JP2009039331A - ランバーサポート装置及び該ランバーサポート装置を備えた車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】従来の外歯同士の噛み合いに加え、ランバーサポート装置に外歯と内歯の噛み合いを利用することで、ランバーサポート装置の設計上の選択肢を広げることができ、どのような周囲の制約にも対応することができる簡素な構成のランバーサポート装置及び該ランバーサポート装置を備えた車両用シートを提供すること。
【解決手段】シートバックフレームに回動自在に取り付けられる回転軸にランバープレートを取り付け、回転軸の一端が取り付けられる揺動部材３０に内歯３０ｅを形成し、この内歯３０ｅと噛み合うピニオン４０を操作ノブあるいは操作レバーにより操作軸４２を介して操作するようにした。
【選択図】図５

Description

本発明は、着座者の腰部を支持するランバーサポート装置及び該ランバーサポート装置を備えた車両用シートに関する。

車両用シートには通常、乗員が着座したときに乗員の腰部が当接する部位のシートバックにランバーサポート装置が設けられている。

ランバーサポート装置としては様々なものがあり、シートバックフレームを構成する左右一対のアウターフレーム間にランバープレートを設け、このランバープレートに回転軸を取り付け、操作ノブを操作して回転軸を回転させることによりランバープレートの前後位置を適宜調節することで、座り心地を向上させている（例えば、特許文献１参照。）。

このランバーサポート装置においては、一対のアウターフレームの一方に、回動軸をロックするためのロックユニットが固着されるとともに、回転軸に固着されたセクタギヤの中間部が枢着されている。また、ロックユニットに設けられた操作軸の一端に操作ノブが取り付けられ、操作軸の他端にピニオンが取り付けられており、このピニオンをセクタギヤに噛み合わせて、操作ノブを操作することによりセクタギヤを揺動させてランバープレートを所望の位置に調節している。

また、ランバープレートを取り付ける回転軸をトーションバーで形成し、トーションバーの可撓性を利用してトーションバーからの支持力を着座者の支持部分に略均一に加え、着座者が受ける片効き等の違和感を解消するようにしたものも提案されている（例えば、特許文献２参照。）。
実開平３−２７６３９号公報 特開平６−１０５７３１号公報

上述した特許文献１及び２に記載のランバーサポート装置は、いずれもピニオンとセクタギヤとの噛み合いを介して操作ノブの回転力をランバープレートに伝達しているが、ランバーサポート装置を配置するに際し、周囲の制約を少なからず受け、ピニオンとセクタギヤ等の外歯同士の噛み合いを利用した場合、ランバーサポート装置の配置によっては無理が生じ、ランバープレートの作動機構が複雑になる場合があった。例えば、操作ノブに代えて操作レバーを採用し、操作レバーの操作方向とランバープレートの移動方向とを一致させる場合に、このような問題に直面することがあった。

本発明は、従来技術の有するこのような問題点に鑑みてなされたものであり、従来の外歯同士の噛み合いに加え、ランバーサポート装置に外歯と内歯の噛み合いを利用することで、ランバーサポート装置の設計上の選択肢を広げることができ、どのような周囲の制約にも対応することができる簡素な構成のランバーサポート装置及び該ランバーサポート装置を備えた車両用シートを提供することを目的としている。

上記目的を達成するために、本発明のうちで請求項１に記載の発明は、シートバックフレームに取り付けられるランバーサポート装置であって、前記シートバックフレームに回動自在に取り付けられる回転軸と、該回転軸に取り付けられるランバープレートと、前記回転軸の一端が取り付けられ内歯を有する揺動部材と、前記内歯と噛み合うピニオンと、該ピニオンを回転操作するための操作軸と、該操作軸に連結された操作手段とを備えたことを特徴とする。

また、請求項２に記載の発明は、前記揺動部材が、前記回転軸の一端が取り付けられる基部と、該基部と平行に延在する噛合部とを有し、該噛合部に前記内歯を形成したことを特徴とする。

さらに、請求項３に記載の発明は、前記揺動部材が、側面視で略Ｊ字状を呈していることを特徴とする。

また、請求項４に記載の発明は、前記ピニオンをケーシングに回動自在に収容し、前記ケーシングを前記シートバックフレームに固定するとともに、前記揺動部材を前記ケーシングに揺動自在に取り付けたことを特徴とする。

