JP2008238884A - 車両のフロア構造体及びその製造方法 - Google Patents

Abstract

【課題】クロスメンバとトンネルリインフォースが接合されてサブアッセンブリ化されたフロア部材の上面に、容易にトンネル部材を組み付けることができる車両のフロア構造体及びその製造方法を得る。
【解決手段】フロア構造体１０では、シートクロスメンバ２２が、本体部２４と補助部２６とに分割されている。本体部２４は、フロアパネル１４（フロア部材）の上面に接合されており、補助部２６は、トンネル部材１２のフランジ部１２Ａの上方で本体部２４及びトンネル部材１２に掛け渡されて両者に接合されている。このため、本フロア構造体１０を製造する際には、予めフロアパネル１４にシートクロスメンバ２２の本体部２４とトンネルリインフォース２０等を接合した後で、トンネル部材１２（フランジ部１２Ａ）をフロアパネル１４に接合し、更にその後で、シートクロスメンバ２２の補助部２６を本体部２４とトンネル部材１２とに接合することができる。
【選択図】図４

Description

本発明は、車両の床部を構成するフロア構造体及びその製造方法に関する。

従来、車両のフロアでは、トンネル部材と、左右のフロア部材と、左右の縦通フレーム部材（トンネルリインフォース）とを有するものが知られている（例えば、特許文献１参照）。このフロアでは、トンネル部材の左右の端縁部（フランジ部）と、フロア部材と、トンネルリインフォースのフランジ部とが３枚重ねられた状態でスポット溶接されている。また、フロア部材の上面には、車幅方向に沿ってクロスメンバが接合されている。

一方、板厚の薄い部材を、板厚の厚い部材で挟んで溶接することで、質量増加なしに三者の溶接強度を向上させる技術が知られている（例えば、特許文献２参照）。このような公知技術を上述の如きフロアに適用した場合、例えば、板厚の薄いフロア部材が、板厚の厚いトンネル部材とトンネルリインフォースとで上下に挟まれて溶接されることになり、三者の溶接強度を向上させることができる。
特開平６−２０６５８０号公報 特開２００４−１９６１０９号公報

ところで、上述の如きフロアを製造する場合、トンネル部材にフロア部材を組み付ける前に、予めフロア部材にトンネルリインフォースとクロスメンバを組み付けてサブアッセンブリ化しておくことがある。この場合、上記公知技術の構造にするために、サブアッセンブリ化されたフロア部材の上面にトンネル部材を組み付けようとすると、クロスメンバが干渉して組み付けが困難になることがある。

本発明は上記事実を考慮し、クロスメンバとトンネルリインフォースが接合されてサブアッセンブリ化されたフロア部材の上面に、容易にトンネル部材を組み付けることができる車両のフロア構造体及びその製造方法を得ることが目的である。

請求項１に記載の発明に係る車両のフロア構造体の製造方法は、車体床部の車幅方向中間部に設けられ、車体前後方向に延在すると共に、左右両側にフランジ部が設けられたトンネル部材と、前記トンネル部材の左右両側に設けられ、前記トンネル部材側の端部の上面に前記フランジ部が接合されたフロア部材と、前記フロア部材の下面に接合され、前記フランジ部との間で前記フロア部材を挟むトンネルリインフォースと、前記フロア部材の上面に接合されて車幅方向に延在する本体部、及び、前記フランジ部の上方で前記本体部と前記トンネル部材との間に掛け渡されて両者に接合された補助部を備えたクロスメンバと、を有する車両のフロア構造体の製造方法であって、前記フロア部材に前記クロスメンバの前記本体部及び前記トンネルリインフォースを接合した後で、前記トンネル部材の前記フランジ部を前記フロア部材に接合し、更にその後で前記クロスメンバの前記補助部を前記本体部及び前記トンネル部材に接合することを特徴としている。

請求項１に記載の車両のフロア構造体では、クロスメンバが本体部と補助部に分割されている。そして、請求項１に記載の製造方法では、クロスメンバの本体部とトンネルリインフォースがフロア部材に接合された後で、トンネル部材のフランジ部がフロア部材に接合され、更にその後でクロスメンバの補助部が、クロスメンバの本体部及びトンネル部材に接合される。したがって、クロスメンバの本体部とトンネルリインフォースが接合されてサブアッセンブリ化されたフロア部材の上面に、容易にトンネル部材を組み付けることができる。

