JP2008265828A - 燃料タンク - Google Patents

Abstract

【課題】エンジンの排熱等の影響で燃料タンク内の燃料の温度が上昇して燃料タンク内の液面が上昇することを抑えることが可能である。
【解決手段】燃料を貯留するタンク本体の上面に上方へ向かって突出する燃料補給口部２７ａを設け、燃料補給口部に燃料キャップ２８を装着する燃料タンク２７であり、燃料キャップを燃料補給口部に装着する際、燃料補給口部内に没入する中空の突出部２８ｂを設け、突出部の中空部２８ｂ６は下端部が開口し、上部に細孔連通路６０を有し、燃料キャップを燃料補給口部に装着したとき、突出部の中空部の上部が細孔連通路を介して突出部外のタンク本体内と連通可能である。
【選択図】図１０

Description

この発明は、例えばエンジン発電機や汎用エンジンなどのエンジン搭載機器に搭載される燃料タンクに関する。

汎用エンジンに搭載される燃料タンクとして、例えば特許文献１に示すようなものがあり、このような燃料タンクは、燃料を貯留するタンク本体の上面に上方へ向かって突出する燃料補給口部を設け、この燃料補給口部に燃料キャップを装着するようになっているが、燃料補給口部の上端まで燃料を入れると、燃料タンク内に殆ど空気がない状態で燃料キャブが閉められることになる。
特開２００５−１６３６８８号公報

このような汎用エンジンでは、小型化のために燃料タンクがエンジンの近傍に配置されたり、また例えば遮音型エンジン発電機ではエンジンの近傍に燃料タンクを配置し、さらに枠体にパネルを組み付けて外殻部が構成されるためエンジンの排熱等の影響で燃料タンク内の燃料の温度が上昇して燃料タンク内の液面が上昇する恐れがある。

この発明は、前述した問題に対処するためになされたもので、その目的は、エンジンの排熱等の影響で燃料タンク内の燃料の温度が上昇して撚料タンク内の液面が上昇することを抑えることが可能な燃料タンクを提供することである。

前記課題を解決し、かつ目的を達成するために、この発明は、以下のように構成した。

請求項１に記載の発明は、燃料を貯留するタンク本体の上面に上方へ向かって突出する燃料補給口部を設け、前記燃料補給口部に燃料キャップを装着する燃料タンクであり、
前記燃料キャップを前記燃料補給口部に装着する際、燃料補給口部内に没入する中空の突出部を設け、
前記突出部の中空部は下端部が開口し、上部に細孔連通路を有し、
前記燃料キャップを前記燃料補給口部に装着したとき、前記突出部の中空部の上部が前記細孔連通路を介して突出部外の前記タンク本体内と連通可能であることを特徴とする燃料タンクである。

請求項２に記載の発明は、前記燃料キャップは、前記燃料補給口部に装着されるキャップ本体と、上端面を前記キャップ本体の下面に接合させた状態で前記キャップ本体に固定される前記突出部とを備え、
前記キャップ本体と前記突出部との接合された各面の間に前記細孔連通路を形成したことを特徴とする請求項１に記載の燃料タンクである。

請求項３に記載の発明は、前記タンク本体内の蒸発燃料を吸着するキャニスタに連通する排出通路の一端を、前記燃料補給口部内の上部に孔形状に開口させたことを特徴とする請求項１に記載の燃料タンクである。

前記構成により、この発明は、以下のような効果を有する。

請求項１に記載の発明では、燃料キャップを燃料補給口部に装着したとき、突出部の中空部の上部が細孔連通路を介して突出部外のタンク本体内と連通可能であることで、燃料キャップを燃料補給口部に装着するだけで、燃料補給口部内に突出部が没入して燃料補給口部内の燃料が外部に溢れだすことがあっても、その後、中空部の下端部の開口から中空部内に浸入する燃料によって、中空部内に溜まった空気が細孔連通路を介してタンク本体内に押し出され、中空部の内外における燃料の液面高さが一致した状態となり、燃料補給口部内に空気室が形成され、エンジンの排熱等の影響でタンク本体内の燃料の温度が上昇してタンク本体内の液面が上昇することを抑えることが可能である。

