JP2008303783A - 電磁駆動弁 - Google Patents

Abstract

【課題】バルブの円滑な駆動が実現される電磁駆動弁、を提供する。
【解決手段】電磁駆動弁は、並設された吸気バルブ１４ｐおよび吸気バルブ１４ｑと、電磁力が作用されることによって揺動し、吸気バルブ１４ｐおよび吸気バルブ１４ｑを所定の方向に往復運動させるディスク２１と、吸気バルブ１４ｐおよび吸気バルブ１４ｑを連結する連結部材５０とを備える。連結部材５０は、ディスク２１の揺動運動が入力されるニードルベアリング８１を含む。ニードルベアリング８１とディスク２１との間には、ディスク２１の揺動運動に起因して所定の方向に交差する方向の相対的な変位が生じる。連結部材５０に、ニードルベアリング８１にオイルを供給する油路６６が形成される。
【選択図】図３

Description

この発明は、一般的には、電磁駆動弁に関し、より特定的には、内燃機関に搭載された複数のバルブを一括に開閉駆動させる電磁駆動弁に関する。

従来の電磁駆動弁に関して、たとえば、米国特許第６４６７４４１号明細書には、電磁力とスプリングの弾性力との協働によって内燃機関のバルブが作動する電磁アクチュエータが開示されている（特許文献１）。特許文献１に開示された電磁アクチュエータは、ステムを有するバルブと、揺動アームとを備える。揺動アームは、サポートフレームに揺動自在に支持された第１端部と、ステムの先端に当接された第２端部とを含む。揺動アームの上下には、コアと、そのコアの周りに巻かれたコイルとからなる電磁石が配置されている。

電磁アクチュエータは、揺動アームの第１端部に設けられ、バルブを開状態に向けて付勢するトーションバーと、ステムの外周に配置され、バルブを閉状態に向けて付勢する渦巻きばねとをさらに備える。電磁石で発生する電磁力と、トーションバーおよび渦巻きばねの弾性力とによって、揺動アームは、上下に配置された電磁石のコアに交互に引き寄せられる。

また、同様の構造を備える電磁駆動弁が、特開２００７−２３８８９号公報（特許文献２）、特開２００７−３２４３６号公報（特許文献３）、独国特許出願公開第１００２５４９１号明細書（特許文献４）、米国特許第７０８８２０９号明細書（特許文献５）、米国特許第６５７１８２３号明細書（特許文献６）、米国特許第６４８１３９６号明細書（特許文献７）に開示されている。
米国特許第６４６７４４１号明細書 特開２００７−２３８８９号公報 特開２００７−３２４３６号公報 独国特許出願公開第１００２５４９１号明細書 米国特許第７０８８２０９号明細書 米国特許第６５７１８２３号明細書 米国特許第６４８１３９６号明細書

上述の特許文献１に開示される電磁駆動弁は、回転駆動式と呼ばれており、揺動アームの揺動（回転）運動を直線運動に変換してバルブに伝達している。このようなタイプの電磁駆動弁では、揺動アームが第１端部を支点に揺動運動するのに伴って、揺動アームの第２端部にバルブの運動方向に交差する方向の変位が生じる。この場合、第２端部とステムとの間の潤滑が確実に行なわれないと、バルブの円滑な駆動が妨げられる。その結果、電磁駆動弁の消費電力の増大や耐久性の低下を招くおそれがある。

そこでこの発明の目的は、上記の課題を解決することであり、バルブの円滑な駆動が実現される電磁駆動弁を提供することである。

この発明に従った電磁駆動弁は、内燃機関に設けられ、並設された第１バルブおよび第２バルブと、電磁力が作用されることによって揺動し、第１バルブおよび第２バルブを所定の方向に往復運動させるディスクと、第１バルブおよび第２バルブを連結する連結部材とを備える。連結部材は、ディスクの揺動運動が入力される入力部を含む。入力部とディスクとの間には、ディスクの揺動運動に起因して所定の方向に交差する方向の相対的な変位が生じる。連結部材に、入力部にオイルを供給する油路が形成される。

