JP2008155830A - Vehicle body structure - Google Patents

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JP2008155830A JP2006348586A JP2006348586A JP2008155830A JP 2008155830 A JP2008155830 A JP 2008155830A JP 2006348586 A JP2006348586 A JP 2006348586A JP 2006348586 A JP2006348586 A JP 2006348586A JP 2008155830 A JP2008155830 A JP 2008155830A
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Tomoo Taguchi
知生 田口
Toshinori Sakamoto
敏則 坂本
Toru Furusawa
透 古沢
Hideo Kuniki
英夫 國木
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  • Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
  • Hybrid Electric Vehicles (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To expand a gap between an internal combustion engine and a hood in a vehicle provided with a vertically installed internal combustion engine, more particularly, a gap between a front end of the internal combustion engine and the hood. <P>SOLUTION: The internal combustion engine 7, a generator 8, an inverter unit 9 and a main battery 10 are disposed in a wheel base. The inverter unit 9 and the main battery 10 are disposed at mutually overlapped locations in side view. In an engine room 7, the vertically installed internal combustion engine 7 is mounted at a front inclined attitude so that the front end may be lower than the rear end. As a result, the gap S between the front end of the internal combustion engine 7 and the hood 52 can be expanded. <P>COPYRIGHT: (C)2008,JPO&INPIT

Description

本発明は、唯一電動モータを駆動源とする電気自動車に関し、より詳しくは、その車体構造に関する。   The present invention relates to an electric vehicle using only an electric motor as a drive source, and more particularly to a vehicle body structure thereof.

環境問題の声の高まりから電気自動車が注目されている。特許文献１は、内燃機関で駆動される発電機を有し、この発電機で生成した電気エネルギを使って電動モータで後輪を駆動する電気自動車を開示している。この特許文献１の米国特許の出願は１９６２年に出願されたものであり、その当時は、十分なトルクを発生できる小型の電動モータなど電気自動車の要素技術の開発も十分では無かったため、特許文献１は電気自動車の基本構想を開示するに止まる。   Electric cars are attracting attention because of growing environmental concerns. Patent Document 1 discloses an electric vehicle having a generator driven by an internal combustion engine and driving rear wheels with an electric motor using electric energy generated by the generator. The application of the US patent of Patent Document 1 was filed in 1962, and at that time, the development of elemental technologies for electric vehicles such as a small electric motor capable of generating sufficient torque was not sufficient. 1 only discloses the basic concept of an electric vehicle.

ＵＳＰ3,205,966号公報USP 3,205,966 Publication

ところで、歩行者保護の観点からボンネットと内燃機関との間に拡大した隙間を設けることが重視されている。しかし、縦置き内燃機関を使って後輪を駆動する車両では、エンジンルームに搭載される内燃機関は、駆動力を後輪に伝達するプロペラシャフトの関係で、内燃機関の前端が後端よりも高くなるように後傾姿勢でエンジンルームに搭載されるのが通常であり、このためＦＲ車両はボンネットを前下がりにしたスマートなデザインを採用するのが困難になっている。   By the way, emphasis is placed on providing an enlarged gap between the bonnet and the internal combustion engine from the viewpoint of pedestrian protection. However, in a vehicle that drives a rear wheel using a vertically mounted internal combustion engine, an internal combustion engine mounted in an engine room has a propeller shaft that transmits driving force to the rear wheel, so that the front end of the internal combustion engine is more than the rear end. It is usually mounted in the engine room in a leaning posture so as to be higher, and it is difficult for FR vehicles to adopt a smart design with the hood lowered forward.

そこで、本発明の目的は、縦置き内燃機関を備えた車両において内燃機関とボンネットと隙間、特に内燃機関の前端とボンネットとの隙間を拡大することのできる車体構造を提供することにある。   SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide a vehicle body structure capable of expanding a clearance between an internal combustion engine and a bonnet, particularly a clearance between a front end of the internal combustion engine and a bonnet in a vehicle equipped with a vertically mounted internal combustion engine.

近時は、内燃機関と電動モータとを併用したハイブリッドカーの普及により電気自動車に搭載可能な構成要素（電動モータや各種の補機）も大きく進化し、これまでの内燃機関を唯一の駆動源とする自動車（エンジン駆動式車両）と遜色無い走行性能を備えた電気自動車を生産できる段階に入っている。本発明者らは、この電気自動車に着目して、電気自動車における縦置き内燃機関とボンネットとの間の隙間を確保するのが容易な車体構造を提案するものである。   Recently, components (electric motors and various auxiliary machines) that can be mounted on electric vehicles have greatly evolved due to the spread of hybrid cars that use both internal combustion engines and electric motors. The automobile (engine-driven vehicle) and the electric vehicle with the same running performance are being entered. The inventors of the present invention pay attention to this electric vehicle and propose a vehicle body structure in which it is easy to ensure a gap between the vertically mounted internal combustion engine and the hood in the electric vehicle.

具体的には、上記課題は、本発明によれば、
ダッシュパネルを境に車室の前方に形成されたエンジンルーム内に縦置きされた内燃機関から後方に延びるクランクシャフトに連結された発電機と、前記エンジンルームを開閉可能に覆うボンネットと、前記発電機によって生成された電力を蓄えるバッテリと、前記発電機及び／又は前記バッテリを電源として駆動する左右一対の後輪駆動用モータとを有し、
前記内燃機関は、そのクランクシャフトの前端が後端に比べて低位に位置するように前傾して前記エンジンルーム内に搭載されていることを特徴とする車体構造を提供することにより達成することができる。 Specifically, the above problem is achieved according to the present invention.
A generator connected to a crankshaft extending rearward from an internal combustion engine vertically disposed in an engine room formed in front of a passenger compartment with a dash panel as a boundary; a bonnet that covers the engine room so as to be opened and closed; and the power generation A battery for storing electric power generated by a machine, and a pair of left and right rear wheel drive motors that drive the generator and / or the battery as a power source,
The internal combustion engine is achieved by providing a vehicle body structure characterized in that the crankshaft is mounted in the engine room so that the front end of the crankshaft is positioned lower than the rear end. Can do.

