JP2009056845A - Vehicular knee airbag device - Google Patents

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To improve serviceableness and recyclability while securing the required rigidity of a glove door in a vehicular knee airbag device having an airbag module in the glove door. <P>SOLUTION: An opening 50 which can be opened or closed by a lid 64 is formed at the side of the glove door 20 which comprises a glove door outer 24 and a glove door inner 26. By detaching the lid 64 and removing screws 62 when replacing the airbag module 42 and the like, the airbag module 42 can be taken out of the glove door 20. <P>COPYRIGHT: (C)2009,JPO&INPIT

Description

本発明は、衝突時にニーエアバッグを膨張展開させて乗員の膝を拘束する車両用ニーエアバッグ装置に関する。   The present invention relates to a vehicle knee airbag device that restrains an occupant's knees by inflating and deploying a knee airbag at the time of a collision.

近年、衝突時の乗員保護性能を向上させる観点から、衝突時にニーエアバッグを膨張展開させて乗員の膝を拘束する車両用ニーエアバッグ装置が搭載されつつある。下記特許文献１、２にはこの種の車両用ニーエアバッグ装置の一例が開示されている。簡単に説明すると、これらの特許文献に開示された先行技術では、インストルメントパネルに設けられたグラブボックスのグラブドアにニーエアバッグ装置を内蔵させている。
ＤＥ４２０９６０４号公報 ＵＳ６２７６７１３号公報 In recent years, from the viewpoint of improving occupant protection performance at the time of a collision, a knee airbag device for a vehicle that restrains an occupant's knee by inflating and deploying a knee airbag at the time of a collision is being installed. Patent Documents 1 and 2 below disclose an example of this type of knee airbag device for a vehicle. Briefly, in the prior art disclosed in these patent documents, a knee airbag device is built in a grab door of a grab box provided in an instrument panel.
DE 4209604 US Pat. No. 6,276,713

ここで、上記先行技術に開示された技術のように、グラブドアにニーエアバッグ装置を内蔵させた場合、ニーエアバッグの展開時の反力及びニーエアバッグが乗員の膝を受け止めた際にかかる押圧力に耐え得るだけの剛性がグラブドアに要求される。このため、一例として、グラブドアのグラブドアアウタとグラブドアインナとを全周溶着することでグラブドアの剛性を上げることが考えられるが、この場合、折り畳み状態のニーエアバッグ等から成るニーエアバッグモジュールがグラブドアアウタとグラブドアインナとの間に挟まれた状態（サンドイッチ状態）で両者が全周溶着されることになるので、故障等によりニーエアバッグ装置を交換する際にはグラブドア更にはグラブボックス全体を交換することになり、作業が大掛かりになる。このため、サービス性を改善することが望ましい。   Here, when the knee airbag device is built in the grab door as in the technology disclosed in the above prior art, the reaction force when the knee airbag is deployed and the knee airbag is applied when the knee of the occupant is received. The grab door is required to have sufficient rigidity to withstand the pressing force. For this reason, as an example, it is conceivable to increase the rigidity of the grab door by welding the grab door outer and the grab door inner all around, but in this case, a knee airbag module comprising a folded knee airbag or the like Is sandwiched between the grab door outer and the grab door inner (sandwich state), both of them are welded all around, so when replacing the knee airbag device due to a failure, etc. The entire box will be exchanged, and the work will be large. For this reason, it is desirable to improve serviceability.

また、廃車時等に種々の部品をリサイクルするために回収しているが、エアバッグドアからエアバッグモジュールが取り出せない場合には、他の車種にエアバッグモジュールを利用することができず、リサイクル性も低下する。   In addition, various parts are collected for recycling when they are scrapped. However, if the airbag module cannot be taken out from the airbag door, the airbag module cannot be used for other models and recycled. The nature is also reduced.

本発明は上記事実を考慮し、グラブドアの必要剛性を確保しつつサービス性及びリサイクル性を向上させることができる車両用ニーエアバッグ装置を得ることが目的である。   In view of the above facts, an object of the present invention is to obtain a knee airbag device for a vehicle that can improve serviceability and recyclability while ensuring the necessary rigidity of the grab door.

請求項１の発明に係る車両用ニーエアバッグ装置は、非衝突時には折り畳み状態とされかつ衝突時には乗員の膝側へ膨張展開されるニーエアバッグと、折り畳み状態のニーエアバッグを収容するエアバッグケースと、を含んで構成されたエアバッグモジュールと、インストルメントパネルの所定位置に設けられたグラブボックス本体を開閉すると共に前記エアバッグモジュールを内部に収容し、かつエアバッグモジュールの組付後に当該エアバッグモジュールを取り出すことが可能な開口部が形成されたグラブドアと、を有することを特徴とする。   A knee airbag device for a vehicle according to a first aspect of the present invention includes a knee airbag that is folded when non-collision and inflated and deployed to the occupant's knee side during a collision, and an airbag that houses the knee airbag that is folded. An air bag module including a case, and a glove box body provided at a predetermined position of the instrument panel, and the air bag module is accommodated therein, and the air bag module is assembled after the air bag module is assembled. And a grab door formed with an opening through which the airbag module can be taken out.

請求項２の発明は、請求項１記載の車両用ニーエアバッグ装置において、前記グラブドアは、車室内側に配置されると共にグラブドアの外板を構成するグラブドアアウタと、車室外側に配置されると共にグラブドアの内板を構成するグラブドアインナと、を含んで構成されており、当該グラブドアアウタと当該グラブドアインナとは、少なくともグラブドア内において前記開口部からエアバッグモジュールを挿入して当該グラブドア内にエアバッグモジュールを配置した場合に当該エアバッグモジュールによって遮られない領域に形成された樹脂リブを介して溶着により相互に結合されている、ことを特徴とする。   According to a second aspect of the present invention, in the vehicle knee airbag device according to the first aspect, the grab door is disposed on the vehicle interior side and is disposed on the vehicle exterior side, and a grab door outer constituting the outer plate of the grab door. And a grab door inner that constitutes an inner plate of the grab door, and the grab door outer and the grab door inner are formed by inserting an airbag module from the opening at least in the grab door. When the airbag module is disposed in the grab door, they are connected to each other by welding via a resin rib formed in a region not blocked by the airbag module.

請求項３の発明は、請求項２記載の車両用ニーエアバッグ装置において、前記樹脂リブの少なくとも１本は、前記開口部からエアバッグモジュールを挿入してグラブドア内にエアバッグモジュールを配置する際の挿入ガイドとなる位置に配置されている、ことを特徴とする。   According to a third aspect of the present invention, in the vehicle knee airbag device according to the second aspect, at least one of the resin ribs is inserted into the grab door by inserting the airbag module from the opening. It is arrange | positioned in the position used as insertion guide.

請求項４の発明は、請求項２又は請求項３記載の車両用ニーエアバッグ装置において、前記エアバッグケースは、前記エアバッグモジュールが前記開口部からエアバッグドア内に挿入された状態で、当該開口部を通して前記樹脂リブに締結固定されている、ことを特徴とする。   According to a fourth aspect of the present invention, in the vehicle knee airbag device according to the second or third aspect, the airbag case has the airbag module inserted into the airbag door from the opening, The resin rib is fastened and fixed through the opening.

請求項１記載の本発明によれば、インストルメントパネルの所定位置にはグラブボックス本体が設けられており、当該グラブボックス本体はグラブドアによって開閉可能とされている。   According to the first aspect of the present invention, the grab box body is provided at a predetermined position of the instrument panel, and the grab box body can be opened and closed by the grab door.

