JP2009066208A - 車両用シートの表皮材及び車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】変形する部分の表皮材の伸び特性を他の部分と比較して良好なものとする。
【解決手段】シート表皮の張設形状が部分的に変形可能とされる車両用シート１の表皮材Ｓであって、張設形状が変形可能とされる部分（１０Ｆ）に張設される表皮材Ｓが伸びやすくなるように、張設形状が変形可能とされる部分（１０Ｆ）に張設される表皮材Ｓに貫通孔３４又は非貫通孔が形成されている車両用シート１の表皮材Ｓである。
【選択図】図１

Description

本発明は、シート表皮の張設形状が部分的に変形可能とされる車両用シートの表皮材及び前記車両用シートに関する。

この種の車両用シートとして、シートクッション長さ可変の車両用シート（特許文献１）が公知である。この車両用シートによると、着座者の体型や着座姿勢に合わせてシートクッションの長さを変形することができる。
またサイドサポート突出量可変の車両用シート（特許文献２）が公知である。この車両用シートによれば、着座者の乗降時にサイドサポートが邪魔とならないよう、車両用シート中央部に対するサイドサポートの高さ方向の突出量を減らすことができる。

ところで、上述の車両用シートでは、そのシートクッションやサイドサポートの変形によって、シート表皮の張設形状が部分的に変形することがある。このため、当該変形可能とされる部分に張設される表皮材は、車両用シートの他の部分に張設される表皮材よりも伸びやすい(伸び特性に優れる)ことが望ましい。
特開２００６−４３２４０号公報 特開２００４−２３６９４３号公報

しかしながら車両用シートの分野では、従来、上記変形可能とされる部分に張設される表皮材の伸びやすさ（伸び特性）についてはなんの工夫もされていなかった。
なお、この種の車両用シートに使用される典型的な表皮材は、一枚の表皮材原反から複数のピースを裁断し、各ピースを互いに縫合してシート形状とされてなる｛図９（ａ）を参照｝。こうして製造された表皮材の伸び特性は、伸びの方向が同じであれば表皮材のどの部分においても同等であり、変形可能とされる部分に張設される表皮材が特に伸びやすいわけではない。
そこで本発明者らは上記問題を解決するため鋭意検討した結果、変形可能とされる部分に張設される表皮材に貫通孔又は非貫通孔（薄肉部）を設けることにより表皮材の伸び特性が変化することに着目した。而して、本発明が解決しようとする課題は、シート表皮の張設形状が変形可能とされる部分の表皮材に貫通孔又は非貫通孔を設けることで、変形する部分の表皮材の伸び特性を他の部分と比較して良好なものとすることにある。

すなわち上記課題を解決するための手段として、第１発明の車両用シートの表皮材では、シート表皮の張設形状が部分的に変形可能とされる。そこで張設形状が変形可能とされる部分に張設される表皮材に貫通孔又は非貫通孔（薄肉部）を形成して、張設形状が変形可能とされる部分に張設される表皮材を伸びやすくした（伸び特性を向上させた）。

そして第２発明は、第１発明に記載の表皮材であって、張設形状が変形可能とされる部分に張設される表皮材のうちの最も伸び変形の大きい部位に向かって、連続的又は段階的に寸法が大きくなる規則性を持たして貫通孔又は非貫通孔を配列形成した（貫通孔又は非貫通孔の寸法の違いによるグラデーションを設けた）。これにより、張設形状が変形可能とされる部分に張設される表皮材を、その伸び変形度合に応じて伸びやすくした。

そして第３発明の車両用シートは、シートクッションに着座者が着座した際に前部となるシートクッションの前側要素部が長さ方向に変形可能に構成されている。この車両用シートでは、シートクッション前側要素部の変形によって、当該部分におけるシート表皮の張設形状が変形する。
そこで第３発明の車両用シートでは、シートクッションの前側要素部（張設形状が変形可能とされる部分）の表皮材が、第１発明又は第２発明の表皮材を用いて形成される構成とした。このため、シートクッションの前側要素部（張設形状が変形可能とされる部分）の表皮材が、他の部分の表皮材と比較して伸びやすくされている（伸び特性が向上している）。

