JP2009056846A

JP2009056846A - Vehicular knee airbag device

Info

Publication number: JP2009056846A
Application number: JP2007223768A
Authority: JP
Inventors: Hitoshi Matsushima; 仁松島; Osamu Fukawatase; 修深渡瀬
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2007-08-30
Filing date: 2007-08-30
Publication date: 2009-03-19
Anticipated expiration: 2027-08-30
Also published as: JP5029227B2

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To sufficiently transmit a development reaction force when a knee airbag is developed and thrust which acts when a knee airbag receives an occupant's knee to an instrument panel and the like. SOLUTION: A partition member 52 of a T shape by a front view is provided detachably in a glove box body 16. Stoppers 64 of rectangular solid block shapes are arranged at prescribed positions of a right and left pair of side walls 16D of the glove box body 16 (positions that face rear ends of the upper surface 56A of the vertically partitioning part 56 of the partition member 52). Even if the deployment force of the knee airbag 46 and the thrust which acts when an occupant's knee is constrained by the knee airbag 46 act in the direction of an arrow F, and thereby if the partition member 52 is pushed up, displacement in the same direction can be regulated by the stoppers 64. COPYRIGHT: (C)2009,JPO&INPIT

Description

本発明は、衝突時にニーエアバッグを膨張展開させて乗員の膝を拘束する車両用ニーエアバッグ装置に関する。 The present invention relates to a vehicle knee airbag device that restrains an occupant's knees by inflating and deploying a knee airbag at the time of a collision.

近年、衝突時の乗員保護性能を向上させる観点から、衝突時にニーエアバッグを膨張展開させて乗員の膝を拘束する車両用ニーエアバッグ装置が搭載されつつある。下記特許文献１、２にはこの種の車両用ニーエアバッグ装置の一例が開示されている。簡単に説明すると、これらの特許文献に開示された先行技術では、インストルメントパネルに設けられたグラブボックスのグラブドアにニーエアバッグ装置を内蔵させている。
ＤＥ４２０９６０４号公報ＵＳ６２７６７１３号公報 In recent years, from the viewpoint of improving occupant protection performance at the time of a collision, a knee airbag device for a vehicle that restrains the occupant's knee by inflating and deploying a knee airbag at the time of a collision is being installed. Patent Documents 1 and 2 below disclose an example of this type of vehicle knee airbag device. Briefly described, in the prior art disclosed in these patent documents, a knee airbag device is built in a grab door of a grab box provided in an instrument panel.
DE 4209604 US Pat. No. 6,276,713

ここで、上記先行技術に開示された技術のように、グラブドアにニーエアバッグ装置を内蔵させた場合、グラブボックス自体が本来小物入れとして利用されるため、グラブボックス本体内は空間となっている。このため、ニーエアバッグの展開時の反力及びニーエアバッグが乗員の膝を受け止めた際にかかる押圧力をグラブボックスやインパネリインフォースメントに伝達し難い。 Here, when the knee airbag device is built in the grab door as in the technique disclosed in the above prior art, the grab box itself is originally used as an accessory case, so the inside of the grab box body is a space. . For this reason, it is difficult to transmit the reaction force when the knee airbag is deployed and the pressing force applied when the knee airbag receives the occupant's knee to the grab box or the instrument panel reinforcement.

なお、グラブボックス本体内に棚等の部材を仕切りとして設置する場合もあるが、一般にはグラブボックスの小物入れとしての機能を犠牲にしないように棚等の部材はグラブドアから車両前方側に控えた位置にある。そのため、棚等の部材の後端部とグラブドアの車両前方側の面との間に比較的大きな隙間が形成され、ニーエアバッグが乗員の膝を受け止めた際にかかる押圧力等を受け難くなる。よって、グラブボックス本体の剛性（荷重伝達性能）を考慮すると、棚等の部材はグラブドアの車両前方側の面になるべく近い位置までもってくることが望ましいといえる。しかし、その場合には、ニーエアバッグが乗員の膝を受け止めた際にかかる押圧力等がグラブドアを介してグラブボックス本体側に作用した場合に、棚等の部材が荷重作用方向である車両前方斜め上方側へ変位（傾倒）して逃げてしまい、充分な荷重伝達性能が得られない。 In some cases, a member such as a shelf may be installed as a partition in the grab box body, but in general, the member such as the shelf is held from the grab door to the front side of the vehicle so as not to sacrifice the function of the glove box as an accessory case. In position. Therefore, a relatively large gap is formed between the rear end of a member such as a shelf and the surface of the grab door on the front side of the vehicle, making it difficult for the knee airbag to receive a pressing force applied when the knee airbag receives the occupant's knee. . Therefore, considering the rigidity (load transmission performance) of the grab box body, it can be said that it is desirable to bring the members such as the shelves as close to the front surface of the grab door as possible. However, in that case, when the pressing force applied when the knee airbag receives the occupant's knees acts on the grab box body side through the grab door, the members such as the shelves are in front of the vehicle in the load acting direction. It is displaced (tilted) obliquely upward and escapes, and sufficient load transmission performance cannot be obtained.

本発明は上記事実を考慮し、ニーエアバッグ展開時の展開反力及びニーエアバッグが乗員の膝を受け止めた際に作用する押圧力をインストルメントパネル等の支持部材に充分に伝達することができる車両用ニーエアバッグ装置を得ることが目的である。 In consideration of the above facts, the present invention can sufficiently transmit the deployment reaction force when the knee airbag is deployed and the pressing force acting when the knee airbag receives the occupant's knee to a support member such as an instrument panel. It is an object to obtain a vehicle knee airbag device.

請求項１の発明は、非衝突時には折り畳み状態とされかつ衝突時には乗員の膝側へ膨張展開されるニーエアバッグを含んで構成されたエアバッグモジュールと、インストルメントパネルの所定位置に設けられたグラブボックス本体を開閉すると共に前記エアバッグモジュールを内部に収容したグラブドアと、を備えた車両用ニーエアバッグ装置であって、前記グラブボックス本体内には、当該グラブボックス本体とは別体で構成されると共にグラブボックス本体の高さ方向に相対変位可能な状態で装着され、かつグラブボックス本体内の収納スペースの全部又は一部を上下に仕切ると共にドア側の端部がグラブドアの裏面に近接するように配置された仕切り部材が設けられており、グラブドアを介して前記仕切り部材に突き上げ力が作用した際に当該仕切り部材の荷重作用方向への変位を規制する規制手段をグラブボックス本体内に設けた、ことを特徴とする。 According to a first aspect of the present invention, there is provided an airbag module configured to include a knee airbag that is folded during a non-collision and inflated and deployed to the occupant's knee during a collision, and provided at a predetermined position of the instrument panel. A knee airbag device for a vehicle including a grab door that opens and closes a grab box body and accommodates the airbag module therein, and is configured separately from the grab box body in the grab box body At the same time, the grab box body is mounted so as to be relatively displaceable in the height direction, and all or a part of the storage space in the grab box body is vertically divided, and the end on the door side is close to the back surface of the grab door. The partition member arranged in such a manner is provided, and a pushing force is applied to the partition member via the grab door. The provided limiting means for limiting the displacement of the load acting direction of the partition member in the glove box body, characterized in that the.

請求項２の発明は、請求項１記載の車両用ニーエアバッグ装置において、前記規制手段は、前記グラブボックス本体側に設けられ、前記仕切り部材が前記荷重作用方向へ変位した際に当該仕切り部材の上面と干渉して当該仕切り部材のそれ以上の荷重作用方向への変位を規制する規制部材である、ことを特徴とする。 According to a second aspect of the present invention, in the vehicle knee airbag device according to the first aspect, the restricting means is provided on the grab box body side, and the partition member is displaced when the partition member is displaced in the load acting direction. It is a restricting member that interferes with the upper surface of the partition member and restricts further displacement of the partition member in the load acting direction.