また、請求項５に記載の発明は、上述した構成のランバーサポート装置を備えた車両用シートであって、前記シートバックフレームは、シートクッションフレームに取り付けられるアウターフレームと、該アウターフレームに回転ヒンジを介して揺動自在に取り付けられたインナーフレームとを有し、前記インナーフレームの下部に取り付けられ乗員の腰部に対向する受圧部材と、前記アウターフレームと前記インナーフレームとに設けられ前記アウターフレームに対する前記インナーフレームの揺動範囲を規制するための揺動範囲規制手段と、前記インナーフレームの下部を前方に付勢し前記インナーフレームの上部に取り付けられたヘッドレストを後方に付勢する弾性部材とを設け、車両後方より所定値以上の荷重が入力された場合には、乗員の腰部により前記受圧部材を後方に移動させて、前記インナーフレームを前記回転ヒンジを中心に揺動させ、前記ヘッドレストを前方に移動させるようにしたことを特徴とする。

また、請求項６に記載の発明は、前記揺動範囲規制手段を、前記アウターフレームに形成されたガイド孔と、該ガイド孔に遊挿され前記インナーフレームに取り付けられたボルトで構成したことを特徴とする。

また、請求項７に記載の発明は、前記弾性部材を引張コイルばねで構成し、該引張コイルばねの一端を前記受圧部材に係止するとともに、前記引張コイルばねの他端を前記アウターフレームに係止したことを特徴とする。

本発明によれば、揺動部材に内歯を形成し、この内歯と外歯を持つピニオンとの噛み合いを介して操作手段の操作力をランバープレートに伝達するようにしたので、外歯同士の噛み合いを利用した従来構成のランバーサポート装置と本発明に係るランバーサポート装置を適宜使い分けることにより、ランバーサポート装置の設計上の選択肢を広げることができ、どのような周囲の制約にも対応することができる。

以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら説明する。
図１は、本発明に係るランバーサポート装置Ｓが取り付けられた車両用シートのシートバックフレームＦを示しており、シートバックフレームＦは、シートクッションフレーム（図示せず）に左右一対のリクライニング装置２を介して取り付けられたアウターフレーム４と、アウターフレーム４に揺動自在に取り付けられたインナーフレーム６とにより構成されている。シートクッション及びシートバックはシートクッションフレーム及びシートバックフレームＦにそれぞれ取り付けられ、ヘッドレスト（図示せず）はインナーフレーム６の上部に取り付けられる。

左右のリクライニング装置２は連結軸８を介して連結されており、一方のリクライニング装置２に取り付けられた操作レバー（図示せず）を操作することにより、アウターフレーム４は所望の角度に設定される。

図２に示されるように、アウターフレーム４は、リクライニング装置２に取り付けられた左右一対のサイドフレーム１０と、一対のサイドフレーム１０の上端部に両端部が取り付けられた上部クロスメンバ１２と、一対のサイドフレーム１０の下端部に両端部が取り付けられた下部クロスメンバ１４とで構成されている。

各サイドフレーム１０の上部には回転ヒンジ挿入孔１０ａが形成されるとともに、サイドフレーム１０の下部には、後述する揺動範囲規制ボルトが遊挿されるガイド孔１０ｂが形成されている。このガイド孔１０ｂは、回転ヒンジ挿入孔１０ａを中心とする円弧状の長孔形状を呈している。

一方、インナーフレーム６は、図３に示されるように逆Ｕ字状に折曲されており、アウターフレーム４のサイドフレーム１０に形成された回転ヒンジ挿入孔１０ａとガイド孔１０ｂに対向する部位に回転ヒンジ用ボルト１６と揺動範囲規制用ボルト１８がそれぞれ取り付けられている。回転ヒンジ用ボルト１６は、サイドフレーム１０の回転ヒンジ挿入孔１０ａに遊挿される一方、揺動範囲規制用ボルト１８は、サイドフレーム１０のガイド孔１０ｂに遊挿される。また、揺動範囲規制用ボルト１８の下方に位置するインナーフレーム６には、乗員の腰部に対向する受圧板（受圧部材）２０の両端が取り付けられている。

また、図１に示されるように、受圧板２０の各端部には弾性部材としてのコイルばね２２の一端が係止され、コイルばね２２の他端はサイドフレーム１０の下端部に係止されており、コイルばね２２の弾性力でインナーフレーム６の下端部を前方に付勢するとともに、ヘッドレストを後方に付勢している。

