JP7430275B2 - 装置及び鞍乗型車両 - Google Patents

Description

本発明は、装置及び鞍乗型車両に関する。

特許文献１は、自動二輪車等のストップランプの点灯制御に使用されるスイッチ装置であって、外形が六角形状のつまみ部を有するナットを備えたスイッチ装置を開示している。つまみ部を周方向に回すように操作するとねじ部に沿って上下方向にナットが移動するようになっており、ナットを上下方向に移動させれば、スイッチ装置とブレーキアームとの距離を調整し、ブレーキアームの操作に伴うストップランプの点灯するタイミングを調整することができる。

国際公開第２０１８／１６８２０８号

しかしながら、特許文献１に記載の技術では、ナットが小さいためユーザが把持しにくく、調整しにくいという問題がある。その一方で、ナットのサイズを単に大きくしてしまうと、ナットの軸方向の長さが増大するため、調整代が狭くなってしまうという問題が生じる。

本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、ユーザの調整操作を容易にするための技術を提供することを目的とする。

上記の目的を達成する本発明に係る装置は、
装置であって、
前記装置は、装置本体部と、アジャストナットと、を備え、
前記装置本体部は、螺旋形状のねじ部と、前記ねじ部に続き、前記ねじ部より拡径した非ねじ部とを有し、
前記アジャストナットの内側には、前記ねじ部と螺合する螺合部と、前記ねじ部が前記螺合部と螺合した状態において、前記ねじ部及び非ねじ部を内側に構成することが可能な非螺合部と、を有し、
前記アジャストナットは、周方向に形成された第１外形部と、周方向に形成された前記第１外形部とは異なる形状の第２外形部とを有し、
前記第１外形部は、前記アジャストナットの軸方向において前記第２外形部と異なる位置に設けられることを特徴とする。

本発明によれば、十分な調整代を確保しつつ、ナットのサイズを大きくすることができるので、ユーザの調整操作を容易にすることが可能となる。

本発明のその他の特徴及び利点は、添付図面を参照とした以下の説明により明らかになるであろう。なお、添付図面においては、同じ若しくは同様の構成には、同じ参照番号を付す。

添付図面は明細書に含まれ、その一部を構成し、本発明の実施の形態を示し、その記述と共に本発明の原理を説明するために用いられる。
本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両の構成の一例を示す図である。 本発明の一実施形態に係るブレーキ作動検出装置を含む車体構造の一例を示す図である。 本発明の一実施形態に係るブレーキ作動検出装置の構造の一例を示す図である。 本発明の一実施形態に係るブレーキ作動検出装置の断面図である。 本発明の一実施形態に係るアジャストナット構造の断面図である。 本発明の一実施形態に係るアジャストナットを上方から見たときの図である。

以下、添付図面を参照して実施形態を詳しく説明する。なお、以下の実施形態は特許請求の範囲に係る発明を限定するものではなく、また実施形態で説明されている特徴の組み合わせの全てが発明に必須のものとは限らない。実施形態で説明されている複数の特徴のうち二つ以上の特徴は任意に組み合わされてもよい。また、同一若しくは同様の構成には同一の参照番号を付し、重複した説明は省略する。

また、本明細書において、前、後、上、側方（左／右）などの表現を用いる場合があるが、これらは、車両を基準に示される相対的な方向を示す表現として用いられる。例えば、「前」は車両の前後方向における前方を示し、「上」は車両の高さ方向を示す。

＜鞍乗型車両のブロック構成＞
図１は、本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両１の構成の一例を示す図である。鞍乗型車両１は、例えば自動二輪車であり、制御装置１０と、各種センサ２０と、制動機構３０とを含んで構成される。なお、図１は鞍乗型車両１の一部の構成を図示したものであり、ハンドルなどの操作機構や、加速機構などは省略している。