請求項３の発明は、請求項１記載の車両用ニーエアバッグ装置において、前記規制手段は、前記仕切り部材の上面側に設けられた当接部と、前記グラブボックス本体側における当接部の変位方向側に設けられると共に仕切り部材が前記荷重作用方向へ変位した際に当接部と当接して当接部のそれ以上の荷重作用方向への変位を規制する被当接部と、を含んで構成されている、ことを特徴とする。 According to a third aspect of the present invention, in the vehicle knee airbag device according to the first aspect, the regulating means includes a contact portion provided on an upper surface side of the partition member and a contact portion on the grab box main body side. A contacted portion that is provided on the displacement direction side and that abuts against the contact portion when the partition member is displaced in the load acting direction and restricts the displacement of the contact portion in the further load acting direction. It is characterized by comprising.

請求項４の発明は、請求項３記載の車両用ニーエアバッグ装置において、前記被当接部及び前記当接部の当接面は、前記荷重作用方向に対して略直角に配置されている、ことを特徴とする。 According to a fourth aspect of the present invention, in the vehicle knee airbag device according to the third aspect, the abutted portion and the abutting surface of the abutting portion are disposed substantially perpendicular to the load acting direction. It is characterized by that.

請求項５の発明は、請求項４記載の車両用ニーエアバッグ装置において、前記当接部は前記仕切り部材の幅方向両端部に設けられていると共に、前記被当接部はグラブボックス本体の両側部内側に設けられており、さらに、仕切り部材とグラブボックス本体の頂壁部との間に、当該仕切り部材の幅方向中間部の前記荷重作用方向への変位を規制する補助規制部を設けた、ことを特徴とする。 According to a fifth aspect of the present invention, in the vehicle knee airbag device according to the fourth aspect, the abutting portions are provided at both ends in the width direction of the partition member, and the abutted portions are formed by a grab box main body. Provided inside both side parts, and further provided between the partition member and the top wall of the grab box body is an auxiliary restricting part that restricts displacement of the intermediate part in the width direction of the partition member in the load acting direction. It is characterized by that.

請求項１記載の本発明によれば、インストルメントパネルの所定位置にはグラブボックス本体が設けられており、当該グラブボックス本体はグラブドアによって開閉可能とされている。 According to the first aspect of the present invention, the grab box body is provided at a predetermined position of the instrument panel, and the grab box body can be opened and closed by the grab door.

ニーエアバッグが膨張展開するとその際の展開反力がグラブドアを介して仕切り部材のドア側の端部に作用する。また、膨張展開したニーエアバッグで乗員の膝を受け止めた際の押圧力がニーエアバッグ及びグラブドアを介して仕切り部材のドア側の端部に作用する。これらの展開反力及び押圧力は仕切り部材を突き上げる方向へ作用するため、仕切り部材は荷重作用方向へ変位しようとする。 When the knee airbag is inflated and deployed, the deployment reaction force at that time acts on the end of the partition member on the door side via the grab door. Further, the pressing force when the knee of the occupant is received by the inflated knee airbag acts on the door side end of the partition member via the knee airbag and the grab door. Since these unfolding reaction force and pressing force act in the direction of pushing up the partition member, the partition member tends to be displaced in the load acting direction.

ここで、本発明では、グラブドアを介して仕切り部材に突き上げ力が作用した際に当該仕切り部材の荷重作用方向への変位を規制する規制手段を設けたので、規制手段によって仕切り部材の荷重作用方向への変位が規制される。このため、仕切り部材が荷重作用方向へ変位して逃げることはない。 Here, in the present invention, since the restricting means for restricting the displacement of the partition member in the load acting direction when a pushing force is applied to the partition member through the grab door is provided, the load acting direction of the partition member by the restricting means is provided. Displacement to is restricted. For this reason, the partition member does not escape by being displaced in the load acting direction.

また、仕切り部材を備えており、かつ仕切り部材のドア側の端部がグラブドアの裏面に近接するように配置されることで、仕切り部材を備えていないか又は仕切り部材を備えていても仕切り部材のドア側の端部がグラブドアの裏面から離れており両者の間に隙間が大きく形成されるグラブボックス本体よりも、高い剛性を確保することができる。 Further, the partition member is provided, and the partition member is arranged so that the door side end of the partition member is close to the back surface of the grab door, so that the partition member is not provided or the partition member is provided. Higher rigidity can be ensured than the grab box body in which the end of the door side is separated from the back surface of the grab door and a large gap is formed between them.

上記二点より、仕切り部材を突き上げようとする力が作用した場合には、仕切り部材でこれを受け止め、インストルメントパネル等の支持部材に迅速かつ効率よく荷重が伝達される。 When the force which pushes up a partition member acts from two said points, this is received by a partition member and a load is transmitted to support members, such as an instrument panel, quickly and efficiently.

請求項２記載の本発明によれば、乗員の膝がニーエアバッグによって受け止められた際等にニーエアバッグ及びグラブドアを介して仕切り部材に入力される荷重によって、仕切り部材が荷重作用方向へ変位しようとすると、グラブボックス本体側に設けられた規制部材が仕切り部材の上面と干渉して仕切り部材のそれ以上の荷重作用方向への変位が規制される。 According to the second aspect of the present invention, when the occupant's knee is received by the knee airbag, the partition member is displaced in the load acting direction by a load input to the partition member via the knee airbag and the grab door. If it is going to do, the regulating member provided in the grab box main body side interferes with the upper surface of a partition member, and the displacement to the further load action direction of a partition member is controlled.

請求項３記載の本発明によれば、仕切り部材の上面側には当接部が設けられており、グラブボックス本体側における当接部の変位方向側には被当接部が設けられているため、乗員の膝がニーエアバッグによって受け止められた際等にニーエアバッグ及びグラブドアを介して仕切り部材に入力される荷重によって、仕切り部材が荷重作用方向へ変位しようとすると、当接部が被当接部に当接し、当接部のそれ以上の荷重作用方向への変位が規制される。 According to the third aspect of the present invention, the abutting portion is provided on the upper surface side of the partition member, and the abutted portion is provided on the displacement direction side of the abutting portion on the grab box body side. For this reason, when the occupant's knees are received by the knee airbag or the like, the load applied to the partition member via the knee airbag and the grab door causes the contact portion to be covered when the partition member attempts to displace in the load acting direction. Abutting on the abutting portion, further displacement of the abutting portion in the load acting direction is restricted.

このように本発明では、規制手段を仕切り部材側とグラブボックス本体側とに分けて構成を成立させたので、規制する方法にバリエーションを持たせることができる。 As described above, in the present invention, the restricting means is divided into the partition member side and the grab box main body side so that the configuration is established.

請求項４記載の本発明によれば、被当接部及び当接部の当接面を荷重作用方向に対して略直角に配置したので、入力荷重に対して実質的に分力を発生することなく、仕切り部材に作用する全荷重をインストルメントパネル等に伝達することができる。 According to the fourth aspect of the present invention, since the abutted portion and the abutting surface of the abutting portion are arranged substantially perpendicular to the load acting direction, a substantially partial force is generated with respect to the input load. The total load acting on the partition member can be transmitted to the instrument panel or the like without any problem.

請求項５記載の本発明によれば、仕切り部材の幅方向両端部に当接部を設けると共にグラブボックス本体の両側部内側に被当接部を設け、更に仕切り部材とグラブボックス本体の頂壁部との間に、当該仕切り部材の幅方向中間部の荷重作用方向への変位を規制する補助規制部を設けたので、本来の規制手段による作用に加え、仕切り部材の幅方向中間部でも荷重作用方向の変位を規制することができる。 According to this invention of Claim 5, a contact part is provided in the width direction both ends of a partition member, and a to-be-contacted part is provided in the both sides inner side of a grab box main body, Furthermore, the partition member and the top wall of a grab box main body Since there is an auxiliary restricting part that restricts the displacement of the intermediate part in the width direction of the partition member in the load acting direction, the load is also applied to the intermediate part in the width direction of the partition member in addition to the action of the original restricting means. The displacement in the action direction can be restricted.