上記構成のシートバックフレームＦの作用を以下説明する。
通常の着座時には、コイルばね２２の弾性力で揺動範囲規制用ボルト１８はガイド孔１０ｂの前端部に位置しており、この状態で乗員の上体をシートバックフレームＦで支持している。また、インナーフレーム６の上部に取り付けられたヘッドレストは、乗員の頭部とは所定の間隔をおいて離隔している。

一方、例えば車両後方から衝突（後突）され、後方から所定値以上の荷重が入力された場合、人体は相対的にシートバックに押しつけられる。このとき、人体の後方への移動により腰部がインナーフレーム６の下部に設けられた受圧板２０を後方に押すことになるので、コイルばね２２の弾性力に抗してインナーフレーム６がアウターフレーム４に対し回転ヒンジ用ボルト１６を中心として図１の矢印Ａ方向に揺動し、インナーフレーム６の下端部が後方に移動する。

その結果、揺動範囲規制用ボルト１８はガイド孔１０ｂの前端部からガイド孔１０ｂに沿ってその後端部に向かって移動するので、ヘッドレストは乗員の頭部に向かって移動して乗員の頭部を支持することができ、乗員のむち打ちを防止することができる。

後突後は、コイルばね２２の弾性力によりインナーフレーム６がアウターフレーム４に対し回転ヒンジ用ボルト１６を中心として矢印Ａの逆方向に揺動し、インナーフレーム６の下端部が前方に移動する。その結果、揺動範囲規制用ボルト１８はガイド孔１０ｂの後端部からガイド孔１０ｂに沿ってその前端部に向かって移動するので、ヘッドレストは乗員の頭部から離反することになる。

次に、本発明に係るランバーサポート装置について説明する。
図３及び図４に示されるように、ランバーサポート装置Ｓは、受圧板２０の略真上に回動自在に設けられた回転軸２４と、回転軸２４の中央部に取り付けられたランバープレート２６とを備えている。

回転軸２４の一端は、樹脂ブッシュ２８を介してインナーフレーム６の一方の下端部近傍に回動自在に取り付けられており、回転軸２４の他端は、内歯ギヤを有する揺動部材３０に取付部材３２を介して螺着されている。また、回転軸２４は、その中間部が複数の部位で折曲され、中間部の２個所は、ランバープレート２６の中央部と同一方向に延びるランバープレート保持部２４ａとなっており、各ランバープレート保持部２４ａと回転軸２４との端部間には、ランバープレート保持部２４ａと所定の角度をなす傾斜部２４ｂが設けられている。

一方、ランバープレート２６は、シートの幅方向に延びる中央部２６ａと、前方に向かって折曲されて中央部２６ａに対し僅かに傾斜した両端部２６ｂを有し、中央部２６ａの幅方向に離間した２個所には、ランバープレート２６の一部を後方に切り起こして形成された係止部２６ｃが設けられている。これら二つの係止部２６ｃが、回転軸２４のランバープレート保持部２４ａに係止されることで、ランバープレート２６は回転軸２４回りに揺動自在に保持される。

図５及び図６は、揺動部材３０と、揺動部材３０が取り付けられるブレーキドラム機構３４を示しており、ブレーキドラム機構３４は、左右一対のケーシングを構成するベースプレート３６及びブレーキドラム３８と、ベースプレート３６及びブレーキドラム３８との間に回動自在に収容されたピニオン４０とを備え、ピニオン４０は操作軸４２に取り付けられている。

操作軸４２には、その外端部から内端部に向かって大径部４２ａと中間径部４２ｂと小径部４２ｃとが順次形成されており、大径部４２ａの外周面上には、円周方向に延びる切欠４２ｄが形成されている。また、切欠４２ｄの外端部側の大径部４２ａにはセレーション４２ｅが形成されており、このセレーション４２ｅに操作ノブあるいは操作レバー（図示せず）が取り付けられるとともに、中間径部４２ｂには、両側にそれぞれ一つの切欠４４ａ（図５では手前側の切欠４４ａのみ図示されている）が形成されたカップ状のコイルばね取付部材４４が操作軸４２の軸心に対し同心状に取り付けられている。

ブレーキドラム３８は、外方に向かって突出する外方突設部（円筒状ケーシング）３８ａを有し、外方突設部３８ａの中心部には、操作軸４２が遊挿される円形開口部３８ｂが形成されている。この開口部３８ｂは、操作軸４２の大径部４２ａの内端部に位置し、コイルばね取付部材４４はブレーキドラム３８の外方突設部３８ａに収容された状態で、その内縁部が操作軸４２の中間径部４２ｂに接合されており、コイルばね取付部材４４の外周面とブレーキドラム３８の外方突設部３８ａの内周面との間にコイルばね４６が配置されている。

