JP2008520486A - 車両用シート、特に、自動車用シート - Google Patents
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Abstract
【選択図】図2
Description
下げた位置への移行時に、この4節リンク機構は折り畳め、それにより該シートクッションが該中央構造物に配置されている。
車両用シートの各々の側に、この4節リンク機構は、該シートクッションの詰め物用に中央で利用できるできるだけ多くのスペースを有するために、可能な限り外側に配置されている。
この詰め物は、シートクッションの中央を越えて延在する、例えば、固いシートシェル上に載っている。
有益な改良は、従属請求項の要旨である。
次に、シートクッション、特に、詰め物は、占有者の殆どの重さが吸収される、好ましくは、中央に精密に存在するように支持され、使用と共になじむ。
この詰め物は、シートクッション構造物とシートクッション支持体上に平面的に載っている。
両側での好ましい継手(カップリング)に代わるものとして、片側のシートクッション構造物あるいは中央構造物への継手を設けることもできる。
位置的に等しくするために、回転及び摺動継手が、シートクッション支持体の一端に設けられており、この継手は、溝穴及びピンガイド又は他の溝穴付きガイド機構により構造的に単純な方法で実現することができる。
該シートクッション支持体の他端には、単純な継手を設けることができる。
また、この回転及び摺動継手は、前方でシートクッション構造物と長手方向部材との間に設けることもできる。
該シートクッション支持体の基本的な枠組みを形成するために、共通の横部材によって互いに接続されている少なくとも2つの長手方向部材が好ましく設けられている。
そして、この回転及び摺動継手は、横部材に割り当てられており、この横部材は、例えば、回転及び摺動継手を形成するために、中央構造物のガイド内で例えばピン状の設計のその両端でガイドされている。
また、中央構造物のピンなどが係合するガイドが、横部材に嵌合されることも可能である。
詰め物を保持するために、シートシェル及び/又は、ばねマットが、長手方向部材及び/又は横部材と該シートクッション構造物のシートクッションクロスバーとの間に設けられている。
例えば、背もたれの一部とロッカーは、4節リンク機構のうちの2つの残りの機構リンクを形成している。
乗車位置は、走行方向、垂直前方(後方の代わり)に対して背もたれを傾斜した車両用シートの位置を意味するものとして理解される必要があり、好ましくは、全体の車両用シートが前方に移動してある。
このため、中央構造物は、別の4節リンク機構が全体的に車両用シートを自由に旋回する状態で該別の4節リンク機構によって構造物に好ましく連結され、一方、背もたれは該中央構造物に対してその姿勢を保持している。
乗車位置の無い車両用シートの単純な実施例では、中央構造物をその下部構造物に固く接続することができ、車両構造物それ自体が下部構造物として作用することができる。
それから、該中央構造物は、例えば2対のシートレールから構成され、あるいはそれらを有しあるいはそれらレールに固く連結されあるいは取り付けされている。
この車両用シート201の自動車内の配置と自動車の通常の走行方向は、以下使用される方向を規定している。
この車両用シート201は、車両構造物に接続され、すなわち、本実施例では、車両構造物の一部を構成する下部構造物203と、車両用シートの各側で前方で第1ロッカー207によって、そして、この下部構造物203の略中央で第2ロッカー209によって下部構造物203に連結されている中央構造物205とを有しており、それにより、車両用シートの各側で機構要素としての下部構造物203と、2つのロッカー207、209と、中央構造物205とが4節リンク機構211を構成している。
ボルト213は、車両用シートの各側の後端部で下部構造物203に取り付けられている。
車両用シートの各側の後端部で中央構造物205に取り付けられるロック215は、使用者が座るのに適した車両用シート201の使用位置でボルト213でロックしており、その結果として、第1の4節リンク機構(four-bar linkage)211がロックされる。
ここで、用語「シートクッション」とは、シートクッション構造物218と詰め物220との全体の副集成部品を意味するものとして理解する必要がある。