ここで、本発明では、グラブドア内に、折り畳み状態のニーエアバッグとエアバッグケースとを含んで構成されたエアバッグモジュールが収容されている。このようにエアバッグケースをグラブドア内に介在させることにより、グラブドア内にエアバッグケースが一種の補強材として付加されるので、グラブドアの剛性が高くなる。従って、ニーエアバッグが展開する際の展開反力やニーエアバッグが乗員の膝を受け止めた際にかかる押圧力をグラブドアひいてはインストルメントパネルで支持することが可能となる。すなわち、このようにすれば、グラブドアの必要剛性を確保することができる。   Here, in the present invention, the airbag module configured to include the folded knee airbag and the airbag case is accommodated in the grab door. By interposing the airbag case in the grab door in this way, the airbag case is added as a kind of reinforcing material in the grab door, so that the rigidity of the grab door is increased. Therefore, it is possible to support the deployment reaction force when the knee airbag is deployed and the pressing force applied when the knee airbag receives the occupant's knee by the grab door and, by extension, the instrument panel. That is, in this way, the required rigidity of the grab door can be ensured.

また、エアバッグモジュールが故障してエアバッグモジュールを交換しなければならないような場合、グラブドアに形成された開口部からエアバッグモジュールを取り出して新しいエアバッグモジュールと交換することができる。従って、グラブドアひいてはグラブボックス全体を交換する場合に比し、作業が大掛かりにならない。   Further, when the airbag module fails and the airbag module needs to be replaced, the airbag module can be taken out from the opening formed in the grab door and replaced with a new airbag module. Therefore, compared with the case of exchanging the grab door and the entire grab box, the work is not large.

さらに、廃車時等においても、本発明によれば、グラブドアからエアバッグモジュールのみを取り出すことができるので、種々の車種に、取り出されたエアバッグモジュールを再利用することができる。   Further, even when the vehicle is scrapped, according to the present invention, since only the airbag module can be taken out from the grab door, the taken-out airbag module can be reused for various types of vehicles.

請求項２記載の本発明によれば、グラブドアがグラブドアアウタとグラブドアインナとを含んで構成されており、両者は、少なくともグラブドア内において開口部からエアバッグモジュールを挿入して当該グラブドア内にエアバッグモジュールを配置した場合に当該エアバッグモジュールによって遮られない領域に形成された樹脂リブを介して溶着により相互に結合されているので、特別な専用部品を使うことなく、エアバッグモジュールの組付及び取り外しを可能としつつ、グラブドアの剛性を容易に確保することができる。   According to the second aspect of the present invention, the grab door includes a grab door outer and a grab door inner, and both of them insert an airbag module into the grab door through an opening at least in the grab door. When the airbag module is arranged, it is connected to each other by welding through a resin rib formed in a region that is not blocked by the airbag module, so that the assembly of the airbag module can be performed without using any special dedicated parts. It is possible to easily secure the rigidity of the grab door while allowing attachment and removal.

請求項３記載の本発明によれば、樹脂リブの少なくとも１本を、グラブドアの開口部からエアバッグモジュールを挿入してグラブドア内に配置する際の挿入ガイドとなる位置に配置したので、エアバッグモジュールを容易にグラブドア内に組付けることができる。また、エアバッグモジュールをグラブドア内から取り出す際にもこの樹脂リブを取り出しガイドとして利用することができる。   According to the third aspect of the present invention, since at least one of the resin ribs is disposed at a position serving as an insertion guide when the airbag module is inserted from the opening of the grab door and disposed in the grab door. The module can be easily assembled in the grab door. Further, the resin rib can also be used as a guide for taking out the airbag module from the grab door.

請求項４記載の本発明によれば、エアバッグモジュールが開口部からエアバッグドア内に挿入された状態で、当該開口部を通してエアバッグケースを樹脂リブに締結固定したので、エアバッグモジュールのグラブドア内への挿入作業とエアバッグケースの樹脂リブへの締結固定作業とが連続した作業になり、作業時間が短縮される。同様に、エアバッグモジュールをグラブドア内から取り出す際には、締結固定箇所の取り外し作業とエアバッグモジュールの取り外し作業とが連続した作業になり、作業時間が短縮される。   According to the fourth aspect of the present invention, since the airbag case is fastened and fixed to the resin rib through the opening while the airbag module is inserted into the airbag door from the opening, the grab door of the airbag module The work of inserting into the inside and the work of fastening and fixing the airbag case to the resin rib are continuous work, and the work time is shortened. Similarly, when the air bag module is taken out from the grab door, the work for removing the fastening and fixing portion and the work for removing the air bag module are continuous, and the work time is shortened.

以上説明したように、請求項１記載の本発明に係る車両用ニーエアバッグ装置は、グラブドアの必要剛性を確保しつつサービス性及びリサイクル性を向上させることができるという優れた効果を有する。   As described above, the vehicle knee airbag device according to the first aspect of the present invention has the excellent effect that the serviceability and the recyclability can be improved while ensuring the required rigidity of the grab door.

請求項２記載の本発明に係る車両用ニーエアバッグ装置は、低コストな構成で、エアバッグモジュールの組付及び取り出しを可能としつつ、グラブドアの剛性を容易に確保することができるという優れた効果を有する。   The knee airbag device for a vehicle according to the second aspect of the present invention is excellent in that the rigidity of the grab door can be easily secured while allowing the assembly and removal of the airbag module with a low-cost configuration. Has an effect.

請求項３記載の本発明に係る車両用ニーエアバッグ装置は、エアバッグモジュールの組付作業性及び取り出し作業性を向上させることができるという優れた効果を有する。   The knee airbag device for a vehicle according to the third aspect of the present invention has an excellent effect of being able to improve the assembling workability and the taking-out workability of the airbag module.

請求項４記載の本発明に係る車両用ニーエアバッグ装置は、エアバッグモジュールのグラブドア内への組付作業効率及びエアバッグモジュールのグラブドアからの取り出し作業効率（エアバッグモジュールの交換作業効率或いはエアバッグモジュールのリサイクル作業効率）を向上させることができるという優れた効果を有する。   The knee airbag device for a vehicle according to the present invention as set forth in claim 4 is the assembly work efficiency of the airbag module into the grab door and the work efficiency of taking out the airbag module from the grab door (airbag module replacement work efficiency or air bag The bag module has an excellent effect of improving the recycling efficiency of the bag module.

以下、図１〜図４を用いて、本発明に係る車両用ニーエアバッグ装置の実施形態について説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＩＮは車両幅方向内側を示している。   Hereinafter, an embodiment of a vehicle knee airbag device according to the present invention will be described with reference to FIGS. In these drawings, an arrow FR appropriately shown indicates the vehicle front side, an arrow UP indicates the vehicle upper side, and an arrow IN indicates the vehicle width direction inner side.

図１には、本実施形態に係るグラブドア内蔵型のニーエアバッグ装置の組付状態における全体構成を示す縦断面図が示されている。また、図２には、当該グラブドアの分解斜視図が示されている。さらに、図３には、グラブドア内蔵型のニーエアバッグ装置が搭載されたインストルメントパネルの外観正面図が示されている。また、図４には、図１に示されるグラブドア内蔵型のニーエアバッグ装置が作動してニーエアバッグが展開した状態の縦断面図が示されている。   FIG. 1 is a longitudinal sectional view showing an overall configuration in an assembled state of a glove door built-in type knee airbag device according to the present embodiment. FIG. 2 is an exploded perspective view of the grab door. Further, FIG. 3 shows an external front view of an instrument panel on which a glove door built-in type knee airbag device is mounted. FIG. 4 is a longitudinal sectional view showing a state in which the knee airbag device with the built-in grab door shown in FIG. 1 is activated and the knee airbag is deployed.