以上説明したように、請求項１記載の本発明に係る車両用ニーエアバッグ装置は、ニーエアバッグ展開時の展開反力及びニーエアバッグが乗員の膝を受け止めた際に作用する押圧力をインストルメントパネル等の支持部材に充分に伝達することができるという優れた効果を有する。 As described above, the knee airbag device for a vehicle according to the first aspect of the present invention has the deployment reaction force when the knee airbag is deployed and the pressing force acting when the knee airbag receives the occupant's knee. It has the outstanding effect that it can fully transmit to support members, such as an instrument panel.

請求項２記載の本発明に係る車両用ニーエアバッグ装置は、荷重作用時に仕切り部材の上面と干渉して仕切り部材のそれ以上の荷重作用方向への変位を規制できればよいので、比較的簡単に構成を成立させることができるという優れた効果を有する。 The vehicle knee airbag device according to the second aspect of the present invention is relatively simple as long as it can interfere with the upper surface of the partition member during the load operation and restrict the displacement of the partition member in the further load application direction. It has the outstanding effect that a structure can be materialized.

請求項３記載の本発明に係る車両用ニーエアバッグ装置は、グラブボックスの意匠や成形条件等に応じて幅広く対応することができるという優れた効果を有する。 The knee airbag device for a vehicle according to the third aspect of the present invention has an excellent effect of being able to cope with a wide range according to the design and molding conditions of the grab box.

請求項４記載の本発明に係る車両用ニーエアバッグ装置は、衝突時にニーエアバッグ及びグラブドアを介して仕切り部材に押圧力等が入力された際に、効率良くインストルメントパネル等に荷重を伝達することができるという優れた効果を有する。 The knee airbag device for a vehicle according to the fourth aspect of the present invention efficiently transmits a load to an instrument panel or the like when a pressing force or the like is input to the partition member via the knee airbag and the grab door at the time of a collision. It has an excellent effect of being able to.

請求項５記載の本発明に係る車両用ニーエアバッグ装置は、ニーエアバッグ展開時の展開反力及びニーエアバッグが乗員の膝を受け止めた際に作用する押圧力を、より一層効果的にインストルメントパネル等の支持部材に充分に伝達することができるという優れた効果を有する。 According to the fifth aspect of the present invention, the knee airbag device for a vehicle according to the present invention is more effective for the deployment reaction force when the knee airbag is deployed and the pressing force acting when the knee airbag receives the occupant's knee. It has the outstanding effect that it can fully transmit to support members, such as an instrument panel.

〔第１実施形態〕
以下、図１〜図４を用いて、本発明に係る車両用ニーエアバッグ装置の実施形態について説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＩＮは車両幅方向内側を示している。 [First Embodiment]
Hereinafter, an embodiment of a vehicle knee airbag device according to the present invention will be described with reference to FIGS. In these drawings, an arrow FR appropriately shown indicates the vehicle front side, an arrow UP indicates the vehicle upper side, and an arrow IN indicates the vehicle width direction inner side.

図１には、本実施形態に係るグラブドア内蔵型のニーエアバッグ装置の組付状態における全体構成を示す縦断面図が示されている。また、図２には、グラブボックス本体の開口部付近の斜視図が示されている。さらに、図３には、グラブドア内蔵型のニーエアバッグ装置が搭載されたインストルメントパネルの外観正面図が示されている。また、図４には、図１に示されるグラブドア内蔵型のニーエアバッグ装置が作動してニーエアバッグが展開した状態の縦断面図が示されている。 FIG. 1 is a longitudinal sectional view showing an overall configuration in an assembled state of a glove door built-in type knee airbag device according to the present embodiment. FIG. 2 shows a perspective view of the vicinity of the opening of the grab box body. Further, FIG. 3 shows an external front view of an instrument panel on which a glove door built-in type knee airbag device is mounted. FIG. 4 is a longitudinal sectional view showing a state in which the knee airbag device with the built-in grab door shown in FIG. 1 is activated and the knee airbag is deployed.

図３に示されるように、インストルメントパネル１０の助手席側で乗員の膝と対向する位置（より正確には、インストルメントパネル１０の下部を構成するインストルメントパネルロア１２の上部）には、小物５４（図１参照）を入れるためのグラブボックス１４が配設されている。図１に示されるように、グラブボックス１４は、ボックス状に形成された樹脂製のグラブボックス本体１６と、このグラブボックス本体１６の開口部１８を開閉するグラブドア２０と、によって構成されている。 As shown in FIG. 3, the position facing the passenger's knee on the passenger seat side of the instrument panel 10 (more precisely, the upper part of the instrument panel lower 12 constituting the lower part of the instrument panel 10), A grab box 14 is provided for storing small items 54 (see FIG. 1). As shown in FIG. 1, the grab box 14 includes a resin-made grab box body 16 formed in a box shape, and a grab door 20 that opens and closes an opening 18 of the grab box body 16.

グラブボックス本体１６は車両後方側（車室内側）に開口部１８が臨むように配置されており、エアコンユニット１９に隣接して配置された底壁部（前壁部）１６Ａと、上壁部１６Ｂと、下壁部１６Ｃと、左右一対の側壁部１６Ｄと、によって構成されている。下壁部１６Ｃの前後長は上壁部１６Ｂの前後長よりも短く設定されており、これによりグラブボックス本体１６の開口部１８は、インストルメントパネル１０の上部を構成するインストルメントパネルアッパ２２（図３参照）とこれに続くインストルメントパネルロア１２との連続性のある意匠面（ラウンドした曲面）に沿うようになっている。 The grab box main body 16 is disposed so that the opening 18 faces the vehicle rear side (vehicle interior side), a bottom wall portion (front wall portion) 16A disposed adjacent to the air conditioner unit 19, and an upper wall portion. 16B, the lower wall part 16C, and a pair of left and right side wall parts 16D. The front and rear length of the lower wall portion 16C is set to be shorter than the front and rear length of the upper wall portion 16B, whereby the opening 18 of the grab box body 16 has an instrument panel upper 22 (upper part of the instrument panel 10). 3) and a design surface (rounded curved surface) having continuity with the instrument panel lower 12 following this.

図１及び図２に示されるように、上述したグラブボックス本体１６の開口部１８を閉塞するグラブドア２０は、車室内側に配置されて意匠面を形成する樹脂製のグラブドアアウタ２４と、このグラブドアアウタ２４の車両前方側に配置されてグラブドアアウタ２４に一体化される樹脂製のグラブドアインナ２６と、によってその外郭が構成されている。 As shown in FIGS. 1 and 2, the grab door 20 that closes the opening 18 of the above-described grab box body 16 includes a resin-made grab door outer 24 that is arranged on the vehicle interior side and forms a design surface. A resin grab door inner 26 that is disposed on the vehicle front side of the grab door outer 24 and integrated with the grab door outer 24 forms an outer shell.

グラブドアアウタ２４は、略矩形のトレイ状に形成されている。より具体的には、グラブドアアウタ２４は、意匠面を構成する略矩形平板状のグラブドアアウタ一般部２４Ａと、このグラブドアアウタ一般部２４Ａの外周四辺から立ち上げられたグラブドアアウタ周壁部２４Ｂと、によって構成されている。さらに、このグラブドアアウタ一般部２４Ａの裏面側（グラブドアインナ２６と対向する車両前方側の面）には、グラブボックス本体１６側から見てＨ形に設定された破断部（ティアライン）２８が形成されている。破断部２８は薄肉部として構成されており、破断部２８に作用するバッグ展開圧が所定値に達すると、グラブドアアウタ一般部２４Ａは破断部２８に沿って破断してエアバッグドア３０（図４参照）が上下両開きに展開されるようになっている。なお、このグラブドア２０のように、外部（乗員側）から破断部２８が視認不能なインビジブルタイプで破断部を構成してもよいし、グラブドア一般部を表裏両面側から薄肉化させて外部（乗員側）から破断部が視認可能なビジブルタイプで破断部を構成してもよい。 The grab door outer 24 is formed in a substantially rectangular tray shape. More specifically, the grab door outer 24 is composed of a generally rectangular flat plate-shaped grab door outer general part 24A constituting a design surface, and a grab door outer peripheral wall part raised from the four outer peripheral sides of the grab door outer general part 24A. 24B. Further, on the back side of the grab door outer general portion 24A (the front surface of the vehicle facing the grab door inner 26), a fracture portion (tier line) 28 set in an H shape when viewed from the grab box body 16 side. Is formed. The breaking portion 28 is configured as a thin portion, and when the bag deployment pressure acting on the breaking portion 28 reaches a predetermined value, the grab door outer general portion 24A breaks along the breaking portion 28 and the airbag door 30 (see FIG. 4) is developed so as to be opened both vertically and vertically. As in the case of the grab door 20, the rupture part may be configured by an invisible type in which the rupture part 28 is not visible from the outside (occupant side), or the grab door general part is thinned from both the front and back sides to make the exterior (occupant) The rupture portion may be constituted by a visible type in which the rupture portion is visible from the side.

