JP2009023573A - 自動車の側部車体構造 - Google Patents

Abstract

【課題】この発明は、側突時の荷重を係合部材へ確実に伝達させることを可能にし、係合部材がドア侵入抑制機能を十分に発揮することができる自動車の側部車体構造を提供することを目的とする。
【解決手段】フロントドア２のドアインナパネル２２下部にキャッチャーピン２６を固定するとともに、側突時にキャッチャーピン２６と係合するキャッチャーピン受け部３０ｄ、３１ａをサイドシル３０に備えた自動車の側部車体構造であって、フロントドア２内には、キャッチャーピン２６の上方にウインドレギュレータ１４のガイドレール１４ａを備えるとともに、該ガイドレール１４ａとキャッチャーピン２６とを連結する連結パネル２８を備えた。
【選択図】図２

Description

この発明は、サイドドアのインナパネル下部に係合部材を固定するとともに、側突時に前記係合部材と係合する被係合部をサイドシルに備えた自動車の側部車体構造に関する。

従来から、自動車のサイドドアのインナパネルに、車体側のサイドシルに向けて突出する所謂キャッチャーピンと呼ばれる係合部材を設ける構造が知られており、このような構造においては、サイドシルアウタの係合部材と対応する位置に被係合部が設けられている（特許文献１参照）。

前記係合部材は、サイドドアを閉じた時、被係合部に係合（嵌合）されるようになっており、側突時には、両者の係合によってサイドドアが車室内側へ侵入することを抑制できるようにしている。

特に、係合部材に対応する位置でサイドドアが荷重を受けた場合には、この荷重が係合部材へ伝達され易くなるため、係合部材が確実に被係合部と係合し、この係合箇所を通じて前記荷重を車体側に効率よく伝達させることができる。この場合、係合部材がドア侵入抑制機能を発揮するため、サイドドアの侵入は確実に抑制される。

特開２００３−２５８４４号公報

しかしながら、側突時の係合部材への荷重伝達はあくまでもインナパネルを介してなされるために、サイドドアが前記荷重が入力される位置によってはインナパネルの変形等の影響により前記荷重を前記係合部材に向かって十分に伝達できなかったり、係合部材が被係合部に確実に係合されなかったりする場合がある。

このような場合には、係合部材と被係合部材との係合箇所を通して前記荷重を車体側へうまく伝達させることができなくなるため、結局、係合部材はドア侵入抑制機能を十分に発揮することができなくなってしまう。

この発明は、側突時の荷重を係合部材へ確実に伝達させることを可能にし、係合部材がドア侵入抑制機能を十分に発揮することができる自動車の側部車体構造を提供することを目的とする。

この発明の自動車の側部車体構造は、サイドドアのインナパネル下部に係合部材を固定するとともに、側突時に前記係合部材と係合する被係合部をサイドシルに備える自動車の側部車体構造であって、前記サイドドア内には、前記係合部材の上方に剛性部材を備えるとともに、該剛性部材と前記係合部材とを連結する連結部を備えたものである。

この構成によれば、側突時にサイドドアが荷重を受けた時には、これを剛性部材及び連結部を介して確実に係合部材に伝達させることができる。
この場合、係合部材に対して押込力が適切に付与されることになるため、係合部材は、被係合部と確実に係合することができ、前記荷重を係合部材と被係合部材との係合箇所において確実に伝達させることができる。

この発明の一実施態様においては、前記係合部材の上方にドアガラスを昇降させるガイドレールを備え、該ガイドレールを剛性部材として、これを前記連結部により前記係合部材に連結したものである。

この構成によれば、元々高い剛性を有するガイドレールを係合部材に連結したため、部品点数の大幅な増大を招くことなく、係合部材への荷重伝達を確実なものとすることができる。

この発明の一実施態様においては、前記係合部材の上方に側突時の荷重を受けるインパクトバーを備え、該インパクトバーを前記剛性部材として、これを前記連結部により前記係合部材に連結したものである。

この構成によれば、元々高い剛性を有するインパクトバーを係合部材に連結したため、部品点数の大幅な増大を招くことなく、係合部材への荷重伝達を確実なものとすることができる。

この発明の一実施態様においては、前記係合部材の前記連結部に対する固定部位が、前記係合部材の前記インナパネルに対する固定部位から車外側に離間しているものである。

この構成によれば、係合部材を一点で支持する場合に比べてその固定状態を安定化させることができる。このため、係合部材の姿勢が安定し、前記係合の確実性を向上させることができる。

