JP2008308106A - ブラケット及びブラケットが取り付けられる車載用電子機器 - Google Patents

Abstract

【課題】ブラケットの取り付けやすさを維持したままで、車載用電子機器の筐体にブラケットを取り付けた状態でのガタつきを抑え、ラトル音を発生しにくくする。
【解決手段】取り付け部２０の先端部に挿入部３１の先端部が挿入されると、挿入部３１の両端に形成された支持板３３は、両ガイドレール２２の隙間にそれぞれ挿入される。挿入部３１の中央に形成された係止孔３２にロック爪２６が引っかかって、筐体１０とブラケット３０とが取り付けられた状態が維持される。支持板３３は、先端部をクランプ部２３によって固定され、第一の突起３４が形成された終端部をガイドレール２２によって固定される。
【選択図】図１

Description

本発明は、ブラケット及びブラケットが取り付けられる車載用電子機器に関する。

従来の車載用電子機器のＥＣＵケースには、受け入れ部が設けられている。この受け入れ部にブラケットのフランジ部が挿入される。そして、ブラケットのロック部によって挿入状態が保持されている（例えば、特許文献１を参照）。
特開２００５−１６２０４６号公報

しかしながら、受け入れ部とブラケットとの間に隙間があると、ブラケットが取り付けられた車載用電子機器がガタつきやすくなる。ブラケットが取り付けられた車載用電子機器がガタつくと、ラトル音が発生する原因となる。

本発明の目的は、ブラケットが取り付けられた車載用電子機器のガタつきを抑え、ラトル音を発生しにくくするブラケット及びブラケットが取り付けられる車載用電子機器を提供することにある。

本発明の一局面は、車載用電子機器を車体に固定するためのブラケットであって、ブラケットは、車載用電子機器の筐体に設けられたガイド部に挿入される支持板と、支持板の終端部に設けられた第一の突起とを備え、支持板は、ガイド部の先端部に支持板の先端部から挿入され、かつ、支持板の先端部の厚みがガイド部の終端部の隙間よりも大きく、支持板の終端部の厚みと第一の突起の厚みとの合計は、ガイド部の先端部の隙間よりも大きいことを特徴とする。

また、本発明の他の局面は、ブラケットが取り付けられて車体に固定される車載用電子機器であって、車載用電子機器は、筐体と、筐体に設けられ、ブラケットの支持板が挿入されるための隙間があるガイド部とを備え、ガイド部の先端部には、支持板の先端部が挿入され、ガイド部の先端部の隙間は、支持板の終端部の厚みと支持板の終端部に設けられた第一の突起の厚みとの合計よりも小さく、ガイド部の終端部の隙間は、支持板の先端部の厚みよりも小さいことを特徴とする。

本発明によれば、車載用電子機器の筐体にブラケットが取り付けられたときに、ブラケットが取り付けられた車載用電子機器のガタつきが抑えられる。これによって、ラトル音を発生しにくくすることができる。

以下、本発明を実施するための最良の形態を、図面を用いて説明する。
図１は、本実施形態に係るＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）とブラケットの概略構成を示す斜視図である。ＥＣＵについては、図１において見える上下の関係が、実際の上下の関係である。ブラケットについても、図１において見える上下の関係が実際の上下の関係である。図２は、本実施形態に係るブラケットがＥＣＵの筐体に取り付けられた状態を示す斜視図である。図３は、ブラケットが取り付けられる筐体の部分を拡大して表わした斜視図である。図４は、ブラケットが差し込まれる筐体の部分を拡大
して表わした斜視図、図５は、図４において線Ａ−Ａに沿う断面を矢印Ｂの方向から見たときの断面図である。図６は、図５において点線で囲まれた部分を拡大して表わした断面図である。図７は、図１のブラケットの全体を拡大して上下逆向きに見たときの斜視図である。図８は、図７において線Ｃ−Ｃに沿う断面を矢印Ｄから見たときの断面図である。図９は、図８において、点線で囲まれた部分を拡大して表わした断面図である。
スマートエントリ（登録商標）等を制御するＥＣＵ１は、電子部品が搭載されたプリント配線基板等が収納された筐体１０と、取り付け部２０とからなる。取り付け部２０にはブラケット３０が取り付けられる。
筐体１０は、図１、図２において示されるように、樹脂で形成された方形のケースで構成される。
取り付け部２０は、図３において示されるように、筐体１０の上面に形成され、２個一対のガイド部２１と、ロック部２５で構成されている。