一方、グラブドアインナ２６も、グラブドアアウタ２４に被嵌可能な大きさのトレイ状に形成されている。従って、グラブドアインナ２６も、グラブドアアウタ２４と同様に、グラブドアアウタ一般部２４Ａに対して略平行に配置された略矩形平板状のグラブドアインナ一般部２６Ａと、このグラブドアインナ一般部２６Ａの外周四辺から立ち上げられたグラブドアインナ周壁部２６Ｂと、を備えている。なお、グラブドアインナ２６の方がグラブドアアウタ２４よりも底が深く形成されている。また、グラブドアインナ周壁部２６Ｂの上壁部２６Ｂ’は側面視で車両前方側へ向けて略半円形状に膨らんでおり、これに対応してグラブボックス本体１６の上壁部１６Ｂの室内側端部にはグラブドアインナ周壁部２６Ｂの上壁部２６Ｂ’を受け入れ可能な凹部３２が形成されている。グラブドアインナ周壁部２６Ｂの上壁部２６Ｂ’と凹部３２とは、衝突時の荷重入力方向である図１の矢印Ｆ方向（即ち、後述するニーエアバッグ４６の展開時の展開反力の作用方向であり、乗員の膝がニーエアバッグ４６を押圧する方向でもある。）にオーバーラップするように配置されている。 On the other hand, the grab door inner 26 is also formed in a tray shape having a size that can be fitted to the grab door outer 24. Accordingly, the grab door inner 26, like the grab door outer 24, has a generally rectangular flat plate-like grab door inner general part 26A arranged substantially parallel to the grab door outer general part 24A, and the grab door inner general part. And a grab door inner peripheral wall portion 26B raised from the outer peripheral four sides of 26A. Note that the bottom of the grab door inner 26 is formed deeper than the grab door outer 24. Further, the upper wall portion 26B ′ of the grab door inner peripheral wall portion 26B swells in a substantially semicircular shape toward the front side of the vehicle in a side view, and the indoor side of the upper wall portion 16B of the grab box main body 16 corresponding to this. A concave portion 32 that can receive the upper wall portion 26B ′ of the grab door inner peripheral wall portion 26B is formed at the end portion. The upper wall portion 26B ′ and the concave portion 32 of the grab door inner peripheral wall portion 26B are in the direction of the arrow F in FIG. And the occupant's knee is also the direction in which the knee airbag 46 is pressed.).

また、上述したグラブドアインナ２６の内部には、グラブドアインナ２６と一体に形成された図示しない複数の縦リブ及び横リブが形成されている。縦リブ及び横リブはいずれも樹脂製とされており、これらの縦リブ及び横リブ（但し、後述するエアバッグケース４４の底壁部４４Ａを支える縦リブ及び横リブは除く。）の先端部がグラブドアアウタ２４の車両前方側の面に熱溶着されることにより、グラブドアアウタ２４とグラブドアインナ２６とが一体化されている。なお、グラブドアアウタ２４とグラブドアインナ２６とは、グラブドアアウタ周壁部２４Ｂとグラブドアインナ周壁部２６Ｂとでも熱溶着されている。 Further, a plurality of vertical ribs and horizontal ribs (not shown) formed integrally with the grab door inner 26 are formed inside the above-described grab door inner 26. Both the vertical ribs and the horizontal ribs are made of resin, and the leading ends of these vertical ribs and horizontal ribs (except for the vertical ribs and horizontal ribs that support the bottom wall portion 44A of the airbag case 44 described later). Is thermally welded to the surface of the grab door outer 24 on the vehicle front side, so that the grab door outer 24 and the grab door inner 26 are integrated. The grab door outer 24 and the grab door inner 26 are also thermally welded to the grab door outer peripheral wall portion 24B and the grab door inner peripheral wall portion 26B.

上述したグラブドア２０内には、グラブドア内蔵型のニーエアバッグ装置４０のエアバッグモジュール４２が収容されている。なお、グラブドア内蔵型のニーエアバッグ装置４０は、前述したエアバッグドア３０とエアバッグモジュール４２とによって構成されている。 The above-described grab door 20 accommodates an airbag module 42 of a knee airbag device 40 with a built-in grab door. Note that the glove door built-in type knee airbag device 40 includes the airbag door 30 and the airbag module 42 described above.

エアバッグモジュール４２は、箱形に形成された樹脂製のエアバッグケース４４と、このエアバッグケース４４内に折り畳み状態で格納されたニーエアバッグ４６と、エアバッグケース４４の上端側に配置された円柱形状のインフレータ４８と、を主要部として構成されている。なお、ニーエアバッグ４６は、ロール折りによって折り畳んでもよいし、蛇腹折りで折り畳んでもよいし、両者を組み合わせて折り畳んでもよい。また、このグラブドア内蔵型のニーエアバッグ装置４０では、広義にはガス発生手段として把握される要素であるインフレータ４８をエアバッグケース４４内の上端側に配置しているが、これに限らず、インフレータをエアバッグケース４４内の下端側や上下方向中間部に配置してもよいし、更にはインフレータをグラブドアの外部に設置してチューブ等で当該インフレータとニーエアバッグ４６とを連通するようにしてもよい。 The airbag module 42 is disposed on the upper end side of the airbag case 44, a resin airbag case 44 formed in a box shape, a knee airbag 46 stored in a folded state in the airbag case 44, and the airbag case 44. The cylindrical inflator 48 is configured as a main part. The knee airbag 46 may be folded by roll folding, may be folded by bellows folding, or may be folded in combination. Further, in the knee airbag device 40 with a built-in grab door, the inflator 48, which is an element grasped as gas generating means in a broad sense, is arranged on the upper end side in the airbag case 44, but not limited thereto, The inflator may be arranged at the lower end side in the airbag case 44 or at the middle in the vertical direction. Further, the inflator is installed outside the grab door so that the inflator and the knee airbag 46 are communicated with each other by a tube or the like. May be.

上記エアバッグケース４４は、矩形平板状の底壁部４４Ａと、上壁部４４Ｂ及び下壁部４４Ｃと左右の側壁部（図示省略）とを備えている。このうち、上壁部４４Ｂ、下壁部４４Ｃ、及び左右の側壁部の先端部は、グラブドアアウタ２４の車両前方側の面に熱溶着されている。 The airbag case 44 includes a rectangular flat bottom wall portion 44A, an upper wall portion 44B and a lower wall portion 44C, and left and right side wall portions (not shown). Among these, the upper wall portion 44B, the lower wall portion 44C, and the front end portions of the left and right side wall portions are thermally welded to the surface of the grab door outer 24 on the vehicle front side.

ここで、上述したグラブボックス本体１６内には、正面視でＴ字状に形成された樹脂製の仕切り部材５２が着脱可能に配設されている。仕切り部材５２は樹脂製とされており、車両幅方向に沿って水平に配置されかつオーナーズマニュアル等の小物５４が載置される上下仕切り部（棚）５６と、この上下仕切り部５６の車両幅方向に沿った中間部から下方へ垂下された下部仕切り部５８と、によって構成されている。仕切り部材５２がグラブボックス本体１６内に配設された状態では、上下仕切り部５６によってグラブボックス本体１６内の収納スペース６０が上下に二分されており、下部仕切り部５８によってグラブボックス本体１６内の収納スペース６０が左右に二分されている。 Here, a resin partition member 52 formed in a T shape in a front view is detachably disposed in the above-described grab box body 16. The partition member 52 is made of resin, and is disposed horizontally along the vehicle width direction, and an upper and lower partition part (shelf) 56 on which small items 54 such as an owner's manual are placed, and the vehicle width of the upper and lower partition part 56 And a lower partition portion 58 that hangs downward from an intermediate portion along the direction. In the state where the partition member 52 is disposed in the grab box body 16, the storage space 60 in the grab box body 16 is vertically divided by the upper and lower partition parts 56, and the lower partition part 58 in the grab box body 16. The storage space 60 is divided into right and left.

