JP2008232327A - 自動変速機のセレクトアシスト装置の駆動部取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 コストを低減することができる自動変速機のセレクトアシスト装置の駆動部取付構造を提供すること。
【解決手段】 モータ２やギアシャフト３１、ギア３２を取り付ける筐体１と、モータ２やギアシャフト３１、ギア３２の少なくとも一部を覆うギアカバー５と、筐体１とギアカバー５とが、それぞれの部材の係合で、組み付くように設けられたそれぞれの係合部１３及び係合部５２と、モータ２を、筐体１とギアカバー５で挟持するよう設けられた収容穴１１及び係合部５２を備えた。
【選択図】 図１

Description

本発明は、自動変速機のセレクトアシスト装置の駆動部取付構造の技術分野に属する。

従来では、第１回転部の遊び溝と第２回転部の突起を係合させ、遊び量を有する遊び連結機構で接続し、第１回転部と第２回転部の相対位置を位置センサで検出して、相対位置が中点近傍となるようにアシストアクチュエータの駆動を制御している（例えば、特許文献１参照。）。
特開２００６−６４００３号公報（第２−１４頁、全図）

しかしながら、従来にあっては、組付けの容易性や部品点数の低減によるコスト低減が十分ではなく問題であった。

本発明は、上記問題点に着目してなされたもので、その目的とするところは、コストを低減することができる自動変速機のセレクトアシスト装置の駆動部取付構造を提供することにある。

上記目的を達成するため、本発明では、セレクトレバーと自動変速機のセレクト位置切換装置とがセレクト操作力伝達系により連結され、前記セレクト操作力伝達系にはドライバによるセレクト操作力をアシストするモータがギア機構を介するよう設けられた自動変速機のセレクトアシスト装置において、前記モータやギア機構を取り付ける装置本体と、前記モータやギア機構の少なくとも一部を覆うカバー体と、前記装置本体と前記カバー体とが、それぞれの部材の係合で、組み付くように設けられたそれぞれの係合部と、前記モータを、前記装置本体と前記カバー体で挟持するようそれぞれに設けられた収容挟持部と、を備えたことを特徴とする。

よって、本発明にあっては、充分なコスト低減を行うことができる。

以下、本発明の自動変速機のセレクトアシスト装置の駆動部取付構造を実現する実施の形態を、請求項１，２，３に係る発明に対応する実施例１に基づいて説明する。

まず、構成を説明する。
図１は実施例１の自動変速機のセレクトアシスト装置の駆動部取付構造を示す説明分解斜視図である。
図２は実施例１の自動変速機のセレクトアシスト装置の駆動部取付構造を示す説明分解斜視図である。
実施例１の自動変速機のセレクトアシスト装置の駆動部取付構造では、アシスト力を付与するモータ２及びモータ２の出力を伝達するギア３２、ギアシャフト３１の部分を駆動部取付構造にしている。

この駆動部取付構造では、筐体１、モータ２、ギアシャフト３１、ギア３２、バスバー４１，４２、ギアカバー５、セレクトレバー６１、ノブ６２、回転体７を主要な構成にしている。
筐体１は、自動変速機のセレクトアシスト装置において、セレクト操作が成されるセレクトレバー６１の部分と、操作位置の変更の伝達系にアシスト力を付加する部分が組み付けられる装置本体部分である。
また、筐体１には、モータ２を収容する収容穴１１、収容穴１１の上面、３箇所に設けた突起１２、ギアカバー５の係合部５２と係合する係合部１３、ギアシャフト３１を軸支する２箇所の軸穴１４、端子固定部５１と係合するスリット１５を備えている。

モータ２は、別に設けられる制御部からの駆動指令値に従って、アシスト力を回転駆動力として出力する。また、モータの出力軸２１３側の端面には、２つの端子２１２が、突出するように設けられる。そして、この出力軸２１３の端面と段差を持たせて鍔形状の鍔部を設け、鍔部の３箇所に、鍔部を出力軸２１３の軸方向に貫通した貫通穴２１１を設ける。
なお、図１、２には図示しないが、出力軸２１３には、ギアが取り付けられ、ギアシャフト３１へ駆動力を伝達する。