そして第４発明の車両用シートは、シートクッション又はシートバックの幅方向に設けられた着座者を側方から支持するサイドサポートが、その突出量を調節可能に構成されている。この車両用シートでは、シートクッション又はシートバックのサイドサポートの変形によって、当該部分におけるシート表皮の張設形状が変形する。
そこで第４発明の車両用シートでは、シートクッション又はシートバックのサイドサポート（張設形状が変形可能とされる部分）の表皮材が、第１発明又は第２発明の表皮材を用いて形成される構成とした。このため、サイドサポート（張設形状が変形可能とされる部分）の表皮材が、他の部分の表皮材と比較して伸びやすくされている（伸び特性が向上している）。

第１発明によれば、張設形状が変形可能とされる部分に張設される表皮材を伸びやすくした（伸び特性を向上させた）車両用シートの表皮材を提供することができる。また第２発明によれば、表皮材をより伸びやすくした（伸び特性をより向上させた）車両用シートの表皮材を提供することができる。
そして第３発明によれば、シートクッションの前側要素部の表皮材を伸びやすくした車両用シートを提供することができる。また第４発明によれば、サイドサポートの表皮材を伸びやすくした車両用シートを提供することができる。

以下、本発明を実施するための最良の形態を説明する。図１〜図９は、実施例１に係る車両用シートである。図１０〜図１２は、実施例２に係る車両用シートである。
そして上記各図では、適宜「貫通孔又は非貫通孔（薄肉部）」を黒丸で図示する。また各図において、便宜上一部の貫通孔（又は非貫通孔）にのみ符号３４を付すが、黒丸で図示された部分は全て貫通孔（又は非貫通孔）である。
また本実施例では、図２の車両用シートを基準に前後方向及び上下方向を定める。すなわち同図で見て左側を車両用シートの「前側Ｆ」とし、右側を、車両用シートの「後側Ｂ」とする。また同図で見て上側を車両用シートの「上方ＵＰ」とし、下側を、車両用シートの「下方ＵＤ」とする。

［実施例１の車両用シート］
車両用シート１は、図１を参照して、シートクッション１０、シートバック８０及びシートヘッドレスト９０とからなるシート本体と、このシート本体表面を覆うように張設された表皮材Ｓ（１０Ｓ、８０Ｓ、９０Ｓ）とを備える。この車両用シート１は、図２を参照して、シートクッション１０に着座者が着座した際に前部となる前側要素部１０Ｆが「基本状態ＯＲ（実線で図示した形状状態）」からクッション長さが伸長した「変形状態ＣＨ(破線で図示した形状状態)」へと変形する。
そこで車両用シート１では、後述するとおり、前側要素部１０Ｆ（張設形状が変形可能とされる部分）の表皮材１０Ｓ部分（後述の側面ピース１２Ｓｐ）に貫通孔３４を形成して、当該表皮材１０Ｓ部分のシート表皮を伸びやすくした（伸び特性を向上させた）ものである。

（シートクッション）
シートクッション１０の内部構造は、図３及び図４を参照して、シート骨格をなすクッションフレーム４０（車両に対して固定される固定側部材）と、このクッションフレーム４０に対して相対移動可能な可動側部材５０とを備える。
クッションフレーム４０は、左右の一対の平板状フレーム体４２，４２と、左右のフレーム体４２，４２を橋渡し状に補強する補強部材（４４ａ、４４ｂ）と、左右一対のフレーム体４２，４２上に取付けられてパッド１０Ｐを支持するクッションパン４６とを有する。一方、可動側部材５０は、後述の長さ可変機構と傾動機構を備える。そして長さ可変機構と傾動機構が、前側要素部１０Ｆの長さを変形させて、表皮材１０Ｓの張設形状を変形させる主要な部材である。