このように構成された電磁駆動弁によれば、連結部材に形成された油路を通じて入力部にオイルを供給することができる。これにより、ディスクとの間に相対的な変位が生じる入力部を確実に潤滑し、第１バルブおよび第２バルブを円滑に駆動させることができる。

また好ましくは、入力部は、ディスクと接触して配置されるベアリングである。このように構成された電磁駆動弁によれば、油路を通じてベアリングにオイルを供給することができる。

また好ましくは、連結部材は、油路から供給されたオイルを貯留し、ベアリングが配置されるオイルバスを含む。このように構成された電磁駆動弁によれば、ベアリングにより確実にオイルを供給することができる。

また好ましくは、ベアリングは、外輪と、外輪の内側に配置され、周方向に配列された複数の回転体とを含む。外輪は、ディスクと接触する外周面と、回転体に接触する内周面とを有する。外輪には、外周面から内周面にまで達する孔が形成される。このように構成された電磁駆動弁によれば、外輪の内側に配置された回転体に対してもより確実にオイルを供給することができる。

また好ましくは、連結部材は、第１バルブおよび第２バルブがそれぞれ嵌合される第１嵌合部および第２嵌合部を含む。油路は、第１嵌合部および第２嵌合部の少なくとも一方に連通するように形成される。このように構成された電磁駆動弁によれば、油路を通じて第１嵌合部および第２嵌合部の少なくとも一方にオイルを供給することができる。これにより、第１嵌合部および第２嵌合部の少なくとも一方を確実に潤滑し、第１バルブおよび第２バルブをより円滑に駆動させることができる。

以上説明したように、この発明に従えば、バルブの円滑な駆動が実現される電磁駆動弁を提供することができる。

この発明の実施の形態について、図面を参照して説明する。なお、以下で参照する図面では、同一またはそれに相当する部材には、同じ番号が付されている。

（実施の形態１）
図１は、この発明の実施の形態１における電磁駆動弁を搭載するガソリンエンジンを示す平面図である。図１を参照して、電磁駆動弁１０は、内燃機関としてのガソリンエンジン６０に搭載されている。ガソリンエンジン６０は、複数の気筒２００を含む。複数の気筒２００は、互いに間隔を隔てて一方向に並ぶ。ガソリンエンジン６０は、直列多気筒エンジンである。

電磁駆動弁１０を搭載する内燃機関の種類は、特に限定されず、たとえばディーゼルエンジンであってもよい。内燃機関は、単気筒エンジンであってもよい。複数の気筒２００が配置されるレイアウトは、特に限定されず、内燃機関は、Ｖ型エンジン、水平対向型エンジン、Ｗ型エンジン等であってもよい。

ガソリンエンジン６０は、１気筒当たり、吸気バルブ１４ｐ，１４ｑおよび排気バルブ１５ｐ，１５ｑの４バルブを含む。各気筒において、吸気バルブ１４ｐと吸気バルブ１４ｑとが並んで配置され、排気バルブ１５ｐと排気バルブ１５ｑとが並んで配置されている。電磁駆動弁１０は、ガソリンエンジン６０の各気筒の吸気バルブ１４ｐと吸気バルブ１４ｑとを一括に開閉駆動する。電磁駆動弁１０は、ガソリンエンジン６０の各気筒の排気バルブ１５ｐと排気バルブ１５ｑとを一括に開閉駆動する。

電磁駆動弁１０は、３以上の複数の吸気バルブまたは排気バルブを一括に開閉駆動するように設けられてもよい。

図２は、この発明の実施の形態１における電磁駆動弁を示す断面図である。以下、吸気バルブ１４ｐと吸気バルブ１４ｑとを一括に開閉駆動する電磁駆動弁１０について説明するが、排気バルブ１５ｐと排気バルブ１５ｑとを一括に開閉駆動する電磁駆動弁１０についても同様である。

図１および図２を参照して、電磁駆動弁１０は、電磁力と弾性力との協働によって駆動する回転駆動式の電磁駆動弁である。電磁駆動弁１０は、吸気バルブ１４ｐおよび１４ｑと、仮想軸である中心軸２５を中心に揺動運動するディスク２１と、ディスク２１に電磁力を作用させる電磁石５１ｍおよび５１ｎとを含む。