また、図１に示されるように、仕切り部材５２は、そのグラブドア側の端部５２Ａが、グラブドア２０のグラブドアインナ一般部２６Ａに近接する位置まで延在されている。すなわち、仕切り部材５２とグラブドアインナ一般部２６Ａとの間には僅かな隙間６２が形成されるのみで、大きな隙間が形成されないようになっている。 As shown in FIG. 1, the partition member 52 extends to a position where the grab door side end portion 52 A is close to the grab door inner general portion 26 A of the grab door 20. That is, only a slight gap 62 is formed between the partition member 52 and the grab door inner general portion 26A, and no large gap is formed.

なお、グラブボックス本体１６内に仕切り部材５２を着脱させるための構造としては種々の構造が採用可能である。例えば、下部仕切り部５８の下端部に取付フランジを張出させておきグラブボックス本体１６の下壁部１６Ｃに取付フランジを介して取り外し可能に爪嵌合又はねじ止めにより取り付けられるようにしてもよいし、下部仕切り部５８の下端部が挿入可能な凹溝をグラブボックス本体１６の下壁部１６Ｃに予め形成しておき、当該凹溝に下部仕切り部５８の下端部を差し込むようにしてもよい。その他にも、仕切り部材の形状（Ｔ字形の他、Ｌ字形でもよいし、Ｈ型やコ字状でもよい。）に合わせて、最適な着脱構造を採用すればよい。 Various structures can be adopted as a structure for attaching and detaching the partition member 52 in the grab box body 16. For example, an attachment flange may be extended from the lower end of the lower partition part 58 and may be removably attached to the lower wall part 16C of the grab box body 16 via the attachment flange by claw fitting or screwing. Then, a concave groove into which the lower end portion of the lower partition portion 58 can be inserted may be formed in advance in the lower wall portion 16C of the grab box body 16, and the lower end portion of the lower partition portion 58 may be inserted into the concave groove. . In addition, an optimal attachment / detachment structure may be employed in accordance with the shape of the partition member (in addition to the T shape, it may be an L shape, an H shape, or a U shape).

上述したグラブボックス本体１６の左右一対の側壁部１６Ｄには、規制手段及び規制部材としてのストッパ６４がそれぞれ設けられている。ストッパ６４は直方体形状のブロック状小片とされており、下面６４Ａが仕切り部材５２の上下仕切り部５６の上面５６Ａに当接するように取り付けられている。なお、必ずしも当接させる必要はなく、ストッパ６４の下面６４Ａが仕切り部材５２の上下仕切り部５６の上面５６Ａに対して近接して配置されていてもよい。 The pair of left and right side wall portions 16D of the above-described grab box body 16 is provided with a restriction means and a stopper 64 as a restriction member. The stopper 64 is a rectangular parallelepiped block-shaped piece, and is attached so that the lower surface 64 A contacts the upper surface 56 A of the upper and lower partition portions 56 of the partition member 52. Note that the lower surface 64 A of the stopper 64 may be disposed close to the upper surface 56 A of the upper and lower partition portions 56 of the partition member 52.

補足すると、上記グラブドア２０の上縁側には図示しない解除ノブが設けられており、乗員が指で操作することにより、グラブボックス本体１６の開口部１８側に設けられた図示しないロック機構との係合状態が解除され、図示しないスプリング等の付勢手段の付勢力によって下端部回りに室内側へ回動する（開く）ようになっている。 Supplementally, a release knob (not shown) is provided on the upper edge side of the grab door 20, and an engagement with a lock mechanism (not shown) provided on the opening 18 side of the grab box body 16 when the occupant operates with a finger. The combined state is released, and the urging force of an urging means such as a spring (not shown) is rotated (opened) around the lower end portion toward the indoor side.

（本実施形態の作用並びに効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。 (Operation and effect of this embodiment)
Next, the operation and effect of this embodiment will be described.

上記構成のグラブドア内蔵型のニーエアバッグ装置４０を搭載した車両が前面衝突すると、図示しない衝突検知手段によってその状態が検知され、検知信号がエアバッグＥＣＵへ出力される。エアバッグＥＣＵでエアバッグ作動と判定されると、運転席側の各種エアバッグ装置が作動する他、助手席側のグラブドア内蔵型のニーエアバッグ装置４０も作動する。すなわち、グラブドア２０に内蔵されたエアバッグモジュール４２のインフレータ４８のスクイブに所定電流が通電されてインフレータ４８が作動される。これにより、インフレータ４８からガスが発生し、当該ガスは折り畳み状態でグラブドア２０内に格納されているニーエアバッグ４６内へ供給され、これを膨張させる。 When a vehicle equipped with the above-configured glove door built-in knee airbag device 40 collides with the front, the state is detected by a collision detection means (not shown), and a detection signal is output to the airbag ECU. When the airbag ECU determines that the airbag is activated, various airbag devices on the driver's seat side are activated, and the knee airbag device 40 with a built-in grab door on the passenger seat side is also activated. That is, a predetermined current is applied to the squib of the inflator 48 of the airbag module 42 built in the grab door 20 to operate the inflator 48. Thereby, gas is generated from the inflator 48, and the gas is supplied into the knee airbag 46 stored in the grab door 20 in a folded state, and is inflated.

エアバッグケース４４の周壁部（上壁部４４Ｂ及び下壁部４４Ｃと左右の側壁部）の先端部はグラブドアアウタ２４の車両前方側の面に熱溶着されているため、ニーエアバッグ４６の膨張圧はグラブドアアウタ２４にロスなく作用し、グラブドアアウタ一般部２４Ａは破断部２８に沿って迅速に破断される。これにより、図４に示されるように、エアバッグドア３０が上下に展開し、インストルメントパネル１０と乗員の両膝との間にニーエアバッグ４６が膨張展開され、ニーエアバッグ４６によって乗員の両膝が拘束されて保護される。 Since the front end portion of the peripheral wall portion (the upper wall portion 44B and the lower wall portion 44C and the left and right side wall portions) of the airbag case 44 is thermally welded to the front surface of the vehicle of the grab door outer 24, the knee airbag 46 The expansion pressure acts on the grab door outer 24 without loss, and the grab door outer general portion 24A is quickly broken along the fracture portion 28. As a result, as shown in FIG. 4, the airbag door 30 is deployed up and down, and the knee airbag 46 is inflated and deployed between the instrument panel 10 and the knees of the occupant. Both knees are restrained and protected.

ここで、ニーエアバッグ４６が膨張展開するとその際の展開反力がグラブドア２０を介して仕切り部材５２のドア側の端部に作用する。また、膨張展開したニーエアバッグ４６で乗員の膝を受け止めた際の押圧力がニーエアバッグ４６及びグラブドア２０を介して仕切り部材５２のグラブドア側の端部５２Ａに作用する。これらの展開反力及び押圧力は仕切り部材５２を突き上げる方向（図１の矢印Ｆ方向で、車両前方斜め上方側）へ作用するため、仕切り部材５２は荷重作用方向へ変位（傾倒）しようとする。 Here, when the knee airbag 46 is inflated and deployed, the deployment reaction force at that time acts on the end of the partition member 52 on the door side via the grab door 20. In addition, the pressing force when the knee of the occupant is received by the inflated and deployed knee airbag 46 acts on the end portion 52 A on the grab door side of the partition member 52 through the knee airbag 46 and the grab door 20. Since the unfolding reaction force and the pressing force act in a direction in which the partition member 52 is pushed up (in the direction of arrow F in FIG. 1, obliquely upward in front of the vehicle), the partition member 52 tends to be displaced (tilt) in the load acting direction. .