（長さ可変機構）
長さ可変機構（可動側部材５０）は、図３及び図４（ａ）を参照して、フレーム体４２，４２（固定側部材）に対して前後動可能に支持された左右一対のスライド部材５２，５２と、一対のスライド部材５２，５２を橋渡し状に補強する補強部材（５３ａ、５３ｂ）と、一対のスライド部材５２，５２を前後動させる第一動力部５５と、一対のスライド部材５２，５２前端側に橋渡し状に設けられ且つ表皮材Ｓ端部（後述のピース１４Ｓｐ、図５を参照）を保持する前端保持部材５４とを有する。前端保持部材５４（詳細構造は後述する）は、後述の傾動機構と兼用の部材であるとともに、パッド１０Ｐ前側部分を下方から支持する部材でもある。
そして長さ可変機構は、第一動力部５５を駆動させて、フレーム体４２，４２に対してスライド部材５２，５２及び前端保持部材５４を前側Ｆへ移動させて、前側要素部１０Ｆの長さを長くする（図２を参照）。このように前側要素部１０Ｆの長さが変形することで、前側要素部１０Ｆに張設される表皮材１０Ｓ部分の張設形状が変化する。

（傾動機構）
一方、傾動機構（前側要素部１０Ｆをオットマンとして機能させるための可動側部材５０）は、図３及び図４（ｂ）を参照して、上述の前端保持部材５４と、この前端保持部材５４を上下方向に移動可能に支持する軸部材５６と、前端保持部材５４を上下方向に移動させる第二動力部５８とを有する。
そして前端保持部材５４は、図４（ｂ）を参照して側面視略Ｌ字状の部材であり、上下方向に延出するアーム部５４ａと、このアーム部５４ａの上端部から前方に延出する前方延出部５４ｂとを有している。そして前方延出部５４ｂが、表皮材Ｓ端部（後述のピース１４Ｓｐ、図５を参照）を保持する部材（表皮材Ｓの巻取機構５７）を有しており、アーム部５４ａが、その下端部で軸部材５６に回動可能に固定（軸支）されている。
そして傾動機構は、第二動力部５８を駆動させて、前端保持部材５４を軸部材５６中心に上方へ傾動させることにより、前側要素部１０Ｆを折り曲まげるように上側に突出させる（図２を参照）。このように前側要素部１０Ｆを折り曲げるように上側に突出させるには、前側要素部１０Ｆ下部に張設された表皮材１０Ｓ部分を前後方向により強く引っ張る必要がある。このため、前側要素部１０Ｆ下部に張設された表皮材１０Ｓ部分の伸び変形度合が最も大きくなる。

（表皮材）
シートクッション１０に張設される表皮材１０Ｓは、図５及び図６を参照して、複数のピースＳｐ（１２Ｓｐ〜２２Ｓｐ）をシート状に縫合して構成されている。そして上述の前端保持部材５４には、前側Ｆに延設のピース１４Ｓｐ（表皮材Ｓ端部）が保持される。
これら複数のピースＳｐ（１２Ｓｐ〜２２Ｓｐ）は、ピース毎に形成の「縫い代部位３０」をシート本体側に折り返し状として互いに縫合されている。そしてピース毎に形成の「意匠部位３２」がシート本体表面に露出する。この「意匠部位３２」は、人が見たり触ったりできる表皮材Ｓ外面(表皮材Ｓの意匠面を構成する部位)である。なお表皮材Ｓの材質は特に限定しないが一般的には皮革製である。

そして本実施例の表皮材１０Ｓでは、図２及び図７を参照して、専ら前側要素部対応位置（１０Ｆ）に張設の表皮材１０Ｓ部分に貫通孔３４を形成した。ところで本実施例では、シートクッション１０側面に張設の表皮材ピースＳｐ（側面ピース１２Ｓｐ）に貫通孔３４を設けた例を示したが、貫通孔３４を設けるピースを限定する趣旨ではない。すなわち図５、図６に示した他のピースの変形可能部分にも貫通孔３４を設けることができる。

