JP2008285117A - 車体下部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】乗員の乗降性を著しく害することなく、側面衝突時におけるリアサイドドアの車室内への侵入をより効果的に防止すること。
【解決手段】リアサイドドアＣにより開閉される車室内へのリア乗降口Ｄの下部を形成するサイドシル部１０と、２列目シートＥの配置空間の床面を形成する中間フロア部２２と、中間フロア部２２の後方の後部車室空間の床面を形成する後方フロア部２２と、を有するフロア部２０と、リア乗降口Ｄを介して後部車室空間へ乗員が乗り込む際の踏み台を形成する踏み台形成部３０と、を備えた車体下部構造１００において、踏み台形成部３０は、その車内側端部３３が中間フロア部２２に接続される一方、その車外側端部３４がサイドシル部１０に接続され、かつ、サイドシル部１０の上端部より高い位置に形成された棚部３２を有することを特徴とする。
【選択図】図１

Description

本発明は車両の車体構造に関するものである。

車両の安全性向上の一つとして、側面衝突時にサイドドアが変形して車室内に侵入することを防止することが挙げられる。特に、ワゴン車等の場合、乗員の乗降性を向上すべく、リア乗降口が大型化する傾向にあり、側面衝突時にリアサイドドアが車室内に侵入することを防止する必要が高い。

ワゴン車等のリアサイドドアとしては、スライド式のドアが普及しているが、スライド式のドアの場合、回動式のドアと比較すると、ドア開閉用のヒンジがなく、また、薄型化が要請されることから、強度が劣る。このため、一層側面衝突時の安全性向上が要求される。但し、乗員の乗降性を確保しながら安全性を向上できることが望ましい。

特許文献１には、スライド式のサイドドアを採用した車体における、側面衝突時の安全性を向上するための技術が開示されている。特許文献１には、リア乗降口の下部のサイドシルを兼ねるロッカレールのガイド溝と係合するビードをスライドドア下端部に設けた車体構造が開示されている。この構造では、側面衝突時にビードがガイド溝に係合することで、スライドドアが車室内へ侵入することを防止する。
特開２００５−８１８５３号公報

特許文献１の構造は、ガイド溝とスライドドア下端部との係合を利用するものであるため、乗員の乗降性を著しく害することはない。しかし、スライドドア下端部にて側面衝突時の荷重を負担するため、衝突位置が比較的高く、かつ、衝撃荷重が大きい場合にはスライドドアが中折れしてビードとガイド溝とのの係合が外れ、スライドドアが車室内に侵入することが懸念される。

従って、本発明の目的は、乗員の乗降性を著しく害することなく、側面衝突時におけるリアサイドドアの車室内への侵入をより効果的に防止することにある。

本発明によれば、リアサイドドアにより開閉される車室内へのリア乗降口の下部を形成するサイドシル部と、前記サイドシル部に車幅方向の端部が接続され、２列目シートの配置空間の床面を形成する中間フロア部と、前記中間フロア部と連続して形成され、前記中間フロア部よりも床面の高さが高い、前記中間フロア部の後方の後部車室空間の床面を形成する後方フロア部と、を有するフロア部と、前記リア乗降口を介して前記後部車室空間へ乗員が乗り込む際の踏み台を形成する踏み台形成部と、を備えた車体下部構造において、前記踏み台形成部は、その車内側端部が前記中間フロア部に接続される一方、その車外側端部が前記サイドシル部に接続され、かつ、前記サイドシル部の上端部より高い位置に形成された棚部を有することを特徴とする車体下部構造が提供される。

この車体下部構造では、前記踏み台形成部は、その車内側端部が前記中間フロア部に接続される一方、その車外側端部が前記サイドシル部に接続されている。このため、当該踏み台形成部と、前記サイドシル部及び中間フロア部とにより閉断面が形成され、前記踏み台形成部の剛性が高められる。そして、前記踏み台形成部が前記サイドシル部の上端部より高い位置に形成された棚部を有することで、側面衝突時に前記リアサイドドアが車室内に侵入しようとすると、前記サイドシル部の上端部よりも高い位置において当該リアサイドドアの侵入が規制される。よって、側面衝突時におけるリアサイドドアの車室内への侵入をより効果的に防止することができる。そして、前記踏み台形成部は、前記リア乗降口を介して前記後部車室空間へ乗員が乗り込む際の踏み台を形成するものであるため、乗員の乗降性を著しく害することもない。