吸気バルブ１４ｐおよび吸気バルブ１４ｑは、それぞれステム１１ｐおよびステム１１ｑを含む。ステム１１ｐとステム１１ｑとは、互いに平行に延びる。吸気バルブ１４ｐおよび吸気バルブ１４ｑは、ディスク２１の揺動運動を受けてステム１１ｐおよび１１ｑが延びる方向（矢印１０１に示す方向）に往復運動する。

吸気バルブ１４ｐおよび１４ｑは、シリンダヘッド１８に設けられている。シリンダヘッド１８には、吸気ポート１６が形成されている。吸気ポート１６から燃焼室１７に連通する位置には、バルブシート１９が設けられている。吸気バルブ１４ｐおよび吸気バルブ１４ｑは、それぞれステム１１ｐおよびステム１１ｑの先端に形成された傘部１２を含む。吸気バルブ１４ｐおよび１４ｑの往復運動に伴って、傘部１２がバルブシート１９に密着したり、バルブシート１９から離脱することによって、吸気ポート１６の開閉が行なわれる。

電磁駆動弁１０は、連結部材５０を含む。連結部材５０は、吸気バルブ１４ｐと吸気バルブ１４ｑとを連結するとともに、電磁力によって生じたディスク２１の揺動運動を吸気バルブ１４ｐおよび１４ｑに伝達する。連結部材５０は、吸気バルブ１４ｐおよび１４ｑとディスク２１との間を連結している。

本実施の形態では、連結部材５０がバルブプレート３１および中間ステム３２から構成されている。バルブプレート３１と中間ステム３２とは接続されている。バルブプレート３１は、吸気バルブ１４ｐから吸気バルブ１４ｑに向けて延びる。バルブプレート３１は、吸気バルブ１４ｐと吸気バルブ１４ｑとを連結する。中間ステム３２は、ディスク２１とバルブプレート３１との間を連結する。中間ステム３２は、ディスク２１の揺動運動が入力される入力部３２ｃを含む。電磁力によって生じた駆動力は、ディスク２１から中間ステム３２を介してバルブプレート３１に受け渡される。

なお、連結部材５０は、バルブプレート３１および中間ステム３２に分割されることなく、一体に構成されてもよい。

電磁駆動弁１０は、ステム１１ｐおよび１１ｑを軸方向に摺動可能なように案内するガイド部材４１を含む。電磁駆動弁１０は、連結部材５０を軸方向に摺動可能なように案内するガイド部材４２を含む。ガイド部材４２は、連結部材５０のうちの中間ステム３２を案内する。ガイド部材４１および４２は、各ステムとの高速摺動に耐えられるように、たとえばステンレスなどの金属から形成されている。このような構成により、連結部材５０は、吸気バルブ１４ｐおよび１４ｑと一体となって矢印１０１に示す方向に往復運動する。

ステム１１ｐおよびステム１１ｑの外周上には、それぞれ、鍔状のロアリテーナ４４により第１ばね部材としてのロアスプリング４３が支持されている。ロアスプリング４３は、コイルばねから形成されている。ロアスプリング４３は、ステム１１ｐおよび１１ｑを上昇させる方向の弾性力を、吸気バルブ１４ｐおよび１４ｑに作用させている。

シリンダヘッド１８の頂面上には、支持台４８が固定されている。支持台４８には、電磁石５１ｍおよび５１ｎが支持されている。電磁石５１ｍおよび電磁石５１ｎは、ディスク２１の上下にそれぞれ配置されている。

電磁石５１ｍと電磁石５１ｎとは同一形状を有する。代表的に電磁石５１ｎの形状について説明すると、電磁石５１ｎは、コイル５３およびコア５２を含む。コイル５３は、コア５２に巻回されている。

コア５２は、磁性材料から形成されており、本実施の形態では、積層された複数の電磁鋼板から形成されている。コア５２は、電磁鋼板以外の磁性材料、たとえば磁性粉末の圧粉体から形成されてもよい。電磁石５１ｍのコイル５３と、電磁石５１ｎのコイル５３とは、連続する単一のコイル線から形成されてもよいし、別々のコイル線から形成されてもよい。

