JP2008230483A - 電動車両 - Google Patents

Abstract

【課題】 フロアの下方に設けられた収納部に設置されたバッテリの収納部からの出し入れが容易になる電動車両を提供すること。
【解決手段】 電動二輪車１０におけるシート１７の前方下方に形成されたフロア３５の下方に収納部３６を設けてその収納部３６内にバッテリボックス４０を収納した。そして、バッテリボックス４０から供給される電力で後輪１２を回転させて電動二輪車１０を走行させるようにした。また、収納部３６の上端開口をフロア３５の一部を構成する蓋３７で開閉可能にした。そして、長手方向を電動二輪車１０の前後方向に向けた状態でバッテリボックス４０を収納部３６に設置可能にして、バッテリボックス４０の前端部に把持部４６を設けた。さらに、収納部３６の側面部３６ａの前面に傾斜面３８ａ，３８ｂを形成した。
【選択図】 図１

Description

本発明は、収納部に収納されたバッテリから供給される電力で駆動用モータを駆動させることによって駆動輪を回転させて走行する電動車両に関する。

従来から、バッテリから供給される電力で駆動用モータを駆動させることによって走行する電動二輪車等の電動車両がある。そして、このような電動車両の中には、運転者が足を置くためのフロアの下方に収納部を設け、この収納部内にバッテリを収納しているものがある（例えば、特許文献１参照）。この電動車両（電動二輪車）では、車体フレームにおける中央下部（ステップフロアが形成される部分の下方）に、平面視が略Ｕ字状の支持板を設け、この支持板の上にバッテリを収容した２つのバッテリボックスが弾性体を介して左右に並んで搭載されている。

そして、バッテリボックスの上部をステー部材で押えることによりバッテリボックスは車体フレームに固定されている。また、ステー部材は、両端をボルト等で車体フレームに取り外し可能に固定されており、ステー部材を取り外すことによりバッテリボックスを収納部から出し入れすることができる。
特許第３０５５７０６号公報

しかしながら、このような電動車両に取り付けられるバッテリは重さが重く、その重いバッテリを前述した電動車両では低位置にあるステップフロアの下方に設置している。このため、バッテリをステップフロアの下部から取り外す際には、作業者は屈んだ姿勢で大きな力を加えてバッテリを持ち上げなければならないため、バッテリを取り出す作業がし難くなる。同様に、電動車両から取り外されたバッテリをステップフロアの下方に収納する際の作業もし難くなる。

本発明は、前述した問題に対処するためになされたもので、その目的は、フロアの下方に設けられた収納部に設置されたバッテリの収納部からの出し入れが容易になる電動車両を提供することである。

前述した目的を達成するため、本発明に係る電動車両の構成上の特徴は、運転者が着座するシートの前方下方に運転者が足を乗せるフロアを設けるとともに、フロアの下方にバッテリを収納する収納部を設け、収納部に収納されたバッテリから供給される電力で駆動用モータを駆動させることによって駆動輪を回転させて走行する電動車両であって、収納部を上方が開口した凹部で構成し、凹部の開口をフロアの少なくとも一部を構成する蓋部材で開閉可能にし、バッテリの長手方向を電動車両の前後方向に向けた状態でバッテリを収納部に設置可能にするとともに、バッテリの前後方向の端部に把持部を設けたことにある。

本発明に係る電動車両では、バッテリの長手方向を電動車両の前後方向に向けた状態でバッテリをフロアの下方に設けた収納部に設置可能にしている。そして、バッテリの前後方向の少なくとも一方の端部に把持部を設けている。したがって、バッテリを収納部から取り出す際には、まず、バッテリの他方の端部を収納部の底面部に接触させてバッテリの重さを収納部の底面部に掛けたままの状態で、バッテリの端部に設けられた把持部を上方に引っ張って、バッテリを起立状態にすることができる。このバッテリを起立状態にする間、バッテリの重さの少なくとも半分が収納部の底面部に掛かっているためバッテリを起立状態にするまでに要する力は小さな力ですむ。

そして、バッテリを起立状態にしたことによって、把持部の高さはある程度高い位置になるため、作業者は体を起こした無理のない姿勢で、バッテリを収納部の外部に運ぶことができる。また、収納部の外部に取り出したバッテリを再度収納部内に収納する場合には、作業者は把持部を持って楽な姿勢で、バッテリを電動車両まで運び収納部の底面部に立てた状態で置くことができる。そして、バッテリの把持部側を下方に向けて倒しながら収納部の底面部に接触したバッテリの他方の端部の位置を底面部上でずらしていくことにより、バッテリの長手方向を電動車両の前後方向に向けた状態でバッテリを収納部内に設置することができる。