本発明においては、前記フロア部において車両前後方向に延在して設けられ、前記２列目シートの位置を車両前後方向に移動させるスライドレールを更に備え、前記スライドレールが、車両側面視で前記踏み台形成部と重なる位置に位置している構成でもよい。

この構成によれば、側面衝突時の衝撃荷重が大きく、前記リアサイドドアに押されて前記踏み台形成部が車室内に移動しようとする際、前記スライドレールに前記踏み台形成部が衝突してその移動を規制することができ、側面衝突時におけるリアサイドドアの車室内への侵入を更に効果的に防止することができる。

また、本発明においては、車両前後方向に延在し、前記フロア部を支持するサイドフレームを更に備え、前記車外側端部は、前記サイドシル部のインナパネルに接続され、前記車内側端部は、車両平面視で前記サイドフレームと重なる位置において前記中間フロア部に接続された構成でもよい。

この構成によれば、前記踏み台形成部に加わる荷重を前記サイドフレームに分散でき、前記踏み台形成部の変形を抑制して側面衝突時におけるリアサイドドアの車室内への侵入を更に効果的に防止することができる。

また、本発明においては、車両前後方向に延在し、前記フロア部を支持するサイドフレームと、前記サイドフレームと前記サイドシルとを接続するトルクボックスと、を更に備え、前記車外側端部は、前記サイドシル部のインナパネルに接続され、前記車内側端部は、車両平面視で前記トルクボックスと重なる位置において前記中間フロア部に接続された構成でもよい。

この構成によれば、前記踏み台形成部に加わる荷重を前記トルクボックス及び前記サイドフレームに分散でき、前記踏み台形成部の変形を抑制して側面衝突時におけるリアサイドドアの車室内への侵入を更に効果的に防止することができる。

また、本発明においては、前記フロア部において車両前後方向に延在して設けられ、前記２列目シートの位置を車両前後方向に移動させるスライドレールを更に備え、前記スライドレールの一部が、前記棚部に固定されている構成でもよい。

この構成によれば、前記踏み台形成部に加わる荷重を前記スライドレールに分散でき、前記踏み台形成部の変形を抑制して側面衝突時におけるリアサイドドアの車室内への侵入を更に効果的に防止することができる。

また、本発明においては、前記中間フロア部は、その車幅方向の中央部において上方に膨出し、前記フロア部の下方に配置される燃料タンクの一部が収容される収容空間を形成する膨出部を有し、前記車内側端部は、前記膨出部に接続された構成を採用できる。

この構成によれば、前記踏み台形成部に加わる荷重を前記中間フロア部により効果的に分散でき、前記踏み台形成部の変形を抑制して側面衝突時におけるリアサイドドアの車室内への侵入を更に効果的に防止することができる。

以上述べた通り、本発明によれば、乗員の乗降性を著しく害することなく、側面衝突時におけるリアサイドドアの車室内への侵入をより効果的に防止することができる。

＜第１実施形態＞
図１は、本発明の一実施形態に係る車両Ａの外観斜視図であり、図２は、一実施形態に係る車体下部構造１００の斜視図である。車両Ａは、車体側面のスライドレールＢに沿って、スライドするリアサイドドアＣを備える。このようなスライドドアは、ワゴン車のような車種で一般的に用いられている。

車体側面には、車室内への乗降口であるリア乗降口Ｄが設けられる。リアサイドドアＣは、車両Ａの前後方向にスライドし、リア乗降口Ｄを開閉するように設けられる。リア乗降口Ｄに近接する位置には、２列目シートＥが配され、２列目シートＥの後部車室空間には、３列目シートや荷室が配される。

車体下部構造１００は、２列目シートＥの下部における構造であり、サイドシル部１０と、フロア部２０と、踏み台形成部３０と、を備える。

サイドシル部１０は、車両Ａの前後方向に延在し、リアサイドドアＣにより開閉される車室内へのリア乗降口Ｄの下部を形成する。

フロア部２０は、サイドシル部１０に車幅方向の端部が接続されており、前方フロア部２１と、前方フロア部２１と連続して形成される中間フロア部２２と、中間フロア部２２と連続して形成される後方フロア部２３と、を備える。