すなわち、内燃機関の駆動力で発電する発電機で生成した電力で後輪を駆動する電動モータを駆動する自動車では、後輪に動力を伝達するためのプロペラシャフトは不要であり、縦置き内燃機関を前傾して設置することができる。そして、内燃機関を前傾姿勢でエンジンルームに搭載することで内燃機関の前端を低位に位置させることができ、これによりボンネットとの間の隙間を拡大することができるため、デザイン性に優れた前下がりのボンネットを採用することができる。   In other words, in an automobile that drives an electric motor that drives a rear wheel with electric power generated by a generator that generates electric power with the driving force of the internal combustion engine, a propeller shaft for transmitting power to the rear wheel is unnecessary, and a vertically installed internal combustion engine Can be installed tilted forward. And by mounting the internal combustion engine in the engine room in a forward leaning posture, the front end of the internal combustion engine can be positioned at a low position, and thereby the gap between the hood and the hood can be enlarged, so the design is excellent. A bonnet with a front-falling edge can be used.

本発明の好ましい実施の形態では、前記車室のフロアパネルの前部の車幅方向中央部分に上方に向けて***した膨出部が形成され、該膨出部の下に前記発電機が配設されている。これにより、補機類などで空間的に余裕のないエンジンルームに発電機を設置することなく車両に搭載することができ、特に重量物である発電機をホイールベース内に配置することができるため、車両の走行性能を確保するのが容易になる。   In a preferred embodiment of the present invention, a bulging portion that protrudes upward is formed at a center portion in the vehicle width direction of the front portion of the floor panel of the passenger compartment, and the generator is disposed under the bulging portion. It is installed. As a result, it can be mounted on a vehicle without installing a generator in an engine room that has no space, such as auxiliary machinery, and a generator that is particularly heavy can be placed in the wheelbase. It becomes easy to secure the running performance of the vehicle.

本発明の好ましい実施の形態では、また、前記発電機の後方に、前記バッテリからの電力を高電圧の交流電力に変換して前記後輪駆動用モータに供給するインバーターユニットと前記バッテリとが横隣りに配設され且つ前記インバーターユニットと前記バッテリが前記膨出部の下に配設されて、前記膨出部と前記インバーターユニット及び前記バッテリとの間に高電圧ケーブルやハーネスが配索されている。これによれば、重量物であるインバーターユニットやバッテリをエンジンルームではなくてホイールベース内に配置することができるため車両の走行性能を確保するのが容易になるだけでなく、インバーターユニットやバッテリで高電圧ケーブルやハーネスを保護することができる。すなわち、高電圧ケーブルやハーネスが垂れ下がって路面と干渉する虞を解消することができる。また、後輪駆動用モータに電力を供給する高電圧ケーブルの長さを短くすることができ、これにより電気エネルギのロスを低減することができる。   In a preferred embodiment of the present invention, an inverter unit that converts electric power from the battery into high-voltage AC electric power and supplies it to the rear-wheel drive motor is disposed behind the generator. The inverter unit and the battery are disposed adjacent to each other and are disposed below the bulging portion, and a high voltage cable and a harness are routed between the bulging portion, the inverter unit, and the battery. Yes. According to this, since the inverter unit and battery, which are heavy objects, can be arranged not in the engine room but in the wheelbase, it is easy not only to ensure the vehicle's running performance, but also with the inverter unit and battery. High voltage cables and harnesses can be protected. That is, the possibility that the high voltage cable or harness hangs down and interferes with the road surface can be eliminated. In addition, the length of the high voltage cable that supplies power to the rear wheel drive motor can be shortened, thereby reducing the loss of electrical energy.

以下に、添付の図面に基づいて本発明の好ましい実施例を説明する。   Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

図１は、電気自動車の車体構造の概要を平面視で示す説明図である。この図１を参照して、電気自動車１は、ダッシュパネル２を挟んで、その前方に形成されるエンジンルーム３と、その後方に形成される車室４とを有する。参照符号５は前輪であり、６は後輪である。図中、前輪５及び後輪６には、それぞれ、右側車輪には「Ｒ」、左側車輪には「Ｌ」の文字を付記してある。   FIG. 1 is an explanatory diagram showing an outline of a vehicle body structure of an electric vehicle in a plan view. Referring to FIG. 1, an electric vehicle 1 has an engine room 3 formed in front of the dash panel 2 and a vehicle room 4 formed in the rear thereof. Reference numeral 5 is a front wheel, and 6 is a rear wheel. In the figure, the front wheel 5 and the rear wheel 6 are respectively labeled with the letter “R” for the right wheel and “L” for the left wheel.

エンジンルーム３内には、内燃機関７がその出力軸を車両のセンターラインＣＬ上にほぼ一致させて搭載されており、この縦置き内燃機関７は、前輪５の車軸よりも後方に配置されている。すなわち、電気自動車１はフロントミッドシップ車両であり、エンジンルーム３に搭載された内燃機関７は、その出力軸を後方に向けて配置されると共に車室４に隣接した位置に配置されている。   An internal combustion engine 7 is mounted in the engine room 3 with its output shaft substantially aligned with the center line CL of the vehicle. The vertical internal combustion engine 7 is disposed behind the axle of the front wheels 5. Yes. That is, the electric vehicle 1 is a front midship vehicle, and the internal combustion engine 7 mounted in the engine room 3 is disposed with its output shaft directed rearward and disposed at a position adjacent to the vehicle compartment 4.

内燃機関７は、より詳しくは、例えば４つの気筒を備えた往復動型エンジンで構成され、好ましくは、圧縮比よりも膨張比を大きくして熱効率を改善することのできるアトキンソンサイクルのエンジンが採用される。勿論、内燃機関７は、ガソリンエンジンであってもよいしディーゼルエンジンであってもよい。   More specifically, the internal combustion engine 7 is composed of, for example, a reciprocating engine having four cylinders, and is preferably an Atkinson cycle engine capable of improving the thermal efficiency by increasing the expansion ratio rather than the compression ratio. Is done. Of course, the internal combustion engine 7 may be a gasoline engine or a diesel engine.

