JP2008273269A

JP2008273269A - 自動車用プロペラシャフト

Info

Publication number: JP2008273269A
Application number: JP2007116188A
Authority: JP
Inventors: Toru Yamada; 融山田
Original assignee: Showa Corp
Current assignee: Showa Corp
Priority date: 2007-04-25
Filing date: 2007-04-25
Publication date: 2008-11-13

Abstract

【課題】自動車用プロペラシャフトにおいて、車体側の支持ベースに、軸状インナを支持するための環状支持部材を設けるに際し、組立等の生産性を向上すること。
【解決手段】自動車用プロペラシャフト１０において、環状支持部材５０を構成するゴム状弾性部材５３を支持ベース６０の取付部６１に直接的にモールド成形してなるもの。
【選択図】図２

Description

本発明は自動車用プロペラシャフトに関する。

自動車用プロペラシャフトとして、特許文献１に記載の如く、複数の分割シャフトを継手により連結し、一方の分割シャフトに設けた継手の筒状アウタに他方の分割シャフトに設けた継手の軸状インナを嵌合し、該インナの軸上に装填したベアリングを環状支持部材の内周に支持し、車体側に固定される支持ベースの取付部に環状支持部材を設けてなるものがある。図３はこの従来構造を示すものであり、１は筒状アウタ、２は軸状インナ、３は環状支持部材、４は支持ベース、４Ａは支持ベース４の取付部（アウタリング）を示す。

自動車用プロペラシャフトでは、インナ２に装填したベアリングを環状支持部材３のゴム状弾性部材３Ａを介して車体側の支持ベース４に支持することにより、アウタ１及びインナ２を有してエンジン等に接続されているプロペラシャフトと、車体との間での振動の伝わりを遮断するものである。
特開2006-151056

従来技術では、環状支持部材３のゴム状弾性部材３Ａの外周に外環（アウタカラー）３Ｂを設け、環状支持部材３の外環３Ｂを支持ベース４の取付部４Ａに圧入して組立てているため、以下の不都合がある。

(1)ゴム状弾性部材３Ａ及び外環３Ｂを有する環状支持部材３と、取付部４Ａを有する支持ベース４を別部品として用意し、それらを圧入して組立てるため、部品点数、組立工数が多い。

(2)支持ベース４の支持センタに対し、環状支持部材３の中心であるベアリングセンタを偏心配置する等の必要があるときには、環状支持部材３の外環３Ｂを支持ベース４の取付部４Ａに圧入するに際し、それらの位相管理が要求される。

本発明の課題は、自動車用プロペラシャフトにおいて、車体側の支持ベースに、軸状インナを支持するための環状支持部材を設けるに際し、組立等の生産性を向上することにある。

請求項１の発明は、複数の分割シャフトを継手により連結し、一方の分割シャフトに設けた継手の筒状アウタに他方の分割シャフトに設けた継手の軸状インナを嵌合し、該インナの軸上に装填したベアリングを環状支持部材の内周に支持し、車体側に固定される支持ベースの取付部に環状支持部材を設けてなる自動車用プロペラシャフトにおいて、環状支持部材を構成するゴム状弾性部材を支持ベースの取付部に直接的にモールド成形してなるようにしたものである。

請求項２の発明は、請求項１の発明において更に、前記ゴム状弾性部材を、支持ベースの取付部の内周と、前記ベアリングを嵌合して支持する内環の外周の間に直接的にモールド成形してなるようにしたものである。

（請求項１）
(a)環状支持部材を構成するゴム状弾性部材を支持ベースの取付部に直接的にモールド成形してなることにより、環状支持部材のゴム状弾性部材をモールド成形すると同時に、環状支持部材と支持ベースを一部品として生産できる。環状支持部材のベアリングセンタと支持ベースの支持センタを偏心配置する等、環状支持部材と支持ベースの間に位相の指定があるときにも、それらの位相管理が必要なくなる。従って、自動車用プロペラシャフトにおいて、組立等の生産性を向上できる。

（請求項２）
(b)ゴム状弾性部材を、支持ベースの取付部の内周と、前記ベアリングを嵌合して支持する内環の外周の間に直接的にモールド成形してなることにより、環状支持部材のゴム状弾性部材をモールド成形すると同時に、内環及びゴム状弾性部材を有する環状支持部材と、支持ベースを一部品として生産できる。