請求項２に記載の発明では、キャップ本体または突出部のうち少なくとも何れか一方の接合面に、例えば断面が略Ｕ字状の溝部を形成するだけで細孔連通路を形成することができるので、製造上、所望の細孔連通路を容易に形成することができる。

請求項３に記載の発明では、タンク本体内の蒸発燃料を吸着するキャニスタに連通する排出通路の一端を、燃料補給口部内の上部に孔形状に開口させたことで、たとえ燃料を過充填したとしても、排出通路の開口から一時的に少量の燃料が流入するだけなので、キャニスタの機能を損なうことがない。また、燃料キャップを燃料補給口部に装着するだけで燃料補給口部内の燃料の液面高さを下降させてキャニスタへの燃料流出を防止できるので、そのための特別な作業が不要である。

以下、この発明の燃料タンクの実施の形態について説明する。この発明の実施の形態は、発明の最も好ましい形態を示すものであり、この発明はこれに限定されない。

図１及び図２は、この発明の燃料タンク２７を搭載した遮音型エンジン発電機１０を示している。図１は燃料タンク部を破断した遮音型エンジン発電機１０の上面側から見た平面図、図２はエンジン部を破断した遮音型エンジン発電機１０の正面図である。なお、この実施の形態では、説明の都合上、遮音型エンジン発電機１０を背面から見た場合を基準にして平面図、正面図とし、左右、前後を示している。

この遮音型エンジン発電機１０の遮音ケースＫは、丸みをおびた略箱状に形成されており、金属で枠状に形成された前側フレーム２１と後側フレーム２２とを前後に間隔を保って配置されている。この前側フレーム２１と後側フレーム２２にはそれぞれ樹脂材で成形されたパネル１３、パネル１７が配置され、パネル１７に操作盤が設けられる。前側フレーム２１の上部には、左右の両側にハンドル取付部２１ａ，２１ｂが上方へ突出して形成され、後側フレーム２２の上部には、左右の両側にハンドル取付部２２ａ，２２ｂが上方へ突出して形成され、このハンドル取付部２１ａ，２２ａの間にハンドル１９ａの両端部が取り付けられ、ハンドル取付部２１ｂ，２２ｂの間にハンドル１９ｂの両端部が取り付けられている。

前側フレーム２１の下部には、左右の両側に脚部２１ｃ，２１ｄが設けられ、後側フレーム２２の下部には、左右の両側に脚部２２ｃ，２２ｄが設けられている。脚部２１ｃ，２１ｄ及び脚部２２ｃ，２２ｄは、前側フレーム２１の下部及び後側フレーム２２の下部に一体に形成して設けても良いし、別体に形成して取り付けても良い。

前側フレーム２１と後側フレーム２２の間には、上面カバー１４、右側面カバー１５、左側面カバー１６及び底面カバー１８が配置されている。正面パネル１３、背面パネル１７、上面カバー１４、右側面カバー１５、左側面カバー１６及び底面カバー１８は、それぞれ樹脂材で形成されている。この遮音型エンジン発電機１０は、ハンドル取付部２１ａ，２２ａに取り付けたハンドル１９ａ、ハンドル取付部２１ｂ，２２ｂに取り付けたハンドル１９ｂを持つことにより持ち運びが可能になっている。

上面カバー１４は、前側フレーム２１と後側フレーム２２の上端縁部間に取り付けられて遮音型エンジン発電機１０の上面部を構成しており、中央部が上方に向かって湾曲した状態で左右方向に延びた曲面状に形成されている。そして、上面カバー１４の略中央部にはシール部材９０が取り付けられ、このシール部材９０に形成された燃料補給口部挿通部９０ｄから燃料補給口部２７ａが上方に突出し、この燃料補給口部２７ａに燃料キャップ２８が装着されている。

シール部材９０の外周縁には上方へ突出するリブ９０ｂが形成され、このリブ９０ｂは右側に向かって低く形成され、燃料補給口部２７ａから燃料を補給する際に誤って燃料が漏れることがあると、この漏れた燃料を右側に導いて排出できるようになっている。また、シール部材９０にはのぞき窓９１が設けられ、こののぞき窓９１から燃料レベルセンサ９２を確認することができる。