請求項２に記載の発明に係る車両のフロア構造体の製造方法は、車体床部の車幅方向中間部に設けられ、車体前後方向に延在すると共に、左右両側にフランジ部が設けられたトンネル部材と、前記トンネル部材の左右両側に設けられ、前記トンネル部材側の端部の上面に前記フランジ部が接合されたフロア部材と、前記フロア部材の下面に接合され、前記フランジ部との間で前記フロア部材を挟むトンネルリインフォースと、前記フロア部材の上面に接合され、車幅方向に延在すると共に、前記トンネル部材側の端部と前記フロア部材との間に隙間が設けられ、前記隙間に前記フランジ部を配置させた状態で前記トンネル部材側の端部が前記トンネル部材に接合されたクロスメンバと、を有する車両のフロア構造体の製造方法であって、前記フロア部材に前記クロスメンバ及び前記トンネルリインフォースを接合した後で、前記隙間に前記トンネル部材の前記フランジ部を挿入して前記フランジ部を前記フロア部材に接合することを特徴としている。

請求項２に記載の車両のフロア構造体では、トンネル部材に接合されるクロスメンバの端部とフロア部材との間には、隙間が設けられている。そして、請求項２に記載の製造方法では、クロスメンバとトンネルリインフォースがフロア部材に接合された後で、クロスメンバの端部とフロア部材との間の隙間にトンネル部材のフランジ部が挿入されてフロア部材に接合される。したがって、クロスメンバとトンネルリインフォースが接合されてサブアッセンブリ化されたフロア部材の上面に、容易にトンネル部材を組み付けることができる。

請求項３に記載の発明に係る車両のフロア構造体は、車体床部の車幅方向中間部に設けられ、車体前後方向に延在すると共に、左右両側にフランジ部が設けられたトンネル部材と、前記トンネル部材の左右両側に設けられ、前記トンネル部材側の端部の上面に前記フランジ部が接合されたフロア部材と、前記フロア部材の下面に接合され、前記フランジ部との間で前記フロア部材を挟むトンネルリインフォースと、前記フロア部材の上面に接合されて車幅方向に延在する本体部、及び、前記フランジ部の上方で前記本体部と前記トンネル部材との間に掛け渡されて両者に接合された補助部を備えたクロスメンバと、を有することを特徴としている。

請求項３に記載の車両のフロア構造体では、クロスメンバが、フロア部材の上面に接合された本体部と補助部とに分割されている。この補助部は、トンネル部材のフランジ部の上方で本体部とトンネル部材に掛け渡されて両者に接合された構成になっている。このため、本フロア構造体を製造する際には、フロア部材にクロスメンバの本体部とトンネルリインフォースを接合した後で、トンネル部材のフランジ部をフロア部材に接合し、更にその後でクロスメンバの補助部を本体部及びトンネル部材に接合することができる。したがって、フロア部材にクロスメンバの本体部とトンネルリインフォースを接合してサブアッセンブリ化した場合でも、当該サブアッセンブリ化されたフロア部材の上面に容易にトンネル部材を組み付けることができる。

請求項４に記載の発明に係る車両のフロア構造体は、請求項３に記載の車両のフロア構造体において、前記クロスメンバの前記補助部は、前記本体部に対して板厚方向に重合した状態で接合されると共に、当該重合部に車両用シートが取り付けられることを特徴としている。

請求項４に記載の車両のフロア構造体では、車両用シートがクロスメンバの補助部と本体部との重合部に取り付けられる。このため、車両用シートをクロスメンバに取り付けるために、クロスメンバに特別な補強を施す必要をなくすことができる。

以上説明したように、本発明に係る車両のフロア構造体及びその製造方法では、クロスメンバとトンネルリインフォースが接合されてサブアッセンブリ化されたフロア部材の上面に、容易にトンネル部材を組み付けることができる。

＜第１の実施形態＞
以下、図１〜図６を用いて、本発明の第１の実施形態に係る車両のフロア構造体について説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方向を示しており、矢印ＵＰは車両上方向を示しており、矢印ＩＮは車幅内側方向を示している。

図１には、本第１の実施形態に係る車両のフロア構造体１０の部分的な構成が斜視図にて示されている。また、図２には、図１の２−２線断面図が示されている。これらの図に示されるフロア構造体１０は、自動車の車体床部を構成しており、車体床部の車幅方向中央部に車体前後方向に沿って延在するトンネル部材１２と、トンネル部材１２の左右両側に設けられた平板状のフロアパネル１４（フロア部材）とを有している。