しかし、本実施形態では、グラブボックス本体１６の両側壁部１６Ｄの内側面にブロック状小片であるストッパ６４をそれぞれ設けたので、仕切り部材５２はその上下仕切り部５６の幅方向両端部がストッパ６４に干渉し、荷重作用方向への変位が規制される。このため、仕切り部材５２が荷重作用方向へ変位して逃げることはない。 However, in this embodiment, since the stopper 64 which is a block-shaped piece is provided on the inner surface of both side wall portions 16D of the grab box main body 16, the partition member 52 has stoppers 64 at both ends in the width direction of the upper and lower partition portions 56. And the displacement in the load acting direction is restricted. For this reason, the partition member 52 does not escape by being displaced in the load acting direction.

また、本実施形態では、仕切り部材５２を備えており、かつ仕切り部材５２のグラブドア側の端部５２Ａがグラブドア２０の裏面に近接するように配置されることで、仕切り部材そのものを元々備えていないか又は仕切り部材を備えていても仕切り部材のグラブドア側の端部がグラブドアの裏面から離れており両者の間に隙間が大きく形成されるグラブボックス本体よりも、高い剛性を確保することができる。 Further, in the present embodiment, the partition member 52 is provided, and the partition member 52 is arranged so that the end portion 52A on the grab door side of the partition member 52 is close to the back surface of the grab door 20, so that the partition member itself is not originally provided. Alternatively, even if the partition member is provided, the end of the partition member on the grab door side is separated from the back surface of the grab door, and higher rigidity can be ensured than the grab box body in which a large gap is formed between the two.

上記二点より、仕切り部材５２を突き上げようとする力が作用した場合には、仕切り部材５２でこれを受け止め、インストルメントパネル１０に迅速かつ効率良く荷重を伝達することができる。その結果、本実施形態によれば、ニーエアバッグ展開時の展開反力及びニーエアバッグ４６が乗員の膝を受け止めた際に作用する押圧力をインストルメントパネル１０に充分に伝達することができる。 From the above two points, when a force is applied to push up the partition member 52, the partition member 52 receives this force, and the load can be transmitted to the instrument panel 10 quickly and efficiently. As a result, according to the present embodiment, the deployment reaction force when the knee airbag is deployed and the pressing force acting when the knee airbag 46 receives the occupant's knee can be sufficiently transmitted to the instrument panel 10. .

また、本実施形態では、仕切り部材５２側には規制手段を設けずにグラブボックス本体１６側にのみストッパ６４を設けることとしたので、換言すれば、荷重作用時に仕切り部材５２の上下仕切り部５６の上面５６Ａと干渉して仕切り部材５２のそれ以上の荷重作用方向への変位を規制できればよいので、比較的簡単に構成を成立させることができる。 Further, in the present embodiment, the stopper 64 is provided only on the grab box main body 16 side without providing the restricting means on the partition member 52 side. In other words, the upper and lower partition parts 56 of the partition member 52 when the load is applied. Since it is only necessary to be able to restrict the displacement of the partition member 52 in the direction of further load action by interfering with the upper surface 56A, the configuration can be established relatively easily.

〔第２実施形態〕
次に、図５及び図６を用いて、本発明に係る車両用ニーエアバッグ装置の第２実施形態について説明する。なお、前述した第１実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。 [Second Embodiment]
Next, a second embodiment of the vehicle knee airbag device according to the present invention will be described with reference to FIGS. 5 and 6. In addition, about the same component as 1st Embodiment mentioned above, the same number is attached | subjected and the description is abbreviate | omitted.

図５及び図６に示されるように、この第２実施形態では、規制手段が仕切り部材５２側とグラブボックス本体１６側とに振り分けられている点に特徴がある。具体的に説明すると、仕切り部材５２の上下仕切り部５６の上面５６Ａにおけるグラブドア側の端部５２Ａの幅方向両端部には、側面視で台形状に形成されたブロック状の当接部７０がそれぞれ一体に形成されている。一方グラブボックス本体１６の左右一対の側壁部１６Ｄの当接部７０と対向する位置には、側面視で上下逆向きの台形状に形成されたブロック状の被当接部７２がそれぞれ一体に形成されている。 As shown in FIGS. 5 and 6, the second embodiment is characterized in that the regulating means is distributed between the partition member 52 side and the grab box body 16 side. More specifically, block-shaped contact portions 70 formed in a trapezoidal shape in a side view are respectively provided at both ends in the width direction of the end portion 52A on the grab door side on the upper surface 56A of the upper and lower partition portions 56 of the partition member 52. It is integrally formed. On the other hand, block-shaped contact portions 72 formed in a trapezoidal shape that is upside down in a side view are integrally formed at positions facing the contact portions 70 of the pair of left and right side wall portions 16D of the grab box body 16. Has been.

当接部７０の車両前方側に形成された傾斜面７０Ａと、被当接部７２の車両後方側に形成された傾斜面７２Ａとは、仕切り部材５２の装着状態では、近接されている（図６参照）。また、これらの傾斜面７０Ａ、７２Ａは、荷重作用方向（図５の矢印Ｆ方向）に対して略直角になるようにその傾斜角度が設定されている。 The inclined surface 70A formed on the vehicle front side of the contact portion 70 and the inclined surface 72A formed on the vehicle rear side of the contacted portion 72 are close to each other in the mounted state of the partition member 52 (see FIG. 6). In addition, the inclination angles of the inclined surfaces 70A and 72A are set so as to be substantially perpendicular to the load acting direction (the direction of arrow F in FIG. 5).

（作用・効果）
上記構成によれば、ニーエアバッグ４６が膨張展開すると、その際の展開反力が、グラブドア２０を介して仕切り部材５２のグラブドア側の端部５２Ａに作用する。また、膨張展開したニーエアバッグ４６で乗員の膝を受け止めた際の押圧力が、ニーエアバッグ４６及びグラブドア２０を介して仕切り部材５２のグラブドア側の端部５２Ａに作用する。これらの展開反力及び押圧力は、仕切り部材５２を突き上げる方向（図５の矢印Ｆ方向で、車両前方斜め上方側）へ作用するため、仕切り部材５２は荷重作用方向へ変位（傾倒）しようとする。 (Action / Effect)
According to the above configuration, when the knee airbag 46 is inflated and deployed, the deployment reaction force at that time acts on the grab door side end portion 52 A of the partition member 52 via the grab door 20. Further, the pressing force when the knee of the occupant is received by the inflated and deployed knee airbag 46 acts on the grab door side end portion 52 A of the partition member 52 via the knee airbag 46 and the grab door 20. Since these unfolding reaction force and pressing force act in a direction in which the partition member 52 is pushed up (in the direction of arrow F in FIG. 5, diagonally upward in front of the vehicle), the partition member 52 tends to be displaced (tilted) in the load acting direction. To do.

ここで、仕切り部材５２が矢印Ｆ方向へ突き上げられると、仕切り部材５２の上下仕切り部５６に一体化された当接部７０も同一方向へ変位しようとする。このため、当接部７０の車両前方側に固定的に配置された被当接部７２の傾斜面７２Ａに当接部７０の傾斜面７０Ａが瞬時に当接し、仕切り部材５２の車両前方斜め上方側への変位を食い止める。つまり、仕切り部材５２が荷重作用方向へ変位して逃げることはない。 Here, when the partition member 52 is pushed up in the direction of arrow F, the contact portion 70 integrated with the upper and lower partition portions 56 of the partition member 52 also tends to be displaced in the same direction. For this reason, the inclined surface 70A of the abutting portion 70 abuts on the inclined surface 72A of the abutted portion 72 fixedly arranged on the vehicle front side of the abutting portion 70, and the partition member 52 obliquely above the front of the vehicle. Stop lateral displacement. That is, the partition member 52 does not escape by being displaced in the load acting direction.