そこで、側面ピース１２Ｓｐを例にとり、貫通孔３４の形成位置を説明する。
側面ピース１２Ｓｐでは、図７を参照して、専ら前側要素部１０Ｆ対応位置（１０Ｆ）付近に貫通孔３４を設けるとともに、シートクッション１０中央部対応位置（Ｃ）には貫通孔３４を設けない無地状態とした。そして後側Ｂから前側Ｆに向かって連続的（又は段階的）に径寸法が大きくなる規則性を持たして複数の貫通孔３４を配置形成した（前後方向のグラデーションを設けた）。このため車両用シート１は、前側要素部１０Ｆ（張設形状が変形可能とされる部分）に張設される表皮材１０Ｓ部分が伸びやすくされた（伸び特性を向上させた）構成となる。

さらに本実施例の側面ピース１２Ｓｐには、その上方ＵＰから下方ＵＤに向かって連続的（又は段階的）に径寸法が大きくなるよう複数の貫通孔３４を配置形成した（上下方向のグラデーションを設けた）。そして側面ピース１２Ｓｐ前側の最下部付近（最も変形度合の大きい前側要素部１０Ｆ下部に対応する位置）に最も径寸法の大きい貫通孔３４ｍを配置した。このため車両用シート１は、前側要素部１０Ｆ下部に張設される表皮材１０Ｓ部分が伸び変形度合に応じて伸びやすくされた構成となる。
このように本実施例の車両用シート１は、貫通孔３４のグラデーションを表皮材Ｓに設けたことで、当該表皮材Ｓ部分の伸び特性が向上したものとなるとともに、見た目の印象が従来とは全く異なることからその意匠性が優れたものとなる。

ところで貫通孔３４（黒丸）は図面上強調して図示されているが、実際には目視で確認困難な程度の径寸法（例えば０．０５ｍｍ）から１．７ｍｍ程度の径寸法の範囲であればよい。また本実施例では、意匠性を高めるために貫通孔３４を形成した例を示したが、貫通孔３４の代わりに非貫通孔（薄肉部）を表皮材Ｓ（１０Ｓ，８０Ｓ，９０Ｓ，及び後述の１５Ｓ，８５Ｓ）に配置形成してもよい。
また表皮材Ｓには、貫通孔３４及び非貫通孔はいずれか一種のみを形成してもよく、それらを適宜組み合わせて形成してもよい。例えば、非貫通孔の厚み（厚み寸法）を連続的又は段階的に小さくして最も伸び変形度合の大きい部分付近には貫通孔３４を形成する。
そして表皮材Ｓの貫通孔３４又は非貫通孔の形状は、本実施例に示す円形のほか、楕円形などの略円形状、ひし形，三角形，四角形，五角形又は星形等の多角形状でもよい。

［表皮材の製造方法］
本実施例の表皮材Ｓ（１０Ｓ、８０Ｓ、９０Ｓ）は、図８を参照して、複数のピースを縫合してシート形状としたものである。そしてピースの製造工程は、図９を参照して、（ａ）「ピース区分け工程」及び（ｂ）「貫通孔形成工程」を有している。

「ピース区分け工程」では、図９（ａ）を参照して、例えばコンピュータ制御のレーザー光照射装置（図示しない）によって、貫通孔３４を設ける前段階の（無地の）表皮材原反６をピース毎に区分けする。ここで「ピース毎に区分けする」とは、表皮材原反６よりピースを裁断することのほか、（ピースを裁断することなく）ピース外形を示す区分けラインＰＬ（縫製線などの実線又はコンピュータ上に設定された仮想線）による線引きをすることを意味する。
なお「ピース区分け工程」では、図８を参照して、区分けラインＰＬにマーキングを形成しつつ、ピースを区分けしてもよい（図８では、各ピースに形成のマーキングの一つにのみ符号３６を付す）。このマーキング３６は、ピース同士を縫い合わせてシート形状とする際、ピース毎に形成された貫通孔が一定の規則性にて配置形成されるように、ピースと他のピースとを縫い合わせる際の縫付位置を決める目印となる。