また、ベースプレート３６は、内方に向かって突出する内方突設部（円筒状ケーシング）３６ａを有し、内方突設部３６ａには、円形開口部３６ｂと揺動部材取付孔３６ｃが所定の間隔で形成されるとともに、内方突設部３６ａの側壁３６ｄにおける円形開口部３６ｂの両側から下方に至る全域に内歯挿入孔３６ｅが形成されている。

ベースプレート３６の内方突設部３６ａとブレーキドラム３８の外方突設部３８ａとの間には上述したピニオン４０が収容され、ピニオン４０の中心部に形成された円筒状の貫通孔４０ａに操作軸４２の小径部４２ｃが遊挿されている。また、ピニオン４０の一部には、円弧状の係合部材４８が接合されている。

図７に示されるように、コイルばね４６は、その外面がブレーキドラム３８の外方突設部３８ａの内周面と摺接するとともに、その内面はコイルばね取付部材４４の外周面と多少離隔している。また、コイルばね４６の両端は、その中心部に向かって折曲され、その一端４６ａは、ピニオン４０に接合された係合部材４８の一方の側面４８ａとコイルばね取付部材４４の側面の一つ（一方の切欠４４ａの一端面）４４ｂとの間に配置されるとともに、コイルばね４６の他端４６ｂは、係合部材４８の他方の側面４８ｂとコイルばね取付部材４４の側面の別の一つ（一方の切欠４４ａの他端面）４４ｃとの間に配置されている。

図５に戻って揺動部材３０をさらに説明すると、揺動部材３０は、ベースプレート３６に取り付けられる基部（あるいは取付部）３０ａを有し、基部３０ａには、ベースプレート３６の揺動部材取付孔３６ｃに対向する位置に円形開口部３０ｂが形成され、取付ピン５０がこの開口部３０ｂとベースプレート３６の揺動部材取付孔３６ｃに挿通されてかしめられることで、揺動部材３０はベースプレート３６に対し揺動自在に取り付けられる。

揺動部材３０の基部３０ａの中央部には、操作軸４２の小径部４２ｃの内端部が収容される凹部３０ｃが形成されており、揺動部材３０の揺動を許容するため、凹部３０ｃは前後方向に長い形状を呈している。また、揺動部材３０は、基部３０ａの先端部（下端部）より上方に折曲された噛合部３０ｄを有し、基部３０ａと噛合部３０ｄが平行に延在する形状に設定することで、揺動部材３０は側面視で略Ｊ字状を呈している。

さらに、噛合部３０ｄの端縁（上端縁）には内歯３０ｅが形成されており、揺動部材３０は、その噛合部３０ｄがベースプレート３６の内歯挿入孔３６ｅに遊挿され、その内歯３０ｅがピニオン４０と噛み合った状態で、ベースプレート３６に取り付けられる。

なお、ブレーキドラム３８は、その両端部（上下の端部）がベースプレート３６に螺着され（図５参照）、ベースプレート３６は、その両端部（上下の端部）がインナーフレーム６の一方の下端部に螺着される（図４参照）。また、操作軸４２は、アウターフレーム４の一方のサイドフレーム１０におけるガイド孔１０ｂの上方に形成された操作軸挿入孔１０ｃに遊挿され、上述したようにインナーフレーム６がアウターフレーム４に対し揺動自在の構成を採用しているので、操作軸挿入孔１０は、ガイド孔１０ｂと同様、回転ヒンジ挿入孔１０ａを中心とする円弧状の長孔形状を呈している。

上記構成の本発明に係るランバーサポート装置Ｓの作用を以下説明する。
図１及び図４は、ランバープレート２６が最前方位置と最後方位置との間の中間位置にある場合を示しており、乗員がシートに着座し、ランバープレート２６の位置を後方に移動させたい場合には、操作ノブあるいは操作レバーを操作して操作軸４２を図５の矢印Ｂの方向に回転すると、コイルばね４６を介してピニオン４０が同じ方向に回転する。

すなわち、図７において、コイルばね取付部材４４が操作軸４２とともに矢印Ｂの方向に回転すると、コイルばね取付部材４４の一方の切欠４４ａ（図７では右側の切欠４４ａ）の端面４４ｂがコイルばね４６の一方の折曲端４６ａを押圧し、この折曲端４６ａはさらに係合部材４８の一方の側面４８ａを押圧することになる。このとき、コイルばね４６はその直径が減少する方向の力を受けるので、比較的軽い操作力でピニオン４０は回転する。

