JP2009083658A - Vehicle body structure of in-wheel motor-driven automobile - Google Patents

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敦彦 山田
Eiji Kimoto
英二 木元
Satoru Okamoto
哲 岡本
Hiroki Ohira
洋樹 大平
Toshinori Sakamoto
敏則 坂本
Takuya Fujita
拓也 富士田
Yoko Hisafumi
陽子 久文
Joe Lieb
ジョー リーブ
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To cool an in-wheel motor by efficiently using a traveling wind flowing along side surfaces of a vehicle body. <P>SOLUTION: A rear part of a vehicle body 30 is provided with a rear-wheel wheel house 40 surrounding a rear wheel 8 by extending in an arch shape outward in the vehicle width direction. A side wind introducing passage 42 extending in the vehicle body longitudinal direction and opening at the front end and the rear end is formed between right/left rear-wheel wheel houses 40L and 40R and right/left side surface 30a smoothly continuing in the vehicle body longitudinal direction of the vehicle body 30 opposed to these wheel houses. This side wind introducing passage 42 has a height overlapping with the in-wheel motor, and a casing 11 of the in-wheel motor is exposed to the side wind introducing passage 42. <P>COPYRIGHT: (C)2009,JPO&INPIT

Description

本発明は、インホイールモータ駆動自動車の車体構造に関する。   The present invention relates to a vehicle body structure of an in-wheel motor drive automobile.

車両の駆動システムとして、ホイールにモータを内蔵したインホイールモータ駆動システムが知られている。インホイールモータ駆動式自動車は、ドライブシャフトやトランスミッションなどの駆動系部品を介さずに各駆動輪の駆動力を独立して制御できるという利点があり且つ駆動源がホイール内に収容されているため車両のレイアウトや車体設計の自由度が高まるという利点を備えている。このことから、インホイールモータ駆動式自動車の開発が進められている。   As a vehicle drive system, an in-wheel motor drive system in which a motor is incorporated in a wheel is known. An in-wheel motor-driven vehicle has the advantage that the driving force of each drive wheel can be controlled independently without using drive system components such as a drive shaft and transmission, and the drive source is housed in the wheel. It has the advantage of increasing the degree of freedom of layout and body design. For this reason, the development of in-wheel motor-driven automobiles is underway.

インホイールモータの種類として、定置したモータステータの外周側に、回転するモータロータを配設したアウターロータ型と、モータロータをモータステータの内周側に配設したインナーロータ型とが知られている（特許文献１）。   As types of in-wheel motors, an outer rotor type in which a rotating motor rotor is arranged on the outer peripheral side of a stationary motor stator and an inner rotor type in which the motor rotor is arranged on the inner peripheral side of the motor stator are known ( Patent Document 1).

特許文献２は、インホイールモータの冷却に関して、車体の底部に設けられるアンダーカバーに上方に向けて突出する凸部を形成し、この凸部によって形成されるエア誘導路によって、車両走行時に車体の底部に沿って流れる走行風の一部をインホイールモータに差し向けることによりインホイールモータを空冷することを提案している。   Japanese Patent Laid-Open No. 2004-260688 forms a convex portion protruding upward on an under cover provided at the bottom of the vehicle body for cooling the in-wheel motor, and an air guide path formed by the convex portion allows the vehicle body to be It has been proposed to cool the in-wheel motor by directing a part of the traveling wind flowing along the bottom to the in-wheel motor.

特許文献３は、インホイールモータに冷却フィンを設け、タイヤの車幅方向内側を通過する走行風で冷却フィンから熱を奪ってインホイールモータを冷やすことを提案している。   Patent Document 3 proposes that an in-wheel motor is provided with a cooling fin, and the in-wheel motor is cooled by taking heat from the cooling fin with traveling wind passing through the inside in the vehicle width direction of the tire.

特開２００４−１１５０１４号公報JP 2004-1115014 A 特開２００５−１９９８２８号公報Japanese Patent Laid-Open No. 2005-199828 特開２００５−３３５６２３号公報JP 2005-335623 A

本発明の目的は、車体の側面に沿って流れる走行風を効率的使ってインホイールモータを冷却することのできる、インホイールモータ駆動自動車の車体構造を提供することにある。   An object of the present invention is to provide a vehicle body structure for an in-wheel motor-driven vehicle capable of cooling an in-wheel motor by efficiently using traveling wind flowing along a side surface of the vehicle body.

上記の技術的課題は、本発明によれば、
インホイールモータによって後輪を駆動するインホイールモータ駆動自動車の車体構造であって、
前記インホイールモータ駆動自動車の車体本体から車幅方向外方にアーチ状に延びて前記後輪を包囲する後輪ホイールハウスを有し、
該後輪ホイールハウスと、その車幅方向内方に位置する前記車体本体との間に、前後に開放した側部導風通路が形成され、
該側部導風通路が前記インホイールモータと重複する高さ寸法を有し、該側部導風通路を流れる走行風によって前記インホイールモータが冷却されることを特徴とするインホイールモータ駆動自動車の車体構造を提供することにより達成される。 According to the present invention, the above technical problem is
A vehicle body structure of an in-wheel motor drive automobile that drives a rear wheel by an in-wheel motor,
A rear wheel house that extends in an arch shape outward from the vehicle body of the in-wheel motor-driven vehicle and surrounds the rear wheel;
Between the rear wheel house and the vehicle body body located inward in the vehicle width direction, a side air guide passage that is opened back and forth is formed,
The in-wheel motor-driven vehicle characterized in that the side air guide passage has a height dimension overlapping with the in-wheel motor, and the in-wheel motor is cooled by traveling wind flowing through the side air guide passage. This is achieved by providing a vehicle body structure.