内燃機関７には、その後方に隣接して配置された発電機８が直列に接続され、また、発電機８の後方には、これに隣接してインバーターユニット９及びメインバッテリ１０が配設される。発電機８は、内燃機関７と同様に、センターラインＣＬ上に配置されているが、インバーターユニット９は中心軸線ＣＬから運転席側にオフセットして配置され、他方、メインバッテリ１０はセンターラインＣＬから助手席側にオフセットして配置されている。なお、メインバッテリ１０は比較的扁平な形状を有し、主に後輪駆動用の電源として用いられる。   A generator 8 disposed adjacent to the rear side of the internal combustion engine 7 is connected in series, and an inverter unit 9 and a main battery 10 are disposed adjacent to the rear side of the generator 8. The The generator 8 is arranged on the center line CL as in the case of the internal combustion engine 7, but the inverter unit 9 is arranged offset from the central axis CL toward the driver's seat, while the main battery 10 is arranged on the center line CL. It is arranged offset from the passenger seat side. The main battery 10 has a relatively flat shape and is mainly used as a power source for driving the rear wheels.

左右の後輪６Ｌ、６Ｒは、夫々に対応する左右の３相交流の電動モータ１１Ｌ、１１Ｒによって駆動される。すなわち、左後輪６Ｌは左側の電動モータ１１Ｌによって駆動され、右後輪６Ｒは右側の電動モータ１１Ｒによって駆動される。各電動モータ１１Ｌ、１１Ｒは、夫々、減速ギア１２Ｌ、１２Ｒを介して後輪車軸１３Ｌ、１３Ｒに連結される。なお、図示を省略したが、電気自動車１のサスペンション機構は、前輪５にあってはダブルウイッシュボーンが好ましく採用され、後輪６はマルチリンクが好ましく採用される。これにより、あらゆる走行状況に対して最適なジオメトリーを実現することができる。   The left and right rear wheels 6L and 6R are driven by left and right three-phase AC electric motors 11L and 11R, respectively. That is, the left rear wheel 6L is driven by the left electric motor 11L, and the right rear wheel 6R is driven by the right electric motor 11R. The electric motors 11L and 11R are connected to the rear wheel axles 13L and 13R via reduction gears 12L and 12R, respectively. Although not shown, the suspension mechanism of the electric vehicle 1 preferably employs a double wishbone for the front wheel 5 and preferably employs a multi-link for the rear wheel 6. Thereby, the optimal geometry can be realized for every driving situation.

図１において、参照符号１５は、エアクリーナ１５ａを含む吸気系部品を示し、１６は排気系部品を示す。排気系部品１６は、サイレンサ１６ａの他に上流側触媒１６ｂ及び下流側触媒１６ｃを含む。   In FIG. 1, reference numeral 15 indicates an intake system component including an air cleaner 15a, and 16 indicates an exhaust system component. The exhaust system component 16 includes an upstream catalyst 16b and a downstream catalyst 16c in addition to the silencer 16a.

エンジンルーム３には、ダッシュパネル２に隣接して助手席側に比較的小容量のサブバッテリ１７が配設され、このサブバッテリ１７は主に内燃機関始動用（スタータモータ用）として用いられる。運転席には、その前方に、ダッシュパネル２に固設されたブレーキ倍力装置であるマスターバック１８が設けられており、その真空源として、図外の電動バキュームポンプを採用するのが好ましい。   In the engine room 3, a sub battery 17 having a relatively small capacity is disposed on the passenger seat side adjacent to the dash panel 2, and the sub battery 17 is mainly used for starting an internal combustion engine (for a starter motor). The driver's seat is provided with a master back 18 as a brake booster fixed to the dash panel 2 in front of the driver's seat, and an electric vacuum pump (not shown) is preferably used as the vacuum source.

エンジンルーム３には、また、その前端部に３つのラジエータ２０、２１、２２が車体前後方向に並んで配設されている。一番前方に位置する第１ラジエータ２０にはインバーターユニット９を冷やすための冷却水が循環され、第２番目の第２ラジエータ２１には電動モータ１１を冷やすための冷却水が循環され、最も後方に位置する第３ラジエータ２２には、その後方に隣接して冷却ファン２３が配設されており、この第３のラジエータ２２には内燃機関７を冷やすための冷却水が循環される。なお、インバーターユニット９、電動モータ１１、内燃機関７の各冷却水経路は線図の錯綜を回避するために図示を省略してある。   In the engine room 3, three radiators 20, 21, and 22 are arranged at the front end side by side in the longitudinal direction of the vehicle body. Cooling water for cooling the inverter unit 9 is circulated through the first radiator 20 located at the forefront, and cooling water for cooling the electric motor 11 is circulated through the second second radiator 21 at the farthest rear. A cooling fan 23 is disposed adjacent to the rear of the third radiator 22 located at the rear of the third radiator 22, and cooling water for cooling the internal combustion engine 7 is circulated through the third radiator 22. Note that the cooling water paths of the inverter unit 9, the electric motor 11, and the internal combustion engine 7 are not shown in order to avoid complications in the diagram.

内燃機関７によって駆動される発電機８が生成した電力はインバーターユニット９によって直流に変換された後にメインバッテリ１０及びサブバッテリ１７に蓄えられる。メインバッテリ１０に蓄えられた電力はインバーターユニット９に交流に変換されると共に周波数及び電圧が制御され、これにより左右の電動モータ１１Ｒ、１１Ｌが独立して、その回転数及び発生トルクが制御される。   The electric power generated by the generator 8 driven by the internal combustion engine 7 is converted into direct current by the inverter unit 9 and then stored in the main battery 10 and the sub battery 17. The electric power stored in the main battery 10 is converted into alternating current by the inverter unit 9 and the frequency and voltage are controlled, whereby the left and right electric motors 11R and 11L are independently controlled and the rotation speed and generated torque are controlled. .