支持台４８には、ディスク２１が支持されている。ディスク２１は、磁性材料から形成されている。ディスク２１は、強度を確保するためバルク材から形成されている。ディスク２１は、支持部２３と連結部２２とを含む。支持部２３には、中心軸２５が規定されている。ディスク２１は、支持部２３から連結部２２に向けて中間ステム３２に交差する方向に延在する。

支持部２３には、貫通孔２４が形成されている。貫通孔２４には、第２ばね部材としてのトーションバー３０が圧入されている。トーションバー３０は、中心軸２５の軸方向に延びている。支持部２３は、トーションバー３０を介して支持台４８に回転自在に支持されている。

トーションバー３０は、中心軸２５を中心に反時計周りに回転させる方向の弾性力をディスク２１に作用させている。つまり、トーションバー３０は、バルブプレート３１を介してステム１１ｐおよび１１ｑを下降させる方向の弾性力を吸気バルブ１４ｐおよび１４ｑに作用させている。電磁力がディスク２１に作用していない状態で、ディスク２１は、ロアスプリング４３およびトーションバー３０の弾性力によって、開弁位置と閉弁位置との間の中間位置に位置決めされる。ロアスプリング４３およびトーションバー３０の弾性力によって、入力部３２ｃと連結部２２とが互いに接触した状態に保持されている。

電磁石５１ｍのコイル５３に電流が供給されると、電磁石５１ｍのコア５２とディスク２１とを通る磁束流れが形成される。これにより、電磁石５１ｍは、ディスク２１を引き寄せる電磁力を発生させる。電磁石５１ｎのコイル５３に電流が供給されると、電磁石５１ｎのコア５２とディスク２１とを通る磁束流れが形成される。これにより、電磁石５１ｎは、ディスク２１を引き寄せる電磁力を発生させる。

電磁石５１ｍおよび電磁石５１ｎで発生する電磁力と、ロアスプリング４３およびトーションバー３０の弾性力とによって、ディスク２１は、電磁石５１ｍおよび電磁石５１ｎに交互に引き寄せられ、中心軸２５を中心に揺動する。ディスク２１が電磁石５１ｍに引き寄せられると、ステム１１ｐおよび１１ｑが上昇し、吸気バルブ１４ｐおよび１４ｑが閉弁位置へと位置決めされる。ディスク２１が電磁石５１ｎに引き寄せられると、ステム１１ｐおよび１１ｑが下降し、吸気バルブ１４ｐおよび１４ｑが開弁位置へと位置決めされる。

図３は、図２中の連結部材の構造を詳細に示す断面図である。図２および図３を参照して、本実施の形態における電磁駆動弁１０では、入力部３２ｃとしてニードルベアリング８１が設けられている。ニードルベアリング８１は、中間ステム３２の先端に配置されている。ニードルベアリング８１と連結部２２とが接触する。

ディスク２１が支持部２３を中心に揺動すると、連結部２２は中心軸２５を中心に円弧状の軌跡を描いて移動する。より詳細には、ディスク２１が、閉弁側の揺動端から中間位置に向けて揺動する時は、連結部２２は、中心軸２５から遠ざかる方向に移動しながら下降する。ディスク２１が中間位置を越えて開弁側の揺動端に向けて揺動する時は、連結部２２は、中心軸２５に近づく方向に移動しながら下降する。一方、連結部材５０は、ガイド部材４２に支持されながら、吸気バルブ１４ｐおよび１４ｑとともに矢印１０１に示す方向に往復運動する。

このため、ディスク２１と連結部材５０との間には、ディスク２１の揺動運動に起因した、吸気バルブ１４ｐおよび１４ｑの往復運動方向に交差する方向の相対的な変位が生じる。本実施の形態では、ニードルベアリング８１がディスク２１と接触しながら正方向および逆方向に回転することにより、上記の相対的な変位が吸収される。

連結部材５０には、油路６６が形成されている。油路６６は、連結部材５０の内部に形成されている。油路６６には、ニードルベアリング８１に供給するオイルが流通する。油路６６は、ニードルベアリング８１の近傍で開口する。