すなわち、本発明によれば、後輪ホイールハウスを車体本体から車幅方向外方にアーチ状に延長して設けて、これにより車体本体の側方に、後輪ホイールハウスと協働して側部導風通路を形成し、この側部導風通路の高さをインホイールモータと重複するように設定することで、側部導風通路を流れる走行風を使ってインホイールモータを空冷することができる。このインホイールモータの空冷は、インホイールモータのケーシングに冷却フィンを設けることで効率的に行うことができる。   In other words, according to the present invention, the rear wheel house is extended from the vehicle body main body in the arch shape outward in the vehicle width direction, and thereby, on the side of the vehicle body main body in cooperation with the rear wheel wheel house. By forming a partial air guide passage and setting the height of the side air guide passage so as to overlap with the in-wheel motor, the in-wheel motor is air-cooled using the traveling wind flowing through the side air guide passage. Can do. The air cooling of the in-wheel motor can be efficiently performed by providing cooling fins in the casing of the in-wheel motor.

また、前記側部導風通路の車幅方向内方側の壁を構成する前記車体本体の側面が滑らかに連続した面で構成され、該側部導風通路は、その入口から車体後端の出口に向けて車幅方向内方側に徐々に変位した平面視で傾斜した通路形状にするために、前記車体本体の両側面の間隔を狭めることにより、車体本体の後端面の面積を小さくすることができ、車体本体の後端面の後方に生成される気流の乱れの発生を抑制することができるため、自動車の空気抵抗係数（Ｃｄ値）を小さくすることができる。   Further, the side surface of the vehicle body constituting the wall on the inner side in the vehicle width direction of the side air guide passage is configured by a smoothly continuous surface, and the side air guide passage is formed from the entrance to the rear end of the vehicle body. In order to make the passage shape inclined in a plan view gradually displaced inward in the vehicle width direction toward the exit, the area of the rear end surface of the vehicle body is reduced by narrowing the distance between both side surfaces of the vehicle body. Since the turbulence of the airflow generated behind the rear end surface of the vehicle body can be suppressed, the air resistance coefficient (Cd value) of the automobile can be reduced.

また、後輪ホイールハウスの車幅方向外端から垂下するフェアリングによって後輪の外側面の大部分を覆うことで、側部導風通路を通過する走行風の一部が後輪を通じて車幅方向外方に噴き出し、これが原因で走行している車両の回りの気流の流れを乱すのを抑えることができ、これによっても自動車の空気抵抗係数（Ｃｄ値）を小さくすることができる。   Also, by covering most of the outer surface of the rear wheel with a fairing that hangs from the outer edge of the rear wheel wheel house in the vehicle width direction, part of the traveling wind that passes through the side air guide passages passes through the rear wheel. It is possible to prevent the airflow around the running vehicle from being disturbed due to the jetting outward in the direction, thereby reducing the air resistance coefficient (Cd value) of the automobile.

以下に、添付の図面に基づいて本発明の好ましい実施例を説明する。   Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

図１は、実施例の自動車の平面図である。図示の自動車１は後輪駆動形式の電気自動車である。車体前部のエンジンルーム２には、その前端にラジエータ３が配設されている。ラジエータ３は、下端を後方に上端を前方に前倒しにした前傾姿勢で搭載されている。   FIG. 1 is a plan view of an automobile according to an embodiment. The illustrated automobile 1 is a rear wheel drive type electric automobile. A radiator 3 is disposed at the front end of the engine room 2 at the front of the vehicle body. The radiator 3 is mounted in a forward leaning posture with the lower end forward and the upper end forward.

エンジンルーム２には、ラジエータ３の後方に内燃機関４がその出力軸を車両のセンターライン上にほぼ一致させて搭載されており、この縦置き内燃機関４の後方に且つ隣接して発電機５が搭載されている。発電機５は内燃機関４によって駆動され且つ例えば制動時のエネルギの回生に用いられる。発電機５の後方に且つ隣接して、車両のセンターライン上にほぼ一致させてインバータユニット６が配設されている。発電機５によって生成された電力はエンジンルーム２内に搭載されたバッテリ７に蓄電され、このバッテリ７によって後輪が駆動される。   In the engine room 2, an internal combustion engine 4 is mounted behind the radiator 3 with its output shaft substantially aligned with the center line of the vehicle, and a generator 5 is located behind and adjacent to the vertically mounted internal combustion engine 4. Is installed. The generator 5 is driven by the internal combustion engine 4 and used, for example, for energy regeneration during braking. An inverter unit 6 is disposed behind and adjacent to the generator 5 so as to substantially coincide with the center line of the vehicle. The electric power generated by the generator 5 is stored in a battery 7 mounted in the engine room 2, and the rear wheel is driven by this battery 7.

後輪８は、後に説明するインホイールモータによって駆動される。なお、図中、左右の後輪８や前輪９を識別するのに、右側車輪には「Ｒ」を付記し、左側車輪には「Ｌ」を付記してある。   The rear wheel 8 is driven by an in-wheel motor described later. In the drawing, to identify the left and right rear wheels 8 and front wheels 9, "R" is added to the right wheel and "L" is added to the left wheel.

図２〜図４は、後輪サスペンション機構１０を示す図であり、参照符号１１は後輪８を駆動するインホイールモータのケーシングを示す。このケーシング１１には遊星歯車機構（図示せず）が内蔵されており、インホイールモータの出力は中心軸を通じて行われる。すなわち、この実施例ではインナーロータ型のインホイールモータが採用されているが、アウターロータ型であってもよい。   2-4 is a figure which shows the rear-wheel suspension mechanism 10, and the reference number 11 shows the casing of the in-wheel motor which drives the rear wheel 8. FIG. The casing 11 incorporates a planetary gear mechanism (not shown), and the output of the in-wheel motor is performed through the central shaft. That is, in this embodiment, an inner rotor type in-wheel motor is adopted, but an outer rotor type may be used.