また、右側面カバー１５及び左側面カバー１６は、前側フレーム２１と後側フレーム２２との両側縁部間に取り付けられてそれぞれ遮音型エンジン発電機１０の側面部を構成している。そして、右側面カバー１５の略中央から下部側部分には、左右に延びるスリット状の吸気孔で構成される外気導入口１５ａが上下に並んで複数形成されている。また、左側面カバー１６の側面部分には、左右に延びるスリット状の孔で構成される換気口１６ａと、丸孔状の開口を有する開口部１６ｂが形成されている。

この遮音型エンジン発電機１０の内部には、エンジン３１及び発電機３２が並んで配置されている。エンジン３１の吸気ファン部３１ｄが右側面カバー１５の外気導入口１５ａから遮音ケースＫ内に外気を吸引し、この外気を導入してエンジン３１を冷却して左側面カバー１６の換気口１６ａを介して外部に放出される。

また、遮音型エンジン発電機１０の内部には、前部右側部分における上下方向の略中央に、エアクリーナ３５が設置されて空気を吸気する。エアクリーナ３５よりもエンジン３１寄りの部分には、エアクリーナ３５と隣接してキャブレタ３６が設置されている。エアクリーナ３５はエンジン３１の吸気側に位置しており、吸気ファン部３１ｄが遮音ケースＫ内に吸引した外気を導入して清浄した後にキャブレタ３６に送る。

燃料タンク２７からキャブレタ３６に供給される燃料は、エアクリーナ３５からキャブレタ３６に供給される空気と混合されて、混合気となって吸気管３７を介してエンジン３１に供給される。エンジン３１には、点火プラグ４４が設けられ、点火プラグ４４は、キャブレタ３６から供給される混合気を点火してエンジン３１で爆発させることにより、エンジン３１を作動させる。シリンダヘッド５３のヘッドキャップ５３ｅ内に充満するブローバイガスは、ブローバイガスパイプ５３ｆを介してエアクリーナ３５へ戻され、空気に混入して再燃焼され、ブローバイガスが大気に放出されないようになっている。

エンジン３１の排気側部分には排気管３８を介してマフラ３９が設けられ、エンジン３１から排出される排気ガスは、マフラ３９で消音されたのち、左側面カバー１６の開口部１６ｂの開口から外部に臨む排気口を介して外部に放出される。

遮音型エンジン発電機１０内の左側面カバー１６の近傍部分には、発電機３２が配置されている。エンジン３１の上部側には燃料タンク２７が配置され、この燃料タンク２７は取付部２７ｂを、前側フレーム２１と後側フレーム２２に取り付けた燃料タンク取付プレート３３にボルト３４によって締め付け固定している。

遮音型エンジン発電機１０内の下方位置には、底面カバー１８の上方へ突出するボス部１８ａ，１８ｂに取付プレート４０のボス部４０ａ，４０ｂを嵌合して取付プレート４０が取り付けられている。キャニスタ取付ブラケット４１は、一方の脚部４１ａがボス部１８ａ，４０ａにボルト４２とナット４３で締め付け固定され、他方の脚部４１ｂがボス部１８ｂ，４０ｂに位置調整部材４４を介してボルト４５とナット４６で締め付け固定されている。キャニスタ取付ブラケット４１にはキャニスタ５０がバンド５１によって取り付けられている。

このキャニスタ５０にはブリーザパイプ５２の下流側５２ａが接続され、ブリーザパイプ５２の上流側５２ｂは燃料タンク２７の燃料補給口部２７ａに接続され、燃料タンク２７において発生するブローバイガスをキャニスタ５０に導くようになっている。キャニスタ５０には大気開放パイプ５５の上流側５５ａが接続され、大気開放パイプ５５の下流側５５ｂは底面カバー１８の開口部１８ｃに接続され、キャニスタ５０を大気に開放している。なお、大気開放パイプ５５及び底面カバー１８の開口部１８ｃは設けないで、キャニスタ５０の開口を遮音型エンジン発電機１０内に開放するようにしてもよい。