各ガイド部２１は、図３において示されるように、筐体１０の上面から突出したガイドレール２２と、ガイドレール２２の終端部に形成されたクランプ部２３とから構成される。２個のガイド部２１の一方は、ロック部２５を挟んで、他方と略対称な位置に設けられている。図３、図４において示されるように、両ガイドレール２２にはそれぞれ、隙間が形成される。図３において示されるように、これらの隙間は、一のガイドレール２２が他のガイドレール２２と向かい合う方向にそれぞれ開放されている。図４、図５の点線で囲まれた部分において示されるように、クランプ部２３は、クランプ部２３の上部とクランプ部２３の下部との間に隙間を有する。図６は、図５の点線で囲まれた部分を拡大した図であり、クランプ部２３を拡大した図である。クランプ部２３の下部には、図６の点線で囲まれた部分において示されるように、第二の突起部２４が形成されている。このため、第二の突起部２４の厚みｔ_１の分だけ、クランプ部２３の隙間の高さｔ_２がガイドレール２２の隙間の高さｔ_３よりも小さくなっている。
ロック部２５は、図３において示されるように、筐体１０の上面からＬ字型に突出してブラケット３０を係止する板状の係止片である。ロック部２５のうち、ガイドレール２２の先端部の側にある一端は、筐体１０に固定される。ロック部２５のうち、ガイドレール２２の終端部の側にある他端は、ロック部２５の一端を支点として上下方向に変位する。ロック部２５の上面には、ブラケット３０を係止するための凸型のロック爪２６が形成されている。
ブラケット３０は、プレス加工された板金である。ブラケット３０は、図７の点線で囲まれた部分において示されるように、取り付け部２０に差し込んで取り付けるための挿入部３１を備える。
挿入部３１は、補強のために折り曲げられている。挿入部３１には、この折り曲げによって、段差が形成される。挿入部３１の中央部には、ロック爪２６が引っかかるための係止孔３２が形成されている。
また、図７において示されるように、挿入部３１の両端には、支持板３３が形成されている。一方の支持板３３は一方のガイドレール２２の隙間に、他方の支持板３３は他方のガイドレール２２に差し込まれて支持される。
また、図７、図８、図９において示されるように、支持板３３の終端部には第一の突起３４が形成されている。第一の突起３４は例えばプレス加工により形成される。第一の突起３４は、支持板３３の下面に形成される。図７、図８、図９において、第一の突起３４は、支持板３３の上面に形成されているように見えるが、ブラケット３０は、図１のブラケット３０と上下逆に図示されているため、実際には、第一の突起３４は、支持板３３の下面に形成されている。支持板３３の下面とは、支持板３３がガイドレール２２に差し込まれるときに、支持板３３の両面のうち下側になる面であることを意味する。なお、支持板３３の上面とは、支持板３３がガイドレール２２に差し込まれるときに、支持板３３の両面のうち上側になる面であることを意味する。図７において示されるように、支持板３３の終端には、外側に向けて凸状のストッパ３５が形成されている。

次に、筐体１０にブラケット３０を取り付ける方法について説明する。

まず、取り付け部２０の先端部に挿入部３１の先端部が挿入される。このとき、挿入部３１の両端に形成された支持板３３は、両ガイドレール２２の隙間にそれぞれ差し込まれる。挿入部３１の中央に形成された係止孔３２にロック爪２６が引っかかって筐体１０とブラケット３０とが取り付けられた状態が維持される。

ガイドレール２２の先端部の隙間の高さは、ガイドレール２２の隙間の高さｔ_３と等しくなるよう設計されている（以下、ガイドレール２２の隙間の高さと、ガイドレール２２の先端部の隙間の高さをともにｔ_３とする）。ガイドレール２２の先端部の隙間の高さｔ_３は、ガイドレール２２の先端部の隙間に挿入された支持板３３の先端部の厚みｔ_４より大きい。このため、支持板３３は、ガイドレール２２に容易に差し込まれる。一方、ガイドレール２２の終端部に形成されたクランプ部２３の隙間の高さｔ_２は、この隙間に挿入された支持板３３の先端部の厚みｔ_４より小さい。したがって、支持板３３の先端部は、上面と下面とをクランプ部２３の上部と下部とによってそれぞれ押圧され、固定される。