この発明の一実施態様においては、前記係合部材の前記連結部に対する固定部位と、前記係合部材の前記インナパネルに対する固定部位との間で前記係合部材の固定を補強する補強部材を備えたものである。

この構成によれば、係合部材の姿勢がより安定し、前記係合の確実性をさらに向上させることができる。

この発明の一実施態様においては、前記補強部材が、前記連結部と前記インナパネルとの間に配設されるスペーサにより構成され、前記係合部材は、前記スペーサに螺合されているものである。

この構成によれば、係合部材の連結部に対する固定部位と、係合部材のインナパネルに対する固定部位との間をスペーサによって補強することができ、これによって係合部材の固定を補強することができる。
さらに、スペーサを係合部材と螺合させるように構成することで、係合部材の取付けを容易にすることができる。

この発明の一実施態様においては、前記補強部材が、前記インナパネルから車外側に向けて立設するブラケットにより構成され、該ブラケットは、前記インナパネルとにより正面視で閉空間を形成するものである。

この構成によれば、係合部材の連結部に対する固定部位と、係合部材のインナパネルに対する固定部位との間を閉空間によって補強することができ、これによって係合部材の固定を補強することができる。

この発明の一実施態様においては、前記ブラケットが、前記インナパネルの車室内側縦壁部とその下部から車外側に延びる下壁部とに跨って設けられるものである。

この構成によれば、インナパネルの複数の面を利用することで、閉空間周辺の剛性を向上させることができ、これによって係合部材の連結部に対する固定部位と、係合部材のインナパネルに対する固定部位との間をさらに補強することができる。

この発明の一実施態様においては、前記補強部材が、スペーサと、前記インナパネルから車外側に向けて立設するブラケットとにより構成され、前記スペーサは、前記連結部と前記インナパネルとの間に配設され、前記係合部材と螺合される一方、前記ブラケットは、前記インナパネルとにより正面視で閉空間を形成するものである。

この構成によれば、スペーサと、閉空間を形成するブラケットとの協働によって、係合部材の連結部に対する固定部位と、係合部材のインナパネルに対する固定部位との間を補強することができ、これによって係合部材の固定をさらに補強することができる。

この発明の一実施態様においては、前記インナパネルに、ドア機能部品が一体的に組み付けられてモジュール化されたドアモジュールユニットを取付けるためのドアモジュールユニット取付け用開口部を形成するとともに、該開口部を、前記係合部材の上方に配置したものである。

この構成によれば、係合部材の上方の剛性部材を荷重伝達経路として利用することで、開口部の影響を受けることなく前記荷重を係合部材に確実に伝達することができ、この場合、前記荷重を剛性部材を介して係合部材に伝達させる効果がより顕著となる。

この発明によれば、側突時にサイドドアが荷重を受けた時には、これを剛性部材及び連結部を介して確実に係合部材に伝達させることができるため、係合部材は、被係合部と確実に係合することができる。その結果、前記荷重は係合部材と被係合部との係合箇所において確実に車体側へ伝達されることになり、係合部材はドア侵入抑制機能を十分に発揮することができる。

以下、図面に基づいて本発明の実施形態を詳述する。
（第１実施形態）
まず、図１、図２に示す第１実施形態について説明する。図１は、本実施形態に係る自動車の側部車体構造を示す外観側面図、図２は、図１におけるＡ−Ａ線矢視断面図である。なお、図中において矢印（Ｆ）は車両前方、矢印（Ｒ）は車両後方を示し、矢印（ＩＮ）は車両内方、矢印（ＯＵＴ）は車両外方を示す。

車両１の車体側面には、フロントドア２とリヤドア３とで構成されるサイドドアが設けられ、フロントドア２及びリヤドア３の各前端部に、それぞれヒンジ部としてのフロントドアヒンジ４及びリヤドアヒンジ５が設けられている。上述の各ドアヒンジ４、５はドア側ヒンジブラケット、ヒンジピン、ボディ側ヒンジブラケットを有するものである。

上述のフロントドア２はフロントドアヒンジ４、４を介して車体剛性部材としてのヒンジピラー（不図示）に開閉可能に枢着される一方、上述のリヤドア３はリヤドアヒンジ５、５を介してセンターピラー６に開閉可能に枢着され、これらの両ドア２、３により開口部７、７を開閉可能に覆っている。