連結部材５０は、オイルバス６１を含む。オイルバス６１は、受け皿形状を有する。オイルバス６１には、ニードルベアリング８１が配置されている。油路６６は、オイルバス６１に連通する。オイルバス６１には、油路６６から供給されたオイルが貯留される。オイルバス６１に貯留されたオイルは、ニードルベアリング８１を浸す。オイルバス６１に貯留されたオイルは、ニードルベアリング８１の回転によって掻き揚げられ、ニードルベアリング８１とディスク２１との接触部分に供給される。これにより、ニードルベアリング８１の潤滑および冷却が確実に行なわれる。

図４は、図３中のＩＶ−ＩＶ線上に沿った電磁駆動弁の断面図である。図４を参照して、電磁駆動弁１０は、油路形成部材７１を含む。油路形成部材７１は、シリンダヘッド１８の頂面上に配置されている。油路形成部材７１は、油路６６にオイルを導くオイル導入室７３が形成する。たとえば、シリンダヘッド１８内のエンジンオイルがオイル導入室７３を通じて油路６６に導かれる。

オイル導入室７３には、バルブプレート３１が摺動可能に挿入されている。バルブプレート３１は、オイル導入室７３内で移動しながら吸気バルブ１４ｐおよび１４ｑと一体に往復運動する。バルブプレート３１とオイル導入室７３の内壁との間には、シール部材としてのＯリング７２が配置されている。このような構成により、オイル導入室７３からのオイル漏れを防ぎつつ、油路６６へのオイルの供給を可能とする。

図３および図４を参照して、バルブプレート３１は、第１嵌合部としての嵌合部３４と、第２嵌合部としての嵌合部３５とを含む。吸気バルブ１４ｐおよび吸気バルブ１４ｑは、それぞれ嵌合部３４および嵌合部３５に嵌合されている。嵌合部３４および嵌合部３５には、それぞれ孔３６および孔３７が形成されている。孔３６および孔３７には、それぞれ吸気バルブ１４ｐのステム１１ｐおよび吸気バルブ１４ｑのステム１１ｑが挿入されている。嵌合部３４および嵌合部３５は、孔３６の内壁とステム１１ｐとの間および孔３７の内壁とステム１１ｑとの間にそれぞれ隙間が形成されるように構成されている。油路６６は、嵌合部３４および嵌合部３５に連通するように形成されている。

本実施の形態では、吸気バルブ１４ｐおよび吸気バルブ１４ｑ間のピッチに合わせて、孔３６および孔３７間のピッチが決定される。しかしながら、部品の加工精度のばらつきや組み付け誤差の発生を理由に、両者のピッチを正確に合致させることは難しい。このため、孔３６の内壁とステム１１ｐとの間および孔３７の内壁とステム１１ｑとの間にそれぞれ隙間が形成されている。この場合、吸気バルブ１４ｐおよび吸気バルブ１４ｑの往復運動に伴って、孔３６，３７の内壁とステム１１ｐ，１１ｑとが互いに擦れ合い、金属粉が発生するおそれがある。これに対して、油路６６を通じて嵌合部３４および嵌合部３５にオイルを供給することにより、各嵌合部の潤滑を行なうことができる。

なお、本実施の形態では、嵌合部３４および嵌合部３５の両方に隙間を設けたが、嵌合部３４および嵌合部３５のいずれか一方に隙間を設ける構成としてもよい。この場合、隙間を設けた側の嵌合部にのみ連通するように、油路６６が形成されればよい。嵌合部３４および３５の形態は、上記のものに限られず、適宜変更される。たとえば、バルブプレート３１にシャフト部分を設け、そのシャフト部分を、ステム１１ｐおよび１１ｑに形成された孔に嵌合する構成としてもよい。

この発明の実施の形態１における電磁駆動弁１０は、内燃機関としてのガソリンエンジン６０に設けられ、並設された第１バルブとしての吸気バルブ１４ｐおよび第２バルブとしての吸気バルブ１４ｑと、電磁力が作用されることによって揺動し、吸気バルブ１４ｐおよび吸気バルブ１４ｑを所定の方向（矢印１０１に示す方向）に往復運動させるディスク２１と、吸気バルブ１４ｐおよび吸気バルブ１４ｑを連結する連結部材５０とを備える。連結部材５０は、ディスク２１の揺動運動が入力される入力部としてのニードルベアリング８１を含む。ニードルベアリング８１とディスク２１との間には、ディスク２１の揺動運動に起因して所定の方向に交差する方向の相対的な変位が生じる。連結部材５０に、ニードルベアリング８１にオイルを供給する油路６６が形成される。