トンネル部材１２は、フロアパネル１４の上側へ向けて膨出すると共に下側へ向けて開口しており、開口側の端部には、左右両側へ突出するフランジ部１２Ａが設けられている。これらのフランジ部１２Ａは、フロアパネル１４の車幅方向内側端部の上面に、スポット溶接により接合されている。これにより、トンネル部材１２とフロアパネル１４とが一体的に結合されている。

また、トンネル部材１２とフロアパネル１４の前端部は、エンジンルームと車室内側とを仕切るダッシュパネル１６の下端部に接合されており、フロアパネル１４の車幅方向外側端部は、車体側部の下部に車体前後方向に沿って延在するロッカ１７（図３参照）に結合されている。

フロアパネル１４の下側には、フロントサイドメンバ１８とトンネルリインフォース２０とが設けられている。フロントサイドメンバ１８は、フロアパネル１４の車幅方向中間部の下側で車体前後方向に沿って延在している。また、トンネルリインフォース２０は、フロントサイドメンバ１８よりも車幅方向内側で車体前後方向に沿って延在している。トンネルリインフォース２０の前端側は、車幅方向外側へ曲げられて、フロントサイドメンバ１８の側部に接合されている。

フロントサイドメンバ１８とトンネルリインフォース２０は、共に断面ハット形に形成されており、開口部を上側へ向けた状態で配置されている。フロントサイドメンバ１８及びトンネルリインフォース２０の開口側の端部には、左右両側へ突出するフランジ部１８Ａ、２０Ａが設けられており、これらのフランジ部１８Ａ、２０Ａは、フロアパネル１４の下面に接合されている。これにより、フロントサイドメンバ１８及びトンネルリインフォース２０がフロアパネル１４に一体的に結合されており、フロントサイドメンバ１８及びトンネルリインフォース２０によってフロアパネル１４が補強されている。

ここで、図２に示されるように、トンネルリインフォース２０の車幅方向内側のフランジ部２０Ａは、トンネル部材１２のフランジ部１２Ａとフロアパネル１４との接合部の下面に接合されており、フランジ部１２Ａとフロアパネル１４とフランジ部２０Ａとが３枚重なった状態でスポット溶接により接合された構成になっている。しかも、トンネル部材１２とトンネルリインフォース２０の板厚は、フロアパネル１４の板厚よりも厚く設定されており、板厚の薄いフロアパネル１４が板厚の厚いフランジ部１２Ａ、２０Ａによって挟まれた構成になっている。

一方、フロアパネル１４の上側には、シートクロスメンバ２２が設けられている。シートクロスメンバ２２は、車幅方向に沿って延在する本体部２４を有している。本体部２４は、断面ハット形に形成されており、開口部を下側へ向けた状態で配置されている。本体部２４の開口側の端部には、前後両側へ突出するフランジ部２４Ａが設けられており、これらのフランジ部２４Ａはフロアパネル１４の上面にスポット溶接により接合されている。これにより、本体部２４がフロアパネル１４に一体的に結合されている。

本体部２４の車幅方向外側端部には、上側及び前後両側へ突出するフランジ部２４Ｂが設けられており、このフランジ部２４Ｂはロッカ１７に接合されている。また、本体部２４の車幅方向内側端部は、トンネル部材１２のフランジ部１２Ａに近接して配置されている。すなわち、本体部２４の車幅方向内側端部は、トンネル部材１２のフランジ部１２Ａをフロアパネル１４の上面に接合するために、トンネル部材１２から離間されている。そして、本体部２４の車幅方向内側端部とトンネル部材１２との間には、シートクロスメンバ２２を構成する補助部２６が掛け渡されている。

補助部２６は、断面コ字形に形成されており、開口部を下側へ向けた状態でフランジ部１２Ａの上方に配置されている。補助部２６とフロアパネル１４との間には、隙間２８が形成されており、この隙間２８には、トンネル部材１２のフランジ部１２Ａが配置されている。

補助部２６の車幅方向外側端部は、本体部２４の車幅方向内側端部に嵌合しており、補助部２６は本体部２４に対して板厚方向に重合した状態でスポット溶接により接合されている。また、補助部２６の車幅方向内側端部には、上側及び前後両側へ向けて突出するフランジ部２６Ａが設けられており、このフランジ部２６Ａは、スポット溶接によりトンネル部材１２の側壁１２Ｂに接合されている。