後輪６の車軸上に配置された左右の電動モータ１１Ｌ、１１Ｒは、後輪サスペンション機構であるマルチリンクに含まれるリンクの長さを確保するために、左右後輪６Ｌ、６Ｒから極力離間して配設するためにセンターラインＣＬに寄せて配置されている。このように、左右の電動モータ１１Ｌ、１１ＲをセンターラインＣＬに隣接して配置したことに関連して、左右の電動モータ１１Ｌ、１１Ｒに隣接して、その前方に燃料タンク２５が配設されている。この燃料タンク２５の形状については後に詳しく説明する。   The left and right electric motors 11L and 11R disposed on the axle of the rear wheel 6 are separated from the left and right rear wheels 6L and 6R as much as possible in order to secure the length of the links included in the multilink as the rear wheel suspension mechanism. Are arranged close to the center line CL. As described above, the left and right electric motors 11L and 11R are disposed adjacent to the center line CL, and the fuel tank 25 is disposed in front of the left and right electric motors 11L and 11R. Yes. The shape of the fuel tank 25 will be described in detail later.

如上の説明から分かるように、重量物である、内燃機関７、発電機８、インバーターユニット９、メインバッテリ１０は、実施例の電気自動車１では、前輪５の車軸と後輪６の車軸との間つまりホイールベース内に配設され、インバーターユニット９とメインバッテリ１０とは側面視したときに互いに重複した位置に配設されている。   As can be seen from the above description, the internal combustion engine 7, the generator 8, the inverter unit 9, and the main battery 10, which are heavy objects, are the components of the axle of the front wheel 5 and the axle of the rear wheel 6 in the electric vehicle 1 of the embodiment. The inverter unit 9 and the main battery 10 are disposed at positions overlapping each other when viewed from the side.

電気自動車１は、図２から分かるように、左右に離間して配置された２つの前席シート３０、３１と、１つの後席シート３２とを有する。前席シート３０、３１は、右側が運転席シート３０であり左側が助手席シート３１である。後席シート３２は、左右の前席シート３０と３１との間の後方に配設され、後席シート３２に着座した乗員のレッグスペースは、図２、図３から理解できるように、左右の前席シート３０と３１との間の隙間が利用される。   As can be seen from FIG. 2, the electric vehicle 1 includes two front seats 30, 31 and one rear seat 32 that are spaced apart from each other on the left and right. The front seats 30 and 31 are a driver seat 30 on the right side and a passenger seat 31 on the left side. The rear seat 32 is disposed behind the left and right front seats 30 and 31, and the leg space of the occupant seated in the rear seat 32 can be understood from FIG. 2 and FIG. A gap between the front seats 30 and 31 is used.

車室４の床面を形成する車室フロアパネル３５には、図１、図４を参照して、運転席シート３０と助手席シート３１との間に、上方に向けて***した膨出部４０が形成され、この膨出部４０はセンターラインＣＬに沿って車体前後方向に延在している。この膨出部４０はその前端がダッシュパネル２の下端部に連結され、他方、膨出部４０の後端は、後席シート３１の前方で終端している。   As shown in FIGS. 1 and 4, the passenger compartment floor panel 35 that forms the floor of the passenger compartment 4 has a bulging portion that protrudes upward between the driver seat 30 and the passenger seat 31. 40 is formed, and the bulging portion 40 extends in the longitudinal direction of the vehicle body along the center line CL. The front end of the bulging portion 40 is connected to the lower end portion of the dash panel 2, while the rear end of the bulging portion 40 terminates in front of the rear seat 31.

特に、図１、図４を参照して、膨出部４０は、発電機８に対応して大きく上方に***した第１***部位４０ａと、インバーターユニット９に対応してセンターラインＣＬから運転席側に位置する第２***部位４０ｂと、センターラインＣＬから助手席側に位置して、メインバッテリ１０を受け入れる第３***部位４０ｃとで構成され、第１***部位４０ａは発電機８に対応した大きさを有し、第２***部位４０ｂはインバーターユニット９に対応した大きさを有し、第３***部位４０ｃはメインバッテリ１０に対応した大きさを有している。   In particular, referring to FIG. 1 and FIG. 4, the bulging portion 40 includes a first raised portion 40 a that protrudes greatly upward corresponding to the generator 8 and a driver seat from the center line CL corresponding to the inverter unit 9. The second raised portion 40b located on the side and the third raised portion 40c located on the passenger seat side from the center line CL and receiving the main battery 10 are configured. The first raised portion 40a corresponds to the generator 8. The second raised portion 40 b has a size corresponding to the inverter unit 9, and the third raised portion 40 c has a size corresponding to the main battery 10.

図５は、膨出部４０に関する変形例を示す。図５の電気自動車１にあっては、第３膨出部位４０ｃは車幅方向外端部まで延びて助手席シート３１の前方領域を占める面積を有し、この第３膨出部位４０ｃにおいて、センターラインＣＬに隣接する態様で平面視略矩形の比較的扁平なメインバッテリ１０が収容される。   FIG. 5 shows a modification regarding the bulging portion 40. In the electric vehicle 1 of FIG. 5, the third bulging portion 40 c has an area that extends to the outer end portion in the vehicle width direction and occupies the front region of the passenger seat 31. In the third bulging portion 40 c, A relatively flat main battery 10 having a substantially rectangular shape in plan view is accommodated in a manner adjacent to the center line CL.

図５に例示した車室フロアパネル３５の形態つまり第３膨出部位４０ｃを助手席シート３１の前方領域に広げることにより、図６に示すように助手席シート３１の設置高さ位置を車室フロアパネル３５の基準面に設定しつつ、この助手席シート３１に着座した乗員の足元領域だけを高くすることができ、これにより助手席シート３１に着座した乗員の居住性の悪化を抑えつつ大容量のメインバッテリ１０を車室フロアパネル３５の下に設置することができる。   The form of the passenger compartment floor panel 35 illustrated in FIG. 5, that is, the third bulging portion 40 c is expanded to the front region of the passenger seat 31, so that the installation height position of the passenger seat 31 is changed to the passenger compartment as shown in FIG. 6. While setting the reference plane of the floor panel 35, only the foot area of the occupant seated on the passenger seat 31 can be increased, thereby suppressing the deterioration of the comfortability of the occupant seated on the passenger seat 31. The main battery 10 having a capacity can be installed under the passenger compartment floor panel 35.