前方フロア部２１は、１列目シートＦの配置空間の床面を形成し、中央に膨出部２１ｂを有する。中間フロア部２２は、前方フロア部２１よりも床面の高さが高く、２列目シートＥの配置空間の床面を形成する。後方フロア部２３は、中間フロア部２２よりも床面の高さが高く、中間フロア部２２の後方、すなわち２列目シートＥの後方の後部車室空間の床面を形成する。各フロア部２１、２２、２３は、車幅方向の両端部に相手部品（サイドシル部１０）と接合するためのフランジ部２１ａ、２２ａ、２３ａをそれぞれ有する。

なお、前方フロア部２１及び中間フロア部２２の間と、中間フロア部２２及び後方フロア部２３の間と、に存在する段差部分は、どちらか一方のフロア部が有する形状としてもよいし、段差部分のみを別部品として接合してもよい。

踏み台形成部３０は、リアサイドドアＣと２列目シートＥとの間の空間において、中間フロア部２２に接合される。また、踏み台形成部３０は、平面である棚部３１と、棚部３１よりも高い位置に配される棚部３２と、を有する。棚部３１は、踏み台形成部３０の車両前側に配され、中間フロア部２２の高さと極力同程度の高さになるように設定される。一方、棚部３２は、棚部３１の後方に配され、後方フロア部２３と同一の高さになるように設定される。また、棚部３２は、サイドシル１０の上端部より高い位置に配されている。これにより、踏み台形成部３０は、側面衝突時にサイドシル１０の上端部（サイドシルインナ１１とサイドシルアウタ１２との接合部）を乗り越えて車室内に侵入しようとする際に、リアサイドドアＣを当接して阻止することができる。

従って、踏み台形成部３０は、リア乗降口Ｄを介して、後部車室空間へ乗員が乗り込む際の踏み台を形成する。また、２列目シートＥへ乗員が乗り込む際にも、踏み台形成部３０が邪魔とならず、居室空間を狭くすることもない。なお、棚部３２は、本実施形態では、後方フロア部２３と同一の高さになるように配したが、必ずしも同一の高さである必要はなく、乗員が後部車室空間に乗降する際の踏み台として利用できる高さがあるものであれば構わない。

なお、踏み台形成部３０は、側面衝突時にリアサイドドアＣが受けた衝撃に耐えることができる構造とするため、強度の大きい金属部品（プレス成形品）であることが望ましい。また、踏み台形成部３０は、ホワイトボデー生産工程で車体（例えば、中間フロア部２２）にスポット溶接されてもよいし、シート等を組み付ける組付工程で車体（例えば、中間フロア部２２）にボルト締結されてもよい。また、踏み台形成部３０の上部にこれを覆うように装飾用の樹脂部品（樹脂成形品、以下スカッフプレートと言う。）を設けても構わない。この場合には、スカッフプレートは、乗員が乗降する際に直接踏まれることになるため、踏み台形成部３０は、スカッフプレートが受けた荷重を下方から支持することになる。なお、スカッフプレートの一部がサイドシル１０の上端部より上部に位置する態様が知られているが、スカッフプレートは、側面衝突時にリアサイドドアＣが車室内に侵入することを抑制する効果を得ることはできない。また、側衝突時の衝撃を車両の他の部位に分散・伝達する効果も得ることはできない。このため、一般に用いられるスカッフプレートと、本発明に係る踏み台形成部３０と、の相違は明白である。

また、踏み台形成部３０は、車両の前後方向に複数節部を有していてもよい。これにより、側面衝突時に踏み台形成部３０が車幅方向に押し潰されることを抑制することができる。また、棚部３１、３２に上下方向に大きな荷重（例えば、乗員の荷重等）が負荷されても、耐えることができる。

図３は、第１実施形態に係る車体下部構造１００の部分的な拡大斜視図である。踏み台形成部３０は、車内側端部３３及び車外側端部３４にフランジ部３３ａ、３４ａを有し、それぞれが相手部品に対する接合面となる。また、踏み台形成部３０は、後方フロア部２３と同程度の高さに形成された棚部３２を有する。この棚部３２を後方フロア部２３と同様の高さに設定することにより、リア乗降口Ｄと後部車室空間との間で乗降する際に棚部３２が踏み台となるため、乗降性を害することなく、リアサイドドアＣが車室内に侵入することを防止することができる。