上記構成のシートクロスメンバ２２は、図３に示されるように、車両用シート３０の下方に配置されている。シート３０は、車幅方向外側の脚部３２が本体部２４の上部における車幅方向外側部分に締結されており、車幅方向内側の脚部３４が本体部２４と補助部２６との重合部２７の上部に締結されている。なお、本体部２４の内側には、脚部３２が締結された位置に補強ブラケット３２が接合されている。

次に、本第１の実施形態の作用について説明する。

上記構成のフロア構造体１０では、シートクロスメンバ２２が、フロアパネル１４の上面に接合された本体部２４と、トンネル部材１２のフランジ部１２Ａの上方で本体部２４及びトンネル部材１２に接合された補助部２６とに分割されている。このため、本フロア構造体１０を製造する際には、図４（Ａ）に示されるように、予めフロアパネル１４にシートクロスメンバ２２の本体部２４とトンネルリインフォース２０とフロントサイドメンバ１８を接合した後で、トンネル部材１２（フランジ部１２Ａ）をフロアパネル１４に接合し、更にその後で、図４（Ｂ）に示されるように、シートクロスメンバ２２の補助部２６を本体部２４とトンネル部材１２とに接合することができる。したがって、シートクロスメンバ２２の本体部２４、トンネルリインフォース２０、及びフロントサイドメンバ１８をフロアパネル１４に接合して予めサブアッセンブリ化した場合でも、当該サブアッセンブリ化されたフロアパネル１４の上面に容易にトンネル部材１２を組み付けることができる。

すなわち、図５に示されるように、シートクロスメンバ２２が分割構造になっていない場合には、上述の如くサブアッセンブリ化されたフロアパネル１４の上面に、トンネル部材１２のフランジ部１２Ａを接合することができない。このため、トンネル部材１２のフランジ部１２Ａをトンネルリインフォース２０のフランジ部２０Ａの下側に接合することになる。この場合、板厚の薄いフロアパネル１４が外側に配置されることになり、フロアパネル１４の溶接強度を質量増加なしに向上させることができなくなってしまう。

この点、本第１の実施形態では、上述の如くサブアッセンブリ化されたフロアパネル１４の上面に、トンネル部材１２のフランジ部１２Ａを接合することができるので、サブアッセンブリ化による製造効率の向上と、フロアパネル１４の溶接強度の向上とを両立することができる。

また、本第１の実施形態では、シートクロスメンバ２２の補助部２６が本体部２４に対して板厚方向に重合した状態で接合されており、この重合部２７にシート３０の一方の脚部３４が締結されている。このため、シート３０の一方の脚部３４をシートクロスメンバ２２に締結するために、シートクロスメンバ２２に特別な補強を施す必要がなく、従来設けられていた補強ブラケットを廃止することができる。

さらに、本第１の実施形態では、トンネル部材１２のフランジ部１２Ａが、シートクロスメンバ２２の補助部２６とフロアパネル１４との間の隙間２８に配置されている。このため、図６に示されるように、フランジ部１２Ａとフロアパネル１４との接合部にシール剤３８を塗布する際に、上述の隙間２８を大きな作業穴として利用することができる。したがって、シール剤３８を塗布する際の作業性を向上させることができる。

またさらに、本第１の実施形態では、上述のようにトンネル部材１２のフランジ部１２Ａが、シートクロスメンバ２２の補助部２６とフロアパネル１４との間の隙間２８に配置されている。このため、補助部２６の下方においても、フランジ部１２Ａとフロアパネル１４とフランジ部２０Ａとのスポット溶接の打点を設定することができる。したがって、三者の溶接強度を更に向上させることができる。

なお、上記第１の実施形態では、トンネル部材１２のフランジ部１２Ａが、トンネルリインフォース２０の車幅方向内側のフランジ部２０Ａに接合された構成としたが、本発明はこれに限らず、トンネル部材１２のフランジ部１２Ａは、トンネルリインフォース２０の車幅方向内側のフランジ部２０Ａ及び車幅方向外側のフランジ部２０Ａのうち少なくとも一方と接合されていればよい。

次に、本発明の他の実施形態について説明する。なお、前記第１の実施形態と基本的に同様の構成・作用については、前記第１の実施形態と同符号を付与し、その説明を省略する。
＜第２の実施形態＞
図７には、本発明の第２の実施形態に係る車両のフロア構造体４０の部分的な構成が断面図にて示されている。このフロア構造体４０は、前記第１の実施形態に係るフロア構造体１０と基本的に同様の構成とされているが、シートクロスメンバ４２の構成が前記第１の実施形態に係るシートクロスメンバ２２とは異なっている。