後輪サスペンション機構１０は、車幅方向外方に向けて先細り形状のＡ型アッパアーム１２と、平面視略矩形の外形輪郭を有するロアアーム１３とを有し、これらアッパアーム１２及びロアアーム１３はダブルウイッシュボーン形式のサスペンション機構のラテラルリンクを実質的に構成する。したがってＡ型アッパアーム１２を２本のリンク部材で構成してもよく及び／又はロアアーム１３を２本のリンク部材で構成してもよい。また、所望により後輪８の回動変位を規制するトーコントロールリンク（図示せず）を追加してマルチリンク式サスペンションにしてもよい。   The rear wheel suspension mechanism 10 includes an A-type upper arm 12 that is tapered outward in the vehicle width direction, and a lower arm 13 having a substantially rectangular outer shape in plan view. The upper arm 12 and the lower arm 13 are double wishbones. It substantially constitutes a lateral link of the type suspension mechanism. Therefore, the A-type upper arm 12 may be constituted by two link members and / or the lower arm 13 may be constituted by two link members. Further, a multi-link suspension may be added by adding a toe control link (not shown) for restricting the rotational displacement of the rear wheel 8 as desired.

ケーシング１１には、上方に延出するタワー１５の下端が固設され、このタワー１５の上端にＡ型アッパアーム１２の外端が上下に揺動可能に軸支されている。Ａ型アッパアーム１２は、その車幅方向中間部分が車体構成部材１６（図２、図４）に上下に揺動可能に軸支されている。このＡ型アッパアーム１２の車体側揺動軸線を図２に参照符号１７で示してあり、Ａ型アッパアーム１２の車体側揺動軸線１７は車体前後方向に延びている。   A lower end of a tower 15 extending upward is fixed to the casing 11, and an outer end of the A-type upper arm 12 is pivotally supported on the upper end of the tower 15 so as to be swingable up and down. The middle portion of the A-type upper arm 12 in the vehicle width direction is pivotally supported by the vehicle body constituting member 16 (FIGS. 2 and 4) so as to swing up and down. The vehicle body side swing axis line of the A-type upper arm 12 is indicated by reference numeral 17 in FIG. 2, and the vehicle body side swing axis line 17 of the A-type upper arm 12 extends in the longitudinal direction of the vehicle body.

Ａ型アッパアーム１２の車幅方向内端には、車体前後方向離間し且つ起立して配設された前後の２本のショックアブソーバ１８、１９の上端が回動可能に連結されている。   The upper ends of the two front and rear shock absorbers 18 and 19 that are separated from each other in the vehicle body front-rear direction and arranged upright are rotatably connected to the inner end of the A-type upper arm 12 in the vehicle width direction.

インホイールモータのケーシング１１には、車体前方及び後方に向けて一対のブラケット２０が突設されている。なお、図２及び図３は作図上の理由から車体後方に向けて突出したブラケット２０だけが現れており、ケーシング１１から前方に向けて突設したブラケット２０は現れていない。   A pair of brackets 20 project from the casing 11 of the in-wheel motor toward the front and rear of the vehicle body. 2 and 3, only the bracket 20 protruding toward the rear of the vehicle body appears for the reason of drawing, and the bracket 20 protruding forward from the casing 11 does not appear.

平面視矩形の外形輪郭を備えたロアアーム１３は、その車体前後方向に離間した２つ外端部分が上記ブラケット２０にインホイールモータ側支軸２１（図２、図３）によって上下に揺動可能に支持されており、このインホイールモータ側支軸２１は車体前後方向に延びている。   The lower arm 13 having a rectangular outline in plan view has two outer end portions spaced apart in the longitudinal direction of the vehicle body, and can swing up and down on the bracket 20 by an in-wheel motor side support shaft 21 (FIGS. 2 and 3). The in-wheel motor side support shaft 21 extends in the longitudinal direction of the vehicle body.

ロアアーム１３の車体前後方向に離間した２つの内端部分が車体構成部材１６（図２、図４）に上下に揺動可能に軸支されている。このロアアーム１３の車体側揺動軸線を図２に参照符号２２で示してあり、ロアアーム１３の車体側揺動軸線２２は車体前後方向に延びている。このロアアーム１３に対して、上述した前後のショックアブソーバ１８、１９の下端が、ロアアーム１３の車幅方向長さの中間部分に軸支されている。   Two inner end portions of the lower arm 13 that are separated from each other in the longitudinal direction of the vehicle body are pivotally supported by the vehicle body constituting member 16 (FIGS. 2 and 4) so as to be swingable up and down. The vehicle body side swing axis line of the lower arm 13 is indicated by reference numeral 22 in FIG. 2, and the vehicle body side swing axis line 22 of the lower arm 13 extends in the longitudinal direction of the vehicle body. With respect to the lower arm 13, the lower ends of the front and rear shock absorbers 18 and 19 described above are pivotally supported by an intermediate portion of the length of the lower arm 13 in the vehicle width direction.