図３に示されるように、インストルメントパネル１０の助手席側で乗員の膝と対向する位置（より正確には、インストルメントパネル１０の下部を構成するインストルメントパネルロア１２の上部）には、小物を入れるためのグラブボックス１４が配設されている。図１に示されるように、グラブボックス１４は、ボックス状に形成された樹脂製のグラブボックス本体１６と、このグラブボックス本体１６の開口部１８を開閉するグラブドア２０と、によって構成されている。   As shown in FIG. 3, the position facing the passenger's knee on the passenger seat side of the instrument panel 10 (more precisely, the upper part of the instrument panel lower 12 constituting the lower part of the instrument panel 10), A grab box 14 is provided for storing small items. As shown in FIG. 1, the grab box 14 includes a resin-made grab box body 16 formed in a box shape, and a grab door 20 that opens and closes an opening 18 of the grab box body 16.

グラブボックス本体１６は車両後方側（車室内側）に開口部１８が臨むように配置されており、底壁部（前壁部）１６Ａと、上壁部１６Ｂと、下壁部１６Ｃと、左右一対の側壁部１６Ｄと、によって構成されている。下壁部１６Ｃの前後長は上壁部１６Ｂの前後長よりも短く設定されており、これによりグラブボックス本体１６の開口部１８は、インストルメントパネル１０の上部を構成するインストルメントパネルアッパ２２（図３参照）とこれに続くインストルメントパネルロア１２との連続性のある意匠面（ラウンドした曲面）に沿うようになっている。   The grab box body 16 is arranged so that the opening 18 faces the vehicle rear side (vehicle interior side), and includes a bottom wall portion (front wall portion) 16A, an upper wall portion 16B, a lower wall portion 16C, It is comprised by a pair of side wall part 16D. The front and rear length of the lower wall portion 16C is set to be shorter than the front and rear length of the upper wall portion 16B, whereby the opening 18 of the grab box body 16 has an instrument panel upper 22 (upper part of the instrument panel 10). 3) and a design surface (rounded curved surface) having continuity with the instrument panel lower 12 following this.

図１及び図２に示されるように、上述したグラブボックス本体１６の開口部１８を閉塞するグラブドア２０は、車室内側に配置されて意匠面を形成する樹脂製のグラブドアアウタ２４と、このグラブドアアウタ２４の車両前方側に配置されてグラブドアアウタ２４に一体化される樹脂製のグラブドアインナ２６と、によってその外郭が構成されている。   As shown in FIGS. 1 and 2, the grab door 20 that closes the opening 18 of the above-described grab box body 16 includes a resin-made grab door outer 24 that is arranged on the vehicle interior side and forms a design surface. A resin grab door inner 26 that is disposed on the vehicle front side of the grab door outer 24 and integrated with the grab door outer 24 forms an outer shell.

グラブドアアウタ２４は、略矩形のトレイ状に形成されている。より具体的には、グラブドアアウタ２４は、意匠面を構成する略矩形平板状のグラブドアアウタ一般部２４Ａと、このグラブドアアウタ一般部２４Ａの外周四辺から立ち上げられたグラブドアアウタ周壁部２４Ｂと、によって構成されている。さらに、このグラブドアアウタ一般部２４Ａの裏面側（グラブドアインナ２６と対向する車両前方側の面）にはグラブボックス本体１６側から見てＨ形に設定された破断部（ティアライン）２８が形成されている。破断部２８は薄肉部として構成されており、破断部２８に作用するバッグ展開圧が所定値に達すると、グラブドアアウタ一般部２４Ａは破断部２８に沿って破断してエアバッグドア３０（図４参照）が上下両開きに展開されるようになっている。なお、このグラブドア２０のように、外部（乗員側）から破断部２８が視認不能なインビジブルタイプで破断部を構成してもよいし、グラブドア一般部を表裏両面側から薄肉化させて外部（乗員側）から破断部が視認可能なビジブルタイプで破断部を構成してもよい。   The grab door outer 24 is formed in a substantially rectangular tray shape. More specifically, the grab door outer 24 is composed of a generally rectangular flat plate-shaped grab door outer general part 24A constituting a design surface, and a grab door outer peripheral wall part raised from the four outer peripheral sides of the grab door outer general part 24A. 24B. Further, on the back surface side of the grab door outer general portion 24A (the front surface of the vehicle facing the grab door inner 26), there is a fracture portion (tier line) 28 set in an H shape when viewed from the grab box body 16 side. Is formed. The breaking portion 28 is configured as a thin portion, and when the bag deployment pressure acting on the breaking portion 28 reaches a predetermined value, the grab door outer general portion 24A breaks along the breaking portion 28 and the airbag door 30 (see FIG. 4) is developed so as to be opened both vertically and vertically. As in the case of the grab door 20, the rupture part may be configured by an invisible type in which the rupture part 28 is not visible from the outside (occupant side), or the grab door general part is thinned from both the front and back sides to make the exterior (occupant) The rupture portion may be constituted by a visible type in which the rupture portion is visible from the side.

一方、グラブドアインナ２６も、グラブドアアウタ２４に被嵌可能な大きさのトレイ状に形成されている。従って、グラブドアインナ２６も、グラブドアアウタ２４と同様に、グラブドアアウタ一般部２４Ａに対して略平行に配置された略矩形平板状のグラブドアインナ一般部２６Ａと、このグラブドアインナ一般部２６Ａの外周四辺から立ち上げられたグラブドアインナ周壁部２６Ｂと、を備えている。なお、グラブドアインナ２６の方がグラブドアアウタ２４よりも底が深く形成されている。また、グラブドアインナ周壁部２６Ｂの上壁部２６Ｂ’は側面視で車両前方側へ向けて略半円形状に膨らんでおり、これに対応してグラブボックス本体１６の上壁部１６Ｂの室内側端部にはグラブドアインナ周壁部２６Ｂの上壁部２６Ｂ’を受け入れ可能な凹部３２が形成されている。グラブドアインナ周壁部２６Ｂの上壁部２６Ｂ’と凹部３２とは、衝突時の荷重入力方向（即ち、後述するニーエアバッグ４６の展開時の展開反力の作用方向であり、乗員の膝がニーエアバッグ４６を押圧する方向でもある。）にオーバーラップするように配置されている。   On the other hand, the grab door inner 26 is also formed in a tray shape having a size that can be fitted to the grab door outer 24. Accordingly, the grab door inner 26, like the grab door outer 24, has a generally rectangular flat plate-like grab door inner general part 26A arranged substantially parallel to the grab door outer general part 24A, and the grab door inner general part. And a grab door inner peripheral wall portion 26B raised from the outer peripheral four sides of 26A. Note that the bottom of the grab door inner 26 is formed deeper than the grab door outer 24. Further, the upper wall portion 26B ′ of the grab door inner peripheral wall portion 26B swells in a substantially semicircular shape toward the front side of the vehicle in a side view, and the indoor side of the upper wall portion 16B of the grab box main body 16 corresponding to this. A concave portion 32 that can receive the upper wall portion 26B ′ of the grab door inner peripheral wall portion 26B is formed at the end portion. The upper wall portion 26B ′ of the grab door inner peripheral wall portion 26B and the concave portion 32 are the load input direction at the time of collision (that is, the direction of the reaction force of the deployment reaction force when the knee airbag 46 described later is deployed) It is also the direction which presses knee airbag 46.) It is arranged so that it may overlap.

また、上述したグラブドアインナ２６の内部には、グラブドアインナ２６と一体に形成された複数の縦リブ３４及び横リブ３６が形成されている。縦リブ３４及び横リブ３６は、いずれも樹脂製とされている。   A plurality of vertical ribs 34 and horizontal ribs 36 formed integrally with the grab door inner 26 are formed inside the above-described grab door inner 26. Both the vertical ribs 34 and the horizontal ribs 36 are made of resin.