また、本実施形態においても、前述した第１実施形態と同様に、グラブボックス本体１６は仕切り部材５２を備えており、かつ仕切り部材５２のグラブドア側の端部２５Ａがグラブドア２０の裏面に近接するように配置されることで、仕切り部材そのものを元々備えていないか又は仕切り部材を備えていても仕切り部材のグラブドア側の端部がグラブドアの裏面から離れており両者の間に隙間が大きく形成されるグラブボックス本体よりも、高い剛性を確保することができる。 Also in this embodiment, as in the first embodiment described above, the grab box body 16 includes a partition member 52, and the end 25 A on the grab door side of the partition member 52 is close to the back surface of the grab door 20. With this arrangement, even if the partition member itself is not originally provided or the partition member is provided, the end of the partition member on the grab door side is separated from the back surface of the grab door, and a large gap is formed between the two. Higher rigidity than the grab box body can be secured.

上記二点より、仕切り部材５２を突き上げようとする力が作用した場合には、仕切り部材５２でこれを受け止め、インストルメントパネル１０に迅速かつ効率よく荷重を伝達することができる。その結果、本実施形態によっても、前述した第１実施形態と同様に、ニーエアバッグ４６の展開時の展開反力及びニーエアバッグ４６が乗員の膝を受け止めた際に作用する押圧力をインストルメントパネル１０に充分に伝達することができる。 From the above two points, when a force is applied to push up the partition member 52, the partition member 52 can receive the force, and the load can be transmitted to the instrument panel 10 quickly and efficiently. As a result, also in this embodiment, as in the first embodiment described above, the deployment reaction force when the knee airbag 46 is deployed and the pressing force acting when the knee airbag 46 receives the occupant's knee are measured. Can be sufficiently transmitted to the ment panel 10.

さらに、この第２実施形態では、規制手段を仕切り部材５２側とグラブボックス本体１６側とに振り分けたので、仕切り部材５２の荷重作用方向への変位を規制する方法にバリエーションを持たせることができる。その結果、本実施形態によれば、グラブボックス１４の意匠や成形条件等に応じて幅広く対応することができる。 Furthermore, in this 2nd Embodiment, since the regulation means was distributed to the partition member 52 side and the grab box main body 16 side, a variation can be given to the method of regulating the displacement of the partition member 52 in the load acting direction. . As a result, according to the present embodiment, it is possible to deal with a wide range according to the design and molding conditions of the grab box 14.

また、規制手段を構成する当接部７０の傾斜面７０Ａと被当接部７２の傾斜面７２Ａとが荷重作用方向に対して略直角に配置されているので、入力荷重に対して分力を発生させることなく、仕切り部材５２に作用する全荷重をインストルメントパネル１０等の支持部材に伝達することができる。よって、効率良くインストルメントパネル１０等の支持部材に荷重を伝達することができる。 In addition, since the inclined surface 70A of the contact portion 70 and the inclined surface 72A of the contacted portion 72 constituting the restricting means are disposed substantially at right angles to the load acting direction, a component force is applied to the input load. The entire load acting on the partition member 52 can be transmitted to a support member such as the instrument panel 10 without being generated. Therefore, a load can be efficiently transmitted to a support member such as the instrument panel 10.

〔第３実施形態〕
次に、図７を用いて、本発明に係る車両用ニーエアバッグ装置の第３実施形態について説明する。なお、前述した第１実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。 [Third Embodiment]
Next, a third embodiment of the vehicle knee airbag device according to the present invention will be described with reference to FIG. In addition, about the same component as 1st Embodiment mentioned above, the same number is attached | subjected and the description is abbreviate | omitted.

図７に示されるように、この第３実施形態では、前述した第１実施形態のストッパ６４に加えて、グラブボックス本体１６側に補助規制部としての一対の規制板８０を設けた点に特徴がある。具体的に説明すると、規制板８０は仕切り部材５２の上下仕切り部５６とグラブボックス本体１６の上壁部１６Ｂとの間に仕切り部材５２の下部仕切り部５８を挟んだ両側に左右一対平行に設けられている。また、規制板８０はグラブボックス本体１６の上壁部１６Ｂ側に一体化されており、下端部は仕切り部材５２の下部仕切り部５８の上面に対して当接（又は近接）した状態で配置されている。 As shown in FIG. 7, the third embodiment is characterized in that, in addition to the stopper 64 of the first embodiment described above, a pair of restricting plates 80 as auxiliary restricting portions are provided on the grab box main body 16 side. There is. More specifically, the restriction plate 80 is provided in parallel on the left and right sides on both sides of the lower partition 58 of the partition member 52 between the upper and lower partitions 56 of the partition member 52 and the upper wall 16B of the grab box body 16. It has been. Further, the regulating plate 80 is integrated on the upper wall portion 16B side of the grab box main body 16, and the lower end portion is arranged in contact with (or close to) the upper surface of the lower partition portion 58 of the partition member 52. ing.

（作用・効果）
上記構成によっても、第１実施形態のストッパ６４を備えているので、第１実施形態の作用・効果は得られる。加えて、本実施形態では、補助規制部としての左右一対の規制板８０を仕切り部材５２の上下仕切り部５６とグラブボックス本体１６の上壁部１６Ｂとの間に設けたので、仕切り部材５２に車両前方斜め上方側への突き上げ力が作用した際に、左右一対のストッパ６４で上下仕切り部５６の変位を規制するだけでなく、左右一対の規制板８０の下端部によっても仕切り部材５２の上下仕切り部５６の変位を規制することができる。従って、ニーエアバッグ展開時の展開反力及びニーエアバッグ４６が乗員の膝を受け止めた際に作用する押圧力を、より一層効果的にインストルメントパネル１０等の支持部材に充分に伝達することができる。 (Action / Effect)
Also with the above configuration, since the stopper 64 of the first embodiment is provided, the operation and effect of the first embodiment can be obtained. In addition, in the present embodiment, the pair of left and right restricting plates 80 as the auxiliary restricting portions are provided between the upper and lower partition portions 56 of the partition member 52 and the upper wall portion 16B of the grab box main body 16. When a pushing force is applied to the vehicle diagonally upward, the displacement of the upper and lower partition portions 56 is not restricted by the pair of left and right stoppers 64, but the upper and lower portions of the partition member 52 are also moved by the lower ends of the pair of left and right restriction plates 80. The displacement of the partition part 56 can be regulated. Accordingly, the deployment reaction force when the knee airbag is deployed and the pressing force that is applied when the knee airbag 46 receives the occupant's knees are more effectively transmitted to the support member such as the instrument panel 10. Can do.

なお、図７に示される構成では、補助規制部をグラブボックス本体１６の上壁部１６Ｂ側に設けたが、これに限らず、仕切り部材５２の上下仕切り部５６側に立設させてもよいし、両方に設けてもよい。 In the configuration shown in FIG. 7, the auxiliary restricting portion is provided on the upper wall portion 16 B side of the grab box main body 16, but is not limited thereto, and may be erected on the upper and lower partition portion 56 side of the partition member 52. However, it may be provided in both.

〔上記実施形態の補足説明〕
（１）上述した本実施形態では、前面衝突時にグラブドア内蔵型のニーエアバッグ装置４０が作動するものとして説明したが、これに限らず、プリクラッシュセンサ等の衝突予知手段を車両に搭載させて、衝突予知手段によって衝突することが予知された場合にはグラブドア内蔵型のニーエアバッグ装置を作動させるようにしてもよい。つまり、請求項１記載の「衝突時」には、実際の衝突時が含まれる他、衝突予知時も含まれるものとする。 [Supplementary explanation of the above embodiment]
(1) In the above-described embodiment, the knee airbag device 40 with a built-in grab door is described to operate at the time of a frontal collision. However, the present invention is not limited to this, and a collision prediction unit such as a pre-crash sensor is mounted on the vehicle. When a collision is predicted by the collision predicting means, a grab door built-in type knee airbag device may be operated. In other words, “at the time of collision” described in claim 1 includes not only actual collision time but also collision prediction time.