図１は自動車用プロペラシャフトの一部を破断して示す半平面図、図２は図１の要部断面図、図３は従来例を示す半平面図である。

自動車（ＦＲ車又は４ＷＤ車）用プロペラシャフト１０は、図１に示す如く、前側分割シャフト１１と後側分割シャフト１２に分割された２本のシャフト部材からなり、両分割シャフト１１、１２を等速継手（スライダブルジョイント）１３により連結して構成される。前側分割シャフト１１の前端部は、自在継手を介して、エンジン側のトランスミッションの出力軸に接続される連結ヨークと連結され、後側分割シャフト１２の後端部は、自在継手を介して、デファレンシャルギアに接続される連結ヨークと連結される。

プロペラシャフト１０は、一方の分割シャフト１１を構成する中空パイプの一端に等速継手１３の筒状アウタ２０を摩擦溶接により接続する。また、他方の分割シャフト１２の一端に等速継手１３の軸状インナ３０を接続する。インナ３０をアウタ２０に嵌合する。等速継手１３の内部構造については詳述しない。

プロペラシャフト１０は、インナ３０を構成するインナシャフト３１の軸上に装填したベアリング４０を環状支持部材５０の内周に回転自在に支持し、車体側に固定される支持ベース６０の取付部（アウタリング）６１に環状支持部材５０を設けている。

環状支持部材５０は、図２に示す如く、ベアリング４０を嵌合して支持する内環５１と、内環５１の外周を被覆するように成形されるゴム状弾性部材５３とを有する。内環５１は、環状支持部材５０の後述する前後の外方端５０Ａ、５０Ｂの間で、小径部５１Ａ、中径部５１Ｂ、大径部５１Ｃの如くに径を変えた段付円筒状をなし、中径部５１Ｂの内周にベアリング４０の外輪を嵌合し、小径部５１Ａは後述する前側ストッパ手段７０の外郭まで延在し、大径部５１Ｃは後述する後側ストッパ手段８０の外郭まで延在している。

プロペラシャフト１０は、環状支持部材５０の内環５１の中径部５１Ｂに嵌合されたベアリング４０をインナ３０のインナシャフト３１に装填し、この状態において、インナシャフト３１の軸上でベアリング４０を挟む軸方向の両側に設けられる前後のストッパ手段７０、８０によりベアリング４０を位置決めする。本実施例では、前ストッパ手段７０はインナシャフト３１に圧入される円環状ストッパピースにより構成され、後ストッパ手段８０はインナシャフト３１に一体に成形されて構成される。これにより、ベアリング４０の内輪が前ストッパ手段７０の端面と後ストッパ手段８０の段差面に挟持されて位置決めされる。

プロペラシャフト１０は、環状支持部材５０の内周であって、ベアリング４０を支持する中径部５１Ｂの両側傍の小径部５１Ａ、大径部５１Ｃの内周のそれぞれにシール部材４１、４２を装填する。シール部材４１は前ストッパ手段７０の外周に摺接し、シール部材４２は後ストッパ手段８０の外周に摺接し、シール部材４１とシール部材４２でベアリング４０を両側からシールする。

プロペラシャフト１０は、前ストッパ手段７０の外周であって、シール部材４１が摺接する外周よりも軸方向の外方側にある内外２位置に内側フランジ部７１と外側フランジ部７２を設け、内側フランジ部７１と外側フランジ部７２の間に環状溝７３を設ける。また、後ストッパ手段８０の外周であって、シール部材４２が摺接する外周よりも軸方向の外方側にある内外２位置に内側フランジ部８１と外側フランジ部８２を設け、内側フランジ部８１と外側フランジ部８２の間に環状溝８３を設ける。