各支持板３３の終端部には、図７において示されるように、第一の突起３４が一つずつ形成されている。第一の突起３４は、図８において示されるように、支持板３３から突き出ている。支持板３３の終端部は、図８の点線で囲まれた部分に示されている。支持板３３の終端部のうち第一の突起３４が形成されていない部分の厚みは、支持板３３の先端部の厚みｔ_４と等しくなるよう設計されている（以下、支持板３３の先端部の厚みと、支持板３３の終端部のうち第一の突起３４が形成されていない部分の厚みをともにｔ_４とする）。支持板３３の終端部の上面と第一の突起３４とが支持板３３の先端部よりも強くガイドレール２２の先端部によって押圧されるように、支持板３３の終端部のうち第一の突起３４が形成された部分の厚みｔ_５が設計される。すなわち、支持板３３の終端部のうち第一の突起３４が形成された部分の厚みｔ_５は、ガイドレール２２の先端部の隙間の高さｔ_３より大きくなるように設計される。図９は、図８の点線で囲まれた部分を拡大した図であり、支持板３３の終端部を拡大した図である。図９において示されるように、支持板３３の終端部のうち第一の突起３４が形成された部分の厚みｔ_５は、支持板３３の終端部のうち第一の突起３４が形成されていない部分の厚みｔ_４と第一の突起３４の厚みｔ_６との合計になるように設計される。支持板３３の終端部のうち第一の突起３４が形成された部分の厚みｔ_５は、第一の突起３４の厚みｔ_６だけ、支持板３３の先端部の厚みｔ_４よりも大きい。この第一の突起３４の厚みｔ_６は、クランプ部２３の下部に形成された第二の突起部２４の厚みｔ_１と略等しくなるように設計される。

ストッパ３５は、支持板３３の終端部がガイドレール２２に差し込まれた後、さらに差し込まれた場合にガイドレール２２の先端部に当接可能であり、支持板３３が必要以上にガイドレール２２に差し込まれることを防ぐ。

支持板３３は、先端部をクランプ部２３によって固定され、第一の突起３４が形成された終端部をガイドレール２２によって固定される。したがって、支持板３３は、ガイドレール２２とクランプ部２３とによって支持板３３の先端部と終端部との二箇所で支持される。支持板３３の先端部は、クランプ部２３の下部の第二の突起部２４によって押圧されて持ち上げられる。従来の支持板では、先端部が持ち上げられると、終端部が下がるため、ガイドレール２２と平行な状態を保つことができずに傾く。したがって、ガイドレール２２の上面と従来の支持板の先端部との間に隙間ができる。この結果、従来のブラケットが取り付けられた筐体１０は、ガタつきやすくなる。一方、本実施形態の支持板３３は、終端部の下面に第一の突起３４を有する。このため、支持板３３の終端部は、第一の突起３４がガイドレール２２の下面によって押圧されてガイドレール２２の上面と密着する。
したがって、支持板３３が取り付け部２０に挿入されても、支持板３３とガイドレール２２とが略平行な状態は維持される。以上より、ブラケット３０が取り付けられた筐体１０は、ガタつきにくくなる。また、支持板３３の終端部のうち第一の突起３４が形成されていない部分の厚みｔ_４は、ガイドレール２２の先端部の隙間の高さｔ_３よりも小さい。したがって、支持板３３がクランプ部２３まで差し込まれるまで、あるいは、支持板３３の終端部がガイドレール部２２の先端部に差し込まれるまで、ユーザは、従来と同様に、容易に支持板３３をガイドレール２２に差し込むことができる。

なお、本実施形態において、ＥＣＵ１の筐体１０にブラケット３０が取り付けられたときに、ブラケット３０が取り付けられたＥＣＵ１のガタつきが抑えられてもよいし、ブラケット３０が取り付けられ、ＥＣＵ１から基板を除いた筐体１０のガタつきが抑えられてもよい。

なお、本実施形態において、取り付け部２０は、筐体１０の上面に形成されたが、筐体１０の下面に形成されてもよいし、筐体１０の上面と下面の両方に形成されてもよい。

また、本実施形態において、クランプ部２３の下部に第二の突起部２４が形成され、かつ、支持板３３の下面に第一の突起３４が形成されているが、クランプ部２３の上部に第二の突起部２４が形成され、かつ、支持板３３の上面に第一の突起３４が形成されていてもよい。

