主部９１２にはコイルバネの可動端が係止され、アームカバー９１の主部９１２が第２搖動アーム６１の車体前方対向面Ｆｆの方向に当接するようにように回動付勢している。

このため、アームカバー９１の主部９１２が少なくとも第２搖動アーム６１の移動に追従した状態で同アームの車体前方対向面Ｆｆを覆うことが出来、ドア荷重支持アームに乗員が直接接触することを防止でき、安全性が向上し、美観を向上させることが出来る。
更に、取付け穴９０の上部周縁部及びその前後延長部分に亘り横長凸状部９２が連続形成され、これによりドア閉鎖時に取付け穴９０及び第２搖動アーム６１に向かう車内よりの視線を遮り、美観確保を図っている。
図４、図１０に示すように、平行リンク１６の上方にはドア荷重支持アーム１８が取付けられる。

ドア荷重支持アーム１８は車体側に枢支されたベース部材１５の上部の上部縦柱部１５２に形成された基端ボス部４１に第１縦ピン４３を介して第１支持アーム４４の基端部４４１が枢支される。第１支持アーム４４の回動端には第２縦ピン６２を介して第２支持アーム６１の基端部６１１が枢支され、その他端である揺動端６１２がリアドア４の重心位置近傍のドア側枢支部３７を第３縦ピン３６を介して枢支している。

このようなドア荷重支持アーム１８を成す第１支持アーム４４と第２支持アーム６１とは縦長断面のバー状部材として剛性材で形成される。これによって、ドア荷重支持アーム１８は上下方向のドア荷重を受けても変形を抑え、リアドア４の重心部の荷重を常にベース部材１５に伝達できる。この際、図１０乃至図１２に示すように、ドア荷重支持アーム１８はリアドア４のドア荷重を閉鎖位置Ｄ１より搖動位置Ｄ２、全開位置Ｄ３と移動する何れの位置においても確実に支持し、リアドア４の傾きを規制することができる。

このようなドア荷重支持アーム１８には、ワイヤハーネスＷの要部が支持される。即ち、図１０に２点鎖線で示すように、ワイヤハーネスＷはリアドア４内の電装機器、例えば、不図示の電動ウインドウレギュレータ、前、後端ロック部Ｊ１，Ｊ２、Ｊ３のパワーラッチ６、８や、不図示のラッチセンサ及びコントローラ３０等の各配線を束ねてワイヤハーネスＷを形成し、そのワイヤハーネスＷを車体側の電源（不図示）及びメインコントローラ３００に連結する。ここでワイヤハーネスＷは車体側より延出し、ドア荷重支持アーム１８の基端部４４１、第１支持アーム４４、第２支持アーム６１、揺動端６１２、ドア側枢支部３７の各側壁に不図示の樹脂等で形成されたクリップを用いて順次締結され、リアドア４の内部空間側に達し、制御機器であるコントローラ３０等に接続されている。

次に、図４、５、１０に示すように、ドア支持レール２２は上部の下向き主、従レール溝３３ｕ１，３３ｕ２と下部の主下向きレール溝３３ｌ１、従上向きレール溝３３ｌ２とを形成され、この内部に複数のローラｒを介してスライダー２４が摺動可能に嵌挿される。
スライダー２４は前後方向Ｘに長い板状の基板２４１と、その基板の上面より突き出す前後方向Ｘに長い一対の並列状の縦長壁２４２，２４３と、基板２４１の後よりの下向き壁より下向きで突設され後アーム３２の揺動端とピン結合される後連結ピン２４５と、基板２４１の前よりの下向き壁より下方に延びる柱状の下向き突状部２４４と、下向き突状部２４４より下向きで突設され前アーム３１の揺動端とピン結合される前連結ピン２４６とを備える。

ここで、後連結ピン２４５と後ローラ２３ｒの枢支ピンは同一中心線Ｌｒｒ上に配備され、前連結ピン２４６と前ローラ２３ｆの枢支ピンは同一中心線Ｌｒｆ上に配備され、これによってドア支持レール２２の上下の下向きレール溝３３ｕ１，３３ｌ１に沿って摺動可能な前後ローラ２３ｆ、２３ｒが、並行リンクの外側搖動中心点ｐｒｆ、ｐｒｒ（図１０参照）にも配備された構成を採り、平行リンク１６の搖動変位を容易化している。