車両用シートの各側では、傾斜調整用の取り付け具221が中央構造物205の後方端部に取り付けられており、各々の場合の取り付け具221は、背もたれ223の片側を支え、背もたれ223の旋回軸Aを規定している。
従って、背もたれ223は、背もたれの傾斜を個々に設定して快適さを増すように、中央構造物205に対して旋回及びロックするようになっている。
シートクッション219の後方端部では、シートクッション構造物218に固定されているアーム225が車両用シートの各側に設けられており、このアーム225は背もたれ223に連結されている。
本実施例は、このアーム225が、シートクッション構造物218と一体形成されている。
第3ロッカー217と、アーム225を伴うシートクッション構造物218と、アーム225の連結部位と背もたれ223の旋回軸との間の背もたれ部と、中央構造物205は、第2の4節リンク機構227を機構要素として構成している。
全体の車両用シート201は、今まで説明した構造では、垂直中央面に対して実質的に対称であり、車両用シートの両側の種々の連結部位が互いに整合した軸を有している。
詰め物220は、前方では平面的に載っており、シートクッション構造物218上では横に載っており、その中央では特定のシートクッション支持体241上に平面的に載っている。
このシートクッション支持体241は、シートクッションクロスバー239と中央構造物205の後方端部、本実施例では中央構造物205の中央構造物クロスバー242との間に設けられている。
この横部材245は、以下でガイド247と称される溝穴付きガイド機構の溝穴に入れたピン状設計の両端でガイドされている。
これにより、回転及び摺動継手248が、それぞれ構成される。
互いに平行な2つのガイド247は、中央構造物205に固く接続されており、本実施例では、その後方端部で中央構造物205の両側部品を互いに固く接続する中央構造物クロスバー242に固定されている。
また、その代わり、そのガイド247を例えば中央構造物205の両側部品と一体的に形成するかあるいは下部構造物203に接続することもできよう。
幅が1/3の本実施例では、僅かに柔軟なシートシェル253は、上向きに突き出たアダプター251によって2つの長手方向部材243に取り付けられている。
幅が2/3の場合、非常に柔軟性があるばねマット255がシートクッションクロスバー239と横部材245との間に取り付けられている。
このため、使用位置、好ましくは設計位置から始めて、背もたれ223を取り付け具221によって水平テーブル位置に前方へ倒し、第3ロッカー217が前方に倒れる第2の4節リンク機構227の強制的移動によってシートクッション219が中央構造物205に対し前方に且つ下向きに下げられる。
このプロセスでは、シートクッション支持体241は、シートクッションクロスバー239によって前方に引っ張られ、その結果、横部材245が同様にガイド247内で前方に追随するようになっている。
ガイド247内の溝穴形状によって、シートクッション支持体241は、シートクッション219に対して移動可能である。
特に、シートクッション支持体241は、背もたれ223をシートクッション219に対する詰め物の加圧を僅かにして配置できるように、更に下げることができるようになっている。
シートクッション構造物218の両側によって大部分支持されている詰め物の縁端部領域とシートクッション支持体241とによって支持されている詰め物220の中央領域との間での相対的な引っ張りは、詰め物220自体によって補償されている。
このため、使用位置、好ましくは設計位置から開始して、車両用シート201は、第一にシート長手方向の最前方位置の状態にされ、それから、ロック215が開けられ、それによりロック215をボルト213から解除することができ、従って、第1の4節リンク機構211のロックが解除される。
第1ロッカー207を下向きに下げて第2ロッカー209を前方に旋回させることによって、全体の車両用シート201が自由に旋回され、特に、背もたれ223を支持する中央構造物205は斜め前方に倒され、この中央構造物205の前方端部が前方、下向きに旋回する。
背もたれ223の個別の自由な旋回は、不要である。
それどころか、この背もたれ223は、中央構造物205に対してその位置を保持している。
互いにシートレールをロック解除し、移動させることによって、車両用シート201の長手方向位置をすなわち使用位置、例えば設計位置から調整することができ、中央構造物205は、下部構造物203の部品も適切であれば、シートクッション219と背もたれ223と共に長手方向に移動され、シートレールが新しい使用位置で再度ロックされる。