ここで、サイドドアを構成するもののうちフロントドア２を例に挙げて説明すると、フロントドア２は、ドア本体８とドアサッシュ部９とウインドガラス１０（但し、樹脂製のものも含む）とで構成され、このうちドア本体８の内部には車両の前後方向に延びる剛性部材としてのインパクトバー１１、１２が設けられている。

上述のフロントドア２はドアアウタパネル２１とドアインナパネル２２とを備え、ドアインナパネル２２には図１に示すようにドアモジュールユニット取付け用の２つの開口部２３、２４と、これら開口部２３、２４間に位置して斜め方向つまり前高後低状に傾斜して上下方向に延びる仕切り部２５とが形成されている。つまり、上述の各開口部２３、２４は仕切り部２５によって前後に分割されると共に、前記仕切り部２５をスラント配設して、斜交いとしての補強機能をもたせたものである。しかも、この仕切り部２５と上述の２つのインパクトバー１１、１２とは図示のように側面視で互いに交差するように配設されている。

また、図２においては、下側のインパクトバー１２のみを示しているが、上下方向に離間する複数のインパクトバー１１、１２は、いずれも図示のように車外側に突出するような横向き凸状の断面形状を有している。この断面構造により、インパクトバー１１、１２それ自体の剛性向上を図ると共に、インパクトバー１１、１２を上下に離間して複数設けることにより、側突時の荷重入力に対して上下方向の広範囲においてこれを受け止めることを可能にしている。

また、ドアインナパネル２２の開口部２３、２４には、図２に示すモジュールパネル１３（ドアモジュール、モジュールプレートと同意）が取付けられ、このモジュールパネル１３を介してドアモジュールユニットが設けられている。ドアモジュールユニットは、モジュールパネル１３に複数のドア機能部品が一体的に組付けられることにより構成されている。

本実施形態では、ドア本体８の内部において、モジュールパネル１３に対して、ガイドレール１４ａ、キャリアプレート１４ｂ、モータ１４ｃ等からなるウインドレギュレータ１４を取付けており、実際には、この他にも複数のコネクタを有するワイヤーハーネス（不図示）や、スピーカ（不図示）等が前記ドア機能部品として取付けられている。

ここで、ウインドガラス１０は、このウインドレギュレータ１４によって昇降駆動される。即ち、ウインドレギュレータ１４では、モータ１４ｃの駆動によりキャリアプレート１４ｂがガイドレール１４ａに沿って上下動するようになっており、このキャリアプレート１４ｂの上下動に伴ってウインドガラス１０が昇降可能となっている。

また、ウインドレギュレータ１４のうち、ガイドレール１４ａは、キャリアプレート１４ｂ及びウインドガラス１０の昇降により発生する負荷に耐え得るように、他の部材よりも高い剛性を有する剛性部材とされている。

また、フロントドア２においては、その下端部に、ドアインナパネル２２から車体側に向けて突出するキャッチャーピン２６を設けている。

ここで、ドアインナパネル２２の下端部に位置する取付ブラケット２７（図２参照）には、ナット２７ａを予め溶接固定しており、このナット２７ａと対向するドアインナパネル２２にはキャッチャーピン２６のネジ部を挿通する孔部を形成して、上述のキャッチャーピン２６をドアインナパネル２２下部の車室内側から前記ナット２７ａに締付け固定している。

また、本実施形態では、ウインドレギュレータ１４のうち、キャッチャーピン２６の上方に位置するガイドレール１４ａの下端に連結パネル２８が接合されており、この連結パネル２８にナット２８ａを予め溶接固定している。そして、このナット２８ａによってドアインナパネル２２（取付ブラケット２７）に対する固定部位から車外側に離間した位置でキャッチャーピン２６の車外側端部が締付け固定されており、これによってガイドレール１４ａとキャッチャーピン２６とが連結されている。

また、上述のキャッチャーピン２６は、車体側のサイドシル３０のサイドシルアウタ３０ａ及びキャブサイドアウタパネル３１に向けてドアインナパネル２２から車室内側に突出している。