樹脂リブとしての縦リブ３４は、グラブドアインナ周壁部２６Ｂの左右の側壁部の内側に平行に一対形成されている。さらに、縦リブ３４の高さはグラブドアインナ２６の深さ（奥行き）よりも高く設定されている。従って、縦リブ３４の先端部はグラブドアインナ周壁部２６Ｂから所定長さ突出した状態で配置されており、グラブドアアウタ２４にグラブドアインナ２６が被嵌された状態では縦リブ３４の先端部がグラブドアアウタ一般部２４Ａの車両前方側の面に当接するように寸法設定がなされている。   A pair of vertical ribs 34 as resin ribs are formed in parallel inside the left and right side wall portions of the grab door inner peripheral wall portion 26B. Further, the height of the vertical rib 34 is set higher than the depth (depth) of the grab door inner 26. Therefore, the front end portion of the vertical rib 34 is arranged in a state protruding from the grab door inner peripheral wall portion 26B by a predetermined length, and when the grab door inner 26 is fitted on the grab door outer 24, the front end portion of the vertical rib 34 is disposed. Is set so as to abut the surface of the grab door outer general portion 24A on the vehicle front side.

また、横リブ３６は、左右一対の縦リブ３４の上端部同士及び下端部同士を車両幅方向に繋ぎかつ縦リブ３４と同じ高さに設定された上下一対の樹脂リブとしての第１横リブ３６Ａと、上下一対の第１横リブ３６Ａの間にドア上下方向に所定の間隔で配置された複数の第２横リブ３６Ｂと、によって構成されている。第１横リブ３６Ａの高さは縦リブ３４の高さと同一に設定されており、グラブドアアウタ２４にグラブドアインナ２６が被嵌された状態では第１横リブ３６Ａの先端部も縦リブ３４と共にグラブドアアウタ一般部２４Ａの車両前方側の面に当接するようなっている。グラブドアアウタ２４とグラブドアインナ２６とは、両者の外周縁部であるグラブドアアウタ周壁部２４Ｂとグラブドアインナ周壁部２６Ｂとが熱溶着されると共に、左右一対の縦リブ３４の先端部と上下一対の第１横リブ３６Ａの先端部とがグラブドアアウタ一般部２４Ａの車両前方側の面に熱溶着されることにより、一体化されている。   The horizontal rib 36 is a first horizontal rib as a pair of upper and lower resin ribs that connect the upper end portions and the lower end portions of the pair of left and right vertical ribs 34 in the vehicle width direction and is set at the same height as the vertical ribs 34. 36A and a plurality of second horizontal ribs 36B arranged at predetermined intervals in the vertical direction of the door between the pair of upper and lower first horizontal ribs 36A. The height of the first horizontal rib 36A is set to be the same as the height of the vertical rib 34. When the grab door inner 26 is fitted on the grab door outer 24, the tip of the first horizontal rib 36A is also the vertical rib 34. At the same time, it comes into contact with the surface of the grab door outer general portion 24A on the vehicle front side. The grab door outer 24 and the grab door inner 26 are formed by thermally welding a grab door outer peripheral wall portion 24B and a grab door inner peripheral wall portion 26B which are outer peripheral edges of the grab door outer 24 and the grab door inner peripheral portion 26B. The front ends of the pair of upper and lower first horizontal ribs 36A are integrated by being thermally welded to the front surface of the grab door outer general portion 24A.

また、上下の第１横リブ３６Ａ間に配設された複数の第２横リブ３６Ｂは、上下一対の第１横リブ３６Ａよりも高さが低く設定されている。この第２横リブ３６Ｂの配設位置に後述するエアバッグケース４４が装着されるようになっており、このときエアバッグケース４４の開放側端部がグラブドアアウタ一般部２４Ａの車両前方側の面に当接（又は近接）されるように第２横リブ３６Ｂの高さが設定されている。   The plurality of second horizontal ribs 36B disposed between the upper and lower first horizontal ribs 36A are set to be lower in height than the pair of upper and lower first horizontal ribs 36A. An air bag case 44, which will be described later, is mounted at the position where the second lateral rib 36B is disposed. At this time, the open end of the air bag case 44 is located on the vehicle front side of the grab door outer general portion 24A. The height of the second lateral rib 36B is set so as to be in contact with (or close to) the surface.

上述したグラブドアアウタ周壁部２４Ｂ及びグラブドアインナ周壁部２６Ｂの車両幅方向外側に位置する側壁部には、双方の側壁部に跨るかたちで細長い矩形状の開口部５０が形成されている。これに対応して、開口部５０と対向して配置される側の縦リブ（車両幅方向外側に位置する縦リブ）３４Ａには、当該開口部５０と略同じ大きさの切欠５２が形成されている。従って、開口部５０と切欠５２とは車両幅方向に相互に連通されている。なお、反対側（車両幅方向内側）に位置する縦リブ３４Ｂには、切欠５２は形成されておらず、後述するエアバッグケース４４が開口部５０から挿入された際にエアバッグケース４４の対応する側壁部４４Ｅが当接してエアバッグケース４４の挿入動作を規制するストッパとしての役目を果たしている。さらに、開口部５０と対向して配置される側の縦リブ３４Ａの切欠５２の上縁部及び下縁部には、ビス挿通孔５４がそれぞれ形成されている。   An elongated rectangular opening 50 is formed on the side wall portions located on the outer side in the vehicle width direction of the above-described grab door outer peripheral wall portion 24B and grab door inner peripheral wall portion 26B. Correspondingly, a notch 52 having substantially the same size as the opening 50 is formed in the vertical rib 34A (vertical rib located on the outer side in the vehicle width direction) 34A on the side arranged to face the opening 50. ing. Therefore, the opening 50 and the notch 52 communicate with each other in the vehicle width direction. In addition, the notch 52 is not formed in the vertical rib 34B located on the opposite side (vehicle width direction inner side), and when the air bag case 44 described later is inserted from the opening 50, the air bag case 44 corresponds. The side wall portion 44E that abuts serves as a stopper that restricts the insertion operation of the airbag case 44. Furthermore, screw insertion holes 54 are respectively formed in the upper edge portion and the lower edge portion of the notch 52 of the vertical rib 34 </ b> A on the side disposed to face the opening 50.

上述したグラブドアインナ２６における左右一対の縦リブ３４Ａ、３４Ｂと上下一対の第１横リブ３６Ａとで囲まれた収容スペース５６には、グラブドア内蔵型のニーエアバッグ装置４０のエアバッグモジュール４２が収容されている。なお、グラブドア内蔵型のニーエアバッグ装置４０は、前述したエアバッグドア３０とエアバッグモジュール４２とによって構成されている。   In the storage space 56 surrounded by the pair of left and right vertical ribs 34A and 34B and the pair of upper and lower first horizontal ribs 36A in the above-described grab door inner 26, the airbag module 42 of the knee airbag device 40 incorporating the grab door 40 is provided. Contained. Note that the glove door built-in type knee airbag device 40 includes the airbag door 30 and the airbag module 42 described above.