なお、本実施形態では、支持板３３の終端部に第一の突起３４が形成されたが、支持板３３の終端部には、図７、図８、図９において示された第一の突起３４の形状以外の形状で突起が形成されてもよい。すなわち、第一の突起３４は、支持板３３の終端部のうち第一の突起３４が形成された部分の厚みｔ_５がガイドレール２２の先端部の隙間の高さｔ_３より大きくなるような形状であればどのような形状に形成されてもよい。

このような本実施形態のブラケット及びブラケットが取り付けられる車載用電子機器によれば、クランプ部と突起によってブラケットを二点支持することができる。このため、車載用電子機器の筐体にブラケットを取り付けた状態でのガタつきを抑え、ラトル音を発生しにくくすることができる。

以上のように、本発明に係るブラケット及びブラケットが取り付けられる車載用電子機器は、車載用電子機器の筐体にブラケットを取り付けた状態でのガタつきを抑え、ラトル音を発生しにくくする点で有用である。

ＥＣＵとブラケットの概略構成を示す斜視図 ブラケットがＥＣＵの筐体に取り付けられた状態を示す斜視図 ブラケットが取り付けられる筐体の部分を拡大して表わした斜視図 ブラケットが差し込まれる筐体の部分を拡大して表わした斜視図 図４において線Ａ−Ａに沿う断面を矢印Ｂの方向から見たときの断面図 図５において点線で囲まれた部分を拡大して表わした断面図 図１のブラケットの全体を拡大して上下逆向きに見たときの斜視図 図７において線Ｃ−Ｃに沿う断面を矢印Ｄから見たときの断面図 図８において、点線で囲まれた部分を拡大して表わした断面図

符号の説明

１０ 筐体
２０ 取り付け部
２１ ガイド部
２２ ガイドレール
２３ クランプ部
２４ 第二の突起部
２５ ロック部
２６ ロック爪
３０ ブラケット
３１ 挿入部
３２ 係止孔
３３ 支持板
３４ 第一の突起
３５ ストッパ

Claims (8)

1. 車載用電子機器を車体に固定するためのブラケットであって、
   前記ブラケットは、
   前記車載用電子機器の筐体に設けられたガイド部に挿入される支持板と、
   前記支持板の終端部に設けられた第一の突起とを備え、
   前記支持板は、前記ガイド部の先端部に前記支持板の先端部から挿入され、かつ、前記支持板の先端部の厚みが前記ガイド部の終端部の隙間よりも大きく、
   前記支持板の終端部の厚みと前記第一の突起の厚みとの合計は、前記ガイド部の先端部の隙間より大きいことを特徴とするブラケット。
2. 前記支持板の先端部の厚みは、前記ガイド部の先端部の隙間よりも小さいことを特徴とする請求項１に記載のブラケット。
3. 前記ガイド部の終端部は、前記ガイド部の終端部の下部に第二の突起部を備え、
   前記第一の突起は、前記支持板の終端部の下面に設けられた
   ことを特徴とする請求項１に記載のブラケット。
4. 前記ガイド部の終端部は、前記ガイド部の終端部の上部に第二の突起部を備え、
   前記第一の突起は、前記支持板の終端部の上面に設けられた
   ことを特徴とする請求項１に記載のブラケット。
5. ブラケットが取り付けられて車体に固定される車載用電子機器であって、
   前記車載用電子機器は、
   筐体と、
   前記筐体に設けられ、前記ブラケットの支持板が挿入されるための隙間があるガイド部とを備え、
   前記ガイド部の先端部には、前記支持板の先端部が挿入され、
   前記ガイド部の先端部の隙間は、前記支持板の終端部の厚みと前記支持板の終端部に設けられた第一の突起の厚みとの合計よりも小さく、
   前記ガイド部の終端部の隙間は、前記支持板の先端部の厚みよりも小さいことを特徴とする車載用電子機器。
6. 前記ガイド部の先端部の隙間は、前記支持板の先端部の厚みよりも大きいことを特徴とする請求項５に記載の車載用電子機器。
7. 前記ガイド部の終端部は、前記ガイド部の終端部の下部に第二の突起部を備え、
   前記第一の突起は、前記支持板の終端部の下面に設けられた
   ことを特徴とする請求項５に記載の車載用電子機器。
8. 前記ガイド部の終端部は、前記ガイド部の終端部の上部に第二の突起部を備え、
   前記第一の突起は、前記支持板の終端部の上面に設けられた
   ことを特徴とする請求項５に記載の車載用電子機器。

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