後輪サスペンション機構１０に含まれるコイルスプリングは図示を省略してあり、このコイルスプリングは前後ショックアブソーバ１８、１９の回りに夫々配設してもよく、或いはアッパアーム１２とロアアーム１３との間においてショックアブソーバ１８、１９とは別の部位に配設してもよい。   The coil springs included in the rear wheel suspension mechanism 10 are not shown, and these coil springs may be arranged around the front and rear shock absorbers 18 and 19, respectively, or between the upper arm 12 and the lower arm 13. You may arrange | position in the site | part different from the absorbers 18 and 19. FIG.

インホイールモータのケーシング１１には、図２、図３に見られるように、その外周面に冷却フィン２５が設けられており、この冷却フィン２５を使ってケーシング１１内の熱が外部に積極的に放出される。勿論、ケーシング１１の内壁面にも冷却フィン２５を設けてもよい。   As shown in FIGS. 2 and 3, the casing 11 of the in-wheel motor is provided with cooling fins 25 on the outer peripheral surface, and the heat in the casing 11 is positively transmitted to the outside by using the cooling fins 25. To be released. Of course, the cooling fins 25 may also be provided on the inner wall surface of the casing 11.

図５は、図１の自動車１の側面図である。この図５を参照して、自動車１の車体本体３０は、操舵輪である前輪９を包囲する大きなオーバーフェンダ３１を有している。なお、前輪９のサスペンション機構３２は図１に概要を示すようにマルチリング式が採用されている。   FIG. 5 is a side view of the automobile 1 of FIG. Referring to FIG. 5, the vehicle body 30 of the automobile 1 has a large over fender 31 that surrounds the front wheel 9 that is a steering wheel. The suspension mechanism 32 for the front wheel 9 is of a multi-ring type as outlined in FIG.

左右のフロントオーバーフェンダ３１を含む車体本体３０の後部は、図１に破線で示すように、平面視したときに後方に向かうに従って先細りの形状を有している。すなわち、車体本体３０の後部の左右の側面３０ａ、３０ａの間隔が、車体後端に向かうに従って小さくなるように設計されており、これに伴って車室３３の後部も平面視したときに後方に向かうに従って先細りの形状を有している。   The rear part of the vehicle body main body 30 including the left and right front over fenders 31 has a tapered shape as it goes rearward in plan view, as indicated by a broken line in FIG. That is, the distance between the left and right side surfaces 30a, 30a of the rear portion of the vehicle body 30 is designed to become smaller toward the rear end of the vehicle body. It has a tapered shape as it goes.

車室３３には最大で３人乗車可能である。すなわち、車室３３には３つの独立したシートが配設されており、この３つの座席は、２つの前席シート３４と、一つの後席シート３５とで構成され、この単一の後席シート３５は左右の前席シート３４Ｌ、３４Ｒの中間部分の後方に設けられている。車室３３の後方且つ隣接して燃料タンク３６が配設されている。   A maximum of three people can ride in the passenger compartment 33. That is, three independent seats are arranged in the passenger compartment 33, and these three seats are composed of two front seats 34 and one rear seat 35, and this single rear seat. The seat 35 is provided behind the middle part of the left and right front seats 34L, 34R. A fuel tank 36 is disposed behind and adjacent to the passenger compartment 33.

車体本体３０は、エンジンルーム２の後端から平面視で後方に向かうに従って先細りの形状を有しているだけでなく、車体本体３０を側面視したときに、車体本体３０の上面３０ｂの後部は、車体後方に向かうに従って滑らかに低位となるように設計され、後に説明する左右の後輪ホイールハウス４０の合流部分４０ｂに合流している（図５）。そして、車体本体３０の後部における側面視及び平面視で後方に向かって先細りの形状は、車体本体３０の後端部まで連続している。   The vehicle body 30 has not only a tapered shape from the rear end of the engine room 2 toward the rear in plan view, but also the rear portion of the upper surface 30b of the vehicle body 30 when the vehicle body 30 is viewed from the side. It is designed to be smoothly lowered toward the rear of the vehicle body, and merges with a merging portion 40b of the left and right rear wheel house 40 to be described later (FIG. 5). Further, the shape tapered toward the rear in the side view and the plan view in the rear portion of the vehicle body main body 30 continues to the rear end portion of the vehicle body main body 30.

車体本体３０の後部には、車幅方向外方にアーチ状に延びて後輪８を包囲する後輪ホイールハウス４０を有し、この後輪ホイールハウス４０の車幅方向外端には、この外端から垂下して後輪８の外側面の大部分を覆うフェアリング４０ｃが設けられている。以下の説明において、必要に応じて、左側の後輪ホイールハウス４０には「Ｌ」を付記し、右側の後輪ホイールハウス４０には「Ｒ」を付記して、左右の後輪ホイールハウスを識別する。   The rear portion of the vehicle body 30 has a rear wheel house 40 that extends in an arch shape outward in the vehicle width direction and surrounds the rear wheel 8. A fairing 40c that hangs down from the outer end and covers most of the outer surface of the rear wheel 8 is provided. In the following description, “L” is added to the left rear wheel house 40, “R” is added to the right rear wheel house 40, and the right and left rear wheel houses are attached as necessary. Identify.

