JP2008307938A

JP2008307938A - 自動車のスポイラー

Info

Publication number: JP2008307938A
Application number: JP2007155479A
Authority: JP
Inventors: Koji Kuyama; 耕司久山
Original assignee: Kanto Jidosha Kogyo KK; Kanto Auto Works Ltd
Current assignee: Kanto Jidosha Kogyo KK; Toyota Motor East Japan Inc
Priority date: 2007-06-12
Filing date: 2007-06-12
Publication date: 2008-12-25

Abstract

【課題】車体に取り付けられたバンパーに装着されるスポイラーを楽にバンパーに取り付けることができるようにする。
【解決手段】スポイラー３を、軟質弾性材料より成るスポイラー本体４と、そのスポイラー本体４の上部に一体に固着された複数の取付部５によって構成し、その取付部５をスポイラー本体４よりも硬質な材料により構成し、各取付部５をバンパー２に形成された取付孔９に嵌着して、スポイラー３をバンパー２に取り付ける。
【選択図】図２

Description

本発明は、自動車のスポイラーに関するものである。

自動車を高速で走行させた際に発生する揚力を低減させる目的で、車体に装着されたバンパーにスポイラーを取り付けることは従来より周知である（特許文献１参照）。図８はバンパーに取り付ける前の従来のスポイラーを示す斜視図である。ここに示したスポイラー３Ａは硬質樹脂又は金属などの硬質材料により構成され、その上部に多数の取付孔１４Ａが形成されている。かかるスポイラー３Ａを、自動車の車体１Ａに装着されたバンパー２Ａに取り付けるには、スポイラー３Ａをバンパー２Ａの下方にもたらし、そのスポイラー３Ａに形成された各取付孔１４Ａを、図９に示すように、バンパー２Ａに形成された各取付孔９Ａに合致させ、互いに合致した各取付孔９Ａ，１４Ａにクリップ１５Ａを挿入し、そのクリップ１５Ａによってスポイラー３Ａをバンパー２Ａに固定する。

上述のように、従来のスポイラー３Ａをバンパー２Ａに取り付けるには、多数のクリップ１５Ａをそれぞれ取付孔９Ａ，１４Ａに嵌着する必要があるため、その取付作業が煩雑なものとならざるを得ない。

しかも、スポイラー３Ａが硬質材料によって構成されているので、図９に二点鎖線で示すように、スポイラー３Ａの地上高を低くすると、道路の一般面よりも高さの高くなった路肩などの障害物１０Ａにスポイラー３Ａの下部が当ったとき、そのスポイラー３Ａとバンパー２Ａに大きな応力が発生し、これらが破損するおそれがある。スポイラー３Ａによる空力特性を向上させるために、スポイラー３Ａの高さ方向の幅ＨＡを大きくして、そのスポイラー３Ａの地上高を図９に二点鎖線で示したように低くすることが望ましいのであるが、このようにすると、スポイラー３Ａとバンパー２Ａが上述のように破損するおそれがあるので、図９に示すように、スポイラー３Ａの高さ方向の幅ＨＢを小さくせざるを得なかったのである。

また、従来のスポイラー３Ａは硬質材料により構成されているので、或る型式の自動車用のスポイラーを他の型式の自動車に流用することは難しく、汎用性に劣る欠点を有していた。

特開２００５−６７３０８号公報

本発明の目的は、上記従来の欠点を除去した自動車のスポイラーを提供することにある。

本発明に係る自動車のスポイラーは、軟質弾性材料より成るスポイラー本体と、該スポイラー本体の上部に一体に固着されていて、車体に取り付けられたバンパーに形成された複数の取付孔にそれぞれ嵌着される複数の取付部とを有し、該取付部は、前記スポイラー本体よりも硬質な材料により構成されていることを特徴とする。