制御装置１０は、ＣＰＵ等の処理部１１と、ＲＡＭ、ＲＯＭ等の記憶部１２と、外部デバイスと処理部１１とを接続するインタフェース部１３とを備える。処理部１１は、記憶部１２に記憶されたプログラムを読み出して実行することにより、本実施形態に係る処理を実行する。インタフェース部１３は、後述のブレーキ作動検出装置２１などの各種センサ２０と接続されている。

各種センサ２０は、ブレーキ作動検出装置２１など、様々なセンサを含む。ここでは図示しないが、カメラ、レーダ及び／又はライダ（Ｌｉｇｈｔ Ｄｅｔｅｃｔｉｏｎ ａｎｄ Ｒａｎｇｉｎｇ（ＬｉＤＡＲ））等が含まれてもよい。

制動機構３０は、鞍乗型車両１を制動するための機構であり、フットブレーキ３００と、ブレーキランプ３１０とを含んで構成されている。

ブレーキ作動検出装置２１は、乗員によるフットブレーキ３００の操作を検出し、フットブレーキ３００の回動操作に応じてブレーキの作動検出を行うスイッチ装置である。ブレーキ作動検出装置２１によりフットブレーキ３００が操作されたことが検出された場合、処理部１１は、その情報を取得し、ブレーキランプ３１０を点灯させる制御を行う。また、制動機構３０を制御して制動動作を実行する。

＜ブレーキ作動検出装置を含む車体構造＞
続いて、図２乃至図６を参照しながら、本発明の一実施形態に係るブレーキ作動検出装置について説明する。図２は、本発明の一実施形態に係るブレーキ作動検出装置を含む車体構造の一例を示す図である。図３は、本発明の一実施形態に係るブレーキ作動検出装置の外観の詳細構成を示す図である。図４は、本発明の一実施形態に係るブレーキ作動検出装置の断面図の一例を示す図である。図５は、本発明の一実施形態に係るアジャストナットの断面図の一例を示す図である。図６は、本発明の一実施形態に係るアジャストナットを上方から見たときの図である。

乗員が図２に示すフットブレーキ３００を踏むと棒状部材３５０が回動し、それに応じてブレーキ作動検出装置２１が備えるロッド部材（図４に示すロッド部材２８０）が下方に引っ張られる。例えば、棒状部材３５０の一部とロッド部材２８０の下端部とがコイルばね３６０を介して接続されており、このコイルばね３６０を介してロッド部材２８０が下方に引っ張られる。この引っ張りに応じて、ブレーキ作動検出装置２１の内部でスイッチ回路がオンとなり、ブレーキが作動したことを検出することができる。なお、ロッド部材２８０の上端部は、スイッチ回路に対してストローク位置を変更可能に係合している。

図３に示すように、ブレーキ作動検出装置２１は、アジャストナット２１０と装置本体部２２０とを含んで構成されている。アジャストナット２１０は、周方向に形成された第１外形部２１１と、周方向に形成された前記第１外形部とは異なる形状の第２外形部２１２とを有する。また、図４及び図５に示すように、アジャストナット２１０は、車体フレームに設けられた取付部４００の孔（不図示）に挿し込んで固定するための挿し込み部２１３を有する。

装置本体部２２０は、螺旋形状のねじ部２２０１と、当該ねじ部２２０１に続き、当該ねじ部２２０１より拡径した非ねじ部２２０２とを有している。そして、アジャストナット２１０の内側には、ねじ部２２０１と螺合する螺合部２１２０と、ねじ部２２０１が螺合部２１２０と螺合した状態において、ねじ部２２１及び非ねじ部２２０２を内側に構成することが可能な非螺合部２１１０とが構成されている。

このとき、非螺合部２１１０の軸方向の長さを、螺合部２１２０の軸方向の長さよりも長くなるように構成してもよい。非螺合部２１１０が長いので、より調整代を長くすることができる。また、非螺合部２１１０のサイズを大きくすることができるのでアジャストナット２１０全体のサイズも大きくすることができ、よりつまみやすくすることが可能となる。