また、キャニスタ５０にはパージパイプ５６の一端側５６ａが接続され、パージパイプ５６の他端側５６ｂはブローバイガスパイプ５３ｆに接続され、キャニスタ５０がパージパイプ５６、ブローバイガスパイプ５３ｆを介して吸気側と連通されることで、エンジン３１の運転の吸気によってキャニスタ５０での蒸発燃料を吸気側に吸入し、キャニスタ５０に吸着された燃料を吸気側に戻している。

ブリーザパイプ５２の上流側５２ｂは燃料タンク２７の取付部２７ｃに取付金具５７を介してボルト５８によって締め付け固定され、下流側５２ａはパージパイプ５６の一端側５６ａと連結金具５９によって一体化されている。

次に、図３乃至図８に基づいて燃料タンク２７について説明する。図３は燃料補給口部２７ａに燃料キャップ２８を装着する状態を示す断面図、図４は燃料補給口部２７ａの平面図、図５は燃料キャップ２８の断面図、図６は燃料キャップ２８の突出部２８ｂの平面図、図７は図６のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿う断面図、図８は突出部２８ｂの溝部２８ｂ１２の拡大側面である。

この燃料タンク２７は、燃料を貯留するタンク本体２７Ａの上面に上方へ向かって突出する燃料補給口部２７ａを設けており、このタンク本体２７Ａ及び燃料補給口部２７ａは例えば樹脂で形成され、接着剤などで固定されている。燃料補給口部２７ａは円筒状であり、上部外周に雄ねじ部２７ａ１が形成され、下部にフランジ部２７ａ２が形成され、フランジ部２７ａ２をタンク本体２７Ａの凹み部２７Ａ１に固定している。

また、タンク本体２７Ａには燃料補給口部２７ａの近傍位置に凹み部２７Ａ２が形成され、この凹み部２７Ａ２に取付リング９２ａを固定して燃料レベルセンサ９２が取り付けられている。燃料レベルセンサ９２は、検出表示部９２ｂ、ロッド部９２ｃ、センサ部９２ｄなどを有している。検出表示部９２ｂはシール部材９０ののぞき窓９１に対応する位置に設けられ、センサ部９２ｄで燃料の残量の検出を行い、この燃料の残量が検出表示部９２ｂに表示され、のぞき窓９１から確認することができる。

シール部材９０の下部の外周囲には係合溝９０ａが形成され、この係合溝９０ａを上面カバー１４の開口部１４ｋに嵌め込んでシール部材９０が上面カバー１４に取り付けられている。このシール部材９０及び上面カバー１４と、タンク本体２７Ａとの間には空間９３が形成されている。

燃料補給口部２７ａの軸方向中央から下方には、内向へ突出してストレーナ取付部２７ａ３が形成されている。このストレーナ取付部２７ａ３にストレーナ８０を上方から挿入し、ストレーナ８０の上端外周に形成したつば部８０ａをストレーナ取付部２７ａ３の上端内周に形成した段部２７ａ３１に係合して着脱可能に取り付けられている。

燃料補給口部２７ａのストレーナ取付部２７ａ３から上方には、一部を内向へ突出した通路形成部２７ａ４が軸方向に延びるように形成され、通路形成部２７ａ４の上端部２７ａ４１は燃料補給口部２７ａの上端部２７ａ５より距離Ｄ１だけ下方位置にある。

燃料補給口部２７ａの下部にはパイプ取付ボス部２７ａ６が形成され、このパイプ取付ボス部２７ａ６にブリーザパイプ５２の上流側５２ｂを挿着して取り付けられている。通路形成部２７ａ４からパイプ取付ボス部２７ａ６にわたって排出通路２７ａ７が形成され、排出通路２７ａ７の上端の入り口部には邪魔部材８１が挿入され、邪魔部材８１の両側に小さな入り口通路２７ａ７１が形成されている。邪魔部材８１は、ゴム部材で形成され、排出通路２７ａ７の上端の入り口部に容易に挿入して取り付けられる。

このように、排出通路２７ａ７に邪魔部材８１を挿入して、入り口通路２７ａ７１の断面積を邪魔部材８１が挿入されていない、排出通路２７ａ７の部分の断面積より小さくすることで、タンク本体２７Ａ内の蒸発燃料がブリーザパイプ５２を介してキャニスタ５０に送られるが、燃料補給口部２７ａから溢れる燃料が排出通路２７ａ７、ブリーザパイプ５２を介してキャニスタ５０に流れ込むことを軽減している。