ギアシャフト３１は、外周にギア歯が設けられ、ギア３２に一端が圧入されて、一体になり回転する。
ギア３２は、ギアシャフト３１より径大であり、ギアシャフト３１へのモータ２の駆動力を回転体７のホイールギア７１へ伝達する。
バスバー４１，４２は、Ｌ字状に形成したバー部分の、両端から下方に向かって端子と係合するバス部分を設けたものである。

ギアカバー５は、ギア３２の一部を覆うカバー部分５３を備えている。カバー部分５３は、ギア３２等へ外部から異物が入るのを防ぐ。また、２箇所に設けられた端子固定部５１には、モータ２の端子が取り付けられ、コネクタとして機能する。そして、本体の一部は、設置したモータ２の保持する部分となり、本体の下端部の複数個所には係合部５２を備えている。
セレクトレバー６１はノブ６２と組み付けられ、セレクト入力を回動操作で入力するよう筐体１に軸支される。
回転体７は、円弧部分の外周面にギア歯面を設けて、ホイールギア７１とし、ギア３２からの駆動力を自動変速機の制御レバー側へ伝達する。

次に自動変速機のセレクトアシスト装置のシステム構成について説明する。
図３は実施例１の自動変速機のセレクトアシスト装置のシステム構成を示す概略図である。

実施例１の自動変速機のセレクトアシスト装置は、図３に示すように、セレクトレバー６１及びノブ６２による入力部、モータ２、コントローラ３０、コントロールケーブル４０、自動変速機５０を主要な構成にしている。
自動変速機のセレクトアシスト装置では、セレクトレバー６１及びノブ６２による入力部によるセレクトポジションの操作入力をトルクセンサによる操作力もしくは位置センサによる操作位置として検出する。そして、自動変速機５０の制御アーム５０１が操作入力に応じて追従するようコントローラ３０の制御でモータ２を駆動させて、アシスト力を出力し、出力レバー７２によりコントロールケーブル４０を介して自動変速機５０の制御アーム５０１を動作させる構成である。なお、コントロールケーブル４０を設けず、機構を介する構成であってもよい。

作用を説明する。
[アシスト制御について]
実施例１の自動変速機のレンジ切換制御装置は、上記説明したように、操作力に基づいてアシスト力を付与するものと、操作位置に対してアシスト力を付与するもののどちらでもよい。
操作力に基づいてアシスト力を付与するものでは、セレクトレバー６１及びノブ６２による操作力に対して、モータ２のアシスト力を加えるように制御を行い、軽い操作で切換操作（セレクト操作）が可能になる。
そして、セレクトレバー６１及びノブ６２は従来同様に、自動変速機５０側と接続されているため、異常発生時には、手動での操作が可能となる。

次に、操作位置に対してアシスト力を付与するものは、セレクトレバー６１及びノブ６２による操作と、自動変速機５０側との接続の間に、遊び量を設け、セレクトレバー６１及びノブ６２による操作には、上記説明したディテント構造の軽い力関係となるものを設ける。そして、操作位置に基づきモータ２を動かすことにより、通常動作時には、この遊び量が保たれることで、シフトバイワイヤと同等の効果を得るようにし、極端な急操作や急勾配によるパーキングロック抜け、異常発生時等の場合のみ、従来同様に手動での操作が可能で、さらにその際にアシスト力が付加されるようにする。

[駆動部取付構造による容易な組み付け作用]
実施例１の自動変速機のセレクトアシスト装置における容易な組み付け作用について説明する。
まず、筐体１の収容穴１１にモータ２を挿入し、収容穴１１の上面に設けた３箇所の突起１２を、モータ２の鍔部の貫通穴２１１に嵌入、又は圧入するようにして、モータ２を筐体１に組み付ける。
なお、モータ２の出力軸２１３には、予めギアを組み付けておくようにする。

次に、筐体１の一方の軸穴１４にギアシャフト３１を挿入し、他方の軸穴１４にギア３２の軸部分を挿入する。そして、２つの軸穴１４の間で、ギアシャフト３１とギア３２の軸部分を圧入などで一体となるように組み付ける。
これにより、ギアシャフト３１とギア３２の一体になるものは、図１、２に示すように、２つの軸穴１４で回転自在に軸支され、また、ギアシャフト３１とギア３２の軸穴１４より外側の両径大部分により軸穴１４からはずれることがないようにしている。