ブレーキ作動検出装置２１は、車体フレームに設けられた取付部４００に対してアジャストナット２１０を介して取り付け可能である。取付部４００は不図示の孔を有し、その孔に対してアジャストナット２１０の挿し込み部２１３を挿し込むことができ、これによりブレーキ作動検出装置２１が、アジャストナット２１０を介して取付部４００に対して取り付けられる。

ここで、アジャストナット２１０の第１外形部２１１は、滑り止め形状が施されており、例えば図６に示すような縦縞が施された円形部が形成されている。本実施形態では縦縞は凹部と凸部との繰り返し構造であるが、上方から見て凸部の頂点同士を繋いだ多角形構造であってもよい。このような構造にすることで、オペレータが第１外形部２１１を手で把持して（又は指でつまんで）回す作業が容易になる。なお、第１外形部２１１の内側には、装置本体部２２０と螺合しない非螺合部２１１０が形成されているが、第１外形部２１１に滑り止め形状をほどこすことで、非螺合部２１１０の外側をつまんで調整することが容易になる。

また、アジャストナット２１０の第２外形部２１２は、例えば六角部（いわゆる六角ナット）であり、装置本体部２２０と螺合する螺合部２１２０が形成されている。螺合部２１２０の内径は、非螺合部２１１０の内径よりも小さくなるように構成されている。

オペレータが第１外形部２１１を把持して回すことで、螺合部２１２０が装置本体部２２０に設けられたねじ部２２０１（ボルト部分）に対して移動する。これにより、アジャストナット２１０は、装置本体部２２０に対して軸方向に移動することができる。

また、第１外形部２１１（円形部）の軸方向の長さは、第２外形部２１２（六角部）の軸方向の長さよりも長くしてもよい。さらに／あるいは、第１外形部２１１（円形部）の外径は、第２外形部２１２（六角部）の外径よりも大きく構成してもよい。これらにより、把持可能な面積（サイズ）を増やすことが可能となるため、操作性を向上させることができる。

この非螺合部２１１０を設けることで、アジャストナットの調節代（螺合部２１２０の軸方向の長さ）を変えることなく、把持部分の高さ（軸方向の長さ）と直径を大きくすることができるため、把持部分の面積を増加させることができる。従来のようにアジャストナットが六角部しか備えていないような構造だと、把持部分の面積が小さく、オペレータが操作しにくいが、本実施形態の構造によればオペレータの操作性を向上させることが可能となる。

図４に示すように、装置本体部２２０は、ロッド部材２８０の下端部がフットブレーキ３００を踏むことに応じて下方向に引っ張られるため、双方向矢印２９０、２９１の方向（軸方向）に移動可能である。ロッド部材２８０の周囲には周囲部材２５３が設けられており、ロッド部材２８０と周囲部材２５３とは一体として移動する。周囲部材２５３の表面には第１の接触電極２５１、２５２が設けられており、ロッド部材２８０の下方への移動に従って、第２の接触電極２６１、２６２と接触して通電する。この通電によって、フットブレーキ３００が踏まれたことを検出し、それに応じてブレーキランプ３１０を点灯させることができる。なお、周囲部材２５３の下端部は、内部ばね２７０と接触する。

アジャストナット２１０の装置本体部２２０に対する位置を変化させることで、図４の左図のような位置と、右図のような位置との間で装置本体部２２０の取付部４００に対する位置を変化させることができる。左図のような位置にある場合、双方向矢印２９０で示される長い距離だけ電極同士が離間しているため、ロッド部材２８０の下端部が長い距離下方へ移動しないとスイッチがオンにならない。一方、右図のような位置にある場合は、双方向矢印２９１で示される短い距離（左図よりも相対的に短い距離）だけ電極同士が離間しているため、ロッド部材２８０の下端部が短い距離下方へ移動するだけでスイッチがオンになる。