その際、前記スポイラー本体の上部の縁部に前記バンパーに密着するリップを形成することもできる。

また、上記各自動車のスポイラーにおいて、前記スポイラー本体内に補強用のインサートを埋設することもできる。

本発明によれば、クリップを用いることなく簡単にスポイラーをバンパーに取り付けることができる。

しかも、スポイラー本体が軟質弾性材料により構成されているので、そのスポイラー本体が障害物に当っても、該スポイラーが弾性変形する。このため、スポイラーとバンパーに大きな応力が発生することはなく、当該スポイラーとバンパーが破損することはない。このため、スポイラーの地上高を低くして、スポイラーによる空力特性を高めることができる。

さらに、本発明に係るスポイラーの本体は軟質弾性材料より成るので、そのスポイラーを装着する自動車の形態に応じてスポイラー本体を容易に弾性変形させることができる。このため、スポイラーを各種型式の自動車に装着することができる。

以下、本発明の実施形態例を図面に従って詳細に説明する。

図１は、自動車の車体１の前部に取り付けられた前側のバンパー２にスポイラー３を装着した状態を示す斜視図であり、図２は図１のII−II線拡大断面図である。また図３は図１に示したスポイラー３をバンパー２に取り付ける前の様子を示す斜視図であり、図４は図３の部分拡大図である。

図１乃至図４に示すように、本例の自動車のスポイラー３は、これがバンパー２に取り付けられたとき、車体１の車幅方向Ｗに延びるスポイラー本体４と、そのスポイラー本体４の上部に一体に固着された複数の取付部５とにより構成されている。複数の取付部５はスポイラー本体４の上部より上方に突出した突部として構成されている。

スポイラー本体４は、軟質弾性材料、例えば加硫ゴムなどのエラストマーにより構成され、各取付部５は、スポイラー本体４よりも硬質な材料、例えばポリプロピレンなどの硬質樹脂、或いはアルミニウムなどの金属により構成されている。

また、本例の取付部５は、図２に明示するように、基部６と、その基部６に一体に形成された一対の係止部７とから構成され、その各係止部７は、段状の爪８を有している。一方、バンパー２の下部には、図２及び図４に示すように、スポイラー３の各取り付け部５に対応した位置に複数の取付孔９が形成されている。

上述したスポイラー３を、車体１に対して既に固定されているバンパー２に取り付けるには、図３に矢印Ａで示すように、スポイラー本体４をバンパー２の下部の形態に合せて弾性変形させ、そのスポイラー本体４の上部をバンパー２の下方にもたらし、次いでスポイラー本体４の上部に固着された各取付部５を、バンパー２の下部に形成された各取付孔９に下方から押し込む。このとき、各取付部５の一対の係止部７が、取付孔９の縁部から受ける外力によって互いに接近する向きに弾性変形しながら、各取付孔９に挿入され、図２に示したように、各係止部７の爪８が各取付孔９の縁部に係合する。このとき一対の係止部７は元の形態に弾性復帰する。このようにして、各取付部５の爪８が各取付孔９の縁部に係合することによりスポイラー３がバンパー２に取り付けられる。

上述のように、本例のスポイラー３は、そのスポイラー本体４に複数の取付部５が一体に固着され、その各取付部５を、車体１に取り付けられたバンパー２に形成されている複数の取付孔９にそれぞれ嵌着して、スポイラー３をバンパー２に装着するように構成されている。このため、従来のスポイラーのように多数のクリップを用いてスポイラーをバンパーに取り付ける必要はない。工具などを用いることなく、簡単にスポイラー３をバンパー２に取り付けることができるのである。

また、スポイラー本体４が軟質弾性材料により構成されているので、スポイラー本体４が図示していない障害物に当って、図２に矢印Ｆで示した外力を受けても、そのスポイラー本体４は図２に二点鎖線で示すように弾性変形するだけで、スポイラー本体４とバンパー２に過大な応力が発生することはなく、これらが破損することを防止できる。従って、図２に示すように、スポイラー本体４の高さ方向の幅Ｈを従来よりも大きくして、スポイラー３の地上高を低くすることができる。これによりスポイラー３による空力特性を高めることができる。