後輪ホイールハウス４０は、車体本体３０の左右の側面３０ａの後部を構成するリアサイドパネル４１の前部において、その上部から車幅方向外方に延出した後に下方且つ後方に向けて延びており、後輪８に対応する部位は、図５から最も良く分かるように、後輪８の車幅方向外方の側面のほぼ全領域を覆うフェアリング４０ｃを有している。そして、左右の後輪ホイールハウス４０Ｌ、４０Ｒの後端縁４０ａは、平面視したときに図１から分かるように、車体本体３０の後端面３０ｃの位置する部位が後方に向けて凸となる弧状の形状を有し、また、後方から見たときに図６から分かるように、車体本体３０の後端面３０ｃの部分を底部としてその車幅方向外方に向かうに従って***した形状を有している。すなわち、図６から分かるように、車室３３の後方の上面は左右の後輪ホイールハウス４０Ｌ、４０Ｒの合流部分４０ｂで構成され、この合流部分４０ｂの車幅方向中央部分は、後端縁４０ｂに向かうに従って低位となり、これにより合流部分４０ｂの後端部は後方に向かうに従って滑らかに大きく湾曲して車幅方向両側を***させた波形の形状を有している。   The rear wheel house 40 extends downward and rearward from the upper part of the rear side panel 41 constituting the rear part of the left and right side surfaces 30a of the vehicle body 30 after extending outward from the upper part thereof in the vehicle width direction. The portion corresponding to the rear wheel 8 has a fairing 40c that covers almost the entire region of the side surface of the rear wheel 8 on the outer side in the vehicle width direction, as best seen in FIG. The rear end edges 40a of the left and right rear wheel houses 40L and 40R are arcuate in such a manner that the portion where the rear end face 30c of the vehicle body 30 is located rearward is convex as seen in FIG. In addition, as seen from the rear, the shape of the rear end surface 30c of the vehicle body 30 is the bottom and the shape is raised toward the outside in the vehicle width direction. . That is, as can be seen from FIG. 6, the upper surface of the rear side of the passenger compartment 33 is constituted by the merged portion 40b of the left and right rear wheel houses 40L, 40R, and the central portion of the merged portion 40b in the vehicle width direction is the rear edge 40b. Accordingly, the rear end portion of the merged portion 40b has a corrugated shape in which the both sides in the vehicle width direction are bulged smoothly and greatly curved toward the rear.

車体本体３０は、上述したように、左右の側面３０ａ、３０ａの間隔が、エンジンルーム２の後端から後方に向かうに従って小さくなる、後方に向けて先細りの形状を有しているが、このことに加えて、車体本体３０の底面３０ｄは、エンジンルーム２の後端から後方に向かうに従って徐々に高位となる傾斜面で構成されている。このような後方に向かうに従って徐々に高位となる底面３０ｄは、特にインホイールモータを採用して後輪を駆動することによる車体構造の自由度によって実現できるものである。例えばエンジン出力により後輪を駆動する自動車ではドライブシャフトやデフユニットが存在するため底面３０ｄを尻上がりに設計することは、一般的な車両で不可能である。   As described above, the vehicle body 30 has a shape in which the distance between the left and right side surfaces 30a, 30a decreases from the rear end of the engine room 2 toward the rear, and is tapered toward the rear. In addition, the bottom surface 30d of the vehicle body 30 is formed of an inclined surface that gradually becomes higher from the rear end of the engine room 2 toward the rear. Such a bottom surface 30d that gradually becomes higher as it goes rearward can be realized by the degree of freedom of the vehicle body structure by driving the rear wheels using an in-wheel motor. For example, in an automobile that drives a rear wheel by engine output, a drive shaft and a differential unit are present, and therefore it is impossible to design the bottom surface 30d so as to rise up.

また、上述したように、車室３３の後方の上面を構成する左右の後輪ホイールハウス４０Ｌ、４０Ｒの合流部分４０ｂにおいて、この合流部分４０ｂの車幅方向中央部分が、後端縁４０ｂに向かうに従って滑らかに低位となる形状を有している。このような車体本体３０の形状を採用することにより、車体本体３０の後端面３０ｃの面積を、従来に見られない程小さくすることができる。なお、この後端面３０ｃの周囲の境界領域は角の無いラウンドした形状にするのがよく、また、後端面３０ｃも後方に向けて凸のラウンドした面で構成するのがよい。   Further, as described above, in the merging portion 40b of the left and right rear wheel houses 40L and 40R constituting the upper surface behind the passenger compartment 33, the central portion in the vehicle width direction of the merging portion 40b is directed to the rear edge 40b. Accordingly, the shape is smoothly lowered. By adopting such a shape of the vehicle body 30, the area of the rear end surface 30 c of the vehicle body 30 can be made so small that it cannot be seen conventionally. The boundary region around the rear end face 30c is preferably rounded with no corners, and the rear end face 30c is preferably constituted by a rounded surface that protrudes rearward.

なお、自動車１は、左右一対のサイドドア５０を有し、この左右のサイドドア５０は、前端を中心に上下に揺動可能なガルウイング形式のドア開閉機構を有し、サイドドア５０の後端を上方に変位させることでサイドドア５０を開けることができる。図５に車体本体３０の車体前後方向中央部分に３本の太いライン５１〜５３を描いてあるが、この３本の太いライン５１〜５３は、車体本体３０の中央部分の外形形状を示すものであり、この３本の太いライン５１〜５３から分かるように、ライン５１〜５３の上端部つまり車体本体３０の上端部（ウエストライン近傍）は、外方の***した形状を有し、その下部（ライン５１〜５３の上下方向中央部分）は略垂直面で構成され、車体本体３０の下端部（ライン５１〜５３の下端部）は外方に***した形状を有している。   The automobile 1 has a pair of left and right side doors 50. The left and right side doors 50 have a gull-wing door opening / closing mechanism that can swing up and down around the front end, and the rear end of the side door 50. The side door 50 can be opened by displacing. In FIG. 5, three thick lines 51 to 53 are drawn in the vehicle body longitudinal direction central portion of the vehicle body 30, and these three thick lines 51 to 53 indicate the outer shape of the central portion of the vehicle body 30. As can be seen from these three thick lines 51-53, the upper end of the lines 51-53, that is, the upper end of the vehicle body 30 (near the waistline) has an outwardly raised shape, and its lower part (The central portion in the vertical direction of the lines 51 to 53) is configured by a substantially vertical surface, and the lower end portion of the vehicle body 30 (the lower end portion of the lines 51 to 53) has a shape protruding outward.