ここでドア支持レール２２の上部の下向きレール溝３３ｕ１，３３ｕ２は前後方向Ｘに長く形成される。一方、下部の主下向きレール溝３３ｌ１、従上向きレール溝３３ｌ２は、図１０に示すように、ドア支持レール２２の長手方向のほぼ中間部まで形成され、その後方（図１０で左側）には形成されていない。下部の主下向きレール溝３３ｌ１、従上向きレール溝３３ｌ２はこれに嵌合する前アーム３１の搖動端の前ローラ２３ｆ及びその近傍の従前ローラ２３ｆｓを嵌挿する。特に、前ローラ２３ｆが下部の主下向きレール溝３３ｌ１のストッパ壁部ｒｓ０に当接することで、相対的なドア支持レール２２（リアドア４）の更なる前摺動を阻止し、ドア支持レール２２（リアドア４）の搖動位置Ｄ２を規制する。

このため、前アーム３１が前アーム搖動基点ｐｃｆまわりに搖動した際、即ち、搖動位置Ｄ２における前ローラ２３ｆの中心線回り（外側搖動中心点ｐｒｆ回り）に前アーム３１が相対的に搖動すると、前ローラ２３ｆの近傍の従前ローラ２３ｆｓ側が前ローラ２３ｆの中心線回りに円弧（図１０の２点差線の矢示参照）ｑ１を描くように回動する。この状態において、従前ローラ２３ｆｓはストッパ壁部ｒｓ０の外側にコロ接触状態を保持して変位し、前ローラ２３ｆの中心線は前後方向Ｘにずれることを阻止することが出来る。この前ローラ２３ｆの中心線回りに前アーム３１が相対的に搖動することで、ドア支持レール２２（リアドア４）が搖動位置Ｄ２より、図１２に示す閉鎖位置Ｄ１にまで搖動可能であり、この際、従前ローラ２３ｆｓは、図１２に示すように、従上向きレール溝３３ｌ２の湾曲最深部に達する。

一方、前アーム３１が前アーム搖動基点ｐｃｆまわりに搖動し、前ローラ２３ｆが主下向きレール溝３３ｌ１のストッパ壁部ｒｓ０に当接し、ドア支持レール２２（リアドア４）が搖動位置Ｄ２に達し、ドア支持レール２２（リアドア４）が全開位置Ｄ３に向けて後方にスライドする場合、図１０に示すように、近傍の従前ローラ２３ｆｓは従上向きレール溝３３ｌ２の湾曲部より直状部に対向しており、前ローラ２３ｆ、従前ローラ２３ｆｓはスムーズに主下向きレール溝３３ｌ１、従上向きレール溝３３ｌ２に沿って相対的に摺動し、図１１に示すように、ドア支持レール２２（リアドア４）を全開位置Ｄ３に移動させることが出来る。

なお、平行リンク１６はリアドア４のドア支持レール２２に嵌合するスライダー２４とベース部材１５間を連結することより、図２に示すように、両アームの中間部はトリム８０に設けた前後方向Ｘに長いスリット８１に嵌挿される。なお、スリット８１の開口上部は後アーム３２と干渉する弾性材からなる上リップ８２で覆われ、開口下部は前アーム３１と干渉する弾性材からなる下リップ８３で覆われる。
次に、リアドア４には開閉駆動機構１９（図１０参照）が配備される。

図１、図１０乃至図１２に示すように、開閉駆動機構１９はリアドア４を駆動源を成すモータ１０１、巻き取りドラム４６の回転力で閉鎖載置より全開位置へと移動する機能を備える。即ち、開閉駆動機構１９はリアドア４内部に配設されたモータ１０１と、モータ１０１に巻き取り、巻き戻し可能に駆動される巻き取りドラム４６と、巻き取りドラム４６に引き出し自在に巻き取られる開作動ケーブル４９及び閉作動ケーブル５１と、開作動ケーブル４９を巻きがけるドア支持レール２２前端の端部プーリｐｏ１と、閉作動ケーブル５１を巻きがけるドア支持レール２２後端の端部プーリｐｃ１と、前アーム３１上の開１プーリｐｏ２と、第２プーリｐｏ３と、後アーム３２上の第１プーリｐｃ２と、第２プーリｐｃ３と、横向きフランジ部１５ａに枢支された開作動ケーブル４９のアンカー部を連結したケーブルエンドｐｏｅと、閉作動ケーブル５１のアンカー部を連結したケーブルエンドｐｃｅと、を備える。