なお、踏み台形成部３０の棚部３１は、本実施形態では、リア乗降口Ｄに突出しない高さとすることによって、２列目シートＥへの乗降性を損なわずに、より広い範囲に側面衝突時の衝撃を分散させるために設けたが、乗降性を損なわないのであれば、リア乗降口Ｄに突出する高さとすることによって、リアサイドドアＣの車室内への侵入を防止することもできる。

図４は、第１実施形態に係る車体下部構造１００の断面図である。サイドシル部１０は、インナパネル１１とアウタパネル１２とを有し、それぞれに、上端側のフランジ部１１ａ、１２ａと下端側のフランジ部１１ａ’、１２ａ’とを有する。サイドシル部１０は、インナパネル１１のフランジ部１１ａ、１１ａ’と、アウタパネル１２のフランジ部１２ａ、１２ａ’を溶接等により接合して形成される。また、アウタパネル１２は、車室内側に向かって車両Ａの前後方向に沿って凹部１３を有し、凹部１３の内方にはリアサイドドアＣをスライドさせるスライドレール部１４が配される。

中間フロア部２２は、フランジ部２２ａがサイドシル部１０のインナパネル１１と溶接等により接合される。踏み台形成部３０は、インナパネル１１と中間フロア部２２との間に断面ハット状に掛け渡されてそれぞれに接合される。これにより、インナパネル１１、中間フロア部２２、及び踏み台形成部３０によって囲まれる閉断面Ｇが形成される。

本実施形態によれば、踏み台形成部３０は、その車内側端部３３が中間フロア部２２に接続される一方、その車外側端部３４がサイドシル部１０に接続される。このため、踏み台形成部３０と、サイドシル部１０及び中間フロア部２２とにより閉断面Ｇが形成され、踏み台形成部３０の剛性が高められる。そして、踏み台形成部３０が後方フロア部２３と略同一高さに形成された棚部３２を有することにより、側面衝突時にリアサイドドアＣが車室内に侵入しようとすると、サイドシル部１０よりも高い位置においてリアサイドドアＣの侵入が規制される。よって、側面衝突時におけるリアサイドドアＣの車室内への侵入をより効果的に防止することができる。そして、踏み台形成部３０は、リア乗降口Ｄを介して後部車室空間へ乗員が乗り込む際の踏み台を形成するものであるため、乗員の乗降性を著しく害することもない。

従って、本発明によれば、乗員の乗降性を著しく害することなく、側面衝突時におけるリアサイドドアＣの車室内への侵入をより効果的に防止することができる。

なお、本実施形態では、リアサイドドアＣがスライドドアとして説明したが、リアサイドドアＣがヒンジ式のドアであっても、リアサイドドアＣが車室内に侵入することを防止することができるため、本発明を適用することができる。

［第１実施形態の変形例１］
本変形例では、２列目シートＥをスライドさせるスライドレール部４０に隣接する位置に踏み台形成部３０を設けたことに特徴がある。

２列目シートＥの下部には、一般に、車両前後方向に着座位置を移動できるようにスライドレールが設けられる。また、スライドレールは、乗員等の荷重を支持できるように厚板や高張力鋼板が用いられるため、強度が高い。

図５は、第１実施形態の変形例１に係る車体下部構造１００の断面図である。本変形例では、スライドレール部４０は、フロア部２０において車両Ａの前後方向に延在して設けられ、２列目シートＥの位置を車両Ａの前後方向に移動させる。スライドレール部４０は、車両側面視で踏み台形成部３０と重なる位置に位置している。

これにより、側面衝突時の衝撃荷重が大きく、リアサイドドアＣに押されて踏み台形成部３０が車室内に移動しようとする際、スライドレール部４０に踏み台形成部３０が衝突してその移動を規制することができ、側面衝突時におけるリアサイドドアＣの車室内への侵入を更に効果的に防止することができる。なお、本実施形態では、スライドレール部４０を車両側面視で踏み台形成部３０と重なる位置に位置させることによって、側面衝突時におけるリアサイドドアＣの侵入を防止したが、更に、リアサイドドアＣの内部に配される補強部品Ｃ４（例えば、インパクトバー）を車両側面視で踏み台形成部３０と重なる位置に位置させてもよい。これにより、踏み台形成部３０は、リアサイドドアＣが側面衝突時に受けた車室内側への荷重を確実に支持することができる。

