JP2009043654A - 取付調整機構 - Google Patents

Abstract

【課題】取り付け時間がかからず、取り付けおよび取り外しに必要以上の配慮を必要とせず、粗調整および微調整が可能で、調整精度を向上した取付調整機構を提供することにある。
【解決手段】軸受部２６Ｅは、螺旋状で一定のピッチを有するネジ山２６０Ｅと、ネジ山２６０Ｅ上に設けられた複数の溝部２６１Ｅとを有する。アジャスタ２６Ｆは、内壁に溝部２６１Ｅに嵌合するガイド２６０Ｆと、外壁に取付部２２ａの表面に係止固定するための係止ツメ２６２Ｆとを有し、取付孔２２０ａに挿入して固定する。また、アジャスタ２６Ｆは、内壁にネジ山を有し、図５（ｂ）に示すＢ方向にアジャスタ２６Ｆを軸受部２６Ｅにタイラップの原理で押し込むことができる。
【選択図】図５

Description

本発明は、取付調整機構に関する。

従来の技術として、必要以上の配慮なく、ブレーキランプスイッチの軸受部をアジャスタに取り付け、および取り外しできる取付調整機構が知られている（例えば、特許文献１）。

この特許文献１の取付調整機構は、ブレーキランプスイッチとアジャスタとを有し、ブレーキランプスイッチの軸受部の外壁に部分的にネジ山を設け、アジャスタの内壁に部分的にネジ山を設けて、ブレーキランプスイッチの軸受部をアジャスタに挿入して、所望の位置において互いを逆方向に回転させて、ブレーキランプスイッチのネジ山とアジャスタのネジ山とを、アジャスタのネジ山端部に設けられたストッパの位置まで、互いに螺合することで、ブレーキランプスイッチの軸受部をアジャスタに位置決め固定することができる。また、ストッパを設けたことで、位置決め固定の際に固定用のナットを不要とすると同時に、取り付け時間を短縮できる。また、ブレーキランプスイッチのネジ山端部と、回転ストッパであるアジャスタのネジ山端部とが互いに食い込む方向に形成されているため、回転時のストッパ強度が大きくなり、過剰な締め込みによってアジャスタを変形させたり、破壊したりすることがないため、取り付け、および取り外しに必要以上の配慮せずに済む。
特開２０００−２９４０６４号公報

しかし、従来の取付調整機構によると、ブレーキランプスイッチおよびアジャスタのネジ山を互いに螺合するため、ネジ山のピッチ以下の寸法で微調整することができない。

従って、本発明の目的は、取り付け時間がかからず、取り付けおよび取り外しに必要以上の配慮を必要とせず、粗調整および微調整が可能で、調整精度を向上した取付調整機構を提供することにある。

（１）本発明は上記目的を達成するため、取付部に固定される外壁と、ネジ山と前記ネジ山のネジ切り方向と垂直な方向に設けられた弾性を有するガイドとを備える内壁とを有する略円筒状のアジャスタと、ネジ山と、前記ガイドが嵌合する溝部とを有する略円柱状の軸受部とを有することを特徴とする取付調整機構を提供する。

上記した構成によれば、ガイド、および複数の溝部を設けたため、アジャスタの微調整が可能で、ネジ山のピッチより細かい寸法で調整できる。過剰な力でアジャスタを回転させた場合にも、ガイドが弾性を有するため、軸受部、およびアジャスタの各部を変形させることなく、力を逃がすことができ、必要以上の配慮を必要としない。

本発明によれば、調整精度良く、容易に取り付け、および取り外しができる取付調整機構を達成できる。

以下に、本発明の取付調整機構の実施の形態を図面を参考にして詳細に説明する。

〔第１の実施の形態〕
（車両の構成）
図１（ａ）および（ｂ）は、本発明の第１の実施の形態に係る車両を示す概略図である。図１（ａ）は、車両の側面図であり、図１（ｂ）は、車両内部の概略図である。

車両１は、運転者の操作によって車両１を減速させるブレーキ装置１０と、ブレーキ装置１０の出力に基づいて点灯（オン）するブレーキランプ１０ａと、ブレーキ装置１０の出力に基づいて車両１を減速させる油圧ブレーキ１０ｂと、車両１の内部に設けられ、速度計や回転計等の計器が備えられたパネル１１と、運転者の操作によって車両１の速度の調整ができるアクセルペダル１２と、車両１の走行・停車・後退等の切り替え操作ができるシフトレバー１３とを有している。