次に、リアドア４の作動を説明する。
コントローラ３０がドア開指令を受ける前において、リアドア４が閉鎖位置Ｄ１に保持されているとする。
その際、リアドア４側の前端上ロック部Ｊ１と前端下ロック部Ｊ２と後端ロック部Ｊ３の各パワーラッチ６、８がロック状態を保持したまま非通電状態に保持されている。
この場合、図１２に示すように、後アーム３２と前アーム３１の搖動端は車内側に引き込まれ、両アームの搖動端のスライダー２４と共にドア支持レール２２が図１に示すリアドア４を閉鎖位置（図１参照）Ｄ１を保持する状態を保つ。

リアドア４が閉鎖位置Ｄ１を保持する状態において、図７（ａ）に示すように、リンクカバー９６は平行リンク１６に当接して前方に大きく回動し、アームカバー９１はその搖動端ｍが第２搖動アーム６１の車体前方対向面Ｆｆに当接して後方に向けて回動する。
この場合、リンクカバー９６とアームカバー９１とがトリム側に最接近して重なり、横長凸状部９２の下方に嵌合し、平行リンク１６及びドア荷重支持アーム１８が完全に車内の乗員の視線から覆われている。
更に、図９（ａ）のように上面隠しカバー７１がほぼ直立状態に保持されることで、この上面隠しカバー７１はリアドア４のトリム８０の端部に圧接すると共に取付け凹部Ｔの車外側開口との間の隙間に挟持状態で保持されており、車外側に配設されることとなり、車内に突き出すこともなく、美観を損ねることもない。

次に、コントローラ３０がドア開指令を受けると、ワイヤハーネスＷを介して閉鎖位置Ｄ１のリアドア４の前端上ロック部Ｊ１と前端下ロック部Ｊ２と後端ロック部Ｊ３の各パワーラッチ６、８にロック解除の出力を発する。
次いで、駆動源Ｍのモータ１０１が駆動され、図１０に太い２点差線で示すように、開作動ケーブル４９のアンカー部を連結したケーブルエンドｐｏｅと、ドア支持レール２２上の固定プーリｐｏ１との間に張設されたケーブルを巻き取りドラム４６の不図示の開き巻き取り部が巻き取る。この際、閉作動ケーブル５１の緩み側は不図示の閉き巻き取り部に巻き戻される。

これによって、前アーム３１とこれに連動する後アーム３２とを閉鎖位置Ｄ１より図１０に示す揺動位置Ｄ２に揺動変位させる。この際、前アーム３１が前アーム搖動基点ｐｃｆまわりに搖動し、下部の主下向きレール溝３３ｌ１のストッパ壁部ｒｓ０に前アーム３１の搖動端の前ローラ２３ｆが当接した状態を保ち、更に、前ローラ２３ｆ近傍の従前ローラ２３ｆｓがストッパ壁部ｒｓの外側にコロ接触状態を保持するので、前ローラ２３ｆの中心線は前後方向Ｘにずれることを阻止され、確実に平行リンクの揺動変位が成される。
リアドア４が搖動位置Ｄ２を保持するまで、平行リンク１６及びドア荷重支持アーム１８に追従してリンクカバー９６及びアームカバー９１が搖動し、図６（ｂ）に示すように、リンクカバー９６の搖動端近傍とアームカバー９１の搖動端ｍとが重なる状態を保持することより、これらが隔壁として働く。

特に、リアドア４が搖動位置Ｄ２に向かうに従って、図９（ｂ）、図９（ｃ）、図９（ｄ）の状態に順次変位し、即ち、上面隠しカバー７１の搖動端がトリム８０の内壁面に摺接しつつ、自重によって水平方向に変動する。そして、リアドア４が搖動位置Ｄ２に達した時点では、上面隠しカバー７１が位置規制部７０３に当接し、横向き位置Ｐ０に確実に保持され、空間Ｅ１の下方の平行リンク１６やドア荷重支持アーム１８を上方より覆う。この際、剛性の高い上面隠しカバー７１がドア荷重支持アーム１８及び平行リンク１６に対して上方側における隔壁の機能を発揮でき、乗員の安全性を確実に保持すると共に、乗員の下向きの目線から、ドア荷重支持アーム１８及び平行リンク１６側を覆い、美観を保持するように機能することが出来る。