ストレーナ８０のつば部８０ａの一部には、鎖取付部８０ｂが形成され、この鎖取付部８０ｂの孔８０ｂ１に鎖８３の一端部８３ａを挿入して係合し、さらにストレーナ取付部２７ａ３に形成した鎖取付孔２７ａ８に挿入して取り付けられ、鎖８３の他端部８３ｂは燃料キャップ２８に取り付けられている。

燃料キャップ２８は、キャップ本体２８ａと、上端面をキャップ本体２８ａの下面に接合させた状態でキャップ本体２８ａに固定される突出部２８ｂとを備えている。キャップ本体２８ａは、皿状の操作蓋２８ａ１と、雌ねじ部２８ａ２１を有する椀状の支持部材２８ａ２と、突出部２８ｂを取り付ける取付部材２８ａ３などから構成され、操作蓋２８ａ１、支持部材２８ａ２、取付部材２８ａ３はそれぞれ樹脂で成形されている。

操作蓋２８ａ１の内側に支持部材２８ａ２を押し込むことで、操作蓋２８ａ１の開口内側に形成された係止爪２８ａ１１に、支持部材２８ａ２の開口外側に形成された係止爪２８ａ２１を係合して取り付けられる。取付部材２８ａ３の軸心には突起部２８ａ３１が形成されており、この突起部２８ａ３１を支持部材２８ａ２の取付孔２８ａ２２に貫通して操作蓋２８ａ１のボス部２８ａ１２に挿入し、ボルト７０を突出部２８ｂのつば部２８ｂ１の取付孔２８ｂ１１から取付部材２８ａ３の取付部２８ａ３８の取付孔２８ａ３９を通して支持部材２８ａ２に螺着し、取付部材２８ａ３の取付部２８ａ３８と共に突出部２８ｂのつば部２８ｂ１がボルト７０によって支持部材２８ａ２に締め付けて固定される。支持部材２８ａ２の開口側内周部には雌ねじ部２８ａ２１が形成され、取付部材２８ａ３の外周先端部２８ａ３２と支持部材２８ａ２の内周面部２８ａ２３との間には環状のシール部材６１が介在されている。また、支持部材２８ａ２の雌ねじ部２８ａ２１と取付部材２８ａ３の外周部２８ａ３３との間に、燃料補給口部２７ａの先端を挿入する取付空間Ｋが形成されている。

突出部２８ｂは中空の筒状であり、下部２８ｂ２の断面積より上部２８ｂ３の断面積が大きくなっている。下部２８ｂ２には鎖取付部２８ｂ４が一体に形成され、この鎖取付部２８ｂ４の連結部２８ｂ４１が下部２８ｂ２と一体に形成され、この連結部２８ｂ４１の中央には取付ボス部２８ｂ４２が一体に形成されている。取付ボス部２８ｂ４２に鎖８３の他端部８３ｂを装着して鎖８３が取り付けられ、連結部２８ｂ４１に複数（この実施の形態では４個）の開口２８ｂ５が形成され、開口２８ｂ５によって中空部２８ｂ６が下部開口２８ｂ７と連通している。この下部開口２８ｂ７は突出部２８ｂの軸上に配置されているが、下部２８ｂ２の側壁などに複数個の孔を開口してもよい。

突出部２８ｂのつば部２８ｂ１には取付孔２８ｂ１１が３箇所に形成され、一部に小さな断面積の溝部２８ｂ１２がつば部２８ｂ１の内側と外側とを連通して形成されている。突出部２８ｂは、つば部２８ｂ１を取付部材２８ａ３の平面部２８ａ３４に接合してキャップ本体２８ａに取り付けられる。

突出部２８ｂのつば部２８ｂ１を取付部材２８ａ３の平面部２８ａ３４に接合して取り付けることによって、平面部２８ａ３４と溝部２８ｂ１２とによって細孔連通路６０が形成される。この溝部２８ｂ１２は、図８に示すように、突出部２８ｂのつば部２８ｂ１の上面２８ｂ１３に接する直径Ｒの真円形状の半円の円弧に沿って形成された溝部２８ｂ１２の底部２８ｂ１３と、この底部２８ｂ１３から半円の円弧に接するように延びる加工面２８ｂ１４とによって形成されているが、このような略Ｕ字状に限定されることなく、Ｖ字状などの溝形状であっても良い。