この場合も、収納部に置かれたバッテリを傾倒させていくときには、バッテリの重さの殆どが収納部の底部に掛かるためバッテリを傾倒させる際に要する力は小さな力ですむ。この結果、バッテリの収納部からの出し入れが容易になる。また、本発明は、長手方向を電動車両の前後方向に向けた状態でバッテリを収納部に設置するようにしているため、特に、電動二輪車のように左右の幅が小さな電動車両に利用することが好ましい。また、本発明に係るバッテリとしては、単体のバッテリに限らず、ボックス内に収納された複数のバッテリ等も含むものとする。

また、本発明に係る電動車両の他の構成上の特徴は、収納部の底面部の前後方向の寸法と、バッテリの長手方向の寸法とを略同一にして、バッテリを収納部の底面部に設置するようにし、収納部の前面または後面の少なくとも一方を、収納部を下方から上方に向って広げる傾斜面に形成したことにある。

このように、収納部の底面部における前後方向の寸法と、バッテリの長手方向の寸法とを略同一にして、バッテリを収納部の底面部に設置することにより、バッテリを収納部の底面部に載置するだけで、バッテリが前後方向に移動してバッテリに位置ずれが生じることを防止できるようになる。また、収納部の前面または後面の少なくとも一方を、収納部が下方から上方に向って広くなる傾斜面に形成したため、バッテリを収納部の底面部に設置した状態から把持部を持ち上げてバッテリを起立状態にする際に、バッテリの端部が収納部の後面または前面に干渉してバッテリを起立させる操作がし難くなることがなくなる。同様に、バッテリを収納部に収納する際にも、バッテリの端部が収納部の後面または前面に干渉することがなくなる。これによって、バッテリの収納部からの出し入れがよりスムーズに行えるようになる。

以下、本発明の一実施形態を図面を用いて説明する。図１は、同実施形態に係る電動車両としての電動二輪車１０を示している。この電動二輪車１０は、前輪１１と後輪１２とからなる一対の車輪と、一対の車輪が取り付けられた車体１０ａとを備えている。そして、車体１０ａの前部側部分を構成する前部カバー体１３の上方にハンドル１４が取り付けられている。また、ハンドル１４の左右両側には、後方を見るためのバックミラー１５がそれぞれ取り付けられている。そして、車体１０ａの後部側部分を構成する後部カバー体１６の上面にシート１７が形成され、車体１０ａにおける後部カバー体１６の前部側下部に、運転者が駆動力を入力するためのペダルクランク部１８が設けられている。

前輪１１は、下方が二股に分岐したフロントフォーク１９の下端部に回転可能に支持されている。すなわち、フロントフォーク１９の両下端部は前輪１１を軸支する中心軸１１ａに固定されており、前輪１１はこの中心軸１１ａの両側部分にベアリングを介して連結されている。このため、前輪１１は、中心軸１１ａを中心として回転可能になっている。また、フロントフォーク１９の上端部には、ヘッドパイプ２１が配置されている。このヘッドパイプ２１は、車体１０ａの本体部分１０ｂ（図２参照）の一部を構成するダウンチューブ２２の前端部（上端部）に連結されている。ヘッドパイプ２１は、前部カバー体１３の内部に位置し、ダウンチューブ２２は、前部カバー体１３と後部カバー体１６とを接続する接続カバー体２３の内部に位置している。

そして、ヘッドパイプ２１内に、ステアリング軸２４が軸回り方向に回転可能な状態で取り付けられ、ステアリング軸２４の下端部はフロントフォーク１９の上端中央部に連結されている。また、ステアリング軸２４の上部は、ヘッドパイプ２１の上端部から上方に向かって突出しており、その上端部にハンドル１４の中央部が連結されている。このため、ハンドル１４を回転操作することにより、ステアリング軸２４を軸周り方向に回転させると、ステアリング軸２４の回転量に応じて前輪１１は左右に方向を変える。

また、ハンドル１４の左右両端には、グリップ１４ａ（一方しか図示せず）が設けられている。一方のグリップ１４ａは、軸回り方向に回転可能な状態で設けられており、手で持つための把持部として使用される外、後述する駆動用モータの回転速度を調節するためのアクセル操作子を構成する。そして、他方のグリップ１４ａは、ハンドル１４に固定され手で持つための把持部として使用される。また、両グリップ１４ａの近傍には、それぞれ、グリップ１４ａから離れるように付勢され、グリップ１４ａ側に引っ張られることにより前輪１１または後輪１２の回転を抑制するブレーキレバー（図示せず）が取り付けられている。