次に、開閉駆動機構１９とワイヤハーネスＷの働きで、リアドア４が搖動位置Ｄ２を通過して、搖動が止まっている並行リンク１６の揺動端のスライダー２４に対して相対的にドア支持レール２２側が図１１に示す全開位置Ｄ３にまで摺動操作されたとする。
ここでは、リアドア４が全開位置Ｄ３を保持するまでドア荷重支持アーム１８に追従してリンクカバー９６及びアームカバー９１が搖動する。この状態において、図６（ｃ）に示すように、リンクカバー９６は並行リンク１６に当接し、アームカバー９１の基端が第２搖動アーム６１に押圧され、トリムとの間に挟持された状態となり、その搖動端ｍがリンクカバー９６のアーム対向面に接近して対向する。

この状態では、全開位置Ｄ３のリアドア４の前端部と車体側のケース部材１５との隙間がリンクカバー９６で確実に閉鎖され、このリンクカバー９６が隔壁となって、乗降する乗員と並行リンク１６及びドア荷重支持アーム１８とを区画できる。
更に、リアドア４が搖動位置Ｄ２より全開位置Ｄ３に向かう間、上面隠しカバー７１の搖動端とリアドア４のトリム８０の間は所定隙間ｔを保持するので、相互干渉はなくスムーズな全開作動を行え、しかも、アームカバー９１とリンクカバー９６とでスイングスライドユニットＵの側方を覆い、上方を上面隠しカバー７１で覆うので、乗員の安全性が向上し、美観をより向上させることが出来る。

なお、コントローラ３０がドア閉鎖指令を受けると、駆動源のモータ１０１が駆動され、図６（ｂ），図６（ａ）の状態に逆作動し、この閉鎖作動の場合も、開作動時と同様にスムーズに成される。
特に、リアドア４が全開位置Ｄ３より搖動位置Ｄ２に達した後、搖動位置Ｄ２から閉鎖位置Ｄ１に向かう場合、リンクカバー９６は、図４に示す位置にあり、突起部７７はａ１の位置にある。これより、リンクカバー９６が図４において、中心軸線Ｌｋ回りに時計方向に搖動すると、突起部７７がａ２の位置に搖動し、突起部７７の傾斜面により上面隠しカバー７１の中心軸線Ｌｋ近傍の下面が上方に押し上げられ、図９（ｃ）のように押圧されて上方搖動をスムーズに開始する。

更に、上面隠しカバー７１の搖動端はトリム８０と当接し、押圧力を受け、図９（ｄ）の状態より、図９（ｃ）、図９（ｂ）のように傾き角αを徐々に拡大させ、リアドア４が閉鎖位置Ｄ１に達すると、図９（ａ）のように縦向き位置Ｐ１に達し、その際、縦向き位置Ｐ１を規制する位置規制部７０４に当接して上面隠しカバー７１がほぼ直立状態に保持される。このように上面隠しカバー７１がリアドア４の内壁面と取付け凹部Ｔの車外側開口との間に保持され、リアドア４が閉鎖されるので、閉鎖位置Ｄ１への接離作動に支障を来たすこともないし、美観を低下させることもない。

上述のところにおいて、上面隠しカバー７１はドア荷重支持アームと平行リンク１６の上方空間Ｅ１を覆っていたが、単に、平行リンク１６のみを覆う比較的小型化され、取り付けの容易化を図った上面隠しカバー７１としても良い。更に、ドア荷重支持アームと平行リンク１６の前側側方をリンクカバー９６とアームカバー９１で覆う構成を開示したが、アームカバー９１を排除して、構成の簡素化を図っても良い。
上面隠しカバー７１の上方回動初期に図４中に示すような突起部７７を備えた上面隠しカバー７１を取付けていたが、場合によりこれらを排除し、トリム８０の内壁面の形状と上面隠しカバー７１の傾斜角を調整して、上面隠しカバー７１の上方回動初期の搖動を容易化して、構成の簡素化を図っても良い。

このような構成を採る場合も、図１の装置とほぼ同様に、上面隠しカバーが車体とスイングスライドドアの間の空間Ｅ１の上方空間を覆うので、平行リンクに乗員が直接接触することを防止でき、安全性が向上し、美観を向上させることが出来る。