図２（ａ）および（ｂ）は、本発明の第１の実施の形態に係るブレーキ装置を示す概略図である。図２（ａ）は、側面図、図２（ｂ）は、正面図である。

ブレーキ装置１０は、カウンタ磁石２６Ｄを備えるブレーキペダル２０と、ブレーキペダル２０に設けられたペダルパッド２１と、車両１のパネル１１の側面に設けられ、ブレーキペダル２０を図２（ａ）に示す矢印Ａの方向に回動可能に支持するペダルブラケット２２と、ブレーキペダル２０をペダルブラケット２２に取り付けるボルト２３と、油圧ブレーキ１０ｂを制動させる油圧シリンダ２４と、ブレーキペダル２０に弾性力を与えて動作後に初期位置に戻すリターンスプリング２５と、ペダルブラケット２２の取付け部２２ａに設けられてカウンタ磁石２６Ｄとの距離に基づいた電圧を出力するブレーキランプスイッチ２６とを有する。

油圧シリンダ２４は、ブレーキペダル２０の動作に従い油圧ブレーキ１０ｂを制動させるシリンダ２４ａと、シリンダ２４ａ内の図示しないピストンに接続されるピストンロッド２４ｂと、ピストンロッド２４ｂとブレーキペダル２０を接続するジョイント２４ｄと、ブレーキペダル２０とジョイント２４ｄとを接続するピストンピン２４ｃとを有する。

ブレーキランプスイッチ２６は、カウンタ磁石２６Ｄとの距離に基づいて信号を出力するセンサ部２６Ａと、センサ部２６Ａの出力する信号をハーネスを介して後述するＥＣＵ１００へ伝達するコネクタ部２６Ｂとを有する。

（ブレーキ装置の構成）
図３は、本発明の第１の実施の形態に係るブレーキ装置の接続を示すブロック図である。

ブレーキランプスイッチ２６は、車両１内の各部を制御するＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）１００にコネクタ部２６Ｂを介して接続され、ＥＣＵ１００は、ブレーキランプ１０ａに接続される。ＥＣＵ１００は、内部に記憶部１０１を有し、記憶部１０１にしきい値を格納する。ＥＣＵ１００は、ブレーキランプスイッチ２６に一定電圧を入力し、ブレーキランプスイッチ２６から出力される電圧と記憶部１０１のしきい値を比較してブレーキ操作の有無を判断する。ＥＣＵ１００は、例えば、ブレーキ操作が行われたと判断したとき、ブレーキランプ１０ａを点灯（オン）させるための制御を行う。ブレーキ操作が行われていないと判断したときは、ブレーキランプ１０ａを点灯させない（オフ）。上述したＥＣＵ１００とブレーキランプスイッチ２６とで、非接触の無接点スイッチとして機能する。

油圧シリンダ２４は、オイルの満たされたホースを介して油圧ブレーキ１０ｂに接続されている。油圧シリンダ２４に加えた力に比例した力が油圧ブレーキ１０ｂに加わり、車両１を制動する。

（取付調整機構）
図４は、本発明の第１の実施の形態に係る取付調整機構を示す概略図である。

ブレーキランプスイッチ２６は、ＭＲ（Ｍａｇｎｅｔｏ Ｒｅｓｉｓｔａｎｃｅ）素子を用いて構成され外部磁界に感応するセンサ部２６Ａと、センサ部２６Ａに一定電圧を入力してセンサ部２６Ａから出力される電圧をＥＣＵ１００に伝達する回路部２６Ｃと、回路部２６Ｃと電気的に接続されたコネクタ部２６Ｂと、ブレーキペダル２０に取り付けられてセンサ部２６Ａに対して磁界を及ぼすカウンタ磁石２６Ｄとを有する。

また、ブレーキランプスイッチ２６は、センサ部２６Ａをその内部に格納する軸受部２６Ｅと、軸受部２６Ｅと螺合するアジャスタ２６Ｆとを有する。取付調整機構２は、ブレーキランプスイッチ２６の一部であり、軸受部２６Ｅとアジャスタ２６Ｆとからなり、センサ部２６Ａとカウンタ磁石２６Ｄとの初期位置における距離ｘを調整する。