このシートクロスメンバ４２は、前記第１の実施形態に係るシートクロスメンバ２２と基本的に同様の構成とされているが、本体部２４の車幅方向外側端部がロッカ１７から離間されている。本体部２４の車幅方向外側端部とロッカ１７との間には、補助部２６と基本的に同様構成の補助部４４が掛け渡されている。この補助部４４は、車幅方向外側端部に設けられたフランジ部４４Ａがロッカ１７に接合されている。また、補助部４４の車幅方向内側端部は、本体部２４の車幅方向外側端部の外側に嵌合しており、補助部４４は本体部２４に対して板厚方向に重合した状態でスポット溶接により接合されている。そして、補助部４４と本体部２４との重合部４６には、車両用シート３０の車幅方向外側の脚部３２が締結されている。

この実施形態においても、前記第１の実施形態と基本的に同様の作用効果を奏する。しかも、この実施形態では、車両の側面衝突時などにロッカ１７に入力される荷重が、補助部４４及び脚部３２を介してシート３０のクッションフレーム（図示省略）に入力される。そして、上述の如くクッションフレームに入力された荷重は、脚部３４及び補助部４４を介してトンネル部材１２に入力される。このため、上記荷重が本体部２４に入力される割合を低下させることができるので、本体部２４の板厚を薄くするなどして本体部２４の強度を低下させることができる。したがって、軽量化を図ることが可能になる。

また、この実施形態では、本体部２４の形状が簡素化されるため、本体部２４をプレスの曲げ加工によって安価に製造することができる。すなわち、本体部２４をトンネル部材１２やロッカ１７に直接接合する場合、トンネル部材１２やロッカ１７への接合フランジ部を本体部２４に形成しなければならない。このような接合フランジ部をプレスの曲げ加工によって形成する場合には、本体部２４に不要な切込みを設定しなければならないが、このような切込みは荷重作用時に破断の起点になってしまう。このため、本体部２４をトンネル部材１２やロッカ１７に直接接合する場合には、本体部２４をプレスの絞り加工等によって製造する必要がある。この点、本実施形態では、本体部２４にトンネル部材１２やロッカ１７への接合フランジ部を設定する必要がないため、プレスの曲げ加工によって安価に製造することができる。
＜第３の実施形態＞
図８には、本発明の第３の実施形態に係る車両のフロア構造体５０が斜視図にて示されている。このフロア構造体５０は、前記第１の実施形態に係るフロア構造体１０と基本的に同様の構成とされているが、シートクロスメンバ５２の構成が前記第１の実施形態に係るシートクロスメンバ２２とは異なっている。

このシートクロスメンバ５２は、前記第１の実施形態に係るシートクロスメンバ２２のように本体部２４と補助部２６とに分割されておらず、一体に成形された構成になっている。このシートクロスメンバ５２は、前後のフランジ部５２Ａがフロアパネル１４の上面に接合されて車幅方向に沿って延在している。シートクロスメンバ５２の車幅方向外側端部に設けられたフランジ部５２Ｂは、ロッカ１７に接合されており、シートクロスメンバ５２の車幅方向内側端部に設けられたフランジ部５２Ｃは、トンネル部材１２の側壁１２Ｂに接合されている。但し、シートクロスメンバ５２の車幅方向内側端部の下側には、切欠５２Ｄが形成されている。このため、シートクロスメンバ５２の車幅方向内側端部とフロアパネル１４との間には、隙間５４が設けられており、この隙間５４には、トンネル部材１２のフランジ部５２Ａが配置されている。

上記構成のフロア構造体５０を製造する際には、図９に示されるように、フロアパネル１４にシートクロスメンバ５２、トンネルリインフォース２０、及びフロントサイドメンバ１８を接合した後で、シートクロスメンバ５２の車幅方向内側端部とフロアパネル１４との間の隙間５４にトンネル部材１２のフランジ部５２Ａを挿入して、フランジ部５２Ａをフロアパネル１４に接合することができる。すなわち、シートクロスメンバ５２、トンネルリインフォース２０、及びフロントサイドメンバ１８が接合されてサブアッセンブリ化されたフロアパネル１４に対して、トンネル部材１２をスライド方向（図９の矢印Ｓ方向）に組み付けることができる。したがって、上述の如くサブアッセンブリ化されたフロアパネル１４の上面に、容易にトンネル部材１２を組み付けることができる。したがって、この実施形態においても、前記第１の実施形態と基本的に同様の作用効果を奏する。