プロペラシャフト１０は、環状支持部材５０の軸方向の前方の外方に延びる前外方端５０Ａが前側ストッパ手段７０の内側フランジ部７１、外側フランジ部７２を含む外郭に近接し、該外郭との間の隙間をラビリンスＬaとする。また、環状支持部材５０の軸方向の後方の外方に延びる後外方端５０Ｂが後ストッパ手段８０の内側フランジ部８１、外側フランジ部８２を含む外郭に近接し、該外郭との間の隙間をラビリンスＬbとする。ラビリンスＬa、Ｌbは環状支持部材５０の外部空間とベアリング４０の側の内部空間の間で、上述の隙間により狭く折れ曲がった経路を形成し、車両走行時に外方から飛散してくる泥水等が環状支持部材５０の内部へ侵入することの抵抗になる。ラビリンスＬa、Ｌbを通過して環状支持部材５０の内部侵入した泥水は、インナシャフト３１の回転に伴う遠心力を受けて環状支持部材５０の内周、本実施例では内環５１の小径部５１Ａ、大径部５１Ｃの内周を内方へ伝わり、内側フランジ部７１と外側フランジ部の７２の間の環状溝７３、又は内側フランジ部８１と外側フランジ部８２の間の環状溝８３に捕捉されガイドされて下方へ落下し、シール部材４１、４２の側への侵入を阻止される。

しかるに、プロペラシャフト１０は、車体側の支持ベース６０の取付部６１に、インナ３０のインナシャフト３１を支持するための環状支持部材５０を設けるに際し、組立等の生産性を向上するため、以下の構成を具備する。

プロペラシャフト１０は、図２に示す如く、環状支持部材５０を構成するゴム状弾性部材５３を、支持ベース６０の取付部６１に直接的にモールド成形した。ゴム状弾性部材５３は、支持ベース６０の取付部６１の内周と、ベアリング４０を嵌合して支持するための内環５１の外周の間に直接的にモールド成形されるものになる。

従って、環状支持部材５０と支持ベース６０は以下の如くに製作される。
(1)支持ベース６０に取付部６１を溶接等により固定的に設け、支持ベース６０及び取付部６１と、内環５１とが、金型内に所定の位相関係をなすように配置される。

(2)支持ベース６０の取付部６１と内環５１との間に、加硫ゴム等のゴム状弾性部材５３を一体的にモールド成形する。これにより、環状支持部材５０と支持ベース６０の一体成形品が製作される。

本実施例によれば以下の作用効果を奏する。
(a)環状支持部材５０を構成するゴム状弾性部材５３を支持ベース６０の取付部６１に直接的にモールド成形してなることにより、環状支持部材５０のゴム状弾性部材５３をモールド成形すると同時に、環状支持部材５０と支持ベース６０を一部品として生産できる。環状支持部材５０のベアリングセンタと支持ベース６０の支持センタを偏心配置する等、環状支持部材５０と支持ベース６０の間に位相の指定があるときにも、後からそれらの位相管理（周方向位置に位置合わせ）してから組付ける必要がなくなる。従って、自動車用プロペラシャフト１０において、組立等の生産性を向上できる。

(b)ゴム状弾性部材５３を、支持ベース６０の取付部６１の内周と、前記ベアリングを嵌合して支持する内環５１の外周の間に直接的にモールド成形してなることにより、環状支持部材５０のゴム状弾性部材５３をモールド成形すると同時に、内環５１及びゴム状弾性部材５３を有する環状支持部材５０と、支持ベース６０を一部品として簡易に生産できる。

以上、本発明の実施例を図面により詳述したが、本発明の具体的な構成はこの実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても本発明に含まれる。

図１は自動車用プロペラシャフトの一部を破断して示す半平面図である。図２は図１の要部断面図である。図３は従来例を示す半平面図である。

符号の説明

１０プロペラシャフト
１１、１２分割シャフト
１３継手
２０筒状アウタ
３０軸状インナ
４０ベアリング
５０環状支持部材
５１内環
５３ゴム状弾性部材
６０支持ベース
６１取付部

Claims

複数の分割シャフトを継手により連結し、一方の分割シャフトに設けた継手の筒状アウタに他方の分割シャフトに設けた継手の軸状インナを嵌合し、該インナの軸上に装填したベアリングを環状支持部材の内周に支持し、車体側に固定される支持ベースの取付部に環状支持部材を設けてなる自動車用プロペラシャフトにおいて、
環状支持部材を構成するゴム状弾性部材を支持ベースの取付部に直接的にモールド成形してなることを特徴とする自動車用プロペラシャフト。
前記ゴム状弾性部材を、支持ベースの取付部の内周と、前記ベアリングを嵌合して支持する内環の外周の間に直接的にモールド成形してなる請求項１に記載の自動車用プロペラシャフト。