また、前端部（上端部）がヘッドパイプ２１に連結されたダウンチューブ２２は、ヘッドパイプ２１との連結部から後方斜め下方に延びている。そして、ダウンチューブ２２の下端部は、支持フレーム２５に連結されている。この支持フレーム２５は、図２に示したように、後方側が二股状になった平面視がＵ字状のフレーム本体２５ａと、フレーム本体２５ａの左右両側部分に掛け渡された状態でフレーム本体２５ａの前部側部分と後部側部分とに互いに平行して設けられた補強フレーム２５ｂ，２５ｃとで構成されている。ダウンチューブ２２の下端部は、フレーム本体２５ａの前部中央と補強フレーム２５ｂの中央部とにそれぞれ連結されている。

そして、支持フレーム２５における補強フレーム２５ｂ，２５ｃ間に、一対の底部フレーム２６ａ，２６ｂ（図３参照）が左右に間隔を保って平行に掛け渡されている。この底部フレーム２６ａ，２６ｂは、それぞれ補強フレーム２５ｂとの連結部から後方斜め下方に延びたのちに屈曲して後方水平方向に延び、さらに後方で屈曲して後方斜め上方に延びて補強フレーム２５ｃに連結されている。そして、フレーム本体２５ａの前後方向の中央部と補強フレーム２５ｂと間におけるフレーム本体２５ａの左右両側部分に帯状の補助フレーム２６ｃが掛け渡されている。

補助フレーム２６ｃの左右方向の中央側部分は底部フレーム２６ａ，２６ｂの上部に掛け渡された水平部で構成されており、補助フレーム２６ｃの左右両側部分はそれぞれ底部フレーム２６ａ，２６ｂの上部からフレーム本体２５ａの両側に向って延びる傾斜部で構成されている。また、フレーム本体２５ａの両後端部における上部には、それぞれ板状の支持片２７ａ，２７ｂが対向して設けられており、フレーム本体２５ａの両側上部における補強フレーム２５ｂの近傍部分と支持片２７ａ，２７ｂとの間にそれぞれ細長い板状フレーム２８ａ，２８ｂが設けられている。

また、フレーム本体２５ａの後部側には、フレーム本体２５ａの後部から屈曲して後方斜め上方に延びたのちにやや水平に近い傾斜角度で後方に延びる一対の後部フレーム３１ａ，３１ｂが形成されている。この一対の後部フレーム３１ａ，３１ｂはフレーム本体２５ａの両側部分と略同じ間隔を保って配置されており、後部フレーム３１ａ，３１ｂの両後端部はパイプ状のフレームと帯状のフレームとを備えた連結部材３２によって連結されている。

また、後部フレーム３１ａ，３１ｂの下端側部分には、前方斜め上方に向って延びたのちに屈曲して上方に延びる正面視が略コ字状（門形）のシート用フレーム３３が掛け渡されている。このシート用フレーム３３の上端部と、後部フレーム３１ａ，３１ｂの上部側部分と、連結部材３２とでシート１７が支持されている。そして、両後部フレーム３１ａ，３１ｂにおけるシート用フレーム３３の両下端部のやや上方には板状の架設部材３４が掛け渡されている。

このように構成された支持フレーム２５等からなる本体部分１０ｂを、前部カバー体１３、後部カバー体１６および接続カバー体２３で覆って、車体１０ａが形成されている。そして、図３ないし図５に示したように、接続カバー体２３の最下部に位置する中央部分の上面には運転者が足を置くためのフロア３５が形成されている。そして、フロア３５の中央部下部にバッテリボックス４０を収納するための収納部３６が形成され、収納部３６の上端開口縁部に蓋３７が着脱可能な状態で取り付けられている。

この収納部３６は、支持フレーム２５におけるフレーム本体２５ａの両側部分と補強フレーム２５ｂ，２５ｃとの間に設けられており、周面を構成する枠状の側面部３６ａと平面状の底面部３６ｂとで構成されている。側面部３６ａは上下方向の略中央が支持フレーム２５と略同じ高さになるように位置決めされた状態で形成され、底面部３６ｂは底部フレーム２６ａ，２６ｂと補助フレーム２６ｃの中央下部側部分との上部に形成されている。また、図６および図７は、それぞれ図３および図４から蓋３７を外した状態を示しており、これらの図に示したように、収納部３６の側面部３６ａにおける前面の左右両側に、間隔を保って傾斜面３８ａ，３８ｂが形成されている。なお、図４，７および後述する図１２〜１６には図示していないが、傾斜面３８ｂは、それぞれの図に示す方向から見て傾斜面３８ａと一致している。