そして、ギアシャフト３１の外周の歯面を、モータ２の出力軸２１３のギアに係合させる。また、ギア３２は、別途、筐体１に組み付ける回転体７のホイールギア７１へ歯面どうしを係合させる。
これにより、モータ２で、回転体７を駆動させることが可能になる。
次に、ギアカバー５の端子固定部５１を用いて、Ｌ字状のバスバー４１，４２をギアカバー５に組み付ける。
そして、筐体１に組み付けたモータ２の上面から上方に突出した２つの端子２１２のそれぞれに、ギアカバー５に組み付けた、バスバー４１，４２を組み付け、且つギアカバー５で、ギア３２、ギアシャフト３１等を覆うように、ギアカバー５を筐体１に組み付ける。

この際には、ギアカバー５係合部５２が筐体１の係合部１３と係合するようにして組み付ける。
また、図示しないが、ギアカバー５の一部が、モータ２の上面または鍔部の一部に当接またはわずかな間隙を有するようにすることで、モータ２の出力軸２１３の軸方向の動きを制限して、ギアの噛み合い等に問題が生じないようにする。
そして、ギアカバー５の端子固定部５１の部分で、２つのバスバー４１，４２の一部を露出させ、ハーネス等を取付可能にする。
また、

このように、自動変速機のセレクトアシスト装置のモータ及びセレクトレバー６１、ノブ６２部分のモータ２及びギアシャフト３１、ギア３２の組み付けを行うようになることにより、モータを固定するねじが廃止され、モータのハーネスのコネクタが廃止され、ハーネスの接続工数が削減され、ハーネスのコネクタ固定用ネジが廃止される。
そのため、部品減少によるコスト低減、工程の締結工程の削除によるコスト低減、工程の容易化によるコスト低減を行うことになる。
よって、コストを非常に抑制することになる。

次に、効果を説明する。
実施例１の自動変速機のレンジ切換操作構造及びレンジ切換制御装置にあっては、下記に列挙する効果を得ることができる。
(1)セレクトレバー６１と自動変速機５０の制御アーム５０１とがコントロールケーブル４０及び機構により連結され、回転体７にはドライバによるセレクト操作力をアシストするモータ２がギアシャフト３１、ギア３２を介するよう設けられた自動変速機５０のセレクトアシスト装置において、モータ２やギアシャフト３１、ギア３２を取り付ける筐体１と、モータ２やギアシャフト３１、ギア３２の少なくとも一部を覆うギアカバー５と、筐体１とギアカバー５とが、それぞれの部材の係合で、組み付くように設けられたそれぞれの係合部１３及び係合部５２と、モータ２を、筐体１とギアカバー５で挟持するよう設けられた収容穴１１及び係合部５２を備えたため、モータ２を固定するネジの廃止、工程の廃止により、充分なコスト低減を行うことができる。

(2)収容穴１１及び係合部５２の挟持方向でモータ２の端子と電気的に接続するバスバー４１，４２を、ギアカバー５に設け、モータ２を、筐体１とギアカバー５で挟持する組み付けが、モータの端子２１２とバスバー４１，４２との電気的接続の組み付けを兼ね、且つギアカバー５がコネクタを兼ねる構造にしたため、コネクタ部品の廃止、工程の廃止、ハーネスの廃止、ハーネス接続工数の廃止、コネクタ組み付けねじの廃止、ねじ組み付け工程の廃止により充分なコスト低減を行うことができる。

(3)ギアカバー５は、ギアシャフト３１、ギア３２の軸方向外側を覆ったため、ギアの軸方向への抜けを防止することができる。

さらに実施例１の作用効果について、付け加えて説明する。
図４は自動変速機のセレクトアシスト装置のモータ組み付け構造の他の考案例を示す説明図である。
たとえば、セレクトアシスト装置について、モータを組み付ける構造には、図４に示すようなものを考えることができる。
ギア等を内蔵する筐体１０６に対してモータ１０１を組み付ける場合、図４に示すようにモータ１０１及び、筐体側に当接させる座面１０７ａ、１０７ｂを設け、この座面を当接させて、ねじ１０２により締結させる。なお、この締結は、図示しない反対側を含め２箇所となる。