すなわち、アジャストナット２１０を介して取付部４００に対する装置本体部２２０の位置をオペレータが調節することで、ブレーキランプ３１０の点灯のしやすさを調節することができる（右図の位置は左図の位置よりも、フットブレーキ３００を軽く踏んだだけで点灯しやすい）。なお、右図の場合、ロッド部材２８０が下方へ引っ張られるため、周囲部材２５３の下端部も下方へ引っ張られ、周囲部材２５３も内部ばね２７０と接触して押し下げられている。

仮にアジャストナットが六角部だけである場合には、操作対象のサイズを大きくするために六角部の軸方向の長さを長くしてしまうと、装置本体部２２０に対して移動できる六角部の距離範囲が狭くなるため調整代が小さくなってしまう。これに対して、本実施形態に係るアジャストナットのように非螺合部を設けることで、螺合部の軸方向の長さを増やすことなく、アジャストナットのサイズを大きくすることができるため、十分な調整代を確保しつつ、操作性を向上させることができる。

[変形例]
上記実施形態では、ブレーキ作動検出装置を例に挙げたが、本発明は当該装置に限定されるものではない。他の任意の装置の本体部を、車体フレームに設けられた取付部に対してその位置を調節しながら取り付ける場合にも、本発明を適用することができる。また、上記実施形態では、鞍乗型車両を例に挙げたが、本発明は他の種類の車両に対しても適用可能である。

＜実施形態のまとめ＞
第１の態様による装置（例えば２１）は、
装置であって、
前記装置は、装置本体部（例えば２２０）と、アジャストナット（例えば２１０）と、を備え、
前記装置本体部は、螺旋形状のねじ部（例えば２２０１）と、前記ねじ部に続き、前記ねじ部より拡径した非ねじ部（例えば２２０２）とを有し、
前記アジャストナットの内側には、前記ねじ部と螺合する螺合部（例えば２１２０）と、前記ねじ部が前記螺合部と螺合した状態において、前記ねじ部及び非ねじ部を内側に構成することが可能な非螺合部（例えば２１１０）と、を有する。

このように、非螺合部を設けることで、アジャストナットの調整代が小さくならないようにしながら、アジャストナットのサイズを大きくすることができる。

第２の態様による装置（例えば２１）では、
前記螺合部の内径は、前記非螺合部の内径よりも小さい。

第３の態様による装置（例えば２１）では、
前記非螺合部の軸方向の長さは、前記螺合部の軸方向の長さよりも長い。

このように、非螺合部が長いので、より調整代を長くすることができ、かつ、非螺合部を大きくすることでアジャストナットが大きくなるので、よりつまみやすくなる。

このように、非螺合部の内径を小さくすることで、アジャストナットを軽量化することができる。

第４の態様による装置（例えば２１）では、
前記アジャストナットは、周方向に形成された第１外形部（例えば２１１）と、周方向に形成された前記第１外形部とは異なる形状の第２外形部（例えば２１２）とを有する。

このように、様々な外形にすることで、様々なアジャストナットの調整方法に対応することができる。

第５の態様による装置（例えば２１）では、
前記第１外形部は、滑り止め形状がほどこされており、
前記第１外形部の内側には、前記非螺合部が形成されている。

このように、第１外形部に滑り止め形状をほどこすことで、非螺合部の外側をつまんで調整することが容易になる。また、第１外形部をつまんで調整を行うように誘導することができるため、その場合、螺合部に第１外形部を支点とするモーメント力が働き、調整に要する力が少なくて済む。