ここで、サイドシル３０は、図２に示すように、主に、サイドシルアウタ３０ａとサイドシルインナ３０ｂとを備えており、これら両板材３０ａ、３０ｂにより実質的に閉断面状に構成されている。そして、この閉断面構造を補強するために、両板材３０ａ、３０ｂ間にレインフォースメント３０ｃ（サイドシルレインフォースメント）が配設されている。

そして、サイドシル３０のサイドシルアウタ３０ａ及びキャブサイドアウタパネル３１においては、キャッチャーピン２６と対応する位置にそれぞれキャッチャーピン受け部３０ｄ、３１ａが設けられており、フロントドア２の閉時には上述のキャッチャーピン２６がキャッチャーピン受け部３０ｄ、３１ａに挿入されるようになっている。

さらに、車両の側突時には、キャッチャーピン２６がキャッチャーピン受け部３０ｄ、３１ａに挿入されて互いに係合可能とされており、フロントドア２に作用する衝突荷重を両者の係合箇所を通じて車体側に伝達させることができるようになっている。このため、ドア２の侵入を抑制することが可能になっている。

特に、本実施形態では、連結パネル２８を介してガイドレール１４ａとキャッチャーピン２６とを連結するように構成されているため、側突時にフロントドア２が荷重を受けた時には、これをガイドレール１４ａ及び連結パネル２８を介して確実にキャッチャーピン２６に伝達させることができる。

この場合、キャッチャーピン２６に対して押込力が適切に付与されることになるため、キャッチャーピン２６は、キャッチャーピン受け部３０ｄ、３１ａと確実に係合することができる。その結果、前記荷重はキャッチャーピン２６とキャッチャーピン受け部３０ｄ、３１ａとの係合箇所において確実に車体側へ伝達されることになり、キャッチャーピン２６はドア侵入抑制機能を十分に発揮することができる。

また、元々高い剛性を有するガイドレール１４ａをキャッチャーピン２６に連結したことにより、部品点数の大幅な増大を招くことなく、キャッチャーピン２６への荷重伝達を確実なものとすることができる。

また、連結パネル２８に対するキャッチャーピン２６の固定部位を、ドアインナパネル２２に対する固定部位から車外側に離間させることにより、キャッチャーピン２６を一点で支持する場合に比べてその固定状態を安定化させることができる。このため、キャッチャーピン２６の姿勢が安定し、前記係合の確実性を向上させることができる。

また、前記荷重をガイドレール１４ａを介してキャッチャーピン２６に伝達させる効果は、図示のように、開口部２３、２４がキャッチャーピン２６の上方に配置されている場合、より顕著となる。

即ち、従来、ドアインナパネル２２に開口部２３、２４を形成すると、キャッチャーピン２６への荷重伝達が開口部２３、２４によって阻害されてしまうという不都合が生じていたが、本実施形態のようにキャッチャーピン２６の上方のガイドレール１４ａを荷重伝達経路として利用することで、開口部２３、２４の影響を受けることなく前記荷重をキャッチャーピン２６に確実に伝達することができる。

なお、キャッチャーピン２６の車室内側端部にはフランジ部２６ａが形成されており、一旦キャッチャーピン２６がキャッチャーピン受け部３０ｄ、３１ａに係合すると、その向きがドアインナパネル２２の変形等によって変動しても容易にキャッチャーピン受け部３０ｄ、３１ａから抜けないようになっている。

（第２実施形態）
ところで、上述したようにキャッチャーピン２６とキャッチャーピン受け部３０ｄ、３１ａとの係合によって側突時の荷重を車体側へ伝達させるようにした場合、キャッチャーピン２６の固定を補強することにより前記係合の確実性をさらに向上させることができる。

そこで、図３に示すように、連結パネル２８に対するキャッチャーピン２６の固定部位と、ドアインナパネル２２に対するキャッチャーピン２６の固定部位との間にスペーサ４０を備えるようにしてもよい。

スペーサ４０は、車幅方向に延びてその車室内側端部がブラケット４１を介してドアインナパネル２２に取付けられる一方、車外側端部が連結パネル２８に取付けられており、それぞれ溶接等の方法で接合されている。

また、スペーサ４０は略円筒状をなしており、その内周面にはキャッチャーピン２６のネジ部に対応するネジ部が形成され、互いが螺合している。

こうすることで、連結パネル２８に対するキャッチャーピン２６の固定部位と、ドアインナパネル２２に対するキャッチャーピン２６の固定部位との間を補強することができ、これによってキャッチャーピン２６の固定を補強することができる。そして、このように、キャッチャーピン２６の固定を補強することで、キャッチャーピン２６の姿勢を安定させることができるため、結果として、前記係合の確実性をさらに向上させることができる。