［第１実施形態の変形例２］
上述の第１実施形態の変形例１では、スライドレール部４０が車両Ａの側面視で踏み台形成部３０と重なる位置に位置していたため、側面衝突時に、踏み台形成部３０がスライドレール部４０に衝突して移動を規制することにより、リアサイドドアＣの車室内への侵入を防止したが、本変形例では、車両Ａの平面視で踏み台形成部３０と重なる位置に位置する点で異なる。

図６は、第１実施形態の変形例２に係る車体下部構造１００の断面図である。スライドレール部４０は、車両Ａの平面視で踏み台形成部３０と重なる位置に位置しており、その一部が、棚部３２に固定される。

本変形例によれば、踏み台形成部３０に加わる荷重をスライドレール部４０に分散でき、踏み台形成部３０の変形を抑制して側面衝突時におけるリアサイドドアＣの車室内への侵入を更に効果的に防止することができる。

なお、本変形例では、スライドレール部４０が車両Ａの平面視のみで踏み台形成部３０と重なる場合を想定したが、スライドレール部４０の形状によっては、車両Ａの平面視及び側面視で踏み台形成部３０と重なる場合もあるが、この場合も本変形例の発明に含まれる。

［第１実施形態の変形例３］
本変形例は、スライドレール部４０が車両Ａの平面視で重なる位置に位置するものである点で上述の第１実施形態の変形例２と同様であるが、中間フロア部２２が車幅方向の中央部に膨出部２２ｂを有し、踏み台形成部３０の車内側端部３３が膨出部２２ｂと接合される点で異なる。

図７は、第１実施形態の変形例３に係る車体下部構造１００の断面図である。中間フロア部２２は、その車幅方向の中央部において上方に膨出する膨出部２２ｂを有する。膨出部２２ｂは、中間フロア部２２の下方に、燃料タンク５０の一部が収容される収容空間を形成する。踏み台形成部３０の車内側端部３３は、膨出部２２ｂに接続される。

本変形例によれば、踏み台形成部３０に加わる荷重を中間フロア部２２により効果的に分散でき、踏み台形成部３０の変形を抑制して側面衝突時におけるリアサイドドアＣの車室内への侵入を更に効果的に防止することができる。

＜第２実施形態＞
上述の第１実施形態の変形例１乃至３では、スライドレール部４０によって側面衝突時におけるリアサイドドアＣの車室内への侵入を防止したが、本実施形態では、サイドフレーム部６０によってリアサイドドアＣの車室内への侵入を防止する点で異なる。

図８は、第２実施形態に係る車体下部構造１００の断面図である。サイドフレーム部６０は、車両Ａの前後方向に延在し、フロア部２０を支持する補強部材である。踏み台形成部３０の車外側端部３４は、サイドシル部１０のインナパネル１１に接続される。一方、車内側端部３３は、車両Ａの平面視でサイドフレーム部６０と重なる位置において中間フロア部２２に接続される。

本実施形態によれば、踏み台形成部３０に加わる荷重をサイドフレーム部６０に分散でき、踏み台形成部３０の変形を抑制して側面衝突時におけるリアサイドドアＣの車室内への侵入を更に効果的に防止することができる。すなわち、側面衝突時にリアサイドドアＣの下端部Ｃ５が車外側に折れた場合には、リアサイドドアＣの下端部Ｃ５がサイドシル１０の上端部１１ａ、１２ａよりも高い位置になるため、リアサイドドアＣがサイドシル１０の上端部１１ａ、１２ａを乗り越えて車室内に容易に侵入してしまう。この場合、踏み台形成部３０は、リアサイドドアＣを車外側壁部に当接して支持することができる。ここで、本実施形態では、踏み台形成部３０は、フランジ部３３ａ、３４ａでサイドシルインナ１１と中間フロア部２２とに接合される。また、フランジ部３３ａが接合される中間フロア部２２の下方には強度部材であるサイドフレーム部６０が配される。このため、サイドフレーム部６０に側面衝突時の衝撃を効果的に分散することができる。

［第２実施形態の変形例１］
上述の第２実施形態では、踏み台形成部３０の車内側端部３３が車両Ａの平面視でサイドフレーム部６０と重なる位置において中間フロア部２２に接続されたが、本変形例では、車両Ａの平面視でトルクボックス部７０と重なる位置において中間フロア部２２に接続される点で異なる。