傾斜面３８ａ，３８ｂの下端部は、バッテリボックス４０の後端部を収納部３６の側面部３６ａにおける後面に接触させた状態でバッテリボックス４０を収納部３６内に収納したときに、バッテリボックス４０の下面前端部が位置する部分から前方斜め上方に向って延びる傾斜面で構成されている。そして、傾斜面３８ａ，３８ｂの上端部は収納部３６の開口縁部の近傍まで延びている。また、収納部３６の開口周縁部には、蓋３７の周縁部が係合できる係合溝３６ｃが形成されており、蓋３７は周縁部をこの係合溝３６ｃに係合させることにより収納部３６を閉塞した状態を維持する。

また、蓋３７の前端部には、一対の係合フック３７ａが左右に間隔を保って形成され、係合溝３６ｃにおける一対の係合フック３７ａに対応する部分には、一対の係合フック３７ａがそれぞれ係合できる一対の係合孔が形成されている。この一対の係合フック３７ａが一対の係合孔に係合することにより、蓋３７の前端部は係合溝３６ｃの前端部に固定される。また、図４に示したように、収納部３６の側面部３６ａにおける後面と蓋３７の後部との間には、施錠が可能なロック機構３９が設けられており、このロック機構３９における蓋３７に設けられた挿入口にキー３９ａを挿し込んで一方に回転操作することにより、ロック機構３９をロックでき、他方に回転操作することによりロック機構３９のロックを解除できる。なお、この場合、キー３９ａは電動二輪車１０を始動させるためのキーと兼用されているが、このキー３９ａは電動二輪車１０を始動させるためのキーと別のキーで構成してもよい。

バッテリボックス４０は、図８および図９に示したように、ボックス下部４１とボックス上部４２とからなる箱状の容器の中に、図１０に示したバッテリ４３を４個収容して構成されている。また、図１１には、図８に示したバッテリボックス４０からボックス上部４２を取り外した状態を示している。このボックス下部４１とボックス上部４２とからなる箱状の容器の中に４個のバッテリ４３を収容して形成されるバッテリボックス４０で本発明に係るバッテリが構成される。バッテリ４３は、それぞれ左右方向の幅と高さとが略同じ寸法になり、前後方向の長さが前記幅および高さの各寸法よりも長くなった矩形に形成されている。

そして、バッテリ４３の前後方向の両端面の左右両側部分に上下に延びる長方形のシート状のクッション材４４ａ，４４ｂ（一方の端面のクッション材４４ａ，４４ｂしか図示せず。）が取り付けられ、バッテリ４３の左右の側面の前後方向の両側部分に略正方形のシート状のクッション材４４ｃ，４４ｄ（一方の側面のクッション材４４ｃ，４４ｄしか図示せず。）が取り付けられている。また、バッテリ４３の上面における前後方向の一方の端部側の左右両側には、一対の端子４５ａ，４５ｂが取り付けられている。

ボックス下部４１は、左右方向の幅よりも前後方向の長さの方が長くなり上面が開口した箱状に形成されている。そして、ボックス下部４１の内部には、長手方向を前後方向に向けた４個のバッテリ４３が左右前後にそれぞれ２個ずつ並んで収容されている。この場合、前後方向に並んだバッテリ４３は、それぞれ互いの端子４５ａ，４５ｂ同士が近い位置になるようにして配置されている。そして、各バッテリ４３の所定の端子４５ａ，４５ｂは、それぞれリード線４５ｃ，４５ｄ，４５ｅを介して接続されており、各バッテリ４３の端子４５ａ，４５ｂ同士を近い位置に配置することにより、リード線４５ｃ，４５ｄ，４５ｅを短くしている。

また、図９に示したように、バッテリ４３をボックス下部４１内に収容したときに、バッテリ４３におけるクッション材４４ｃ等の上端側部分よりも上方に位置する部分はボックス下部４１の上端開口から上方に突出する。そして、ボックス下部４１の前面上部における左右両側部分には、可撓性を備えたベルト状の把持部４６が変形自在に取り付けられている。この把持部４６の長さは、把持部４６の両端部とボックス下部４１との連結部間の長さの略２倍程度に設定されており、把持部４６の中央側部分はボックス下部４１の前面から離すように引っ張ったり、折り畳む等してボックス下部４１の前面に沿わせたりすることができる。

また、ボックス下部４１内の前部側に配置された２個のバッテリ４３の境界部分の後端部と後部側に配置された２個のバッテリ４３の境界部分の前端部との間には、隙間部材４１ａが設けられており、この隙間部材４１ａによって前後方向に並んだバッテリ４３間にはそれぞれ間隔が設けられている。そして、ボックス下部４１の前後方向の中央上部における左右両側には、ねじ穴を備えたねじ穴形成部４１ｂ，４１ｃが形成されている。このねじ穴形成部４１ｂ，４１ｃは、前部側に配置された２個のバッテリ４３の後部両側部分と後部側に配置された２個のバッテリ４３の前部両側部分との間に位置する。また、ボックス下部４１の前面および後面のそれぞれ左右両側の上部には、ねじ穴を備えたねじ穴形成部４１ｄ，４１ｅ，４１ｆ，４１ｇが形成されている。