図６は、自動車１の側部を前方から後方に向けて見た図である。この図６から最も良く分かるように、自動車１の車体本体３０の後部に左右の後輪ホイールハウス４０Ｌ、４０Ｒを設けることにより、左右の後輪ホイールハウス４０Ｌ、４０Ｒとこれに対面する車体本体３０の左右の滑らかに車体前後方向に連続する側面３０ａとの間に、車体前後方向に延びて前端及び後端が開放された側部導風通路４２が形成されている。この側部導風通路４２は、インホイールモータと重複する高さを有し、そして、このインホイールモータのケーシング１１は側部導風通路４２に露出している（図６）。このことから、側部導風通路４２を通過する走行風によってインホイールモータを空冷することができる。また、この空冷効果は、インホイールモータのケーシング１１に設けた冷却フィン２５によって促進することができる。   FIG. 6 is a view of the side of the automobile 1 as viewed from the front to the rear. As best understood from FIG. 6, by providing left and right rear wheel house 40L, 40R at the rear part of the body body 30 of the automobile 1, the left and right rear wheel house 40L, 40R and the body body 30 facing each other. A side air guide passage 42 extending in the longitudinal direction of the vehicle body and having the front end and the rear end open is formed between the left and right side surfaces 30a that are smoothly continuous in the longitudinal direction of the vehicle body. The side air guide passage 42 has a height overlapping the in-wheel motor, and the casing 11 of the in-wheel motor is exposed to the side air guide passage 42 (FIG. 6). Thus, the in-wheel motor can be air-cooled by the traveling wind passing through the side air guide passage 42. The air cooling effect can be promoted by the cooling fins 25 provided on the casing 11 of the in-wheel motor.

また、後輪８の外側面がフェアリング４０ｃによって覆われているため、側部導風通路４２を通過する走行風の一部が後輪８を通って車幅方向外方に噴き出して、これが原因で自動車１の回りの気流の流れを乱すのを抑えることができる。   In addition, since the outer surface of the rear wheel 8 is covered with the fairing 40c, a part of the traveling wind passing through the side air guide passage 42 is ejected outward through the rear wheel 8 in the vehicle width direction. It is possible to suppress the disturbance of the airflow around the automobile 1 due to the cause.

側部導風通路４２は、図１から最も良く分かるように、この側部導風通路４２の車幅方向内方側の側面を構成する車体本体３０が後端に向かうに従って滑らかに先細りになっていることから、側部導風通路４２を平面視したときに、その入口から出口に向けて拡開した形状を有している。また、この側部導風通路４２は、正面視又は背面視したときに、図６や図７から良く分かるように下方に向けて開放した逆Ｕ字形の形状を有している。   As best seen in FIG. 1, the side air guide passage 42 tapers smoothly as the vehicle body 30 constituting the side surface on the inner side in the vehicle width direction of the side air guide passage 42 moves toward the rear end. Therefore, when the side air guide passage 42 is viewed in plan, it has a shape that expands from the inlet toward the outlet. Further, the side air guide passage 42 has an inverted U-shape that opens downward as can be seen from FIG. 6 and FIG. 7 when viewed from the front or the back.

後輪ホイールハウス４０と車体本体３０との間に形成される側部導風通路４２は、図７から最も良く分かるように、前後に開放しているが、後輪サスペンション機構１０の一部を構成するショックアブソーバ１８、１９は、これをＡ型アッパアーム１２及びロアアーム１３の基端部に設置してあるため、これら前後のショックアブソーバ１８、１９を車体本体３０の内部に搭載することができる。これにより、側部導風通路４２にショックアブソーバ１８、１９が存在しない状態を作ることができ、側部導風通路４２を通過する走行風に対してショックアブソーバ１８、１９が抵抗になるのを防止することができる。   The side air guide passage 42 formed between the rear wheel house 40 and the vehicle body 30 is open front and rear as best seen in FIG. Since the shock absorbers 18 and 19 that are formed are installed at the base end portions of the A-type upper arm 12 and the lower arm 13, the front and rear shock absorbers 18 and 19 can be mounted inside the vehicle body 30. As a result, it is possible to create a state in which the shock absorbers 18 and 19 do not exist in the side air guide passage 42, and the shock absorbers 18 and 19 become resistant to the traveling wind passing through the side air guide passage 42. Can be prevented.

また、ショックアブソーバ１８、１９の配置に関連して、前後のショックアブソーバ１８、１９の上端を後輪サスペンション機構１０のアッパアーム１２の車幅方向内端部に連結してあるため、このアッパアーム１２も左右の後輪ホイールハウス４０Ｌ、４０Ｒの中に収容することができる。そして、これにより側部導風通路４２にアッパアーム１２が存在しない状態を作ることができるため、側部導風通路４２を通過する走行風に対してアッパアーム１２が抵抗になるのを防止することができる。   Further, in relation to the arrangement of the shock absorbers 18 and 19, the upper ends of the front and rear shock absorbers 18 and 19 are connected to the inner ends in the vehicle width direction of the upper arm 12 of the rear wheel suspension mechanism 10. It can be accommodated in the left and right rear wheel houses 40L, 40R. As a result, it is possible to create a state in which the upper arm 12 does not exist in the side air guide passage 42, and thus it is possible to prevent the upper arm 12 from resisting the traveling wind passing through the side air guide passage 42. it can.