図７は、実質的に図５の電気自動車１のフロア部分を車幅方向に沿って断面した図である。なお、この図７の例では、膨出部位４０の第２膨出部位４０ｂがセンターラインＣＬを跨いで助手席シート３１側まで広がっている。   FIG. 7 is a view in which the floor portion of the electric vehicle 1 of FIG. 5 is substantially sectioned along the vehicle width direction. In the example of FIG. 7, the second bulging portion 40b of the bulging portion 40 extends to the passenger seat 31 side across the center line CL.

図７は、また、車室フロアパネル３５の下面に接合される左右のフロアフレーム４１Ｌ、４１Ｒを示す。なお、図７において、参照符号４２Ｌは左サイドシルであり、４２Ｒは右サイドシルである。左右一対のフロアフレーム４１Ｌ、４１Ｒは上方に開放した断面ハット状の形状を有し、その上端フランジが車室フロアパネル３５の下面に接合されている。このような左右一対のフロアフレーム４１Ｌ、４１Ｒは従来から周知であり、その前端がエンジンルーム３内で前後方向に延びるフロントサイドフレーム（図示せず）に連結される。   FIG. 7 also shows left and right floor frames 41L and 41R joined to the lower surface of the passenger compartment floor panel 35. In FIG. 7, reference numeral 42L is a left side sill, and 42R is a right side sill. The pair of left and right floor frames 41L and 41R have a hat-like cross section opened upward, and the upper end flange is joined to the lower surface of the passenger compartment floor panel 35. Such a pair of left and right floor frames 41 </ b> L and 41 </ b> R are conventionally known, and their front ends are connected to a front side frame (not shown) extending in the front-rear direction in the engine room 3.

インバーターユニット９及びメインバッテリ１０は、車幅方向に離間した左右のフロアフレーム４１Ｌと４１Ｒの間に配設されている。メインバッテリ１０は、その車幅方向外端部は第１ブラケット４４を介して左フロアフレーム４１Ｌに連結され、車幅方向内端部は連結具４５を介してインバーターユニット９と連結され、インバーターユニット９の車幅方向外端部が第２膨出部位４０ｂの壁面に第２ブラケット４６を介して連結されている。   The inverter unit 9 and the main battery 10 are disposed between the left and right floor frames 41L and 41R spaced apart in the vehicle width direction. The main battery 10 has an outer end in the vehicle width direction connected to the left floor frame 41L via the first bracket 44, and an inner end in the vehicle width direction connected to the inverter unit 9 via the connector 45. 9 is connected to the wall surface of the second bulging portion 40b via the second bracket 46.

図７に示す参照符号４７は高電圧ケーブルを示し、この高電圧ケーブル４７は、インバーターユニット９から左右の電動モータ１１Ｌ、１１Ｒに高電圧交流電力が供給される。図７から分かるように、車幅方向に並置されるインバーターユニット９とメインバッテリ１０は、その底面が実質的に同じ水平面上に位置決めされ、また、インバーターユニット９の方がメインバッテリ１０よりも高さ寸法が大きいため、車室フロアパネル３５の第２膨出部位４０ｂには、メインバッテリ１０のセンターラインＣＬ側の上方にデッドスペースが形成されるが、図７に示す例では、このデッドスペースに、サブバッテリ１７に直流電力を供給する配線やインバーターユニット９が生成した高電圧交流を後輪駆動用モータ１１Ｌ、１１Ｒに供給する高電圧ケーブル４７や図示しないハーネスが配索される。これにより高電圧ケーブル４７などは、その下方領域がメインバッテリ１０によって囲まれることになるためメインバッテリ１０によって高電圧ケーブル４７を保護することができる。   Reference numeral 47 shown in FIG. 7 indicates a high voltage cable, and the high voltage cable 47 is supplied with high voltage AC power from the inverter unit 9 to the left and right electric motors 11L and 11R. As can be seen from FIG. 7, the inverter unit 9 and the main battery 10 juxtaposed in the vehicle width direction are positioned on substantially the same horizontal plane, and the inverter unit 9 is higher than the main battery 10. Since the size is large, a dead space is formed above the center line CL of the main battery 10 in the second bulging portion 40b of the passenger compartment floor panel 35. In the example shown in FIG. In addition, a wiring for supplying DC power to the sub-battery 17, a high-voltage cable 47 for supplying high-voltage AC generated by the inverter unit 9 to the rear wheel drive motors 11 </ b> L and 11 </ b> R, and a harness (not shown) are routed. As a result, the lower region of the high voltage cable 47 and the like is surrounded by the main battery 10, so that the main battery 10 can protect the high voltage cable 47.

図７に図示した左右のフロアフレーム４１Ｌと４１Ｒとの間には、従来と同様に複数のクロスメンバが車体前後方向に離間して設けられるが、車室フロアパネル３５の前部に図８に示すようにクロスメンバ５０を位置決めして、このクロスメンバ５０に発電機８の後端を弾性部材５１を介してマウントするのがよい。   A plurality of cross members are provided between the left and right floor frames 41L and 41R shown in FIG. 7 so as to be separated from each other in the longitudinal direction of the vehicle body as in the prior art. As shown, the cross member 50 is positioned, and the rear end of the generator 8 is preferably mounted on the cross member 50 via an elastic member 51.