エアバッグモジュール４２は、箱形に形成された樹脂製のエアバッグケース４４と、このエアバッグケース４４内に折り畳み状態で格納されたニーエアバッグ４６と、エアバッグケース４４の上端側に配置された円柱形状のインフレータ４８と、を主要部として構成されている。なお、ニーエアバッグ４６は、ロール折りによって折り畳んでもよいし、蛇腹折りで折り畳んでもよいし、両者を組み合わせて折り畳んでもよい。また、このグラブドア内蔵型のニーエアバッグ装置４０では、広義にはガス発生手段として把握される要素であるインフレータ４８をエアバッグケース４４内の上端側に配置しているが、これに限らず、インフレータをエアバッグケース４４内の下端側や上下方向中間部に配置してもよいし、更にはインフレータをグラブドアの外部に設置してチューブ等で当該インフレータとニーエアバッグ４６とを連通するようにしてもよい。   The airbag module 42 is disposed on the upper end side of the airbag case 44, a resin airbag case 44 formed in a box shape, a knee airbag 46 stored in a folded state in the airbag case 44, and the airbag case 44. The cylindrical inflator 48 is configured as a main part. The knee airbag 46 may be folded by roll folding, may be folded by bellows folding, or may be folded in combination. Further, in the knee airbag device 40 with a built-in grab door, the inflator 48, which is an element grasped as gas generating means in a broad sense, is arranged on the upper end side in the airbag case 44, but not limited thereto, The inflator may be arranged at the lower end side in the airbag case 44 or at the middle in the vertical direction. Further, the inflator is installed outside the grab door so that the inflator and the knee airbag 46 are communicated with each other by a tube or the like. May be.

上記エアバッグケース４４は、矩形平板状の底壁部４４Ａと、上壁部４４Ｂ及び下壁部４４Ｃと左右の側壁部４４Ｄ、４４Ｅとを備えている。エアバッグケース４４の車両幅方向外側の側壁部４４Ｄの上縁部及び下縁部には、互いに離反する方向（グラブドア上下方向）へ延出されたフランジ状の一対の取付部５８が一体に形成されている。前述したグラブドア２０の側面に形成された開口部５０の長手方向寸法は、エアバッグケース４４の車両幅方向外側の側壁部４４Ｄ（上下一対の取付部５８を含む）の長手方向寸法よりも若干大きく設定されている。従って、エアバッグケース４４は、その全体がグラブドア２０の開口部５０を通して挿通可能とされている。また、前述した開口部５０と対向する側の縦リブ３４Ａに形成された切欠５２の長手方向寸法は、エアバッグケース４４の車両幅方向内側の側壁部４４Ｅの長手方向寸法よりも若干大きく設定されている。従って、エアバッグケース４４の側壁部４４Ｅ側は、グラブドア２０の開口部５０のみならず、縦リブ３４Ａに形成された切欠５２をも挿通可能とされているが、エアバッグケース４４の側壁部４４Ｄの上下一対の取付部５８は切欠５２を通過することができない寸法取りになっている。   The airbag case 44 includes a rectangular flat bottom wall portion 44A, an upper wall portion 44B and a lower wall portion 44C, and left and right side wall portions 44D and 44E. A pair of flange-like attachment portions 58 extending in a direction away from each other (the grab door vertical direction) are integrally formed on the upper edge portion and the lower edge portion of the side wall portion 44D outside the vehicle width direction of the airbag case 44. Has been. The longitudinal dimension of the opening 50 formed on the side surface of the grab door 20 described above is slightly larger than the longitudinal dimension of the side wall portion 44D (including the pair of upper and lower mounting portions 58) on the outer side in the vehicle width direction of the airbag case 44. Is set. Accordingly, the entire airbag case 44 can be inserted through the opening 50 of the grab door 20. Further, the longitudinal dimension of the notch 52 formed in the vertical rib 34A on the side facing the opening 50 described above is set slightly larger than the longitudinal dimension of the side wall 44E inside the vehicle width direction of the airbag case 44. ing. Accordingly, the side wall portion 44E side of the airbag case 44 can be inserted not only through the opening 50 of the grab door 20, but also through the notch 52 formed in the vertical rib 34A. The pair of upper and lower mounting portions 58 are dimensioned so that they cannot pass through the notch 52.

また、上下一対の取付部５８には、側壁部４４Ｄにおける切欠５２の上縁部及び下縁部に形成されたビス挿通孔５２と同軸上にビス挿通孔６０がそれぞれ形成されており、これらのビス挿通孔５２、６０にビス６２を開口部５０の外側から螺入させることにより、エアバッグケース４４がグラブドア２０のグラブドアインナ２６側に固定されている。   The pair of upper and lower mounting portions 58 are respectively formed with screw insertion holes 60 coaxially with the screw insertion holes 52 formed in the upper edge portion and the lower edge portion of the notch 52 in the side wall portion 44D. The airbag case 44 is fixed to the grab door inner 26 side of the grab door 20 by screwing screws 62 into the screw insertion holes 52 and 60 from the outside of the opening 50.

図２に示されるように、上記開口部５０は蓋６４で閉止されるようになっている。このため、グラブドアインナ２６の側壁部４４Ｄにおける開口部５０の上縁部及び下縁部には鉤状の係止部６６がそれぞれ形成されており、又開口部５０の側縁部中央には蓋取り外し時に指を入れる凹部６８が形成されている。蓋６４の上縁部及び下縁部は段差形状に形成されており、蓋６４をその長手方向に少し撓ませると、上縁部及び下縁部が上下の係止部６６に係止されて開口部５０に面一に嵌合されるようになっている。   As shown in FIG. 2, the opening 50 is closed by a lid 64. For this reason, hook-like locking portions 66 are respectively formed on the upper edge portion and the lower edge portion of the opening 50 in the side wall portion 44D of the grab door inner 26, and in the center of the side edge portion of the opening 50. A recess 68 is formed for inserting a finger when the lid is removed. The upper and lower edges of the lid 64 are formed in a stepped shape. When the lid 64 is bent slightly in the longitudinal direction, the upper and lower edges are latched by the upper and lower latching portions 66. The opening 50 is fitted flush with the opening 50.

補足すると、上記グラブドア２０の上縁側には図示しない解除ノブが設けられており、乗員が指で操作することにより、グラブボックス本体１６の開口部１８側に設けられた図示しないロック機構との係合状態が解除され、図示しないスプリング等の付勢手段の付勢力によって下端部回りに室内側へ回動する（開く）ようになっている。   Supplementally, a release knob (not shown) is provided on the upper edge side of the grab door 20, and an engagement with a lock mechanism (not shown) provided on the opening 18 side of the grab box body 16 when the occupant operates with a finger. The combined state is released, and the urging force of an urging means such as a spring (not shown) is rotated (opened) around the lower end portion toward the indoor side.

（本実施形態の作用並びに効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。 (Operation and effect of this embodiment)
Next, the operation and effect of this embodiment will be described.

上記構成のグラブドア内蔵型のニーエアバッグ装置１０を搭載した車両が前面衝突すると、図示しない衝突検知手段によってその状態が検知され、検知信号がエアバッグＥＣＵへ出力される。エアバッグＥＣＵでエアバッグ作動と判定されると、運転席側の各種エアバッグ装置が作動する他、助手席側のグラブドア内蔵型のニーエアバッグ装置４０も作動する。すなわち、グラブドア２０に内蔵されたエアバッグモジュール４２のインフレータ４８のスクイブに所定電流が通電されてインフレータ４８が作動される。これにより、インフレータ４８からガスが発生し、当該ガスは折り畳み状態でグラブドア２０内に格納されているニーエアバッグ４６内へ供給され、これを膨張させる。   When a vehicle equipped with the glove door built-in type knee airbag device 10 configured as described above collides with the front, the state is detected by a collision detection unit (not shown), and a detection signal is output to the airbag ECU. When the airbag ECU determines that the airbag is activated, various airbag devices on the driver's seat side are activated, and the knee airbag device 40 with a built-in grab door on the passenger seat side is also activated. That is, a predetermined current is applied to the squib of the inflator 48 of the airbag module 42 built in the grab door 20 to operate the inflator 48. Thereby, gas is generated from the inflator 48, and the gas is supplied into the knee airbag 46 stored in the grab door 20 in a folded state, and is inflated.