ボックス上部４２は、ボックス下部４１の上面開口を閉塞できる蓋部材で構成されており、上面に前端部から後部側に向かって徐々に高くなった傾斜面部４２ａと後端側に位置する平面部４２ｂとが形成されている。また、傾斜面部４２ａと平面部４２ｂとの間には段部からなる垂直面部４２ｃが形成されている。そして、垂直面部４２ｃにおける左側部分にはコネクタ４７が設けられてその先端部が垂直面部４２ｃの外部に露出しており、垂直面部４２ｃにおける右側部分にはヒューズ４８が取り付けられている。このヒューズ４８の先端部は垂直面部４２ｃの外部に突出している。

また，コネクタ４７は、リード線４７ａを介して後部左側に配置されたバッテリ４３の端子４５ｂに接続され、ヒューズ４８は、リード線４８ａを介して後部右側に配置されたバッテリ４３の端子４５ａに接続されている。さらに、コネクタ４７とヒューズ４８とは、リード線４７ｂを介して接続されている。これによって、すべてのバッテリ４３がリード線４５ｃ等によって接続され、コネクタ４７を介して外部の駆動用モータに通電可能になっている。この通電は、図７に示したように、駆動用モータから延びてくるコード４９の先端部に設けられた差込部４９ａをコネクタ４７に差し込むことによって行われる。なお、図示していないが、このコード４９は分岐して上方にも延びており、その先端部に充電用のコネクタが連結されている。そして、後部カバー体１６の前面における略中央にゴム蓋１６ａが取り付けられており、このゴム蓋１６ａを取り外すとコネクタが露出する。

また、ボックス上部４２の前面および後面のそれぞれ左右両側部分には、ねじ穴を備えたねじ穴形成部４２ｄ，４２ｅ，４２ｆ，４２ｇが形成されている。そして、ボックス上部４２をボックス下部４１の上面に置いた状態で、６個のボルト５１をそれぞれボックス上部４２のねじ穴形成部４２ｄ，４２ｅ，４２ｆ，４２ｇ等からボックス下部４１のねじ穴形成部４１ｂ，４１ｃ，４１ｄ，４１ｅ，４１ｆ，４１ｇに通し、各ボルト５１の下部にナット５１ａを螺合させることによりボックス上部４２はボックス下部４１に組み付けられている。

このように構成されたバッテリボックス４０における下端部の前後方向の長さは、収納部３６の底面部３６ｂにおける傾斜面３８ａ，３８ｂの下端部と底面部３６ｂの後端部との間の長さと略同じに設定されており、これによって収納部３６内に収納されたバッテリボックス４０は、収納部３６内で前後方向に位置ずれすることを防止される。その際、把持部４６は、折畳んだ状態で傾斜面３８ａ，３８ｂ間に形成された隙間に収容することができる。

また、車体１０ａにおける後部フレーム３１ａ，３１ｂの下部側部分には、後方に向って延びる一対のリヤアーム（図示せず）が連結されている。そして、リヤアームの後端部に、後輪１２の中心軸（図示せず）の両側部分が回転可能に支持されており、これによって、後輪１２は、中心軸を中心として回転可能になっている。また、リヤアームの後端上部側部分と、後部フレーム３１ａ，３１ｂの後部側部分の下部との間には、リヤクッション５２がそれぞれ掛け渡されている。このリヤクッション５２の伸縮によって、リヤアームの後端側部分が揺動自在に支持されている。

また、支持フレーム２５の後部には、スタンド５３が、下方と後方における略水平方向との間で回転可能な状態で取り付けられている。また、図示していないが、ペダルクランク部１８が備えるペダルクランク軸には、スプロケットが固定されており、このスプロケットと後輪１２が備えるスプロケットとの間にはチェーンが掛け渡されている。このため、運転者が足でペダルクランク部１８を回転させることにより、チェーンを介してペダルクランク部１８から後輪１２に人力による駆動力が伝達される。なお、両スプロケットおよびチェーンは、車体１０ａの右側に取り付けられており、この両スプロケットおよびチェーンは、チェーンカバー（図示せず）によって覆われている。そして、車体１０ａにおける両スプロケットおよびチェーンが取り付けられた部分の左側にはリヤアームカバー５４が取り付けられている。また、この両スプロケット、チェーンおよびチェーンカバーとリヤアームカバー５４との互いの取り付け位置は変更してもよい。