そして「貫通孔形成工程」では、図７及び図９（ｂ）を参照して、区分けラインＰＬに沿って設けた「縫い代部位３０」と、この縫い代部位３０で囲まれた「意匠部位３２」とを区別して形成する。
例えば図７を参照して、シートクッション１０側面に張設の側面ピース１２Ｓｐでは、区分けラインＰＬ一部を帯状に縁取る「縫い代部位３０」を無地状態として残しておく。そして側面ピース１２Ｓｐにレーザー光を照射して、前側要素部対応位置（１０Ｆ）に貫通孔３４を形成するとともに、後側Ｂから前側Ｆに向かって連続的（又は段階的）に径寸法が大きくなる規則性でもって貫通孔３４を配置形成する。このとき側面ピース１２Ｓｐには、その上方ＵＰから下方ＵＤに向かって連続的（又は段階的）に径寸法が大きくなるよう複数の貫通孔３４を配置形成する。
なお、「縫い代部位３０」と「意匠部位３２」の形状及び配置関係は、ピース（例えば、図５及び図６に図示したピース１２Ｓｐ〜ピース２２Ｓｐ）毎に異なる。

最後に、貫通孔３４が表皮材Ｓにおいて一定の規則性をもって配置されるように、例えば上述のマーキング３６を目印にピース同士を縫合してシート形状とする（例えば図１０参照）。このとき各ピースの縫い代部位３０は無地状態（貫通孔３４又は非貫通孔がない状態）であるので、車両用シート１に特に好適な縫付強度を有する。また縫い代部位３０の縫合時において、その貫通孔３４に縫合具(典型的には縫糸)が入り込むことはない。

［実施例２に係る車両用シート］
実施例２に係る車両用シート２の基本構造は、上述の実施例１に係る車両用シート１の基本構造とほぼ同一であるため、共通の構造については対応する符号を付すことで詳細な説明を省略する。
車両用シート２は、図１０を参照して、シートクッション１０の幅方向両側に着座者の大腿部を側方から支持可能な一対の大腿部用サイドサポート１５，１５を有する。そして一対の大腿部用サイドサポート１５，１５は、シートクッション１０中央部Ｃに対する高さ方向の突出量を調節可能な構成（突出量を変形可能な構成）を備える。このため、大腿部用サイドサポート１５，１５部分の表皮材張設形状が変形可能な構成となる。
そこで車両用シート２では、後述するとおり、大腿部用サイドサポート１５，１５（張設形状が変形可能とされる部分）の表皮材１５Ｓ部分（例えば、後述の第１上端ピース１５２Ｓｐ，第２上端ピース１５４Ｓｐ）に貫通孔３４を形成して大腿部用サイドサポート１５，１５に張設される表皮材１５Ｓ部分のシート表皮を伸びやすくした（伸び特性を向上させた）ものである。

（サイドサポート及び昇降機構）
大腿部用サイドサポート１５の内部構造は、図１１を参照して、サイドサポート骨格をなすサイドフレーム６０（具体的には後述の６０ａ、６０ｂ、６０ｃ）（固定側部材）と、サイドフレーム６０に対して上下動可能な昇降機構７０（可動側部材）とを有する。サイドフレーム６０は、軸状フレーム６０ａと、枠状フレーム６０ｂと、駆動部品６０ｃとを備える。
そして昇降機構７０（可動側部材）は、大腿部用サイドサポート１５のパッド１５Ｐ（１０Ｐと一体）を支持する昇降板７２と、この昇降板７２の基部側を軸状フレーム６０ａに回動可能に軸支連結するヒンジ部７４と、昇降板７２の上部側（基部とは異なる部位）と駆動部品６０ｃを連結する連結リンク部７６とを備える。昇降板７２は、ばね部材７５（例えばゴム部材やばね部材）によって、常にサイドフレーム６０側に引っ張られるように枠状フレーム６０ｂに付勢されている構成としてもよい。
そして昇降板７２は、シートクッション１０表面と略平行な面に対して傾斜状態（傾き角度θ）とされて大腿部用サイドサポート１５内部に配置される（着座状態時）。そして「昇降板７２の傾き角度θ」が後述の「大腿部用サイドサポート１５の立ち上がり角度θ」となる。