さらに、スペーサ４０をキャッチャーピン２６と螺合させるように構成することで、キャッチャーピン２６の取付けを容易にすることができる。

（第３実施形態）
また、図４に示すように、ドアインナパネル２２から車外側に向けて立設するブラケット５０を設け、このブラケット５０とドアインナパネル２２とにより正面視で閉空間５１を形成することによっても、キャッチャーピン２６の固定を補強することができる。

ブラケット５０は、ドアインナパネル２２の車室内側縦壁部２２ａから車外側に突出する上壁部５０ａと、該上壁部５０ａの車外端側において、連結パネル２８に当接する縦壁部５０ｂとを有し、ドアインナパネル２２の車室内側縦壁部２２ａとその下部から車外側に延びる下壁部２２ｂとに跨って設けられている。

この場合、閉空間５１によって連結パネル２８に対するキャッチャーピン２６の固定部位と、ドアインナパネル２２に対するキャッチャーピン２６の固定部位との間を補強することができ、これによってキャッチャーピン２６の固定を補強することができる。そして、ブラケット５０がドアインナパネル２２の複数の面に跨って設けられることで、ドアインナパネル２２の複数の面を利用して閉空間５１周辺の剛性をより向上させることができるため、連結パネル２８に対するキャッチャーピン２６の固定部位と、ドアインナパネル２２に対するキャッチャーピン２６の固定部位との間をさらに補強することができる。

（第４実施形態）
また、図５に示すように、上述した第２実施形態に係るスペーサ４０、及び第３実施形態に係るブラケット５０に相当するスペーサ６０、ブラケット６１を併設するようにしてもよい。

この場合、ブラケット６１は、第３実施形態におけるブラケット５０と同様、上壁部６１ａ、縦壁部６１ｂを有し、ドアインナパネル２２の車室内側縦壁部２２ａとその下部から車外側に延びる下壁部２２ｂとに跨って設けられている。

そして、スペーサ６０は、ドアインナパネル２２とブラケット６１とによって形成される閉空間６２内に配設されている。

本実施形態では、スペーサ６０と、閉空間６２を形成するブラケット６１との協働によってキャッチャーピン２６の固定をさらに補強することができる。

なお、図５に示す部材６３は、第２実施形態の取付ブラケット４１に相当する部材であり、スペーサ６０の車室内側端部は、この取付ブラケット６３を介してドアインナパネル２２に取付けられる一方、スペーサ６０の車外側端部は、ブラケット６１の縦壁部６１ｂに取付けられている。

（第５実施形態）
次に、図６、図７に示す第５実施形態について説明する。図６は、本実施形態に係る自動車の側部車体構造を示す外観側面図、図７は、図６におけるＢ−Ｂ線矢視断面図である。

上述した第１〜第４実施形態では、ウインドレギュレータ１４のガイドレール１４ａを剛性部材として、これをキャッチャーピン２６に連結するようにしたが、図６、図７に示すように、下側のインパクトバー１２を剛性部材としてこれに連結パネル７０を取付ける構成とし、キャッチャーピン２６を、この連結パネル７０を介してインパクトバー１２に連結するようにしてもよい。

具体的には、インパクトバー１２の、キャッチャーピン２６の位置に対応する部分の下端に連結パネル７０が接合されており、この連結パネル７０には図７に示すナット７０ａを予め溶接固定している。そして、このナット７０ａによってドアインナパネル２２（取付ブラケット２７）に対する固定部位から車外側に離間した位置でキャッチャーピン２６の車外側端部が締付け固定されている。

また、図６、図７においては、キャッチャーピン２６が、フロントドア２の下部に位置する延長部２９に対しても締付け固定されている。この延長部２９は、フロントドア２内に配設された不図示のフロントドアリヤレインフォースメントの下端部において前方に延びる部材である。

ところで、車両の側突時にフロントドア２が荷重を受けると、先ずインパクトバー１１、１２がその荷重を受け止めるようになっている。本実施形態では、連結パネル７０を介してインパクトバー１２とキャッチャーピン２６とを連結するように構成しているため、前記荷重をインパクトバー１２及び連結パネル７０を介して確実にキャッチャーピン２６に伝達させることができる。このため、本実施形態においても、第１〜第４実施形態と同様キャッチャーピン２６がドア侵入抑制機能を十分に発揮することができる。