また、後輪１２の中央部におけるチェーンカバー５４によって覆われた部分には、駆動用モータ、減速機およびドラムブレーキが設けられている。この駆動用モータは、コントローラ（図示せず）の制御によって一方のグリップ１４ａの操作量に応じて作動し、後輪１２に駆動力を発生させる。そして、この駆動用モータは、ブレーキレバーが操作されたときにコントローラの制御によって作動を停止する。さらに、前輪１１にもブレーキ（図示せず）が設けられており、このブレーキおよび後輪１２のドラムブレーキは、ブレーキレバーの操作量に応じて、それぞれ作動して対応する前輪１１または後輪１２を制動する。

この構成において、電動二輪車１０に運転者が乗る場合には、運転者は、シート１７に跨って座り、キー３９ａをハンドル１４の近傍に設けられた所定の挿入口に挿入して回転操作することにより電源スイッチをオン状態にする。ついで、運転者は両足をそれぞれフロア３５に乗せ、上り傾斜の道等で、電動二輪車１０を駆動用モータによる駆動力を発生させながら走行させる場合には、加速させる速度に応じて一方のグリップ１４ａを操作する。これによって、電動二輪車１０は重心を低くした安定した状態で走行する。この場合、ペダルクランク部１８を回転操作しないときには、後輪１２側に設けられた一方向クラッチ（図示せず）の作動により、駆動用モータの回転がチェーンを介してペダルクランク部１８に伝達されないようになっている。

一方、駆動用モータを駆動させながら両足でペダルクランク部１８の回転操作をすることもでき、これによると、運転者の小さな力で電動二輪車１０をさらに速度を上げて走行させることができる。そして、電動二輪車１０の走行速度を下げる場合には、ブレーキレバーを操作してコントローラの制御によって駆動用モータの作動を停止させたのちに、さらにブレーキレバーの操作を続けて、ブレーキレバーの操作量に応じて電動二輪車１０を減速させる。

また、水平な道や下り傾斜の道等で、電動二輪車１０を自転車として走行させる場合には、両足でペダルクランク部１８を回転させ、後輪１２に駆動力を発生させることができる。さらに、電動二輪車１０の走行速度を下げる場合には、必要に応じてブレーキレバーを操作する。これによって、電動二輪車１０は、ブレーキレバーの操作量に応じて減速する。そして、電動二輪車１０の走行を終了させるときには、キー３９ａを回転操作してオフ状態にするとともに、スタンド５３を下方に回転させて地面に接地させることにより、電動二輪車１０を起立状態にしておく。

その際に、バッテリ４３の充電量が減少していれば、バッテリボックス４０のコネクタ４７に充電器（図示せず）の接続コードを接続してバッテリ４３を充電する。この充電の際には、まず、後部カバー体１６からゴム蓋１６ａを取り外してコネクタを露出させる。つぎに、露出したコネクタに充電器の接続コードを接続して、各バッテリ４３を充電する。また、バッテリボックス４０を収納部３６から取り出して、電動二輪車１０から離れた場所でバッテリ４３の充電を行う場合には、キー３９ａを蓋３７の挿入口に挿し込んで回転操作することにより、ロック機構３９のロックを解除して、図１２に示したように、蓋３７を収納部３６から取り外す。

つぎに、コネクタ４７からコード４９の差込部４９ａを引き抜いた状態でバッテリボックス４０を持ち上げる。この場合、まず、把持部４６を傾斜面３８ａ，３８ｂ間の隙間から引き出して上方に引っ張る。これによって、図１３に示したように、バッテリボックス４０の前端下部の左右両側部分は、傾斜面３８ａ，３８ｂに沿って上方に移動し、バッテリボックス４０の後端下部は収納部３６の底面部３６ｂに沿って前方に移動する。この場合、バッテリボックス４０の後端上部が収納部３６の側面部３６ａの後面に干渉することなくバッテリボックス４０は移動する。

さらに、把持部４６を上方に引っ張ると、図１４に示したように、バッテリボックス４０の前端下部は、収納部３６の開口縁部に達し、バッテリボックス４０の後端下部は収納部３６の底面部３６ｂに沿ってさらに前方に移動する。そして、その状態からさらに把持部４６を上方に引っ張ると、図１５に示したように、バッテリボックス４０の下面が収納部３６の開口縁部に接触しながらバッテリボックス４０の前端側部分は上方に移動し、バッテリボックス４０の後端下部は収納部３６の底面部３６ｂの前後方向の略中央近傍に移動する。