そして昇降機構７０は、駆動部品６０ｃを駆動させて連結リンク部７６を上に押し上げることで、昇降板７２が上方に傾くようにヒンジ部７４周りに回動する（図１１では、「実線で示す状態」から「二点破線で示す状態」に変化する）。このように大腿部用サイドサポート１５の立ち上がり角度θが大きくなる（大腿部用サイドサポート１５の突出量が増加する）ことで、当該部分に張設される表皮材１５Ｓ部分の張設形状が変化する。またこのとき大腿部用サイドサポート１５上部に張設された表皮材１５Ｓ部分がより強く下方ＵＤに引っ張られる。つまり、大腿部用サイドサポート１５上部に張設された表皮材１５Ｓ部分の伸び変形度合が最も大きくなる。

（表皮材）
そこで本実施例では、図１０及び図１２を参照して、大腿部用サイドサポート１５，１５を覆う表皮材１５Ｓ，１５Ｓ部分（いずれも第１上端ピース１５２Ｓｐ，第２上端ピース１５４Ｓｐが張設される）に貫通孔３４を設けた。そして表皮材１５Ｓ（第１上端ピース１５１Ｓｐ，第２上端ピース１５４Ｓｐ）には、最も変形度合の大きい大腿部用サイドサポート１５上部対応位置に向かって連続的（又は段階的）に径寸法が大きくなる規則性を持たして貫通孔３４を配置形成した（貫通孔３４の径寸法の違いによるグラデーションを設けた）。
このため車両用シート２は、グラデーションによる意匠性の向上とともに、大腿部用サイドサポート１５に張設される表皮材１５Ｓ部分が伸びやすくされた（伸び特性を向上させた）構成となる。さらに車両用シート２は、大腿部用サイドサポート１５上部に張設される表皮材１５Ｓ部分が伸び変形度合に応じて伸びやすくされた構成となる。

ところで上述の例では、専ら大腿部用サイドサポート１５の例を説明した。このほかに車両用シート２には、図１０を参照して、シートバック８０の幅方向両側に着座者の肩部を側方から支持する一対の肩部用サイドサポート８５，８５が設けてある。肩部用サイドサポート８５の構成は、上記大腿部用サイドサポート１５の構成と同一である。
そこで本実施例では、この肩部用サイドサポート８５，８５を覆う表皮材８５Ｓ，８５Ｓ（いずれも第３上端ピース１５６Ｓｐ，第４上端ピース１５８Ｓｐが張設される）にも、肩部用サイドサポート８５の表皮材１５Ｓと同様の貫通孔３４を形成した。
このため車両用シート２は、更なる意匠性の向上とともに、肩部用サイドサポート８５に張設される表皮材８５Ｓ部分が伸びやすくされた（伸び特性を向上させた）構成となる。さらに車両用シート２は、肩部用サイドサポート８５上部に張設される表皮材８５Ｓ部分が変形度合に応じて伸びやすくされた構成となる。