図８は、また、縦置き内燃機関７の搭載形態を説明する図でもある。内燃機関７は、前述したように、その出力軸つまりクランクシャフトがセンターラインＣＬに沿って後方に延出し、その後端に関連して発電機８が配設されているが、内燃機関７は、水平ラインＨＬよりも僅かに前傾した形態でエンジンルーム３に搭載されるのがよい（水平ラインＨＬから前傾した角度を図面に「θ」で示してある）。すなわち、縦置き内燃機関７はその前端が後端に比べて低位に位置しており、これによりエンジンルーム３の上方領域を覆うボンネット５２との間の隙間Ｓを拡大することができる。このことは、歩行者保護の視点から内燃機関とボンネット５２との間の離間距離を確保するのが好ましい。フロント内燃機関と後輪とをプロペラシャフトで連結した自動車では、一般的に、縦置き内燃機関は、その前端を後端よりも高位に位置する後傾した形態で搭載されるため、内燃機関とボンネットとの間の隙間を確保するのが難しく、このため上方に膨らんだボンネットを採用するなど、ボンネットラインの設定に制約となっている。これに対して、縦置き内燃機関７を前傾した形態でマウントすることによりボンネットラインの設定に関する自由度を高めることができ、デザイン性に優れた前下がりのボンネット５２を採用することができる。   FIG. 8 is also a diagram for explaining a mounting form of the vertical internal combustion engine 7. As described above, the internal combustion engine 7 has its output shaft, that is, the crankshaft extending rearward along the center line CL, and the generator 8 is disposed in relation to the rear end thereof. It is good to mount in the engine room 3 in a form slightly inclined forward from the horizontal line HL (the angle inclined forward from the horizontal line HL is indicated by “θ” in the drawing). That is, the front end of the vertically-placed internal combustion engine 7 is positioned lower than the rear end, so that the gap S between the hood 52 that covers the upper region of the engine room 3 can be enlarged. This preferably secures a separation distance between the internal combustion engine and the bonnet 52 from the viewpoint of pedestrian protection. In an automobile in which a front internal combustion engine and a rear wheel are connected to each other by a propeller shaft, a vertical internal combustion engine is generally mounted in a rearward inclined form with its front end positioned higher than the rear end. It is difficult to secure a gap with the bonnet, and therefore, there is a restriction on the setting of the hood line, such as adopting a hood that bulges upward. On the other hand, by mounting the vertically-placed internal combustion engine 7 in a forwardly inclined form, the degree of freedom regarding the setting of the bonnet line can be increased, and the front lowering bonnet 52 excellent in design can be employed.

上述した電気自動車１は、運転席シート３０と助手席シート３１との間の後方に後席シート３２を備えた２×１シーターカーであり、後席シート３２の直ぐ後方に燃料タンク２５が配設されている。図９、図１０を参照して燃料タンク２５を説明すると、燃料タンク２５は、車幅方向に分離した左右の２つ底部５５Ｌ、５５Ｒと、各底部５５Ｌ、５５Ｒの上面の車幅方向外端部から上方且つ後方に延びる起立部５６Ｌ、５６Ｒと、起立部５６Ｌ、５６Ｒの上端に連結されて車幅方向に延びる上横断部５７とを有している。すなわち、左右の起立部５６Ｌ、５６Ｒと上横断部５７は全体としてアーチ状の形状を有し、このアーチ状の脚部を構成する左右の５６Ｌ、５６Ｒが左右に分離した底部５５Ｌ、５５Ｒに連結した形状を有しており、この左底部５５Ｌと右底部５５Ｒとの間の空所Ｂが形成されている。   The electric vehicle 1 described above is a 2 × 1 seater car provided with a rear seat 32 behind the driver seat 30 and the passenger seat 31, and a fuel tank 25 is disposed immediately behind the rear seat 32. It is installed. The fuel tank 25 will be described with reference to FIGS. 9 and 10. The fuel tank 25 includes two left and right bottom portions 55L and 55R separated in the vehicle width direction, and outer ends in the vehicle width direction on the upper surfaces of the bottom portions 55L and 55R. Standing portions 56L and 56R extending upward and rearward from the portion, and an upper transverse portion 57 that is connected to the upper ends of the standing portions 56L and 56R and extends in the vehicle width direction. That is, the left and right standing portions 56L and 56R and the upper crossing portion 57 have an arch-like shape as a whole, and the left and right 56L and 56R constituting the arch-shaped leg portion are connected to the bottom portions 55L and 55R separated into the left and right A space B between the left bottom portion 55L and the right bottom portion 55R is formed.

図９に図示の参照符号５８はリアサイドフレームであり、左リアサイドフレーム５８Ｌと右リアサイドフレーム５８Ｒは、夫々、前述した左フロアフレーム４１Ｌと右フロアフレーム４１Ｒに連結されている。燃料タンク２５は、左右のリアサイドフレーム５８Ｌ、５８Ｒの前部の間に搭載され、左底部５５Ｌと右底部５５Ｒとの間の空所Ｂに下流側触媒１６ｃ（排気系部品１６）が配設されている。左右のリアサイドフレーム５８Ｌ、５８Ｒは、その長手方向中間部分が車幅方向に延びるリアクロスメンバ５９によって連結されており、このリアクロスメンバ５９は燃料タンク２５の直ぐ後方に位置している。   Reference numeral 58 shown in FIG. 9 denotes a rear side frame, and the left rear side frame 58L and the right rear side frame 58R are connected to the left floor frame 41L and the right floor frame 41R, respectively. The fuel tank 25 is mounted between the front portions of the left and right rear side frames 58L and 58R, and a downstream catalyst 16c (exhaust system component 16) is disposed in a space B between the left bottom portion 55L and the right bottom portion 55R. ing. The left and right rear side frames 58 </ b> L and 58 </ b> R are connected by a rear cross member 59 whose longitudinal intermediate portion extends in the vehicle width direction, and the rear cross member 59 is located immediately behind the fuel tank 25.