さらに、モータ１０１の出力軸側の端子は筐体側の座面１０７ａのない部分で、コネクタ１０４を接続し、コネクタ１０４と筐体１０６とをねじ１０３の締結で固定する。コネクタ１０４には、ハーネス１０５を取付けて、さらに別のコネクタを接続する。
このように考えることができるモータの組み付け構造では、モータの固定に２箇所のねじ止め、モータの端子にはコネクタ、ハーネスを取り付ける構造となってしまう。

これに対して実施例１の自動変速機のセレクトアシスト装置における駆動部取付構造では、モータと筐体のねじ締結、コネクタと筐体のねじ締結、外部接続コネクタまでのハーネス、に関する部品と工程の削除を行うことができ、より容易な組み付け工程にすることができ、コストを低減することができる。

以上、本発明の自動変速機のレンジ切換制御装置を実施例１に基づき説明してきたが、具体的な構成については、これらの実施例に限られるものではなく、特許請求の範囲の各請求項に係る発明の要旨を逸脱しない限り、設計の変更や追加等は許容される。

上記説明したように、自動変速機のレンジ切換制御装置は、操作力を常に自動変速機側へ伝達しつつアシストを行うものであっても、通常はバイワイヤと同様に操作力を自動変速機側へ伝達せず、アクチュエータで駆動するものであってもよく、また、本実施例１の自動変速機のレンジ切換操作構造は、アシストを行わない自動変速機へ用いてもよい。

実施例１の自動変速機のセレクトアシスト装置の駆動部取付構造を示す説明分解斜視図である。 実施例１の自動変速機のセレクトアシスト装置の駆動部取付構造を示す説明分解斜視図である。 実施例１の自動変速機のセレクトアシスト装置のシステム構成を示す概略図である。 自動変速機のセレクトアシスト装置のモータ組み付け構造の他の考案例を示す説明図である。

符号の説明

１ 筐体
１１ 収容穴
１２ 突起
１３ 係合部
１４ 軸穴
１５ スリット
２ モータ
２１１ 貫通穴
２１２ 端子
２１３ 出力軸
５ ギアカバー
５１ 端子固定部
５２ 係合部
５３ カバー部分
７ 回転体
３０ コントローラ
３１ ギアシャフト
３２ ギア
４０ コントロールケーブル
４１ バスバー
４２ バスバー
５０ 自動変速機
６１ セレクトレバー
６２ ノブ
７１ ホイールギア
７２ 出力レバー
１０１ モータ
１０４ コネクタ
１０５ ハーネス
１０６ 筐体
１０７ａ 座面
１０７ｂ 座面
５０１ 制御アーム

Claims (3)

1. セレクトレバーと自動変速機のセレクト位置切換装置とがセレクト操作力伝達系により連結され、前記セレクト操作力伝達系にはドライバによるセレクト操作力をアシストするモータがギア機構を介するよう設けられた自動変速機のセレクトアシスト装置において、
   前記モータやギア機構を取り付ける装置本体と、
   前記モータやギア機構の少なくとも一部を覆うカバー体と、
   前記装置本体と前記カバー体とが、それぞれの部材の係合で、組み付くように設けられたそれぞれの係合部と、
   前記モータを、前記装置本体と前記カバー体で挟持するようそれぞれに設けられた収容挟持部と、
   を備えたことを特徴とする自動変速機のセレクトアシスト装置の駆動部取付構造。
2. 請求項１に記載の自動変速機のセレクトアシスト装置の駆動部取付構造において、
   前記収容挟持部の挟持方向で前記モータの端子と電気的に接続するコネクタ端子部を、前記カバー体に設け、
   前記モータを、前記装置本体と前記カバー体で挟持する組み付けが、前記モータの端子と前記コネクタ端子部との電気的接続の組み付けを兼ね、且つ前記カバー体がコネクタを兼ねる構造にした、
   ことを特徴とする自動変速機のセレクトアシスト装置の駆動部取付構造。
3. 請求項１又は請求項２に記載のセレクトアシスト装置の駆動部取付構造において、
   前記カバー体は、前記ギア機構の軸方向外側を覆った、ことを特徴とする自動変速機のセレクトアシスト装置の駆動部取付構造。

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