203 ・・・下部構造物
205 ・・・中央構造物
207 ・・・第1ロッカー
209 ・・・第2ロッカー
211 ・・・第1の4節リンク機構
213 ・・・ボルト
215 ・・・ロック
217 ・・・第3ロッカー
218 ・・・シートクッション構造物
219 ・・・シートクッション
220 ・・・詰め物
221 ・・・取り付け具
223 ・・・背もたれ
225 ・・・アーム
227 ・・・第2の4節リンク機構
239 ・・・シートクッションクロスバー
241 ・・・シートクッション支持体
242 ・・・中央構造物クロスバー
243 ・・・長手方向部材
245 ・・・横部材
247 ・・・ガイド
248 ・・・回転及び摺動継手
251 ・・・アダプター
253 ・・・シートシェル
255 ・・・ばねマット
Claims (10)
- 中央構造物(205)と、該中央構造物(205)により保持されてシートクッション構造物(218)を有するとともに該シートクッション構造物(218)上に少なくとも一部が載っている詰め物(220)とを有しているシートクッション(219)と、前記シートクッション構造物(218)に対して及び/又は前記シートクッション(219)に対して旋回可能な背もたれ(223)とを備え、座れる使用位置から背もたれ(223)を旋回させて前記シートクッション(219)を下げることにより平らな下げた位置に移される車両用シート、特に、自動車用シートにおいて、
前記詰め物(220)が、前記車両用シート(201)を前記下げた位置に移すために、前記シートクッション構造物(218)に対して可動であるシートクッション支持体(241)上に一部載っていることを特徴とする車両用シート(201)。 - 前記詰め物(220)が、前記シートクッション支持体(241)上にその中央において載っていることを特徴とする請求項1記載の車両用シート(201)。
- 前記シートクッション支持体(241)が、前記シートクッション構造物(218)と中央構造物(205)に対して屈曲可能な状態で接続されていることを特徴とする請求項1または請求項2記載の車両用シート(201)。
- 前記シートクッション支持体(241)が、端部に回転及び摺動継手(248)を有していることを特徴とする請求項3記載の車両用シート(201)。
- 前記シートクッション支持体(241)が、前記シートクッション構造物(218)に前部で連結され、そして、前記中央構造物(205)に後部で前記回転及び摺動継手(248)によって接続されている長手方向部材(243)を有していることを特徴とする請求項4記載の車両用シート(201)。
- 前記少なくとも2つの長手方向部材(243)が、前記回転及び摺動継手(248)を割り当てた共通の横部材(245)によって互いに接続されていることを特徴とする請求項5記載の車両用シート(201)。
- 前記横部材(245)が、前記回転及び摺動継手(248)を形成するために、その両端で中央構造物(205)のガイド(247)内でガイドされていることを特徴とする請求項6記載の車両用シート(201)。
- 前記詰め物(220)を保持するためのシートシェル(253)及び/又はばねマット(255)が、前記長手方向部材(243)及び/又は横部材(245)とシートクッション構造物(218)のシートクッションクロスバー(239)との間に設けられていることを特徴とする請求項6または請求項7記載の車両用シート(201)。
- 前記車両用シート(201)を前記下げた位置に移すために、前記シートクッション(219)を4節リンク機構(227)によって前記中央構造物(205)に対して下げることが可能であることを特徴とする請求項1乃至請求項8のいずれかに記載の車両用シート(201)。
- 前記中央構造物(205)が、別の4節リンク機構(211)によって下部構造物(203)に連結され、前記車両用シート(201)が、前記車両用シート(201)を全体的に自由に旋回させることによって使用位置から乗車位置に移すことが可能であると共に、前記背もたれが、前記中央構造物(205)に対しその位置を保持することを特徴とする請求項1乃至請求項9のいずれかに記載の車両用シート(201)。
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