本発明の第１の実施形態に係る車両のフロア構造体の部分的な構成を示す斜視図である。 図１の２−２線断面図である。 図１に示されたフロア構造体の部分的な構成を示す断面図である。 図１に示されたフロア構造体の製造方法を説明するための図であり、（Ａ）はサブアッセンブリ化されたフロア部材へのトンネル部材の組み付け方を説明するための分解斜視図であり、（Ｂ）はシートクロスメンバの補助部の組み付け方を説明するための分解斜視図である。 従来の製造方法を説明するための断面図である。 図１に示されたフロア構造体にシール剤が塗布された状態を示す斜視図である。 本発明の第２の実施形態に係るフロア構造体の部分的な構成を示す断面図である。 本発明の第３の実施形態に係るフロア構造体の部分的な構成を示す斜視図である。 図８に示されたフロア構造体の製造方法を説明するための分解斜視図である。

符号の説明

１０ フロア構造体
１２ トンネル部材
１２Ａ フランジ部
１４ フロアパネル（フロア部材）
２０ トンネルリインフォース
２０Ａ フランジ部
２２ シートクロスメンバ
２４ 本体部
２６ 補助部
２７ 重合部
３０ 車両用シート
４０ フロア構造体
４２ シートクロスメンバ
４４ 補助部
４６ 重合部
５０ フロア構造体
５２ シートクロスメンバ
５２Ｄ 切欠
５４ 隙間

Claims (4)

1. 車体床部の車幅方向中間部に設けられ、車体前後方向に延在すると共に、左右両側にフランジ部が設けられたトンネル部材と、
   前記トンネル部材の左右両側に設けられ、前記トンネル部材側の端部の上面に前記フランジ部が接合されたフロア部材と、
   前記フロア部材の下面に接合され、前記フランジ部との間で前記フロア部材を挟むトンネルリインフォースと、
   前記フロア部材の上面に接合されて車幅方向に延在する本体部、及び、前記フランジ部の上方で前記本体部と前記トンネル部材との間に掛け渡されて両者に接合された補助部を備えたクロスメンバと、
   を有する車両のフロア構造体の製造方法であって、
   前記フロア部材に前記クロスメンバの前記本体部及び前記トンネルリインフォースを接合した後で、前記トンネル部材の前記フランジ部を前記フロア部材に接合し、更にその後で前記クロスメンバの前記補助部を前記本体部及び前記トンネル部材に接合することを特徴とする車両のフロア構造体の製造方法。
2. 車体床部の車幅方向中間部に設けられ、車体前後方向に延在すると共に、左右両側にフランジ部が設けられたトンネル部材と、
   前記トンネル部材の左右両側に設けられ、前記トンネル部材側の端部の上面に前記フランジ部が接合されたフロア部材と、
   前記フロア部材の下面に接合され、前記フランジ部との間で前記フロア部材を挟むトンネルリインフォースと、
   前記フロア部材の上面に接合され、車幅方向に延在すると共に、前記トンネル部材側の端部と前記フロア部材との間に隙間が設けられ、前記隙間に前記フランジ部を配置させた状態で前記トンネル部材側の端部が前記トンネル部材に接合されたクロスメンバと、
   を有する車両のフロア構造体の製造方法であって、
   前記フロア部材に前記クロスメンバ及び前記トンネルリインフォースを接合した後で、前記隙間に前記トンネル部材の前記フランジ部を挿入して前記フランジ部を前記フロア部材に接合することを特徴とする車両のフロア構造体の製造方法。
3. 車体床部の車幅方向中間部に設けられ、車体前後方向に延在すると共に、左右両側にフランジ部が設けられたトンネル部材と、
   前記トンネル部材の左右両側に設けられ、前記トンネル部材側の端部の上面に前記フランジ部が接合されたフロア部材と、
   前記フロア部材の下面に接合され、前記フランジ部との間で前記フロア部材を挟むトンネルリインフォースと、
   前記フロア部材の上面に接合されて車幅方向に延在する本体部、及び、前記フランジ部の上方で前記本体部と前記トンネル部材との間に掛け渡されて両者に接合された補助部を備えたクロスメンバと、
   を有する車両のフロア構造体。
4. 前記クロスメンバの前記補助部は、前記本体部に対して板厚方向に重合した状態で接合されると共に、当該重合部に車両用シートが取り付けられることを特徴とする請求項３に記載の車両のフロア構造体。

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