図１１を参照して、左右のリアサイドフレーム５８Ｌ、５８Ｒと左右のフロアフレーム４１Ｌ、４１Ｒとの間には、車室フロアパネル３５の後端から斜め後方に起立するキックアップ部６０を有し、このキックアップ部６０の上端にリアフロアパネル６１が設けられている。図１１から分かるように、キックアップ部６０には、その上端縁の車幅方向中間部分を切り欠いた形状の切欠き部６０ａを有し、この切欠き部６０ａは上方に開放している。また、リアフロアパネル６１は、その前部に凹所６１ａを有し、この凹所６１ａは、キックアップ部６０の切欠き部６０ａに対応した位置に形成され、前方及び上方に開放している。図９、図１０及び図１１を対比すると分かるように、リアフロアパネル６１の凹所６１ａは、燃料タンク２５の左右の底部５５Ｌ、５５Ｒ、左右の起立部５６Ｌ、５６Ｒ、上横断部５７で形成される空間に対応している。そして、図１２から分かるように、リアフロアパネル６１の凹所６１ａに後席シート３２が設置される。なお、図１１、図１２の参照符号６２は後席シート３２用のシートベルトである。   Referring to FIG. 11, between left and right rear side frames 58L and 58R and left and right floor frames 41L and 41R, there is a kick-up portion 60 that rises obliquely rearward from the rear end of the passenger compartment floor panel 35, A rear floor panel 61 is provided at the upper end of the kick-up portion 60. As can be seen from FIG. 11, the kick-up portion 60 has a cutout portion 60 a having a shape in which an intermediate portion in the vehicle width direction of the upper end edge is cut out, and the cutout portion 60 a is open upward. Further, the rear floor panel 61 has a recess 61a at the front thereof, and the recess 61a is formed at a position corresponding to the notch 60a of the kick-up portion 60 and is open forward and upward. As can be seen by comparing FIGS. 9, 10, and 11, the recess 61 a of the rear floor panel 61 is formed by the left and right bottom portions 55 </ b> L and 55 </ b> R, the left and right standing portions 56 </ b> L and 56 </ b> R, and the upper transverse portion 57. It corresponds to the space. As can be seen from FIG. 12, the rear seat 32 is installed in the recess 61 a of the rear floor panel 61. Note that reference numeral 62 in FIGS. 11 and 12 is a seat belt for the rear seat 32.

如上のような構造を採用して後席シート３２を設置することにより、２人乗り車両の車体構造を基本としつつ３人乗り車両を作ることができる。勿論、２人乗り車両の車体構造の前後長を僅かに延長するだけで後席シート３２の足元スペースに余裕を与えることも可能である。また、内燃機関駆動形式のＦＲ車両（フロント内燃機関リアドライブ車）では車室フロアにトンネル部が形成されて、このトンネル部に後輪駆動用のプロペラシャフトが配設されるが、実施例の電気自動車１によれば、車室フロアパネル３５の膨出部４０が車室フロアパネル３５の前部で終わっており、車室フロアパネル３５の後部は平らであるため、車幅方向中央部分に配設した後席シート３２の乗員の足置き場として使うことができる。   By adopting the above structure and installing the rear seat 32, a three-seater vehicle can be made based on the vehicle body structure of a two-seater vehicle. Of course, the foot space of the rear seat 32 can be provided with a margin by slightly extending the longitudinal length of the body structure of the two-seater vehicle. Further, in an internal combustion engine drive type FR vehicle (front internal combustion engine rear drive vehicle), a tunnel portion is formed in a passenger compartment floor, and a propeller shaft for driving rear wheels is disposed in this tunnel portion. According to the electric vehicle 1, the bulging portion 40 of the passenger compartment floor panel 35 ends at the front portion of the passenger compartment floor panel 35, and the rear portion of the passenger compartment floor panel 35 is flat. It can be used as a foothold for the occupant of the rear seat 32 provided.

以上、実施例の電気自動車１を説明したが、当業者であれば分かるように、内燃機関駆動式ＦＲ車両の車体構造を使って、膨出部４０を形成した車室フロアパネル３５を用意することで電気自動車１を製造することができる。すなわち、車体の基本構造を共通にしつつ内燃機関駆動式ＦＲ車両と電気自動車とを製造することができる。   As described above, the electric vehicle 1 of the embodiment has been described. As will be understood by those skilled in the art, the vehicle compartment floor panel 35 in which the bulging portion 40 is formed is prepared using the body structure of the internal combustion engine driven FR vehicle. Thus, the electric vehicle 1 can be manufactured. That is, the internal combustion engine-driven FR vehicle and the electric vehicle can be manufactured while sharing the basic structure of the vehicle body.

また、電気自動車１の重たい構成部品である発電機８、インバーターユニット９、メインバッテリ１０をホイールベース内に配置して車両の重心に近づけ且つこれらをセンターラインＣＬの周囲に且つ低い位置に設置することでZ軸回りのヨー慣性モーメントを低減できる。したがって、コンパクトなスポーツカータイプの電気自動車を製造することができる。   Further, the generator 8, the inverter unit 9 and the main battery 10 which are heavy components of the electric vehicle 1 are arranged in the wheel base so as to be close to the center of gravity of the vehicle and are installed around the center line CL and at a low position. This can reduce the yaw moment of inertia about the Z axis. Therefore, a compact sports car type electric vehicle can be manufactured.