さらに、スポイラー本体４が軟質弾性材料により構成されているので、図３に示した形態以外のバンパーを有する自動車にも、そのバンパーの形態に合せてスポイラー本体４を弾性変形させて、該スポイラー３をその自動車に取り付けることができる。また、必要に応じて、スポイラー本体４をバンパーの形態に合せてカットしたり、バンパーに取付孔を追加することにより、スポイラー３を広範囲の型式の自動車に対して装着することが可能である。

また、図２に示すように、本例のスポイラー３においては、そのスポイラー本体４の上部の縁部に、バンパー２の下面に密着するリップ１１が形成されている。このため、バンパー２の厚さＴが多少異なっている場合でも、その各厚さのバンパー２にスポイラー３をがたつくことなく、取り付けることができる。すなわち、図２に示すように、バンパー２の厚さＴが比較的薄い場合にも、リップ１１がバンパー２の下面に密着するので、スポイラー３をがたつくことなくそのバンパー２に取り付けることができる。逆に、図５に示すように、バンパー２の厚さＴが比較的厚い場合も、これに応じてリップ１１が弾性変形して、バンパー２の下面に密着するので、スポイラー３を支障なく、そのバンパー２に取り付けることができる。

さらに、図２に示したように、本例のスポイラー３においては、そのスポイラー本体４内に硬質樹脂板又は金属板などから成る補強用のインサート１２が埋設されている。これにより、スポイラー３に適度な剛性を付与することができるので、スポイラー３が自動車の走行時に風圧などによって過度に弾性変形して、空力特性が低下する不具合を阻止することができる。

また、本例のスポイラー３は、例えば射出成形によって簡単に製造することができる。すなわち、予め成形して得た各取付部５を成形型にセットし、次いでスポイラー本体４用の溶融材料を成形型に注入することにより、スポイラー本体４に各取付部５が固着されたスポイラー３を製造することができる。

さらに、図６に示すように、軟質弾性材料より成るスポイラー本体４と、このスポイラー本体４に一体の硬質材料より成る取付相当部１３を押出成形機によって成形し、次いで取付相当部１３の内の符号Ｂで示した不要部分をカットすることによって、図４に示したスポイラー３と同じスポイラーを製造することもできる。取付相当部１３の不要部分Ｂ以外の部分が取付部５として残されるのである。その際、取付相当部１３をカットする部分を適宜選択することによって、完成したスポイラー３の取付部５の位置を自由に設定することができる。

また、図７に示すように、取付部５の横断面形状を円形とし、バンパー２に形成された取付孔９も円形に形成すると、バンパー２に、ドリルなどによって、後加工で容易に取付孔９を形成できるので、既に使用している自動車にも、容易にスポイラー３を取り付けることができる。

以上、車体１の前部に設けられたバンパー２に取り付けられるスポイラー３の例を説明したが、本発明は、車体後部に設けられたバンパーに取り付けられるスポイラーにも適用できるものである。

車体の前部に取り付けられたバンパーにスポイラーが装着された状態を示す斜視図である。図１のII−II線拡大断面図である。スポイラーをバンパーに取り付ける前の様子を示す斜視図である。図３の部分拡大図である。板厚の厚いバンパーに取り付けられたスポイラーを示す、図２と同様の断面図である。押し出し成形されたスポイラー本体と、これに一体の取付相当部を示す斜視図である。取付部の他の例を示す、図４と同様な斜視図である。バンパーに取り付ける前の従来のスポイラーを示す斜視図である。図８に示したスポイラーがバンパーに取り付けられた状態を示す断面図である。

符号の説明

１車体
２バンパー
３スポイラー
４スポイラー本体
５取付部
９取付孔
１１リップ
１２インサート

Claims

軟質弾性材料より成るスポイラー本体と、該スポイラー本体の上部に一体に固着されていて、車体に取り付けられたバンパーに形成された複数の取付孔にそれぞれ嵌着される複数の取付部とを有し、該取付部は、前記スポイラー本体よりも硬質な材料により構成されていることを特徴とする自動車のスポイラー。
前記スポイラー本体の上部の縁部に前記バンパーに密着するリップが形成されている請求項１に記載の自動車のスポイラー。
前記スポイラー本体内に補強用のインサートが埋設されている請求項１又は２に記載の自動車のスポイラー。