上述の各実施例に係る表皮材及び車両用シート１及び２は、上述した実施例に限定されるものではなく、その他各種の実施形態を取り得る。
（１）各実施例では、シートクッション前側要素部又はサイドサポート（可変部）が変形して、シート表皮の張設形状が部分的に変形可能とされる例を説明した。ここで本実施例の表皮材Ｓは、例示した可変部のほか、他の可変部及び可変機構に対して適用可能である。
例えば各実施例では、シート内部の機械的要素が可変する例を示した。これとは異なり、エアバッグのように空気圧を用いてシート表皮の張設形状が変形する構成においても本実施形態の表皮材を適用可能である。なおエアバックは等方的に膨張変形することから、エアバック配置箇所を覆う表皮材Ｓには同形同大の貫通孔又は非貫通孔を配置形成することが好ましい。
（２）また本実施例の表皮材Ｓは、シートクッションやサイドサポートのほかにも、シートヘッドレストなどのシートの要素となりうる全ての部材（可変部）又は付属部材に本実施形態の表皮材Ｓを適用することができる。
（３）各実施例では、専ら車両用シート着座側に貫通孔又は非貫通孔を設ける例を説明した。これとは異なり、車両用シート後部側の表皮材Ｓ（バックカバー）に貫通孔又は非貫通孔を設けてもよい。要するに、人が見たり触ったりできる表皮材Ｓの外面（意匠部位）であれば、適宜貫通孔又は非貫通孔を設けることができる。
（４）また各実施例では、典型的な例として縫糸を用いて複数のピースを縫合し、表皮材Ｓを構成する例を説明したが、縫合部材として、縫糸の代わりにステープルのような金属製縫合部材を用いてもよい。そして「縫合」の概念には、各ピースを接着することも含まれる。接着とは、公知の接着剤を用いて各ピースを接着することや、各ピース同士を熱融着することであり、このとき、縫い代部として設けられた部位が糊代部または融着部として機能することとなる。
（５）また各実施例では、レーザー光照射装置により、「ピース区分け工程」及び「貫通孔形成工程」を実質同時に行う例を説明した。これとは異なり、工程毎に異なるプレス型を使用して、「ピース区分け工程」の次に「貫通孔形成工程」を逐次行ってもよい。

実施例１に係る車両用シートの斜視図である。 シートクッション前側要素部の変形状態を示す車両用シート側面図である。 シートクッション内部構造を示す斜視図である。 （ａ）は、シートクッションの縦断面図であり、（ｂ）は、変形状態のシートクッションの縦断面図である。 シートクッションの斜視図である。 （ａ）は、図５のＡ−Ａ線縦断面図であり、（ｂ）は、図５のＢ−Ｂ線縦断面図である。 シートクッション側面用ピースの正面図である。 （ａ）は、クッションカバー構成ピースの正面図であり、（ｂ）は、バックカバー構成ピースの正面図である。 （ａ）は、ピース区分け工程を説明するための表皮材原反の正面図であり、（ｂ）は、貫通孔形成工程を説明するための表皮材原反の正面図である。 実施例２に係る車両用シートの斜視図である。 シートクッションとサイドサポートの縦断面図である。 （ａ）は、サイドサポート用ピースの正面図であり、（ｂ）は、サイドサポート用ピースの別例の正面図である。

符号の説明

１ 車両用シート
２ 別の例の車両用シート
１０ シートクッション
１０Ｆ シートクッションの前側要素部
１５ 大腿部用サイドサポート
３０ 縫い代部位
３２ 意匠部位
３４ 貫通孔
４０ クッションフレーム（固定側部材）
５０ 可動側部材
６０ サイドフレーム（固定側部材）
８０ シートバック
８５ 肩部用サイドサポート
９０ シートヘッドレスト
Ｐ パッド
Ｓ 表皮材
Ｓｐ ピース

Claims (4)

1. シート表皮の張設形状が部分的に変形可能とされる車両用シートの表皮材であって、
   前記張設形状が変形可能とされる部分に張設される表皮材が伸びやすくなるように、前記張設形状が変形可能とされる部分に張設される表皮材に貫通孔又は非貫通孔が形成されている車両用シートの表皮材。
2. 前記張設形状が変形可能とされる部分に張設される表皮材のうちの最も伸び変形の大きい部位に向かって、連続的又は段階的に寸法が大きくなる規則性を持たして貫通孔又は非貫通孔が配列形成されている請求項１に記載した車両用シートの表皮材。
3. シートクッションに着座者が着座した際に前部となるシートクッションの前側要素部が長さ方向に変形可能に構成されている車両用シートであって、
   前記シートクッションの前側要素部の表皮材として請求項１又は２に記載の表皮材が用いられて形成されている車両用シート。
4. シートクッション又はシートバックの幅方向に設けられた着座者を側方から支持するサイドサポートが、その突出量を調節可能に構成されている車両用シートであって、
   前記シートクッション又はシートバックのサイドサポートの表皮材として請求項１又は２に記載の表皮材が用いられて形成されている車両用シート。
   
   

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