このようにして、燃料キャップ２８は、キャップ本体２８ａと、上端面をキャップ本体２８ａの下面に接合させた状態でキャップ本体２８ａに固定される突出部２８ｂとを備え、キャップ本体２８ａと突出部２８ｂとの接合された各面の間に細孔連通路６０が形成される。細孔連通路６０は、キャップ本体２８ａの取付部材２８ａ３に溝部を形成し、取付部材２８ａ３の溝部と突出部２８ｂとの接合された各面の間に形成してもよく、キャップ本体２８ａまたは突出部２８ｂのうち少なくとも何れか一方の接合面を、例えば断面が略Ｕ字状の溝部に形成するだけで細孔連通路６０を形成することができるので、製造上、所望の細孔連通路６０を容易に形成することができる。

次に、図９乃至図１１に基づいて燃料タンク２７に燃料を補給する作業について説明する。図９は燃料キャップ２８を開けて燃料補給口部２７ａの上端部２７ａ５から溢れるまで燃料を補給した状態の断面図、図１０は燃料キャップ２８を閉じる状態の断面図、図１１は燃料キャップ２８を閉じた状態の断面図である。

図９に示すように、燃料キャップ２８を開けて燃料補給口部２７ａからタンク本体２７Ａに燃料を補給するが、この燃料を補給するときに燃料が作業者の不注意などで燃料補給口部２７ａの上端部２７ａ５から溢れるまで補給されることがある。

このように燃料が補給された状態で、図１０に示すように、燃料キャップ２８を燃料補給口部２７ａに装着して閉じようとすると、燃料キャップ２８の突出部２８ｂが燃料の中に入り込むため、この入り込む分、燃料補給口部２７ａの上端部２７ａ５から燃料が僅かにオーバーフローして溢れることがある。この溢れた燃料は燃料補給口部２７ａの周囲に配置されたシール部材９０上に流れ落ち右側に向かって流れる。このようにして、燃料を補給する際に燃料補給口部２７ａから燃料が溢れると、この溢れる燃料は右側の吸気ファン部３１ｄが配置されている側に排出され、発熱体である発電機３２が配置されていない側に排出するようになっている。

そして、図１１に示すように、燃料キャップ２８を燃料補給口部２７ａに螺着して装着すると、キャップ本体２８ａの環状のシール部材６１が燃料補給口部２７ａの上面をシールして燃料がオーバーフローしないようにする。突出部２８ｂの内部の燃料の液面Ｌ１は、突出部２８ｂの外部の燃料の液面Ｌ２より低い位置にあるが、突出部２８ｂの内部の空気は細孔連通路６０を通って突出部２８ｂの外部の燃料内に抜け、燃料中を浮き上がって燃料補給口部２７ａ内の上部空間９９に抜ける。このため、突出部２８ｂの内部の燃料の液面Ｌ１は徐々に上昇し、突出部２８ｂの外部の燃料の液面Ｌ２は徐々に下降し同じ液面レベルになる。この結果、燃料キャップ２８を燃料補給口部２７ａに装着するだけで燃料補給口部２７ａ内の燃料の液面高さを下降させて入り口通路２７ａ７１から排出通路２７ａ７を通ってキャニスタ５０へ燃料が流出することを防止できるので、そのための特別な作業は不要となる。

このように、燃料キャップ２８を燃料補給口部２７ａに装着する際、燃料補給口部２７ａ内に没入する中空の突出部２８ｂを燃料キャップ２８に設けている。この突出部２７ｂの中空部２８ｂ６は下端部が開口し、上部に細孔連通路６０を有しており、燃料キャップ２８を燃料補給口部２７ａに装着したとき、突出部２８ｂの中空部２８ｂ６の上部が細孔連通路６０を介して突出部２８ｂ外の燃料タンク２７内と連通可能である。