このように構成された、この発明の実施の形態１における電磁駆動弁１０によれば、油路６６を通じて供給されるオイルにより、ニードルベアリング８１の潤滑が確実に行なわれる。これにより、ニードルベアリング８１におけるフリクションを低減させ、吸気バルブ１４ｐおよび１４ｑを円滑に往復運動させることができる。その結果、電磁駆動弁１０の消費電力の低減や耐久性の向上を図ることができる。

ニードルベアリング８１にオイルを供給する方法として、ディスク２１の内部に油路を形成する方法が考えられる。しかしながら、既に説明したように、吸気バルブ１４ｐおよび１４ｑの駆動時、ディスク２１の内部には磁束流れが形成される。このため、ディスク２１に油路を形成するとその磁束流れが遮られるため、ディスク２１の磁気的特性が損なわれるおそれがある。また、ディスク２１は、電磁石５１ｍおよび５１ｎのコア５２と衝突を繰り返すため、強度確保の観点からもディスク２１に油路を形成するのは好ましくない。これに対して、本実施の形態では、連結部材５０に油路６６が形成されるため、ディスク２１の磁気的特性の低下や強度の低下を招くことがない。

（実施の形態２）
本実施の形態では、実施の形態１における電磁駆動弁１０の各種変形例について説明を行なう。以下、電磁駆動弁１０と重複する構造については説明を繰り返さない。

図５は、図３中のニードルベアリングの変形例を示す断面図である。図中には、図３中の断面に直交する方向の断面が示されている。図５を参照して、ニードルベアリング８１は、外輪８２と、内輪８３と、複数の回転体としてのニードルピン８４とを含む。内輪８３は、中間ステム３２に支持されている。複数のニードルピン８４は、外輪８２と内輪８３との間に周方向に並んで配置されている。外輪８２は、ディスク２１と接触する外周面８２ａと、ニードルピン８４と接触する内周面８２ｂとを含む。外輪８２には、外周面８２ａから内周面８２ｂにまで達する孔８６が形成されている。

図６は、図５中のニードルベアリングの外輪に形成された孔の形態を示す斜視図である。図６（Ａ）を参照して、複数の孔８６が、外周面８２ａおよび内周面８２ｂの表面上で互いに間隔を隔てて形成されてもよい。図６（Ｂ）を参照して、長孔形状を有する複数の孔８６が、外周面８２ａおよび内周面８２ｂの表面上で互いに間隔を隔てて形成されてもよい。図６（Ｃ）を参照して、周方向に連続して延びる溝形状の孔８６が、外輪８２を分割するように形成されてもよい。

このような構成によれば、外輪８２を貫通する孔８６を形成することによって、ニードルピン８４に対する給油を確実にできる。これにより、ニードルベアリング８１の潤滑をより確実に行なうことができる。

図７は、図２中の電磁駆動弁の変形例を示す断面図である。図７を参照して、本変形例では、入力部３２ｃとしてのニードルベアリング８１が設けられておらず、入力部３２ｃがディスク２１に当接している。入力部３２ｃは、中間ステム３２の先端部分である。連結部材５０には、入力部３２ｃに開口するように油路６６が形成されている。吸気バルブ１４ｐおよび１４ｑの駆動時、入力部３２ｃは、ディスク２１の連結部２２と摺動する。入力部３２ｃの構造は、以上に説明したものに限られず、適宜変更される。たとえば、入力部３２ｃを耐摩耗性に優れた材料から形成した別部材として設け、これを中間ステム３２の先端に取り付ける構成としてもよい。

図８は、図２中の電磁駆動弁の別の変形例を示す断面図である。図８を参照して、本変形例では、図２中のディスク２１に替えて、アッパディスク２１ｘおよびロアディスク２１ｙが設けられ、図２中の電磁石５１ｍおよび５１ｎに替えて電磁石５１が設けられている。