エアバッグケース４４の周壁部（上壁部４４Ｂ及び下壁部４４Ｃと左右の側壁部４４Ｄ、４４Ｅ）の先端部はグラブドアアウタ２４の車両前方側の面に当接（又は近接）されているため、ニーエアバッグ４６の膨張圧はグラブドアアウタ２４にロスなく作用し、グラブドアアウタ一般部２４Ａは破断部２８に沿って迅速に破断される。これにより、図４に示されるように、エアバッグドア３０が上下に展開し、インストルメントパネル１０と乗員の両膝との間にニーエアバッグ４６が膨張展開され、ニーエアバッグ４６によって乗員の両膝が拘束されて保護される。   The distal end portions of the peripheral wall portions (the upper wall portion 44B and the lower wall portion 44C and the left and right side wall portions 44D, 44E) of the airbag case 44 are in contact with (or close to) the front surface of the grab door outer 24. Therefore, the inflation pressure of the knee airbag 46 acts on the grab door outer 24 without loss, and the grab door outer general part 24A is quickly broken along the fractured part 28. As a result, as shown in FIG. 4, the airbag door 30 is deployed up and down, and the knee airbag 46 is inflated and deployed between the instrument panel 10 and the knees of the occupant. Both knees are restrained and protected.

また、本実施形態に係るグラブドア内蔵型のニーエアバッグ装置４０では、グラブドア２０が前後二分割構造とされており、両者は熱溶着によって結合されて一体化されており、かつエアバッグモジュール４２の組付状態では剛体であるエアバッグケース４４が第２横リブ３６Ｂとグラブドアアウタ一般面２４Ａとの間の収容スペース５６に配置されるので、グラブドア２０の剛性が高くなる。つまり、第２横リブ３６Ｂ及びエアバッグケース４４がエアバッグドア２０をドア厚さ方向に介在されたサンドイッチ構造となっており、これらが一種の補強材として付加されるので、グラブドア２０の剛性が高くなる。従って、ニーエアバッグ４６が展開する際の展開反力やニーエアバッグ４６が乗員の膝を受け止めた際にかかる押圧力をグラブドア２０で支持することが可能となる。すなわち、このようにすれば、グラブドア２０の必要剛性を確保することができる。なお、グラブドア２０で受け止められた荷重はグラブボックス本体１６を介してインストルメントパネル１０に伝達されて支持される。補足すると、当該荷重をインストルメントパネル１０だけで支持してもよいし、インストルメントパネル１０からその周辺に配置されるボディー要素（例えば、インパネリインフォースメント、インパネリインフォースメントブラケット、カウルトゥブラケット等）に伝達してインストルメントパネル１０とボディー側の両方に支持させるようにしてもよい。   Further, in the knee airbag device 40 with a built-in grab door according to the present embodiment, the grab door 20 has a front-and-rear split structure, both of which are joined together by heat welding and integrated. Since the airbag case 44, which is a rigid body in the assembled state, is disposed in the accommodating space 56 between the second lateral rib 36B and the grab door outer general surface 24A, the rigidity of the grab door 20 is increased. That is, the second lateral rib 36B and the airbag case 44 have a sandwich structure in which the airbag door 20 is interposed in the door thickness direction, and these are added as a kind of reinforcing material. Get higher. Therefore, the reaction force when the knee airbag 46 is deployed and the pressing force applied when the knee airbag 46 receives the occupant's knee can be supported by the grab door 20. That is, if it does in this way, the required rigidity of the grab door 20 is securable. The load received by the grab door 20 is transmitted to and supported by the instrument panel 10 via the grab box body 16. Supplementally, the load may be supported only by the instrument panel 10 or on a body element (for example, an instrument panel reinforcement, an instrument panel reinforcement bracket, a cowl to bracket, etc.) disposed around the instrument panel 10. It may be transmitted and supported on both the instrument panel 10 and the body side.

次に、エアバッグモジュール４２のグラブドア２０内への組付時及び取り出し時の手順について説明する。   Next, the procedure for assembling and taking out the airbag module 42 into the grab door 20 will be described.

エアバッグモジュール４２を組付ける際には、予め熱溶着されて一体化されたグラブドア２０の側面の開口部５０から蓋６４が外されて、開口部５０が開放された状態とされる。この状態で、エアバッグモジュール４２がグラブドア２０の側方から開口部５０内へ挿入される。このとき、上下の第１横リブ３６Ａがエアバッグモジュール４２の挿入ガイドとして機能する。エアバッグモジュール４２は、その挿入方向側の先端部（即ち、エアバッグケース４４の車両幅方向内側の側壁部４４Ｅ）が車両幅方向内側の縦リブ３４Ｂに当接すると同時に、車両幅方向外側の側壁部４４Ｄの上下の取付部５８が車両幅方向外側の縦リブ３４Ａの切欠５２の上縁部及び下縁部に当接するまで挿入される。なお、必ずしも縦リブ３４Ａ、３４Ｂの両方でエアバッグモジュール４２の挿入動作を規制する必要はなく、前者だけであってもよい。次に、ビス６２が取付部５８のビス挿通孔６０に挿入されて縦リブ３４のビス挿通孔５４に螺合される。これにより、エアバッグモジュール４２がグラブドアインナ２６に固定される。エアバッグモジュール４２の挿入作業が終了したら、開口部５０に蓋６４を装着して終了する。なお、この蓋６４は開口部５０を開放状態のままにしておくとグラブドア２０の剛性が低下するため、開口部５０を閉止してグラブドア２０の剛性を落とさない役目を果たしている。   When the airbag module 42 is assembled, the lid 64 is removed from the opening 50 on the side surface of the grab door 20 that has been heat-welded and integrated in advance, so that the opening 50 is opened. In this state, the airbag module 42 is inserted into the opening 50 from the side of the grab door 20. At this time, the upper and lower first lateral ribs 36 </ b> A function as insertion guides for the airbag module 42. The airbag module 42 has a distal end portion on the insertion direction side (that is, a side wall portion 44E on the inner side in the vehicle width direction of the airbag case 44) in contact with the longitudinal rib 34B on the inner side in the vehicle width direction, and at the same time on the outer side in the vehicle width direction. The upper and lower attachment portions 58 of the side wall portion 44D are inserted until they come into contact with the upper edge portion and the lower edge portion of the notch 52 of the longitudinal rib 34A on the outer side in the vehicle width direction. Note that it is not always necessary to restrict the insertion operation of the airbag module 42 with both the longitudinal ribs 34A and 34B, and only the former may be used. Next, the screw 62 is inserted into the screw insertion hole 60 of the attachment portion 58 and screwed into the screw insertion hole 54 of the vertical rib 34. Thereby, the airbag module 42 is fixed to the grab door inner 26. When the insertion operation of the airbag module 42 is completed, the lid 64 is attached to the opening 50 and the operation is completed. In addition, since the rigidity of the grab door 20 decreases when the opening part 50 is left in an open state, the lid 64 plays a role of closing the opening part 50 and not reducing the rigidity of the grab door 20.

一方、エアバッグモジュール４２が故障してエアバッグモジュール４２を交換しなければならないような場合、上記と逆の手順によってエアバッグモジュール４２をグラブドアインナ２６から取り外し、開口部５０からエアバッグドア２０外へ取り出し、新しいエアバッグモジュール４２と交換すればよい。   On the other hand, when the airbag module 42 fails and the airbag module 42 needs to be replaced, the airbag module 42 is removed from the grab door inner 26 by the reverse procedure to the above, and the airbag door 20 is opened from the opening 50. What is necessary is just to take out and replace | exchange for the new airbag module 42.