また、元々高い剛性を有するインパクトバー１２をキャッチャーピン２６に連結したことにより、部品点数の大幅な増大を招くことなく、キャッチャーピン２６への荷重伝達を確実なものとすることができる。

なお、本実施形態においても、連結パネル７０に対するキャッチャーピン２６の固定部位をドアインナパネル２２に対する固定部位から車外側に離間させており、これによってキャッチャーピン２６と、キャッチャーピン受け部３０ｄ、３１ａとの係合の確実性向上を図っている。

また、前記荷重をインパクトバー１２を介してキャッチャーピン２６に伝達させる効果は、図示のように、開口部２３、２４がキャッチャーピン２６の上方に配置されている場合、より顕著となる。その理由は、第１〜第４実施形態におけるガイドレール１４ａの場合と略同様である。

なお、本実施形態のようにインパクトバー１２に連結パネル７０を接合する構成とした場合、この連結パネル７０は、ウインドレギュレータ１４によって最下端位置に位置決めされたウインドガラス１０と干渉することのない位置に設定されることが好ましい。

（第６実施形態）
また、インパクトバー１２をキャッチャーピン２６に連結する前記構成においても、キャッチャーピン２６の固定を補強することにより、前記係合の確実性をさらに向上させることができる。

例えば、図８に示すように、連結パネル７０に対するキャッチャーピン２６の固定部位と、ドアインナパネル２２に対するキャッチャーピン２６の固定部位との間に第２実施形態のスペーサ４０に相当するスペーサ８０を備えてもよい。

スペーサ８０は、その車室内側端部がブラケット８１及び延長部２９を介してドアインナパネル２２に取付けられる一方、車外側端部が連結パネル７０に取付けられている。また、スペーサ８０の内周面には、キャッチャーピン２６のネジ部に対応するネジ部が形成され、互いが螺合している。

こうすることで、キャッチャーピン２６の固定を補強することができ、その結果、キャッチャーピン２６の姿勢を安定させ、前記係合の確実性をさらに向上させることができる。

（第７実施形態）
また、第３実施形態に対応して、図９に示すように、ドアインナパネル２２から車外側に向けて立設するブラケット９０を設け、このブラケット９０とドアインナパネル２２とにより正面視で閉空間９１を形成するようにしてもよい。

ブラケット９０は、第３実施形態のブラケット５０と同様、上壁部９０ａ及び縦壁部９０ｂを有し、ドアインナパネル２２の車室内側縦壁部２２ａとその下部から車外側に延びる下壁部２２ｂ（延長部２９）とに跨って設けられている。

（第８実施形態）
また、図１０に示すように、第４実施形態に対応して、上述した第６実施形態に係るスペーサ８０、及び第７実施形態に係るブラケット９０に相当するスペーサ１００、ブラケット１０１を併設するようにしてもよい。図１０の場合、スペーサ１００は、ドアインナパネル２２と、上壁部１０１ａ及び縦壁部１０１ｂを有するブラケット１０１とによって形成される閉空間１０２内に配設される。

そして、スペーサ１００の車室内側端部は、図１０に示す取付ブラケット１０３及び延長部２９を介してドアインナパネル２２に取付けられる一方、スペーサ１００の車外側端部は、ブラケット１０１の縦壁部１０１ｂに取付けられている。

なお、第２〜第８実施形態において、図１、図２を参照して説明した第１実施形態と同様の構成要素については、同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。

（その他の実施形態）
上述した第１〜第４実施形態では、連結パネル２８をガイドレール１４ａとは別部材としているが、これらを一体化してもよい。例えば、ガイドレール１４ａをさらに下方に延長して、その下端部を連結パネル２８に相当する連結部に設定し、ガイドレール１４ａ（連結部）を直接キャッチャーピン２６に連結するようにしてもよい。

また、上述した第１〜第８実施形態では、いずれも連結パネル２８、７０に対するキャッチャーピン２６の固定部位を、ドアインナパネル２２に対するキャッチャーピン２６の固定部位から車外側に離間させ、複数箇所でキャッチャーピン２６を支持するようになっているが、仮にキャッチャーピン２６を一点で支持する構成であったとしても、キャッチャーピン２６はドア侵入抑制機能を十分に発揮することができる。