図９は、第２実施形態の変形例１に係る車体下部構造１００の断面図である。本変形例では、サイドフレーム部６０とサイドシル部１０とをトルクボックスパネル７１により接続し、閉断面であるトルクボックス部７０を形成する。

踏み台形成部３０の車外側端部３４は、サイドシル部１０のインナパネル１１に接続され、車内側端部３３は、車両平面視でトルクボックス部７０と重なる位置において中間フロア部２２に接続される。

本変形例によれば、踏み台形成部３０に加わる荷重をトルクボックス部７０及びサイドフレーム部６０に分散でき、踏み台形成部３０の変形を抑制して側面衝突時におけるリアサイドドアＣの車室内への侵入を更に効果的に防止することができる。

本発明の一実施形態に係る車両Ａの外観斜視図である。 第１実施形態に係る車体下部構造１００の斜視図である。 第１実施形態に係る車体下部構造１００の部分的な拡大斜視図である。 第１実施形態に係る車体下部構造１００の断面図である。 第１実施形態の変形例１に係る車体下部構造１００の断面図である。 第１実施形態の変形例２に係る車体下部構造１００の断面図である。 第１実施形態の変形例３に係る車体下部構造１００の断面図である。 第２実施形態に係る車体下部構造１００の断面図である。 第２実施形態の変形例１に係る車体下部構造１００の断面図である。

符号の説明

Ｃ リアサイドドア
Ｄ リア乗降口
Ｅ ２列目シート
１０ サイドシル部
２０ フロア部
２２ 中間フロア部
２３ 後方フロア部
３０ 踏み台形成部
３２ 棚部
３３ 車内側端部
３４ 車外側端部
１００ 車体下部構造

Claims (6)

1. リアサイドドアにより開閉される車室内へのリア乗降口の下部を形成するサイドシル部と、
   前記サイドシル部に車幅方向の端部が接続され、２列目シートの配置空間の床面を形成する中間フロア部と、前記中間フロア部と連続して形成され、前記中間フロア部よりも床面の高さが高い、前記中間フロア部の後方の後部車室空間の床面を形成する後方フロア部と、を有するフロア部と、
   前記リア乗降口を介して前記後部車室空間へ乗員が乗り込む際の踏み台を形成する踏み台形成部と、
   を備えた車体下部構造において、
   前記踏み台形成部は、その車内側端部が前記中間フロア部に接続される一方、その車外側端部が前記サイドシル部に接続され、かつ、前記サイドシル部の上端部より高い位置に形成された棚部を有することを特徴とする車体下部構造。
2. 前記フロア部において車両前後方向に延在して設けられ、前記２列目シートの位置を車両前後方向に移動させるスライドレールを更に備え、
   前記スライドレールが、車両側面視で前記踏み台形成部と重なる位置に位置していることを特徴とする請求項１に記載の車体下部構造。
3. 車両前後方向に延在し、前記フロア部を支持するサイドフレームを更に備え、
   前記車外側端部は、前記サイドシル部のインナパネルに接続され、
   前記車内側端部は、車両平面視で前記サイドフレームと重なる位置において前記中間フロア部に接続されたことを特徴とする請求項１又は２に記載の車体下部構造。
4. 車両前後方向に延在し、前記フロア部を支持するサイドフレームと、
   前記サイドフレームと前記サイドシルとを接続するトルクボックスと、
   を更に備え、
   前記車外側端部は、前記サイドシル部のインナパネルに接続され、
   前記車内側端部は、車両平面視で前記トルクボックスと重なる位置において前記中間フロア部に接続されたことを特徴とする請求項１又は２に記載の車体下部構造。
5. 前記フロア部において車両前後方向に延在して設けられ、前記２列目シートの位置を車両前後方向に移動させるスライドレールを更に備え、
   前記スライドレールの一部が、前記棚部に固定されていることを特徴とする請求項１、３又は４のいずれか１項に記載の車体下部構造。
6. 前記中間フロア部は、その車幅方向の中央部において上方に膨出し、前記フロア部の下方に配置される燃料タンクの一部が収容される収容空間を形成する膨出部を有し、
   前記車内側端部は、前記膨出部に接続されたことを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１項に記載の車体下部構造。

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