ピニオン４０は揺動部材３０の噛合部３０ｄに形成された内歯３０ｅと噛み合っているので、揺動部材３０は取付ピン５０を中心として後方に揺動し、ランバープレート２６は回転軸２４とともに後方に移動する。

このとき、回転軸２４は多少回転するが、ランバープレート２６は、その係止部２６ｃを介して回転軸２４のランバープレート保持部２４ａ回りに揺動自在に保持されているので、着座者の荷重を受けると、ランバープレート２６は着座者の腰部に密着するように揺動し、着座者の荷重がランバープレート２６に略均一に加えられる。

逆に、ランバープレート２６の位置を前方に移動させたい場合には、操作ノブあるいは操作レバーを操作して操作軸４２を矢印Ｂの反対方向に回転すると、コイルばね４６を介してピニオン４０が同じ方向に回転する。

すなわち、図７において、コイルばね取付部材４４が操作軸４２とともに矢印Ｂの反対方向に回転すると、コイルばね取付部材４４の切欠４４ａ（図７では右側の切欠４４ａ）の端面４４ｃがコイルばね４６の他方の折曲端４６ｂを押圧し、この折曲端４６ｂはさらに係合部材４８の他方の側面４８ｂを押圧することになる。このときも同様に、コイルばね４６はその直径が減少する方向の力を受けるので、比較的軽い操作力でピニオン４０は回転する。

したがって、揺動部材３０は取付ピン５０を中心として前方に揺動し、ランバープレート２６は回転軸２４とともに前方に移動する。

また、ランバープレート２６は着座者の腰部を支持しており、着座者の荷重は回転軸２４を介して揺動部材３０に伝達される。回転軸２４の端部が取り付けられた取付部材３２は揺動部材３０の折曲部近傍（基部３０ａの下端部）に螺着されているので、揺動部材３０には矢印Ｂの方向に力が加わり、この力は内歯３０ｅを介してピニオン４０に伝達される。この場合、図７において、係合部材４８の側面４８ｂがコイルばね４６の折曲端４６ｂを押圧することになるが、係合部材４８からの力はコイルばね４６の直径を増大する方向に作用するので、コイルばね４６がブレーキドラム３８の外方突設部３８ａの内周面に強く圧接されて摩擦抵抗が大きくなり、係合部材４８からの力が操作軸４２に伝達されることはなく、したがって、操作軸４２が回転することもない。

なお、上記実施の形態において、側面視で略Ｊ字状を呈した揺動部材３０を使用し、基部３０ａと平行に延びる噛合部３０ｄに内歯３０ｅを形成したが、平板状の揺動部材を使用することもできる。この場合、平板状揺動部材に開口部を形成し、開口部の内縁の一部にピニオン４０と噛み合う内歯を形成することになるが、開口部の周縁に所定の強度を持たせるため、揺動部材３０よりも幅を広くする必要がある。したがって、上述した形状の揺動部材３０の使用は、ランバーサポート装置Ｓのコンパクト化の点で有利である。

また、上記実施の形態は、シートバックフレームＦを、アウターフレーム４と、アウターフレーム４に揺動自在に取り付けられたインナーフレーム６とで構成し、後突時に乗員のむち打ちを防止することができる車両用シートを例にとり説明したが、本発明に係るランバーサポート装置Ｓはそのような車両用シートのみならず、後突時にヘッドレストが前方に移動しない通常の車両用シートにも適用できる。

本発明に係るランバーサポート装置は、外歯同士の噛み合いを利用した従来構成のランバーサポート装置と適宜使い分けることにより、ランバーサポート装置の設計上の選択肢を広げることができるので、あらゆる種類の車両用シートのランバーサポート装置として有用である。

本発明に係るランバーサポート装置を備えたシートバックフレームの斜視図である。 図１のシートバックフレームを構成するアウターフレームの斜視図である。 図１のシートバックフレームを構成するインナーフレームの斜視図である。 図３のインナーフレームの分解斜視図である。 本発明に係るランバーサポート装置に取り付けられるブレーキドラム機構の分解斜視図である。 図５のブレーキドラム機構の縦断面図である。 図５のブレーキドラム機構の軸心に直交する方向の断面図である。