そして、さらに把持部４６を上方後部側に引っ張ると、図１６に示したように、バッテリボックス４０の前端側部分は、収納部３６の開口縁部から離れ、バッテリボックス４０の後端面は収納部３６の底面部３６ｂに接触する。これによってバッテリボックス４０は起立状態になる。このように、バッテリボックス４０を図１２の傾倒した状態から図１６の起立した状態にするまでに、作業者は、屈んだ状態で作業を行うが、この場合バッテリボックス４０の重量の少なくとも半分は収納部３６の底面部３６ｂに掛かっているため、作業者は楽に作業を行える。

そして、作業者は、図１７に示したように起立状態になったバッテリボックス４０の把持部４６を上方に引っ張ることによりバッテリボックス４０を持ち上げて、収納部３６から取り出す。この場合、バッテリボックス４０の全重量が作業者の体に掛かるが、作業者は殆ど上半身を起こした姿勢になるため、楽にバッテリボックス４０を持ち上げることができる。そして、バッテリボックス４０を所定の場所に運んでバッテリ４３の充電を行う。

充電が終わったのちには、バッテリボックス４０を収納部３６から取り出す場合と同様、把持部４６を上方に引っ張ってバッテリボックス４０を起立状態にしたのちに、バッテリボックス４０を持ち上げて収納部３６まで運ぶ。そして、バッテリボックス４０を収納部３６の所定の場所に置いたのちに、把持部４６を前部側に引っ張ってバッテリボックス４０を傾倒させる。そして、バッテリボックス４０の上端部を収納部３６の傾斜面３８ａ，３８ｂに接触させ、バッテリボックス４０の自重と傾斜面３８ａ，３８ｂの傾斜とを利用してバッテリボックス４０を下降させながらバッテリボックス４０の下端部を後方に移動させることにより、バッテリボックス４０を収納部３６の底面部３６ｂ上の所定の場所に傾倒させた状態で設置する。この場合も、作業者が屈んで作業をする際には、バッテリボックス４０の重量の少なくとも半分が収納部３６の底面部３６ｂに掛かっているため、作業者は楽に作業を行える。

このように、本発明に係る電動二輪車１０では、長手方向を電動二輪車１０の前後方向に向けた状態でバッテリボックス４０をフロア３５の下方に設けた収納部３６内に設置している。そして、バッテリボックス４０の前端面には把持部４６が設けられている。したがって、バッテリボックス４０を収納部３６から取り出す際には、バッテリボックス４０の後端部を収納部３６の底面部３６ｂに接触させてバッテリボックス４０の重さを収納部３６の底面部３６ｂに掛けたままの状態で、把持部４６を持ち上げて、バッテリボックス４０を起立状態にすることができる。この間、作業者に要する力は小さな力ですむ。

そして、バッテリボックス４０を起立状態にしたことによって、把持部４６の高さは高い位置になるため、作業者は体を起こした無理のない姿勢で、バッテリボックス４０を収納部３６の外部に運ぶことができる。また、バッテリボックス４０を電動二輪車１０の外部から収納部３６内に収納する場合には、作業者は把持部４６を持って楽な姿勢で、バッテリボックス４０を電動二輪車１０まで運び収納部３６の底面部３６ｂに立てた状態で置くことができる。

そして、バッテリボックス４０を傾倒させてバッテリボックス４０の上端部を収納部３６の傾斜面３８ａ，３８ｂに接触させ、バッテリボックス４０の自重と傾斜面３８ａ，３８ｂの傾斜とを利用してバッテリボックス４０を下降させながらバッテリボックス４０の下端部を後方に移動させることにより、バッテリボックス４０を収納部３６内に設置することができる。この場合も、収納部３６内でバッテリボックス４０を傾倒させていくときには、バッテリボックス４０の重さの少なくとも半分が収納部３６の底面部３６ｂに掛かるためバッテリボックス４０を傾倒させる際に要する力は小さな力ですむ。この結果、バッテリボックス４０の収納部３６からの出し入れが容易になる。

また、収納部３６の底面部３６ｂにおける前後方向の寸法と、バッテリボックス４０の前後方向の寸法とを略同一にしている。このため、バッテリボックス４０を収納部３６の底面部３６ｂに載置するだけで、バッテリボックス４０が収納部３６内で前後方向に位置ずれすることを防止できる。また、収納部３６の側面部３６ａにおける前面の両側に傾斜面３８ａ，３８ｂを形成している。このため、バッテリボックス４０を収納部３６の底面部３６ｂに設置した状態から把持部４６を持ち上げてバッテリボックス４０を起立状態にする際に、バッテリボックス４０の後端部が側面部３６ａの後面に干渉してバッテリボックス４０を起立させる操作がし難くなるといったことがなくなる。

同様に、バッテリボックス４０を収納部３６内に収納する際にも、バッテリボックス４０の後端部が側面部３６ａの後面に干渉することがなくなる。これによって、バッテリボックス４０収納部３６からの出し入れがよりスムーズに行える。さらに、把持部４６を可撓性を備えたベルト状のもので構成したため、自由に変形させることができ、収納部３６内への収納が容易になる。