コネクタ１００Ａは、コネクタ部２６Ｂに嵌合して電気的に接続され、回路部２６ＣとＥＣＵ１００とを接続する。アジャスタ２６Ｆは、取付部２２ａに取り付けられる。

図５（ａ）および（ｂ）は、本発明の第１の実施の形態に係る取付調整機構を示す概略斜視図である。

軸受部２６Ｅは、螺旋状で一定のピッチを有するネジ山２６０Ｅと、ネジ山２６０Ｅ上に設けられた複数の溝部２６１Ｅとを有する。アジャスタ２６Ｆは、内壁に溝部２６１Ｅに嵌合するガイド２６０Ｆと、外壁に取付部２２ａの表面に係止固定するための係止ツメ２６２Ｆとを有し、取付孔２２０ａに挿入して取り付ける。

また、アジャスタ２６Ｆは、内壁に後述するネジ山２６１Ｆを有し、図５（ｂ）に示すＢ方向にアジャスタ２６Ｆを軸受部２６Ｅにタイラップの原理で押し込むことができる。

図６（ａ）および（ｂ）は、本発明の第１の実施の形態に係る取付調整機構を示す概略図である。図６（ａ）は、正面図、図６（ｂ）は、図６（ａ）のＣ−Ｃにおける断面図である。

アジャスタ２６Ｆは、内壁の一部に対向して配置されるガイド２６０Ｆと、内壁の一部に対向して配置されるネジ山２６１Ｆとを有する。軸受部２６Ｅは、ガイド２６０Ｆと嵌合する溝部２６１Ｅと、ネジ山２６１Ｆと螺合するネジ山２６０Ｅとを有する。溝部２６１Ｅは、８つ設けられており、ネジ山２６０Ｅのピッチが、例えば２．０ｍｍの場合、ガイド２６０Ｆが隣の溝部２６１Ｅに嵌合するまでアジャスタ２６Ｆを回転することでアジャスタ２６Ｆの取付位置をＢ方向に０．２５ｍｍずつ移動することができる。

また、アジャスタ２６Ｆは、ネジ山２６１Ｆの周辺に切り欠き２６４Ｆを設けることで、ネジ山２６１Ｆとネジ山２６０Ｅとの螺合に弾性を有するようにネジ山２６１Ｆを形成している。ネジ山２６０Ｅは、山を形成する一片の傾きをなだらかに、他片の傾きを急にすることで、Ｂ方向にスムーズにアジャスタ２６Ｆを挿入可能で、Ｂ方向と逆向きの方向に引き抜きづらくしている。

図７（ａ）および（ｂ）は、本発明の第１の実施の形態に係るアジャスタの構成を示す概略斜視図である。図７（ａ）は、斜視図、図７（ｂ）は、アジャスタの内壁を示す斜視図である。

アジャスタ２６Ｆは、ネジ山２６１Ｆの螺合が弾性を有するようにネジ山２６１Ｆの周辺に切り欠き２６４Ｆを設けるのに加え、ガイド２６０Ｆの嵌合が弾性を有するようにガイド２６０Ｆの周辺に切り欠き２６３Ｆを設けている。

（取付調整手順）
以下に、本発明の第１の実施の形態における取付調整機構の取付調整手順を各図を参照しつつ説明する。

車両１の運転手がペダルパッド２１を踏み込むことで、ブレーキペダル２０が回動し、油圧シリンダ２４に圧力が加えられる。油圧シリンダ２４は、加えられた圧力を油圧ブレーキ１０ｂへ伝達する。圧力の伝達と同時に、ブレーキペダル２０の回動に追従してカウンタ磁石２６Ｄが移動し、カウンタ磁石２６Ｄとブレーキランプスイッチ２６との距離に基づき、ＥＣＵ１００は、ブレーキランプスイッチ２６の出力電圧を受信し、受信した出力電圧と記憶部１０１のしきい値とを比較判断し、判断結果に基づいてブレーキランプ１０ａの点灯制御を行う。取付調整機構２は、カウンタ磁石２６Ｄとブレーキランプスイッチ２６との初期位置における距離ｘを調整するものである。

まず、アジャスタ２６Ｆを取付部２２ａの取付孔２２０ａに挿入する。挿入が完了すると係止ツメ２６２Ｆが取付部２２ａの表面に係止し、アジャスタ２６Ｆが固定される。

次に、Ｂ方向にアジャスタ２６Ｆに軸受部２６Ｅを挿入する。この際、ネジ山２６１Ｆは弾性を有するため、ネジ山２６０Ｅをタイラップの原理で乗り越えていく。所望の位置までアジャスタ２６Ｆを押し込むことにより、粗調整を行い、図５（ａ）に示すような状態となる。