すなわち、側部導風通路４２は、ロアアーム１３の基端部分つまり前後のショックアブソーバ１８、１９の下端が連結される部位と後輪８と間の幅寸法を有し、そしてＡ型アッパアーム１２の近傍まで高さ寸法を有しており、これにより、側部導風通路４２にアッパアーム１２やショックアブソーバ１８、１９が存在しない状態を作って、アッパアーム１２やショックアブソーバ１８、１９が抵抗になるのを防止するようにしてある。   That is, the side air guide passage 42 has a width dimension between the rear end 8 and the base end portion of the lower arm 13, that is, the portion to which the lower ends of the front and rear shock absorbers 18 and 19 are connected, and the A-type upper arm 12. It has a height dimension up to the vicinity, thereby creating a state where the upper arm 12 and the shock absorbers 18 and 19 do not exist in the side air guide passage 42, and the upper arm 12 and the shock absorbers 18 and 19 become resistance. Is to prevent.

また、この側部導風通路４２の後方開口は、前進走行しているときに自動車１の後方に発生する負圧領域に臨んで開放しているため、側部導風通路４２を通過する走行風は効率良く後方に吹き抜けるため（図９)、側部導風通路４２の後方に気流の乱れが発生するのを低減することができる。   Further, since the rear opening of the side air guide passage 42 is open facing the negative pressure region generated behind the automobile 1 when traveling forward, the vehicle passes through the side air guide passage 42. Since the wind blows out efficiently rearward (FIG. 9), it is possible to reduce the occurrence of turbulence of the airflow behind the side air guide passage 42.

また、自動車１の車体本体３０の後部は、その両側面３０ａ、３０ａの間隔が後方に向かうに従って小さくなり、そして、各両側面３０ａの外側に後輪ホイールハウス４０を設けて上述した側部導風通路４２を作るようにしてあるため、この車体前後方向に延びる側部導風通路４２は、前輪９側の入口から車体後端の出口に向けて車幅方向内方側に徐々に変位する平面視で傾斜した通路となっており、これにより自動車１の側面３０ａに沿って流れる走行風が側面３０ａから剥離して気流の乱れを作るのを抑制できる。加えて、自動車１の車体本体３０の後部は後方に向けて横断面積が徐々に小さくなる先細りの形状を有し、特に、車体本体３０の底面３０ｄが後方に向かうに従って高位となる傾斜面で構成されているため、車体本体３０の後端面３０ｃの面積を今までにない程小さくすることができ、これにより後端面３０ｃの後方にできる気流の乱れを低減することができ（図８）、また、車体本体３０の各面から気流が剥がれる位置における断面積を小さくすることができる。このようなことにより、自動車１のＣｄ値（空気抵抗係数）を小さくすることができる。   Further, the rear portion of the vehicle body 30 of the automobile 1 becomes smaller as the distance between the both side surfaces 30a, 30a becomes rearward, and the side wheel guide 40 described above is provided by providing a rear wheel house 40 on the outer side of each side surface 30a. Since the air passage 42 is formed, the side air guide passage 42 extending in the longitudinal direction of the vehicle body is gradually displaced inward in the vehicle width direction from the entrance on the front wheel 9 side toward the exit on the rear end of the vehicle body. The passage is slanted in a plan view, so that it is possible to suppress the traveling wind flowing along the side surface 30a of the automobile 1 from being peeled off from the side surface 30a and creating turbulence of the airflow. In addition, the rear portion of the vehicle body 30 of the automobile 1 has a tapered shape in which the cross-sectional area gradually decreases toward the rear, and in particular, is configured with an inclined surface that becomes higher as the bottom surface 30d of the vehicle body 30 moves rearward. Therefore, the area of the rear end surface 30c of the vehicle body 30 can be made smaller than ever before, thereby reducing the turbulence of the airflow that is formed behind the rear end surface 30c (FIG. 8). The cross-sectional area at the position where the airflow is peeled off from each surface of the vehicle body 30 can be reduced. As a result, the Cd value (air resistance coefficient) of the automobile 1 can be reduced.

実施例のインホイールモータ駆動自動車の概略平面図である。It is a schematic plan view of the in-wheel motor drive vehicle of an Example. 左後輪に組み込んだインホイールモータ及びこれに関連した後輪サスペンション機構を車体斜め後方から見た図である。It is the figure which looked at the in-wheel motor integrated in the left rear wheel, and the rear-wheel suspension mechanism relevant to this from the vehicle body diagonally back. 左後輪に組み込んだインホイールモータ及びこれに関連した後輪サスペンション機構を抽出して車体斜め後方から見た図である。It is the figure which extracted the in-wheel motor and the rear-wheel suspension mechanism relevant to this which were integrated in the left rear wheel, and was seen from the vehicle body diagonally back. 右後輪及びこれに関連した後輪サスペンション機構を車体斜め後方から見た図である。It is the figure which looked at the rear-right suspension and the rear-wheel suspension mechanism relevant to this from the diagonally backward of a vehicle body. 実施例のインホイールモータ駆動自動車の概略側面図である。It is a schematic side view of the in-wheel motor drive vehicle of an Example. 実施例のインホイールモータ駆動自動車を後方から見た図である。It is the figure which looked at the in-wheel motor drive automobile of an example from back. 車体本体からアーチ状に延びる後輪ホイールハウス及びこの後輪ホイールハウスの上端から下方に垂下して後輪の外側面を覆うフェアリングによって形成される側部導風通路を斜め前方から見た図である。A side view of the rear-wheel wheel house extending in an arch from the vehicle body and a side wind guide passage formed by a fairing that hangs downward from the upper end of the rear-wheel wheel house and covers the outer surface of the rear wheel, as viewed obliquely from the front. It is. 実施例のインホイールモータ駆動自動車の回りの走行風を説明するための側面図である。It is a side view for demonstrating the driving | running | working wind around the in-wheel motor drive motor vehicle of an Example. 実施例のインホイールモータ駆動自動車の回りの走行風を説明するための平面図である。It is a top view for demonstrating the driving | running | working wind around the in-wheel motor drive motor vehicle of an Example.