本発明の一実施形態としてのスイングスライドドアのカバー構造を備えた車両の概略側面図である。 図１のリアドアの車内側の要部斜視図である。 図１のリアドア及び同ドアに用いられる平行リンクユニットの概略要部横断面図である。 図１のリアドアに用いられる平行リンクユニットの拡大平面図である。 図１のリアドアに用いられるトリムとスイングスライドユニットの斜視図である。 図１のリアドアに用いられるアームカバー、リンクカバー及び上面隠しカバーの挙動説明図で、（ａ）はドアが閉鎖位置に達した時の説明図、（ｂ）はドア搖動位置に達した時の説明図、（ｃ）はドア全開位置に達した時の説明図である。 図１のリアドアに用いられる上面隠しカバー及びカバー取付けブラケットの拡大斜視図である。 図１のリアドアに用いられるカバー取付けブラケットの拡大斜視図である。 図１のリアドアに用いられる上面隠しカバーの挙動説明図で、（ａ）はドアが閉鎖位置に達した時、（ｂ）はドアが閉鎖位置より開き始めた時、（ｃ）はドアが搖動位置に近図いた時、（ｄ）はドアが搖動位置に達した時の各説明図である。 図１のリアドアに用いられるスイングスライドユニットのドア揺動位置を示す作動説明図である。 図１のリアドアに用いられるスイングスライドユニットのドア全開位置を示す作動説明図である。 図１のリアドアに用いられるスイングスライドユニットのドア閉鎖位置を示す作動説明図である。 従来のスイングスライドドアで用いるドア荷重支持アームとアームカバー及びリンクカバーの挙動説明図である。 従来の他のスイングスライドドアのカバー構造の部分切欠概略断面図である。

符号の説明

３ 後乗降口（ドア開口）
４ リアドア
８ トリム
１５ ベース部材
１６ 平行リンク
１７ ドア摺動機構
１８ ドア荷重支持アーム
１９ 開閉駆動機構
２０ ワイヤハーネス配索手段
４０２ インナパネル
７０ カバー取付けブラケット
７１ 上面隠しカバー
７６ 押し上げ部材
７７ 突起部
８０ トリム
９６ リンクカバー
９６３ 上フランジ（屈曲フランジ）
９６４ 下フランジ（屈曲フランジ）
ｆ１ 縦フランジ部
Ｂ 自動車（車体）
Ｄ１ ドア閉鎖位置
Ｄ３ 全開位置
Ｅ１ 空間
Ｆｈ 車体前方対向面
Ｌｃ 回転中心線
Ｌｋ 中心軸線
Ｐ０ 横向き位置
Ｐ１ 縦向き位置
Ｔ 取付け凹部
Ｕ スイングスライドユニット（ドア開閉装置）
Ｘ 前後方向

Claims (3)

1. 車体のドア開口を開閉するスイングスライドドアと車体とをリンクで連結し、該スイングスライドドアを閉鎖位置と全開位置との間で移動させるドア開閉装置と、
   前記車体とスイングスライドドアの間で前記ドア開閉装置の上方空間を覆うよう形成されると共に該ドア開閉装置の基部あるいは車体壁部に対して車体前後に向かう中心軸線回りに枢支される上面隠しカバーと、
   を備え、
   前記スイングスライドドアが全開位置より閉鎖位置に移動する際に前記上面隠しカバーの搖動端がスイングスライドドアの内壁面に押圧されて上方の縦向き位置へ搖動し、前記スイングスライドドアが閉鎖位置より全開位置に移動する際に前記搖動端が自重により横向き位置へ搖動することを特徴とするスイングスライドドアのカバー構造。
2. 請求項１に記載のスイングスライドドアのカバー構造において、
   前記上面隠しカバーを少なくとも前記横向き位置に係止する位置規制部が形成されたカバー取付けブラケットを備えたことを特徴とするスイングスライドドアのカバー構造。
3. 請求項１又は２に記載のスイングスライドドアのカバー構造において、
   前記ドア開閉装置の基部に一端が枢支されると共に主部が前記ドア開閉装置のリンクに向けて回動付勢されたリンクカバーと、
   前記リンクカバーに一体結合されるとともに同リンクカバーが前記リンクの前記閉鎖位置への移動に連動した際に、前記上面隠しカバーの下面を上方に押し上げる突起部が形成された押し上げ部材と、
   を備えたことを特徴とするスイングスライドドアのカバー構造。

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