次に、ガイド２６０Ｆが溝部２６１Ｅに嵌合するステップで、アジャスタ２６Ｆを回転させて微調整を行う。アジャスタ２６ＦをよりＢ方向へ挿入する場合は、アジャスタ２６Ｆを軸受部２６Ｅに対して右回転させ、Ｂ方向と逆方向へ移動する場合は、アジャスタ２６Ｆを左回転させる。

（第１の実施の形態の効果）
上記した第１の実施の形態によると、弾性を有するようネジ山２６１Ｆを形成し、軸受部２６Ｅをアジャスタ２６Ｆに挿入する際、ネジ山２６１Ｆがネジ山２６０Ｅを乗り越えられるようにネジ山２６０Ｅを形成したため、粗調整が容易で、ネジ式の取り付けに比べて取り付け時間を短縮できる。

また、ガイド２６０Ｆ、および複数の溝部２６１Ｅを設けたため、アジャスタ２６Ｆの微調整が可能で、ネジ山のピッチ以下の寸法で調整できる。

また、ガイド２６０Ｆ、およびネジ山２６１Ｆの周辺に、それぞれ切り欠き２６３Ｆ、および２６４Ｆを形成したため、過剰な力でアジャスタ２６Ｆを回転させた場合にも、軸受部２６Ｅ、およびアジャスタ２６Ｆの各部を変形させることなく、力を逃がすことができ、必要以上の配慮を必要としない。

なお、溝部２６１Ｅの数を変更することで調整精度を変更することができる。また、切り欠き２６３Ｆ、および切り欠き２６４Ｆを設ける代わりに、ガイド２６０Ｆ、およびネジ山２６１Ｆに弾性を有する材質を使用してもよい。

なお、ブレーキランプスイッチ２６は、非接触式の無接点スイッチだけでなく、接触式のスイッチを用いても良い。

〔第２の実施の形態〕
（センサの構成）
図８（ａ）および（ｂ）は、本発明の第２の実施の形態に関する取付調整機構を示す概略図である。なお、以下の説明において、第１の実施の形態と同一の構成および機能を有する部分については共通の符号を付している。

アジャスタ２６Ｆは、図８（ｂ）に示すようにアジャスタ片２７Ｆ、およびアジャスタ片２８Ｆに分割可能で、軸受部２６Ｅに取り付ける際に組み付けて一体となる。

図９（ａ）および（ｂ）は、本発明の第２の実施の形態に係る取付調整機構を示す概略図である。図９（ａ）は、正面図、図９（ｂ）は、図９（ａ）のＣ−Ｃにおける断面図である。

アジャスタ２６Ｆは、第１の実施の形態のアジャスタ２６Ｆに、図６（ａ）に示す切り欠き２６４Ｆを設けない構成である。そのため、ネジ山２６１Ｆは、弾性を有さず位置固定されるため、ネジ山２６０Ｅを乗り越えることはない。なお、ネジ山２６０Ｅは、乗り越えられることがないため、山を形成する一片の傾き、および他片の傾きを異なるものとする必要はなく、通常のネジ山を形成してもよい。

図１０は、本発明の第２の実施の形態に係るアジャスタの構成を示す概略斜視図である。

ガイド２６０Ｆの周囲には、第１の実施の形態と同様に切り欠き２６３Ｆが設けられ、ガイド２６０Ｆは弾性を有する。

アジャスタ片２７Ｆ、およびアジャスタ片２８Ｆは、係合ツメ２６５Ｆと係合孔２６６Ｆとを係合させることで一体のアジャスタ２６Ｆとなる。

（取付調整手順）
以下に、本発明の第２の実施の形態における取付調整機構の取付調整手順を各図を参照しつつ説明する。

まず、図８（ｂ）に示す状態から、軸受部２６Ｅの両側からアジャスタ片２７Ｆ、およびアジャスタ片２８Ｆで挟みこんで、所望の位置にアジャスタ２６Ｆを組み付けて、粗調整する。

次に、軸受部２６Ｅとアジャスタ２６Ｆとの粗調整が完了した後、アジャスタ２６Ｆを取付部２２ａの取付孔２２０ａに挿入する。挿入が完了すると係止ツメ２６２Ｆが取付部２２ａの表面に係止し、アジャスタ２６Ｆが固定される。