第６の態様による装置（例えば２１）では、
前記第１外形部は、縦縞が施された円形部であり、
前記第２外形部は、六角部である。

このように、縦縞部と六角部とを設けることで、オペレータ（人間）の手でも工具でも操作可能となり、操作性を向上させることができる。

第７の態様による装置（例えば２１）では、
前記円形部の軸方向の長さは、前記六角部の軸方向の長さよりも長い。

このように、手で操作する円形部の軸方向の高さを相対的に大きくすることで、把持しやすくなり、操作性を向上させることができる。

第８の態様による装置（例えば２１）では、
前記円形部の外径は、前記六角部の外径よりも大きい。

このように、手で操作する円形部の外径を相対的に大きくすることで、力が加わりやすくなり、調整作業が容易になる。

第９の態様による鞍乗型車両（例えば１）は、
第１の態様乃至第８の態様の何れかに記載の前記装置を備える鞍乗型車両である。

これにより、鞍乗型車両においてユーザの調整操作を容易にすることが可能となる。

第１０の態様による鞍乗型車両（例えば１）では、
前記装置は、前記鞍乗型車両に設けられた取付部（例えば４００）に対して前記アジャストナットを介して取り付け可能である。

これにより、鞍乗型車両への取り付けの際のユーザの調整操作を容易にすることが可能となる。

第１１の態様による装置（例えば２１）では、
前記装置は、ブレーキ（例えば３００）の操作に応じて前記ブレーキの作動検出を行うスイッチ装置であり、
前記アジャストナットは、前記螺合部を介して前記スイッチ装置の前記装置本体部（例えば２２０）に対して移動可能である。

これにより、車体フレームの取付部に対してスイッチ装置を容易に位置決めすることが可能となる。

発明は上記の実施形態に制限されるものではなく、発明の要旨の範囲内で、種々の変形・変更が可能である。

本願は、２０２０年１０月９日提出の日本国特許出願特願２０２０－１７１４０８を基礎として優先権を主張するものであり、その記載内容の全てを、ここに援用する。

Claims (10)

1. 装置であって、
   前記装置は、装置本体部と、アジャストナットと、を備え、
   前記装置本体部は、螺旋形状のねじ部と、前記ねじ部に続き、前記ねじ部より拡径した非ねじ部とを有し、
   前記アジャストナットの内側には、前記ねじ部と螺合する螺合部と、前記ねじ部が前記螺合部と螺合した状態において、前記ねじ部及び非ねじ部を内側に構成することが可能な非螺合部と、を有し、
   前記アジャストナットは、周方向に形成された第１外形部と、周方向に形成された前記第１外形部とは異なる形状の第２外形部とを有し、
   前記第１外形部は、前記アジャストナットの軸方向において前記第２外形部と異なる位置に設けられることを特徴とする装置。
2. 前記螺合部の内径は、前記非螺合部の内径よりも小さいことを特徴とする請求項１に記載の装置。
3. 前記非螺合部の軸方向の長さは、前記螺合部の軸方向の長さよりも長いことを特徴とする請求項１又は２に記載の装置。
4. 前記第１外形部は、滑り止め形状がほどこされており、
   前記第１外形部の内側には、前記非螺合部が形成されていることを特徴とする請求項１乃至３の何れか１項に記載の装置。
5. 前記第１外形部は、縦縞が施された円形部であり、
   前記第２外形部は、六角部であることを特徴とする請求項１乃至４の何れか１項に記載の装置。
6. 前記円形部の軸方向の長さは、前記六角部の軸方向の長さよりも長いことを特徴とする請求項５に記載の装置。
7. 前記円形部の外径は、前記六角部の外径よりも大きいことを特徴とする請求項５又は６に記載の装置。
8. 請求項１乃至７の何れか１項に記載の装置を備える鞍乗型車両。
9. 前記装置は、前記鞍乗型車両に設けられた取付部に対して前記アジャストナットを介して取り付け可能であることを特徴とする請求項８に記載の鞍乗型車両。
10. 前記装置は、ブレーキの操作に応じて前記ブレーキの作動検出を行うスイッチ装置であり、
    前記アジャストナットは、前記螺合部を介して前記スイッチ装置の前記装置本体部に対して移動可能であることを特徴とする請求項１乃至７の何れか１項に記載の装置。

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