また、本発明に係る電動車両は、前述した実施形態に限定するものでなく、適宜変更実施が可能である。例えば、前述した実施形態では、バッテリボックス４０内に４個のバッテリ４３が含まれているが、このバッテリ４３は３個でもよいし２個でもよい。また、前述した実施形態では、バッテリ４３の両端面に、クッション材４４ａ，４４ｂを取り付け、バッテリ４３の左右の側面にクッション材４４ｃ，４４ｄを取り付けているが、図１８に示したバッテリ４３ａのようにクッション材４４ｃ，４４ｄを省略してクッション材４４ａ，４４ｂだけを取り付けてもよい。

さらに、前述した実施形態では、収納部３６の側面部３６ａにおける前面の両側に傾斜面３８ａ，３８ｂを形成しているが、この傾斜面３８ａ，３８ｂは、側面部３６ａの後面に形成してもよい。この場合、バッテリボックス４０は、把持部４６を後方側に位置させた状態で収納部３６内に設置する。また、傾斜面３８ａ，３８ｂのうちの一方を省略することもできる。さらに、シート状のクッション材４４ａに代えて円筒状のクッション材を用い、この円筒状のクッション材を各バッテリ４３間およびバッテリボックス４０の壁面とバッテリ４３との間の所定の部分に接着することなく介在させることもできる。

この場合、円筒状のクッション材は、外周面を各バッテリ４３の側面やバッテリボックス４０の壁面に当て、内部の空間部を押しつぶした状態で設置する。また、把持部４６は、可撓性を備えたベルト状のものに限らず、略コ字状の取っ手等で構成してもよい。さらに、前述した実施形態では、電動車両を電動二輪車１０としたが、この電動車両としては、電動三輪車や電動四輪車であってもよい。

本発明の一実施形態に係る電動二輪車を示した側面図である。 電動二輪車の車体の本体部分を示した斜視図である。 車体に設けられたフロアを示した平面図である。 フロアの下方に形成された収納部内にバッテリボックスが収納された状態を示した一部切欠き断面図である。 図３の５−５断面図である。 フロアから蓋を取り外した状態を示した平面図である。 蓋を取り外した状態の収納部を示した一部切欠き断面図である。 一部を切り欠いてバッテリボックスの内部を示した平面図である。 一部を切り欠いてバッテリボックスの内部を示した側面図である。 バッテリを示した斜視図である。 バッテリボックスから蓋を取り外した状態を示した平面図である。 フロアの下方に形成された収納部内にバッテリボックスが収納された状態を示した一部切欠き断面図である。 把持部を引っ張ってバッテリボックスの前部側を上方に移動させる状態を示した一部切欠き断面図である。 図１３の状態からさらに把持部を引っ張ってバッテリボックスの前部側を上方に移動させた状態を示した一部切欠き断面図である。 図１４の状態からさらに把持部を引っ張ってバッテリボックスの前部側を収納部から突出させた状態を示した一部切欠き断面図である。 図１５の状態からさらに把持部を引っ張ってバッテリボックスを起立させた状態を示した一部切欠き断面図である。 起立状態のバッテリボックスを収納部から持ち上げる状態を示した説明図である。 バッテリの変形例を示した斜視図である。

符号の説明

１０…電動二輪車、１２…後輪、１７…シート、３５…フロア、３６…収納部、３６ａ…側面部、３６ｂ…底面部、３７…蓋、３８ａ，３８ｂ…傾斜面、４０…バッテリボックス、４３…バッテリ、４６…把持部。

Claims (2)

1. 運転者が着座するシートの前方下方に前記運転者が足を乗せるフロアを設けるとともに、前記フロアの下方にバッテリを収納する収納部を設け、前記収納部に収納された前記バッテリから供給される電力で駆動用モータを駆動させることによって駆動輪を回転させて走行する電動車両であって、
   前記収納部を上方が開口した凹部で構成し、前記凹部の開口を前記フロアの少なくとも一部を構成する蓋部材で開閉可能にし、前記バッテリの長手方向を前記電動車両の前後方向に向けた状態で前記バッテリを前記収納部に設置可能にするとともに、前記バッテリの前後方向の端部に把持部を設けたことを特徴とする電動車両。
2. 前記収納部の底面部の前後方向の寸法と、前記バッテリの長手方向の寸法とを略同一にして、前記バッテリを前記収納部の底面部に設置するようにし、前記収納部の前面または後面の少なくとも一方を、前記収納部を下方から上方に向って広げる傾斜面に形成した請求項１に記載の電動車両。

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