アッパディスク２１ｘとロアディスク２１ｙとは、互いに間隔を隔てて配置されている。アッパディスク２１ｘおよびロアディスク２１ｙの支持部２３には、それぞれ中心軸２５ｘおよび中心軸２５ｙが規定されている。アッパディスク２１ｘおよびロアディスク２１ｙは、それぞれ中心軸２５ｘおよび中心軸２５ｙを支点に揺動運動する。電磁石５１は、アッパディスク２１ｘとロアディスク２１ｙとの間に配置されている。

アッパディスク２１ｘおよびロアディスク２１ｙの連結部２２は、それぞれピン９１を含む。中間ステム３２には、入力部としての長孔９２が形成されている。ピン９１が長孔９２に嵌合されることにより、アッパディスク２１ｘおよびロアディスク２１ｙと中間ステム３２とが連結されている。吸気バルブ１４ｐおよび１４ｑの駆動時、ピン９１が長孔９２内をその長手方向に往復移動することにより、アッパディスク２１ｘおよびロアディスク２１ｙと連結部材５０との間の、吸気バルブ１４ｐおよび１４ｑの往復運動方向に交差する方向の相対的な変位が吸収される。

油路６６は、長孔９２の内壁に開口するように連結部材５０に形成されている。このような構成により、油路６６を通じて、長孔９２の内壁とピン９１との摺動部分に確実にオイルを供給することができる。

このように構成された、この発明の実施の形態２における電磁駆動弁によれば、実施の形態１に記載の効果を同様に得ることができる。

今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

この発明の実施の形態１における電磁駆動弁を搭載するガソリンエンジンを示す平面図である。 この発明の実施の形態１における電磁駆動弁を示す断面図である。 図２中の連結部材の構造を詳細に示す断面図である。 図３中のＩＶ−ＩＶ線上に沿った電磁駆動弁の断面図である。 図３中のニードルベアリングの変形例を示す断面図である。 図５中のニードルベアリングの外輪に形成された孔の形態を示す斜視図である。 図２中の電磁駆動弁の変形例を示す断面図である。 図２中の電磁駆動弁の別の変形例を示す断面図である。

符号の説明

１０ 電磁駆動弁、１４ｐ，１４ｑ 吸気バルブ、２１ ディスク、２１ｘ アッパディスク、２１ｙ ロアディスク、３２ｃ 入力部、３４，３５ 嵌合部、５０ 連結部材、６０ ガソリンエンジン、６１ オイルバス、６６ 油路、８１ ニードルベアリング、８２ 外輪、８２ａ 外周面、８２ｂ 内周面、８４ ニードルピン、８６ 孔、９２ 長孔。

Claims (5)

1. 内燃機関に設けられ、並設された第１バルブおよび第２バルブと、
   電磁力が作用されることによって揺動し、前記第１バルブおよび前記第２バルブを所定の方向に往復運動させるディスクと、
   前記ディスクの揺動運動が入力される入力部を含み、前記第１バルブおよび前記第２バルブを連結する連結部材とを備え、
   前記入力部と前記ディスクとの間には、前記ディスクの揺動運動に起因して前記所定の方向に交差する方向の相対的な変位が生じ、
   前記連結部材に、前記入力部にオイルを供給する油路が形成される、電磁駆動弁。
2. 前記入力部は、前記ディスクと接触して配置されるベアリングである、請求項１に記載の電磁駆動弁。
3. 前記連結部材は、前記油路から供給されたオイルを貯留し、前記ベアリングが配置されるオイルバスを含む、請求項２に記載の電磁駆動弁。
4. 前記ベアリングは、外輪と、前記外輪の内側に配置され、周方向に配列された複数の回転体とを含み、
   前記外輪は、前記ディスクと接触する外周面と、前記回転体に接触する内周面とを有し、前記外周面から前記内周面にまで達する孔が形成される、請求項２または３に記載の電磁駆動弁。
5. 前記連結部材は、前記第１バルブおよび前記第２バルブがそれぞれ嵌合される第１嵌合部および第２嵌合部を含み、
   前記油路は、前記第１嵌合部および前記第２嵌合部の少なくとも一方に連通するように形成される、請求項１から４のいずれか１項に記載の電磁駆動弁。

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