このように本実施形態によれば、エアバッグモジュール４２のみを交換することができるので、グラブドア２０ひいてはグラブボックス１４全体を交換する場合に比し、作業が大掛かりにならない。   As described above, according to the present embodiment, only the airbag module 42 can be exchanged, so that the work is not large compared with the case where the grab door 20 and the entire grab box 14 are exchanged.

また、廃車時等においても、同様の手順にて、グラブドア２０からエアバッグモジュール４２を簡単に取り出すことができるので、種々の車種に、取り出したエアバッグモジュール４２を再利用することができる。   Moreover, since the airbag module 42 can be easily taken out from the grab door 20 in the same procedure even when the vehicle is scrapped, the taken-out airbag module 42 can be reused for various types of vehicles.

以上により、本実施形態に係るグラブドア内蔵型のニーエアバッグ装置４０によれば、グラブドア２０の必要剛性を確保しつつサービス性及びリサイクル性を向上させることができる。更に、グラブボックス１４ごと取り替える必要がないため、ユーザにかかる経済的負担を軽減することができるというメリットもある。   As described above, according to the knee airbag device 40 with a built-in grab door according to the present embodiment, it is possible to improve serviceability and recyclability while ensuring the necessary rigidity of the grab door 20. Furthermore, since it is not necessary to replace the entire grab box 14, there is also an advantage that the economic burden on the user can be reduced.

また、本実施形態では、グラブドア２０がグラブドアアウタ２４とグラブドアインナ２６とを熱溶着させることにより構成されており、開口部５０からエアバッグモジュール４２を挿入してグラブドア２０内にエアバッグモジュール４２を配置した場合に当該エアバッグモジュール４２によって遮られない領域に左右の縦リブ３４Ａ、３４Ｂ及び上下の第１横リブ３６Ａを設定し、これらの縦リブ３４及び第１横リブ３６Ａを介してグラブドアアウタ２４とグラブドアインナ２６とを熱溶着により結合させたので、特別な専用部品を使うことなく、エアバッグモジュール４２の組付及び取り出しを可能としつつ、グラブドア２０の剛性を容易に確保することができる。その結果、本実施形態によれば、低コストな構成で、エアバッグモジュール４２の組付及び取り出しを可能としつつ、グラブドア２０の剛性を容易に確保することができる。   In the present embodiment, the grab door 20 is configured by thermally welding the grab door outer 24 and the grab door inner 26, and the air bag module 42 is inserted into the grab door 20 through the opening 50. Left and right vertical ribs 34A and 34B and upper and lower first horizontal ribs 36A are set in a region that is not obstructed by the airbag module 42 when the 42 is disposed, and the vertical ribs 34 and the first horizontal ribs 36A are interposed therebetween. Since the grab door outer 24 and the grab door inner 26 are joined by thermal welding, the rigidity of the grab door 20 can be easily secured while allowing the assembly and removal of the airbag module 42 without using any special dedicated parts. can do. As a result, according to the present embodiment, it is possible to easily ensure the rigidity of the grab door 20 while enabling the assembly and removal of the airbag module 42 with a low-cost configuration.

さらに、本実施形態では、上下の第１横リブ３６Ａを、開口部５０からエアバッグモジュール４２を挿入してグラブドア２０内にエアバッグモジュール４２を配置する際の挿入ガイドとなる位置に配置したので、エアバッグモジュール４２を容易にグラブドア２０内に組付けることができる。また、エアバッグモジュール４２をグラブドア２０内から取り出す際にもこの第１横リブ３６Ａを取り出しガイドとして利用することができる。その結果、本実施形態によれば、エアバッグモジュール４２の組付作業性及び取り出し作業性を向上させることができる。また、上下の第１横リブ３６Ａはエアバッグモジュール４２の組付時の位置決め手段としての機能をも果たす。   Furthermore, in the present embodiment, the upper and lower first horizontal ribs 36A are disposed at positions that serve as insertion guides when the airbag module 42 is inserted into the grab door 20 by inserting the airbag module 42 from the opening 50. The airbag module 42 can be easily assembled in the grab door 20. Further, when taking out the airbag module 42 from the grab door 20, the first lateral rib 36A can be used as a take-out guide. As a result, according to the present embodiment, it is possible to improve the assembly workability and the takeout workability of the airbag module 42. The upper and lower first lateral ribs 36A also function as positioning means when the airbag module 42 is assembled.

また、本実施形態では、エアバッグケース４４の車両幅方向外側の側壁部４４Ｄの上縁部及び下縁部に組付固定用の取付部５８を形成し、エアバッグモジュール４２をグラブドア２０の開口部５０から挿入して組み付けると、開口部５０と対向して立設された車両幅方向外側の縦リブ３４Ａのビス挿通孔５４が取付部５８のビス挿通孔６０と重なり、ビス６２で固定することができる。このため、エアバッグモジュール４２のグラブドア２０内への挿入作業と締結固定作業とが連続した作業になり、作業時間が短縮される。同様に、エアバッグモジュール４２をグラブドア２０内から取り出す際には、ビス６２の取り外し作業とエアバッグモジュール４２の取り外し作業とが連続した作業になり、作業時間が短縮される。その結果、本実施形態によれば、エアバッグモジュール４２のグラブドア２０内への組付作業効率及びエアバッグモジュール４２のグラブドア２０からの取り出し作業効率（エアバッグモジュール４２の交換作業効率或いはエアバッグモジュール４２のリサイクル作業効率）を向上させることができる。   Further, in the present embodiment, attachment portions 58 for assembly and fixing are formed on the upper edge portion and the lower edge portion of the side wall portion 44D of the airbag case 44 in the vehicle width direction, and the airbag module 42 is opened to the grab door 20. When inserted and assembled from the portion 50, the screw insertion hole 54 of the vertical rib 34 </ b> A on the outer side in the vehicle width direction that is erected facing the opening 50 overlaps with the screw insertion hole 60 of the mounting portion 58 and is fixed by the screw 62. be able to. For this reason, the work of inserting the airbag module 42 into the grab door 20 and the work of fastening and fixing are continuous work, and the work time is shortened. Similarly, when the airbag module 42 is taken out from the grab door 20, the removal work of the screw 62 and the removal work of the airbag module 42 are continuous work, and the work time is shortened. As a result, according to this embodiment, the assembly work efficiency of the airbag module 42 into the grab door 20 and the removal work efficiency of the airbag module 42 from the grab door 20 (the exchange work efficiency of the airbag module 42 or the airbag module) 42 recycling work efficiency) can be improved.

〔上記実施形態の補足説明〕
（１） 上述した本実施形態では、前面衝突時にグラブドア内蔵型のニーエアバッグ装置４０が作動するものとして説明したが、これに限らず、プリクラッシュセンサ等の衝突予知手段を車両に搭載させて、衝突予知手段によって衝突することが予知された場合にはグラブドア内蔵型のニーエアバッグ装置を作動させるようにしてもよい。つまり、請求項１記載の「衝突時」には、実際の衝突時が含まれる他、衝突予知時も含まれるものとする。 [Supplementary explanation of the above embodiment]
(1) In the above-described embodiment, the knee airbag device 40 with a built-in grab door is described to operate at the time of a frontal collision. However, the present invention is not limited to this, and a collision prediction unit such as a pre-crash sensor is mounted on the vehicle. When a collision is predicted by the collision predicting means, a grab door built-in type knee airbag device may be operated. In other words, the “at the time of collision” described in claim 1 includes not only the actual collision time but also the collision prediction time.