この発明の構成と、上述の実施形態との対応において、
この発明の係合部材は、キャッチャーピン２６に対応し、
以下同様に、
被係合部は、キャッチャーピン受け部３０ｄ、３１ａに対応し、
連結部は、連結パネル２８、７０に対応するも、
この発明は、上述の実施形態の構成のみに限定されるものではなく、多くの実施の形態を得ることができる。

この発明の第１実施形態に係る自動車の側部車体構造を示す外観側面図。 図１におけるＡ−Ａ線矢視断面図。 この発明の第２実施形態に係る自動車の側部車体構造を示す断面図。 この発明の第３実施形態に係る自動車の側部車体構造を示す断面図。 この発明の第４実施形態に係る自動車の側部車体構造を示す断面図。 この発明の第５実施形態に係る自動車の側部車体構造を示す外観側面図。 図６におけるＢ−Ｂ線矢視断面図。 この発明の第６実施形態に係る自動車の側部車体構造を示す断面図。 この発明の第７実施形態に係る自動車の側部車体構造を示す断面図。 この発明の第８実施形態に係る自動車の側部車体構造を示す断面図。

符号の説明

２…フロントドア
１０…ウインドガラス
１１、１２…インパクトバー
１３…モジュールパネル
１４…ウインドレギュレータ
１４ａ…ガイドレール
２２…ドアインナパネル
２３、２４…開口部
２６…キャッチャーピン
２８、７０…連結パネル
３０…サイドシル
３０ｄ、３１ａ…キャッチャーピン受け部
４０、６０、８０、１００…スペーサ
５０、６１、９０、１０１…ブラケット
５１、６２、９１、１０２…閉空間

Claims (10)

1. サイドドアのインナパネル下部に係合部材を固定するとともに、側突時に前記係合部材と係合する被係合部をサイドシルに備えた自動車の側部車体構造であって、
   前記サイドドア内には、前記係合部材の上方に剛性部材を備えるとともに、該剛性部材と前記係合部材とを連結する連結部を備えた
   自動車の側部車体構造。
2. 前記係合部材の上方にドアガラスを昇降させるガイドレールを備え、
   該ガイドレールを剛性部材として、これを前記連結部により前記係合部材に連結した
   請求項１記載の自動車の側部車体構造。
3. 前記係合部材の上方に側突時の荷重を受けるインパクトバーを備え、
   該インパクトバーを前記剛性部材として、これを前記連結部により前記係合部材に連結した
   請求項１記載の自動車の側部車体構造。
4. 前記係合部材の前記連結部に対する固定部位が、前記係合部材の前記インナパネルに対する固定部位から車外側に離間している
   請求項１〜３のうちいずれか一項に記載の自動車の側部車体構造。
5. 前記係合部材の前記連結部に対する固定部位と、前記係合部材の前記インナパネルに対する固定部位との間で前記係合部材の固定を補強する補強部材を備えた
   請求項４記載の自動車の側部車体構造。
6. 前記補強部材は、前記連結部と前記インナパネルとの間に配設されるスペーサにより構成され、前記係合部材は、前記スペーサに螺合されている
   請求項５記載の自動車の側部車体構造。
7. 前記補強部材は、前記インナパネルから車外側に向けて立設するブラケットにより構成され、
   該ブラケットは、前記インナパネルとにより正面視で閉空間を形成する
   請求項５記載の自動車の側部車体構造。
8. 前記ブラケットは、前記インナパネルの車室内側縦壁部とその下部から車外側に延びる下壁部とに跨って設けられる
   請求項７記載の自動車の側部車体構造。
9. 前記補強部材は、スペーサと、前記インナパネルから車外側に向けて立設するブラケットとにより構成され、
   前記スペーサは、前記連結部と前記インナパネルとの間に配設され、前記係合部材と螺合される一方、
   前記ブラケットは、前記インナパネルとにより正面視で閉空間を形成する
   請求項５記載の自動車の側部車体構造。
10. 前記インナパネルに、ドア機能部品が一体的に組み付けられてモジュール化されたドアモジュールユニットを取付けるためのドアモジュールユニット取付け用開口部を形成するとともに、
    該開口部を、前記係合部材の上方に配置した
    請求項１〜９のうちいずれか一項に記載の自動車の側部車体構造。

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