符号の説明Explanation of symbols

１ 自動車
４ 内燃機関
５ 発電機
６ インバータユニット
７ バッテリ
８ 後輪
９ 前輪
１０ 後輪サスペンション機構
１１ インホイールモータのケーシング
１２ Ａ型アッパアーム
１３ ロアアーム
１８ 前側ショックアブソーバ
１９ 後側ショックアブソーバ
２５ インホイールモータのケーシングに設けた冷却フィン
３０ 車体本体
３０ａ 車体本体の側面
３０ｂ 車体本体の上面
３０ｃ 車体本体の後端面
３０ｄ 車体本体の底面
４０ 後輪ホイールハウス
４０ａ 後輪ホイールハウスの後端面
４０ｂ 左右の後輪ホイールハウスの合流部分
４０ｃ フェアリング
４２ 側部導風通路 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Car 4 Internal combustion engine 5 Generator 6 Inverter unit 7 Battery 8 Rear wheel 9 Front wheel 10 Rear wheel suspension mechanism 11 In-wheel motor casing 12 A-type upper arm 13 Lower arm 18 Front shock absorber 19 Rear shock absorber 25 In-wheel motor casing 30 Car body body 30a Side surface of body body 30b Upper surface of body body 30c Rear end surface of body body 30d Bottom surface of body body 40 Rear wheel house 40a Rear end surface of rear wheel house 40b Confluence 40c Fairing 42 Side air passage

Claims (6)

インホイールモータによって後輪を駆動するインホイールモータ駆動自動車の車体構造であって、
前記インホイールモータ駆動自動車の車体本体から車幅方向外方にアーチ状に延びて前記後輪を包囲する後輪ホイールハウスを有し、
該後輪ホイールハウスと、その車幅方向内方に位置する前記車体本体との間に、前後に開放した側部導風通路が形成され、
該側部導風通路が前記インホイールモータと重複する高さ寸法を有し、該側部導風通路を流れる走行風によって前記インホイールモータが冷却されることを特徴とするインホイールモータ駆動自動車の車体構造。 A vehicle body structure of an in-wheel motor drive automobile that drives a rear wheel by an in-wheel motor,
A rear wheel house that extends in an arch shape outward from the vehicle body of the in-wheel motor-driven vehicle and surrounds the rear wheel;
Between the rear wheel house and the vehicle body body located inward in the vehicle width direction, a side air guide passage that is opened back and forth is formed,
The in-wheel motor-driven vehicle characterized in that the side air guide passage has a height dimension overlapping with the in-wheel motor, and the in-wheel motor is cooled by traveling wind flowing through the side air guide passage. Car body structure. 前記側部導風通路の車幅方向内方側の壁を構成する前記車体本体の側面が滑らかに連続した面で構成され、該側部導風通路は、その入口から車体後端の出口に向けて車幅方向内方側に徐々に変位した平面視で傾斜した通路形状を有する、請求項１に記載のインホイールモータ駆動自動車の車体構造。   The side surface of the vehicle body constituting the wall on the inner side in the vehicle width direction of the side air guide passage is configured by a smoothly continuous surface, and the side air guide passage extends from the entrance to the exit at the rear end of the vehicle body. The vehicle body structure of an in-wheel motor-driven vehicle according to claim 1, wherein the vehicle body structure is an in-wheel motor-driven vehicle according to claim 1, wherein the vehicle body has an inclined passage shape in plan view that is gradually displaced inward in the vehicle width direction. 前記インホイールモータのケーシングに冷却フィンが設けられ、該冷却フィンによって前記ケーシング内の熱が外部に放出される、請求項２に記載のインホイールモータ駆動自動車の車体構造。   The in-wheel motor-driven automobile body structure according to claim 2, wherein a cooling fin is provided in a casing of the in-wheel motor, and heat in the casing is released to the outside by the cooling fin. 前記後輪ホイールハウスには、その車幅方向外端から垂下して前記後輪の外側面を覆うフェアリングが設けられている、請求項１〜３のいずれか一項に記載のインホイールモータ駆動自動車の車体構造。   The in-wheel motor according to any one of claims 1 to 3, wherein the rear wheel wheel house is provided with a fairing that hangs from an outer end in a vehicle width direction and covers an outer surface of the rear wheel. The body structure of the driving car. 前記側部導風通路が、下方に向けて開放した逆Ｕ字形の形状を有し、また、平面視したときに入口から出口に向けて拡開した形状を有する、請求項２に記載のインホイールモータ駆動自動車の車体構造。   3. The inlet according to claim 2, wherein the side air guide passage has an inverted U-shape that is open downward, and has a shape that is widened from the inlet toward the outlet when seen in a plan view. The body structure of a wheel motor drive vehicle. 前記車体本体の後部の上面が後方に向かうに従って徐々に低位となって前記車体本体の後端面に連なっている、請求項５に記載のインホイールモータ駆動自動車の車体構造。   The in-wheel motor-driven vehicle body structure according to claim 5, wherein an upper surface of a rear portion of the vehicle body body is gradually lowered toward a rear side and continues to a rear end surface of the vehicle body body.
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