次に、ガイド２６０Ｆが溝部２６１Ｅに嵌合するステップで、アジャスタ２６Ｆを回転させて微調整を行う。アジャスタ２６ＦをよりＢ方向へ挿入する場合は、アジャスタ２６Ｆを軸受部２６Ｅに対して右回転させ、Ｂ方向と逆方向へ移動する場合は、アジャスタ２６Ｆを左回転させる。

（第２の実施の形態の効果）
上記した第２の実施の形態によると、アジャスタ２６Ｆを分割式とし、軸受部２６Ｅに取り付ける際に組み付ける構成としたため、ネジ式の取り付けに比べて取り付け時間を短縮できる。

また、ガイド２６０Ｆ、および複数の溝部２６１Ｅを設けたため、アジャスタ２６Ｆの微調整が可能で、ネジ山のピッチ以下の寸法で調整できる。

また、ガイド２６０Ｆの周辺に、切り欠き２６３Ｆを形成するとともに、アジャスタ２６Ｆを分割式としたため、過剰な力でアジャスタ２６Ｆを回転させた場合にも、軸受部２６Ｅ、およびアジャスタ２６Ｆの各部を変形させることなく、力を逃がすことができ、必要以上の配慮を必要としない。

（ａ）および（ｂ）は、本発明の第１の実施の形態に係る車両を示す概略図である。 （ａ）および（ｂ）は、本発明の第１の実施の形態に係るブレーキ装置を示す概略図である。 本発明の第１の実施の形態に係るブレーキ装置の接続を示すブロック図である。 本発明の第１の実施の形態に係る取付調整機構を示す概略図である。 （ａ）および（ｂ）は、本発明の第１の実施の形態に係る取付調整機構を示す概略斜視図である。 （ａ）および（ｂ）は、本発明の第１の実施の形態に係る取付調整機構を示す概略図である。 （ａ）および（ｂ）は、本発明の第１の実施の形態に係るアジャスタの構成を示す概略斜視図である。 （ａ）および（ｂ）は、本発明の第２の実施の形態に関する取付調整機構を示す概略図である。 （ａ）および（ｂ）は、本発明の第２の実施の形態に係る取付調整機構を示す概略図である。 本発明の第２の実施の形態に係るアジャスタの構成を示す概略斜視図である。

符号の説明

１…車両、２…取付調整機構、１０…ブレーキ装置、１０ａ…ブレーキランプ、１０ｂ…油圧ブレーキ、１１…パネル、１２…アクセルペダル、１３…シフトレバー、２０…ブレーキペダル、２１…ペダルパッド、２２…ペダルブラケット、２２ａ…取付部、２３…ボルト、２４…油圧シリンダ、２４ａ…シリンダ、２４ｄ…ジョイント、２４ｃ…ピストンピン、２４ｂ…ピストンロッド、２５…リターンスプリング、２６…ブレーキランプスイッチ、２６Ａ…センサ部、２６Ｂ…コネクタ部、２６Ｃ…回路部、２６Ｄ…カウンタ磁石、２６Ｅ…軸受部、２６Ｆ…アジャスタ、２７Ｆ…アジャスタ片、２８Ｆ…アジャスタ片、１００…ＥＣＵ、１００Ａ…コネクタ、１０１…しきい値、２２０ａ…取付孔、２６０Ｅ…ネジ山、２６０Ｆ…ガイド、２６１Ｅ…溝部、２６１Ｆ…ネジ山、２６２Ｆ…係止ツメ、２６３Ｆ…切り欠き、２６４Ｆ…切り欠き、２６５Ｆ…係合ツメ、２６６Ｆ…係合孔

Claims (3)

1. 取付部に固定される外壁と、ネジ山と前記ネジ山のネジ切り方向と垂直な方向に設けられた弾性を有するガイドとを備える内壁とを有する略円筒状のアジャスタと、
   ネジ山と、前記ガイドが嵌合する溝部とを有する略円柱状の軸受部とを有することを特徴とする取付調整機構。
2. 前記アジャスタは、アジャスタ片に分割可能で、前記軸受部に装着する際に一体に組み付けられることを特徴とする請求項１に記載の取付調整機構。
3. 前記軸受部は、前記溝部を複数有することを特徴とする請求項１に記載の取付調整機構。

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