（２） 上述した本実施形態においては、グラブドア２０の車両幅方向外側の側面に開口部５０を形成したが、これに限らず、グラブドア２０の背面（車両前方側の面）に開口部を形成してもよい。   (2) In the above-described embodiment, the opening 50 is formed on the side surface of the grab door 20 on the outer side in the vehicle width direction. May be.

（３） 上述した本実施形態では、縦リブ３４及び横リブ３６をグラブドアインナ２６側にのみ設定したが、これに限らず、グラブドアアウタ側にこれらのリブを設けてもよいし、グラブドアインナとグラブドアアウタの双方にこれらのリブを振り分けて設けてもよい。   (3) In the present embodiment described above, the vertical ribs 34 and the horizontal ribs 36 are set only on the grab door inner 26 side, but this is not limiting, and these ribs may be provided on the grab door outer side. These ribs may be provided separately on both the door inner and the grab door outer.

（４） 本実施形態に係るグラブドア内蔵型のニーエアバッグ装置４０といった場合の「内蔵」の語について補足すると、ニーエアバッグ装置の主要な構成要素のすべてがグラブドア２０の内部に配設されている必要はなく、少なくともニーエアバッグがグラブドアの内部に配設されていれば「内蔵」に含まれる。従って、前述したようにインフレータとニーエアバッグとをホース等の連通手段で連通した上で、インフレータをグラブボックス本体１６側に設けたり、インストルメントパネル１０側に設けたり、インパネリインフォースメント等のボディーに設けたり、エアコンユニット等の設備機器に設けたりしてもよい。   (4) To supplement the term “built-in” in the case of the built-in glove door type knee airbag device 40 according to the present embodiment, all the main components of the knee airbag device are arranged inside the glove door 20. It is not necessary to be included, and at least the knee airbag is included in the “built-in” if it is disposed inside the grab door. Therefore, as described above, after connecting the inflator and the knee airbag with a communication means such as a hose, the inflator is provided on the grab box body 16 side, the instrument panel 10 side, the body such as instrument panel reinforcement, etc. Or may be provided in equipment such as an air conditioner unit.

（５） 上述した本実施形態では、縦リブ３４、横リブ３６とグラブドアアウタ２４、エアバッグケース４４の底壁部４４Ａとを熱溶着すると共に、グラブドアアウタ周壁部２４Ｂとグラブドアインナ周壁部２６Ｂとを熱溶着する構成を採ったが、熱溶着に限らず、振動溶着や超音波溶着によってもよい。   (5) In the above-described embodiment, the vertical rib 34, the horizontal rib 36, the grab door outer 24, and the bottom wall portion 44A of the airbag case 44 are thermally welded, and the grab door outer peripheral wall portion 24B and the grab door inner peripheral wall Although the structure which heat-welds the part 26B was taken, it is good not only by heat welding but by vibration welding and ultrasonic welding.

本実施形態に係るグラブドア内蔵型のニーエアバッグ装置の組付状態における全体構成を示す縦断面図である。It is a longitudinal cross-sectional view which shows the whole structure in the assembly | attachment state of the knee airbag apparatus with a built-in grab door which concerns on this embodiment. 図１に示されるグラブドアの分解斜視図である。FIG. 2 is an exploded perspective view of the grab door shown in FIG. 1. グラブドア内蔵型のニーエアバッグ装置が搭載されたインストルメントパネルの外観正面図である。It is an external appearance front view of an instrument panel in which a knee airbag device with a built-in grab door is mounted. 図１に示されるグラブドア内蔵型のニーエアバッグ装置が作動してニーエアバッグが展開した状態の縦断面図である。FIG. 2 is a longitudinal sectional view of a state in which the knee airbag device with the built-in grab door shown in FIG. 1 is activated and the knee airbag is deployed.

符号の説明Explanation of symbols

１０ インストルメントパネル
１４ グラブボックス
１６ グラブボックス本体
２０ グラブドア
２４ グラブドアアウタ
２６ グラブドアインナ
３４ 縦リブ（樹脂リブ）
３６Ａ 第１横リブ（樹脂リブ）
４０ グラブドア内蔵型のニーエアバッグ装置（車両用ニーエアバッグ装置）
４２ エアバッグモジュール
４４ エアバッグケース
４６ ニーエアバッグ
５０ 開口部
５８ 取付部
６２ ビス 10 Instrument panel 14 Grab box 16 Grab box body 20 Grab door 24 Grab door outer 26 Grab door inner 34 Vertical rib (resin rib)
36A First lateral rib (resin rib)
40 Knee airbag device with built-in grab door (vehicle knee airbag device)
42 Airbag Module 44 Airbag Case 46 Knee Airbag 50 Opening 58 Mounting Portion 62 Screw

Claims (4)

非衝突時には折り畳み状態とされかつ衝突時には乗員の膝側へ膨張展開されるニーエアバッグと、折り畳み状態のニーエアバッグを収容するエアバッグケースと、を含んで構成されたエアバッグモジュールと、
インストルメントパネルの所定位置に設けられたグラブボックス本体を開閉すると共に前記エアバッグモジュールを内部に収容し、かつエアバッグモジュールの組付後に当該エアバッグモジュールを取り出すことが可能な開口部が形成されたグラブドアと、
を有することを特徴とする車両用ニーエアバッグ装置。 An airbag module configured to include a knee airbag that is folded during non-collision and inflated and deployed to the occupant's knee side during collision, and an airbag case that houses the folded knee airbag;
An opening is formed to open and close the grab box body provided at a predetermined position of the instrument panel, accommodate the airbag module therein, and take out the airbag module after the airbag module is assembled. Grab door,
A vehicle knee airbag device comprising: 前記グラブドアは、車室内側に配置されると共にグラブドアの外板を構成するグラブドアアウタと、車室外側に配置されると共にグラブドアの内板を構成するグラブドアインナと、を含んで構成されており、
当該グラブドアアウタと当該グラブドアインナとは、少なくともグラブドア内において前記開口部からエアバッグモジュールを挿入して当該グラブドア内にエアバッグモジュールを配置した場合に当該エアバッグモジュールによって遮られない領域に形成された樹脂リブを介して溶着により相互に結合されている、
ことを特徴とする請求項１記載の車両用ニーエアバッグ装置。 The grab door is configured to include a grab door outer disposed on the vehicle interior side and constituting an outer plate of the grab door, and a grab door inner disposed on the vehicle exterior side and constituting an inner plate of the grab door. And
The grab door outer and the grab door inner are formed in a region that is not obstructed by the air bag module when the air bag module is disposed in the grab door by inserting the air bag module from at least the opening in the grab door. Are bonded to each other by welding through the formed resin ribs,
The vehicle knee airbag device according to claim 1. 前記樹脂リブの少なくとも１本は、前記開口部からエアバッグモジュールを挿入してグラブドア内にエアバッグモジュールを配置する際の挿入ガイドとなる位置に配置されている、
ことを特徴とする請求項２記載の車両用ニーエアバッグ装置。 At least one of the resin ribs is disposed at a position that serves as an insertion guide when the airbag module is inserted into the grab door by inserting the airbag module from the opening.
The vehicle knee airbag device according to claim 2. 前記エアバッグケースは、前記エアバッグモジュールが前記開口部からエアバッグドア内に挿入された状態で、当該開口部を通して前記樹脂リブに締結固定されている、
ことを特徴とする請求項２又は請求項３記載の車両用ニーエアバッグ装置。 The airbag case is fastened and fixed to the resin rib through the opening in a state where the airbag module is inserted into the airbag door from the opening.
4. The vehicle knee airbag device according to claim 2, wherein the vehicle knee airbag device is provided.

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