実施例の電気自動車のエンジンや発電機などの主要な構成要素の配置を平面視で説明するための図である。It is a figure for demonstrating arrangement | positioning of main components, such as an engine and generator of the electric vehicle of an Example by planar view. 実施例の電気自動車に搭載される発電機、インバーターユニット、バッテリの配置を運転席シートと助手席シートとの関係で説明するための図である。It is a figure for demonstrating arrangement | positioning of the generator mounted in the electric vehicle of an Example, an inverter unit, and a battery by the relationship between a driver's seat and a passenger seat. 実施例の電気自動車に搭載される燃料タンクの配置位置を説明する図である。It is a figure explaining the arrangement position of the fuel tank carried in the electric vehicle of an example. 発電機、インバーターユニット、バッテリを車室フロアパネルの下に収容するために車室フロアパネルに形成した第１〜第３***部を説明するための図である。It is a figure for demonstrating the 1st-3rd protruding part formed in the compartment floor panel in order to accommodate a generator, an inverter unit, and a battery under a compartment floor panel. バッテリを助手席側の車室フロアパネルの下に収容するために車室フロアパネルに形成した第３***部の変形例を説明するための図である。It is a figure for demonstrating the modification of the 3rd protruding part formed in the passenger compartment floor panel in order to accommodate a battery under the passenger compartment side passenger compartment side panel. 図５に示す変形例の第３***部と助手席シートとの関係を説明するための断面図である。It is sectional drawing for demonstrating the relationship between the 3rd protruding part and passenger seat of the modification shown in FIG. 図５に示す変形例に関連した図であり、左右のフロアフレームの間にインバーターユニット、バッテリを搭載することを説明するための断面図である。It is a figure relevant to the modification shown in FIG. 5, and is sectional drawing for demonstrating mounting an inverter unit and a battery between right-and-left floor frames. エンジンルームに縦置き内燃機関を前傾して搭載することでエンジン頂部とボンネットラインとの間の隙間を拡大することを説明するための図である。It is a figure for demonstrating expanding the clearance gap between an engine top part and a bonnet line by mounting a vertically-placed internal combustion engine forwardly in an engine room. 車体後部に燃料タンクを配置した様子を説明するための部分斜視図である。It is a fragmentary perspective view for demonstrating a mode that the fuel tank has been arrange | positioned at the vehicle body rear part. 燃料タンクの形状を説明するために燃料タンクを斜め前方から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the fuel tank from diagonally forward in order to explain the shape of the fuel tank. 特殊形状の燃料タンクによって車幅方向中央部に形成した１つの後席シートを搭載する領域を説明するための部分斜視図である。It is a fragmentary perspective view for demonstrating the area | region which mounts one rear seat formed in the vehicle width direction center part by the fuel tank of a special shape. 図１１に見られる後席シート設置空間に後席シートを設置した状態を説明するための部分斜視図である。It is a fragmentary perspective view for demonstrating the state which installed the backseat seat in the backseat seat installation space seen by FIG.

符号の説明Explanation of symbols

１ 電気自動車
２ ダッシュパネル
３ エンジンルーム
４ 車室
６ 後輪
７ 内燃機関
８ 発電機
９ インバーターユニット
１０ メインバッテリ
１１ 後輪駆動用モータ
１１Ｒ 右後輪用駆動モータ
１１Ｌ 左後輪用駆動モータ
２５ 燃料タンク
３０ 運転席シート
３１ 助手席シート
３２ 後席シート
３５ 車室フロアパネル
４０ 膨出部
４０ａ 膨出部の第１***部位（発電機に対応した部位）
４０ｂ 膨出部の第２***部位（インバータユニットに対応した部位）
４０ｃ 膨出部の第３***部位（メインバッテリに対応した部位）
４１Ｒ 右フロアフレーム
４１Ｌ 左フロアフレーム
４７ 高電圧ケーブル
５２ ボンネット
ＣＬ 車両のセンターライン
Ｓ 内燃機関とボンネットとの間の隙間 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Electric vehicle 2 Dash panel 3 Engine room 4 Car compartment 6 Rear wheel 7 Internal combustion engine 8 Generator 9 Inverter unit 10 Main battery 11 Rear wheel drive motor 11R Right rear wheel drive motor 11L Left rear wheel drive motor 25 Fuel tank 30 Driver's seat 31 Passenger seat 32 Rear seat 35 Car floor panel 40 Swelling part 40a First bulging part of the swelling part (part corresponding to the generator)
40b Second raised part of the bulging part (part corresponding to the inverter unit)
40c Third raised part of the bulging part (part corresponding to the main battery)
41R Right floor frame 41L Left floor frame 47 High voltage cable 52 Bonnet CL Center line of vehicle S Clearance between internal combustion engine and bonnet

Claims (3)

ダッシュパネルを境に車室の前方に形成されたエンジンルーム内に縦置きされた内燃機関から後方に延びるクランクシャフトに連結された発電機と、前記エンジンルームを開閉可能に覆うボンネットと、前記発電機によって生成された電力を蓄えるバッテリと、前記発電機及び／又は前記バッテリを電源として駆動する左右一対の後輪駆動用モータとを有し、
前記内燃機関は、そのクランクシャフトの前端が後端に比べて低位に位置するように前傾して前記エンジンルーム内に搭載されていることを特徴とする車体構造。 A generator connected to a crankshaft extending rearward from an internal combustion engine vertically disposed in an engine room formed in front of a passenger compartment with a dash panel as a boundary; a bonnet that covers the engine room so as to be opened and closed; and the power generation A battery for storing electric power generated by a machine, and a pair of left and right rear wheel drive motors that drive the generator and / or the battery as a power source,
The internal combustion engine is mounted in the engine room so as to tilt forward so that the front end of the crankshaft is positioned lower than the rear end. 前記車室のフロアパネルの前部の車幅方向中央部分に上方に向けて***した膨出部が形成され、該膨出部の下に前記発電機が配設されている、請求項１に記載の車体構造。   The bulge part which protruded upwards is formed in the vehicle width direction center part of the front part of the floor panel of the said compartment, The said generator is arrange | positioned under this bulge part. Body structure described. 前記発電機の後方に、前記バッテリからの電力を高電圧の交流電力に変換して前記後輪駆動用モータに供給するに変換インバーターユニットと前記バッテリとが横隣りに配設され且つ前記インバーターユニットと前記バッテリが前記膨出部の下に配設されて、前記膨出部と前記インバーターユニット及び前記バッテリとの間に高電圧ケーブルやハーネスが配索されている、請求項２に記載の車体構造。   A converter inverter unit and the battery are arranged side by side behind the generator to convert electric power from the battery into high-voltage AC power and supply it to the rear-wheel drive motor, and the inverter unit The vehicle body according to claim 2, wherein the battery is disposed under the bulging portion, and a high-voltage cable or a harness is routed between the bulging portion, the inverter unit, and the battery. Construction.
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