したがって、燃料キャップ２８を燃料補給口部２７ａに装着したとき、図１１に示すように、突出部２８ｂの中空部２８ｂ６の上部が細孔連通路６０を介して突出部２８ｂ外の燃料タンク２７のタンク本体２７Ａ内と連通するから、燃料キャップ２８を燃料補給口部２７ａに装着するだけで、燃料補給口部２７ａ内に突出部２８ｂが没入して燃料補給口部２７ａ内の燃料が外部に溢れ出し、その後、中空部２８ｂ６の下端部の開口から中空部２８ｂ６内に浸入する燃料によって、中空部２８ｂ６内に溜まった空気が細孔連通路６０を介してタンク本体２７Ａ内に押し出され、突出部２８ｂの中空部２８ｂ６の内外における燃料の液面高さが一致した状態となり、燃料補給口部２７ａ内に空気室が形成される。この燃料補給口部２７ａ内の空気室によって、エンジン３１の排熱等の影響で燃料タンク２７内の燃料の温度が上昇して燃料タンク２７内の液面が上昇することを抑えることが可能である。また、突出部２８ｂの中空部２８ｂ６は下端が下方に向かって開口しているので、中空部２８ｂ６内に浸入した燃料が、燃料の使用によって中空部２８ｂ６から下方に排出されやすい。

また、燃料タンク２７内の蒸発燃料を吸着するキャニスタ５０に連通する排出通路２７ａ７の一端を、燃料補給口部２７ａ内の上部に小さな入り口通路２７ａ７１によって孔形状に開口させたから、燃料を過充填したとしても、排出通路２７ａ７の開口から一時的に少量の燃料が流入するだけなので、キャニスタ５０の機能を損なうことがない。また、蒸発燃料を吸着するキャニスタ５０に連通する排出通路２７ａ７の一部を燃料補給口部２７ａの肉厚内に型成型により形成しているので、その部分の排出通路２７ａ７の形成が単純化される。

この発明は、例えばエンジン発電機や汎用エンジンなどのエンジン搭載機器に搭載される燃料タンクに適用でき、エンジンの排熱等の影響で燃料タンク内の燃料の温度が上昇して撚料タンク内の液面が上昇することを抑えることが可能である。

燃料タンク部を破断した遮音型エンジン発電機の上面側から見た平面図である。 エンジン部を破断した遮音型エンジン発電機の正面図である。 燃料補給口部に燃料キャップを装着する状態を示す断面図である。 燃料補給口部の平面図である。 燃料キャップの断面図である。 燃料キャップの突出部の平面図である。 図６のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿う断面図である。 突出部の溝部の拡大側面である。 燃料キャップを開けて燃料補給口部の上端部から溢れるまで燃料を補給した状態の断面図である。 燃料キャップを閉じる状態の断面図である。 燃料キャップを閉じた状態の断面図である。

符号の説明

２７ 燃料タンク
２７Ａ タンク本体
２７ａ 燃料補給口部
２７ａ７ 排出通路
２８ 燃料キャップ
２８ａ キャップ本体
２８ｂ 突出部
２８ｂ６ 中空部
５０ キャニスタ
６０ 細孔連通路

Claims (3)

1. 燃料を貯留するタンク本体の上面に上方へ向かって突出する燃料補給口部を設け、前記燃料補給口部に燃料キャップを装着する燃料タンクであり、
   前記燃料キャップを前記燃料補給口部に装着する際、前記燃料補給口部内に没入する中空の突出部を設け、
   前記突出部の中空部は下端部が開口し、上部に細孔連通路を有し、
   前記燃料キャップを前記燃料補給口部に装着したとき、前記突出部の中空部の上部が前記細孔連通路を介して突出部外の前記タンク本体内と連通可能であることを特徴とする燃料タンク。
2. 前記燃料キャップは、前記燃料補給口部に装着されるキャップ本体と、上端面を前記キャップ本体の下面に接合させた状態で前記キャップ本体に固定される前記突出部とを備え、
   前記キャップ本体と前記突出部との接合された各面の間に前記細孔連通路を形成したことを特徴とする請求項１に記載の燃料タンク。
3. 前記タンク本体内の蒸発燃料を吸着するキャニスタに連通する排出通路の一端を、前記燃料補給口部内の上部に孔形状に開口させたことを特徴とする請求項１に記載の燃料タンク。