（２）本実施形態に係るグラブドア内蔵型のニーエアバッグ装置４０といった場合の「内蔵」の語について補足すると、ニーエアバッグ装置の主要な構成要素のすべてがグラブドア２０の内部に配設されている必要はなく、少なくともニーエアバッグがグラブドアの内部に配設されていれば「内蔵」に含まれる。従って、前述したようにインフレータとニーエアバッグとをホース等の連通手段で連通した上で、インフレータをグラブボックス本体１６側に設けたり、インストルメントパネル１０側に設けたり、インパネリインフォースメント等のボディーに設けたり、エアコンユニット等の設備機器に設けたりしてもよい。 (2) To supplement the term “built-in” in the case of the knee airbag device 40 with built-in grab door according to the present embodiment, all the main components of the knee airbag device are arranged inside the grab door 20. It is not necessary to be included, and at least the knee airbag is included in the “built-in” if it is disposed inside the grab door. Therefore, as described above, after connecting the inflator and the knee airbag with a communication means such as a hose, the inflator is provided on the grab box body 16 side, the instrument panel 10 side, the body such as instrument panel reinforcement, etc. Or may be provided in equipment such as an air conditioner unit.

第１実施形態に係るグラブドア内蔵型のニーエアバッグ装置の組付状態における全体構成を示す縦断面図（図３の１−１線断面図）である。It is a longitudinal cross-sectional view (1-1 sectional drawing of FIG. 3) which shows the whole structure in the assembly | attachment state of the knee airbag apparatus with a built-in grab door which concerns on 1st Embodiment. 図１に示されるグラブドア本体の開口部付近の斜視図である。It is a perspective view near the opening part of the grab door main body shown by FIG. グラブドア内蔵型のニーエアバッグ装置が搭載されたインストルメントパネルの外観正面図である。It is an external appearance front view of an instrument panel in which a knee airbag device with a built-in grab door is mounted. 図１に示されるグラブドア内蔵型のニーエアバッグ装置が作動してニーエアバッグが展開した状態の縦断面図である。FIG. 2 is a longitudinal sectional view of a state in which the knee airbag device with the built-in grab door shown in FIG. 1 is activated and the knee airbag is deployed. 第２実施形態に係るグラブドア内蔵型のニーエアバッグ装置の組付状態における全体構成を示す図１に対応する縦断面図である。It is a longitudinal cross-sectional view corresponding to FIG. 1 which shows the whole structure in the assembly | attachment state of the knee airbag apparatus with a built-in grab door which concerns on 2nd Embodiment. 図５に示されるグラブドア本体の開口部付近の斜視図である。FIG. 6 is a perspective view of the vicinity of the opening of the grab door body shown in FIG. 5. 第３実施形態に係るグラブドア内蔵型のニーエアバッグ装置の規制手段の変形例を示す図６に対応するグラブドア本体の開口部付近の斜視図である。It is a perspective view of the opening part vicinity of the grab door main body corresponding to FIG. 6 which shows the modification of the restriction | limiting means of the knee airbag apparatus with a built-in grab door which concerns on 3rd Embodiment.

符号の説明Explanation of symbols

１０インストルメントパネル
１４グラブボックス
１６グラブボックス本体
１６Ｂ上壁部（グラブボックス本体の頂壁部）
１６Ｄ側壁部（グラブボックス本体の両側部）
２０グラブドア
４０グラブドア内蔵型のニーエアバッグ装置（車両用ニーエアバッグ装置）
４２エアバッグモジュール
４６ニーエアバッグ
５２仕切り部材
５２Ａグラブドア側の端部
５６Ａ上面（仕切り部材の上面）
６０収納スペース
６４ストッパ（規制手段、規制部材）
７０当接部（規制手段）
７０Ａ傾斜面（当接面）
７２被当接部（規制手段）
７２Ａ傾斜面（当接面）
８０規制板（補助規制部） 10 Instrument panel 14 Grab box 16 Grab box body 16B Upper wall (top wall of grab box body)
16D side wall (both sides of grab box body)
20 Grab door 40 Grab door built-in type knee airbag device (vehicle knee airbag device)
42 Airbag module 46 Knee airbag 52 Partition member 52A Grab door end 56A Upper surface (upper surface of partition member)
60 Storage space 64 Stopper (regulating means, regulating member)
70 Abutting part (regulating means)
70A inclined surface (contact surface)
72 Contacted part (regulating means)
72A Inclined surface (contact surface)
80 Restriction plate (auxiliary restriction part)

Claims

非衝突時には折り畳み状態とされかつ衝突時には乗員の膝側へ膨張展開されるニーエアバッグを含んで構成されたエアバッグモジュールと、
インストルメントパネルの所定位置に設けられたグラブボックス本体を開閉すると共に前記エアバッグモジュールを内部に収容したグラブドアと、
を備えた車両用ニーエアバッグ装置であって、
前記グラブボックス本体内には、当該グラブボックス本体とは別体で構成されると共にグラブボックス本体の高さ方向に相対変位可能な状態で装着され、かつグラブボックス本体内の収納スペースの全部又は一部を上下に仕切ると共にドア側の端部がグラブドアの裏面に近接するように配置された仕切り部材が設けられており、
グラブドアを介して前記仕切り部材に突き上げ力が作用した際に当該仕切り部材の荷重作用方向への変位を規制する規制手段をグラブボックス本体内に設けた、
ことを特徴とする車両用ニーエアバッグ装置。 An airbag module configured to include a knee airbag that is folded during non-collision and inflated and deployed to the occupant's knee during collision;
A grab door that opens and closes a grab box body provided at a predetermined position of the instrument panel and accommodates the airbag module therein;
A vehicle knee airbag device comprising:
The grab box main body is configured separately from the grab box main body and mounted so as to be relatively displaceable in the height direction of the grab box main body, and all or one of the storage spaces in the grab box main body. A partition member arranged so that the end of the door side is close to the back surface of the grab door, and the part is divided up and down,
When a pushing force is applied to the partition member via the grab door, a regulating means for regulating the displacement of the partition member in the load acting direction is provided in the grab box body.
A knee airbag device for a vehicle.

前記規制手段は、前記グラブボックス本体側に設けられ、前記仕切り部材が前記荷重作用方向へ変位した際に当該仕切り部材の上面と干渉して当該仕切り部材のそれ以上の荷重作用方向への変位を規制する規制部材である、
ことを特徴とする請求項１記載の車両用ニーエアバッグ装置。 The restricting means is provided on the grab box main body side, and when the partition member is displaced in the load acting direction, it interferes with the upper surface of the partition member and causes the partition member to be displaced further in the load acting direction. It is a regulating member to regulate,
The vehicle knee airbag device according to claim 1.

前記規制手段は、前記仕切り部材の上面側に設けられた当接部と、前記グラブボックス本体側における当接部の変位方向側に設けられると共に仕切り部材が前記荷重作用方向へ変位した際に当接部と当接して当接部のそれ以上の荷重作用方向への変位を規制する被当接部と、を含んで構成されている、
ことを特徴とする請求項１記載の車両用ニーエアバッグ装置。 The restricting means is provided on the displacement direction side of the abutment portion provided on the upper surface side of the partition member and the abutment portion on the grab box main body side, and is applied when the partition member is displaced in the load acting direction. A contacted part that abuts the contact part and regulates displacement of the contact part in the load acting direction beyond that,
The vehicle knee airbag device according to claim 1.

前記被当接部及び前記当接部の当接面は、前記荷重作用方向に対して略直角に配置されている、
ことを特徴とする請求項３記載の車両用ニーエアバッグ装置。 The contacted part and the contact surface of the contact part are disposed substantially perpendicular to the load acting direction,
The knee airbag device for a vehicle according to claim 3.

前記当接部は前記仕切り部材の幅方向両端部に設けられていると共に、前記被当接部はグラブボックス本体の両側部内側に設けられており、
さらに、仕切り部材とグラブボックス本体の頂壁部との間に、当該仕切り部材の幅方向中間部の前記荷重作用方向への変位を規制する補助規制部を設けた、
ことを特徴とする請求項４記載の車両用ニーエアバッグ装置。 The abutting portions are provided at both ends in the width direction of the partition member, and the abutted portions are provided inside both side portions of the grab box body,
Furthermore, between the partition member and the top wall portion of the grab box main body, an auxiliary restricting portion that restricts displacement in the load acting direction of the intermediate portion in the width direction of the partition member is provided.
The vehicle knee airbag device according to claim 4.