符号の説明

Ｆ シートバックフレーム、 Ｓ ランバーサポート装置、 ２ リクライニング装置、
４ アウターフレーム、 ６ インナーフレーム、 ８ 連結軸、
１０ サイドフレーム、 １０ａ 回転ヒンジ挿入孔、 １０ｂ ガイド孔、
１０ｃ 操作軸挿入孔、 １２ 上部クロスメンバ、 １４ 下部クロスメンバ、
１６ 回転ヒンジ用ボルト、 １８ 揺動範囲規制用ボルト、 ２０ 受圧板、
２２ コイルばね、 ２４ 回転軸、 ２４ａ ランバープレート保持部、
２４ｂ 傾斜部、 ２６ ランバープレート、 ２６ａ ランバープレートの中央部、
２６ｂ ランバープレートの両端部、 ２６ｃ 係止部、 ２８ 樹脂ブッシュ、
３０ 揺動部材、 ３０ａ 基部、 ３０ｂ 円形開口部、 ３０ｃ 凹部、
３０ｄ 噛合部、 ３０ｅ 内歯、 ３２ 取付部材、 ３４ ブレーキドラム機構、
３６ ベースプレート、 ３６ａ 内方突設部、 ３６ｂ 円形開口部、
３６ｃ 揺動部材取付孔、 ３６ｄ 内方突設部の側壁、 ３６ｅ 内歯挿入孔、
３８ ブレーキドラム、 ３８ａ 外方突設部、 ３８ｂ 円形開口部、
４０ ピニオン、 ４０ａ 貫通孔、 ４２ 操作軸、 ４２ａ 大径部、
４２ｂ 中間径部、 ４２ｃ 小径部、 ４２ｄ 切欠、 ４２ｅ セレーション、
４４ コイルばね取付部材、 ４４ａ 切欠、 ４４ｂ 切欠の一端面、
４４ｃ 切欠の他端面、 ４６ コイルばね、 ４６ａ コイルばねの一端、
４６ｂ コイルばねの他端、 ４８ 係合部材、 ４８ａ 係合部材の一方の側面、
４８ｂ 係合部材の他方の側面、 ５０ 取付ピン。

Claims (7)

1. シートバックフレームに取り付けられるランバーサポート装置であって、
   前記シートバックフレームに回動自在に取り付けられる回転軸と、該回転軸に取り付けられるランバープレートと、前記回転軸の一端が取り付けられ内歯を有する揺動部材と、前記内歯と噛み合うピニオンと、該ピニオンを回転操作するための操作軸と、該操作軸に連結された操作手段とを備えたことを特徴とするランバーサポート装置。
2. 前記揺動部材が、前記回転軸の一端が取り付けられる基部と、該基部と平行に延在する噛合部とを有し、該噛合部に前記内歯を形成したことを特徴とする請求項１に記載のランバーサポート装置。
3. 前記揺動部材が、側面視で略Ｊ字状を呈していることを特徴とする請求項２に記載のランバーサポート装置。
4. 前記ピニオンをケーシングに回動自在に収容し、前記ケーシングを前記シートバックフレームに固定するとともに、前記揺動部材を前記ケーシングに揺動自在に取り付けたことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載のランバーサポート装置。
5. 請求項１乃至４のいずれか１項に記載のランバーサポート装置を備えた車両用シートであって、
   前記シートバックフレームは、シートクッションフレームに取り付けられるアウターフレームと、該アウターフレームに回転ヒンジを介して揺動自在に取り付けられたインナーフレームとを有し、前記インナーフレームの下部に取り付けられ乗員の腰部に対向する受圧部材と、前記アウターフレームと前記インナーフレームとに設けられ前記アウターフレームに対する前記インナーフレームの揺動範囲を規制するための揺動範囲規制手段と、前記インナーフレームの下部を前方に付勢し前記インナーフレームの上部に取り付けられたヘッドレストを後方に付勢する弾性部材とを設け、車両後方より所定値以上の荷重が入力された場合には、乗員の腰部により前記受圧部材を後方に移動させて、前記インナーフレームを前記回転ヒンジを中心に揺動させ、前記ヘッドレストを前方に移動させるようにしたことを特徴とする車両用シート。
6. 前記揺動範囲規制手段を、前記アウターフレームに形成されたガイド孔と、該ガイド孔に遊挿され前記インナーフレームに取り付けられたボルトで構成したことを特徴とする請求項５に記載の車両用シート。
7. 前記弾性部材を引張コイルばねで構成し、該引張コイルばねの一端を前記受圧部材に係止するとともに、前記引張コイルばねの他端を前記アウターフレームに係止したことを特徴とする請求項５あるいは６に記載の車両用シート。

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