JP2008230453A - センターピラー構造 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】外側骨格部材4と、内側骨格部材5と、前記外側骨格部材4と前記内側骨格部材5との間に配置される補強用骨格部材6と、を備える自動車のセンターピラー1の構造である。前記補強用骨格部材6は、長手方向垂直断面において、車両前後方向中間部において前記内側骨格部材5の側に向かって突出するように屈曲して形成された突出部60cと、車両前後方向両端部において前記外側骨格部材4に沿って前記内側骨格部材5に向かって延びる端補強壁部62aと、を有している。そして、前記補強用骨格部材6は、当該外側骨格部材4に対して固定されている。
【選択図】図3
Description
F=a×H1b×H2c×td ・・・式(1)
FEM解析により、適宜、端壁長さH1、H2、及び補強板厚tの値を変えて、センターピラーに負荷可能な最大荷重を算出し、当該算出結果に基づいて、当該式(1)の係数a、b、c、dは以下のように決定される。
a=22.2423、b=0.0396、c=0.0432、d=0.7434
尚、式(1)における端壁長さH1の冪指数(b=0.0396)よりも中壁長さH2の冪指数(c=0.0432)の方が大きいため、最大荷重Fに与える影響は端壁長さH1よりも中壁長さH2の方が大きいといえる。
4 アウターレインフォース(外側骨格部材)
5 インナーレインフォース(内側骨格部材)
6 補強用レインフォース(補強用骨格部材)
60c 突出部
61a、61b 中央補強壁部(突出部、側壁)
62a、62b 端補強壁部
Claims (8)
- 外側骨格部材と、当該外側骨格部材と車両前後方向における両端部で結合された内側骨格部材と、前記外側骨格部材と前記内側骨格部材との間に形成される内部空間に、当該内部空間の長手方向に亙って少なくとも上端側の一部に配置される補強用骨格部材と、を備える自動車のセンターピラー構造であって、
前記補強用骨格部材は、長手方向垂直断面において、車両前後方向中間部において前記内側骨格部材の側に向かって突出するように屈曲して形成された突出部と、車両前後方向両端部において前記外側骨格部材に沿って前記内側骨格部材に向かって延びる端補強壁部と、を有しており、
前記補強用骨格部材は、当該外側骨格部材に対して固定されていることを特徴とするセンターピラー構造。 - 前記突出部の突出方向端部、及び、前記端補強壁部の延出方向端部が、車両幅方向において前記外側骨格部材と前記内側骨格部材との結合部よりも車両幅方向外側に位置するように形成されていることを特徴とする請求項1に記載のセンターピラー構造。
- 前記補強用骨格部材は、長手方向垂直断面形状が車両前後方向の中心を通過する中心線に対して対称形状になるように形成されていることを特徴とする請求項1又は請求項2に記載のセンターピラー構造。
- 前記補強用骨格部材は、車両前後方向において、前記突出部が占める長さと、当該突出部よりも一端側に位置する部分が占める長さと、当該突出部よりも他端側に位置する部分が占める長さとが、それぞれ均等の長さになるように形成されていることを特徴とする請求項1乃至請求項3の少なくともいずれか1項に記載のセンターピラー構造。
- 前記補強用骨格部材は、前記突出部の突出方向端部が、車両幅方向における前記端補強壁部の延出方向端部の位置よりも車両幅方向内側に位置するように形成されていることを特徴とする請求項1乃至請求項4の少なくともいずれか1項に記載のセンターピラー構造。
- 前記突出部は、車両幅方向内側に向かって延びる一対の側壁を有し、
車両幅方向において、前記端補強壁部が延びる長さが、当該一対の側壁が延びる長さの0.7〜0.9倍の範囲内となることを特徴とする請求項1乃至請求項5の少なくともいずれか1項に記載のセンターピラー構造。 - 前記補強用骨格部材は、前記端補強壁部のみが前記外側骨格部材に結合された状態で、当該外側骨格部材に固定されていることを特徴とする請求項1乃至請求項6の少なくともいずれか1項に記載のセンターピラー構造。
- 前記突出部は、車両幅方向内側に向かって延びる一対の側壁を有し、
前記端補強壁部の車両幅方向における長さと、前記一対の側壁の車両幅方向における長さと、センターピラーの強度と、の予め実験又は解析により求められた関係に基づいて、センターピラーが所望の強度となり、且つ、車両幅方向における前記端補強壁部の長さと前記一対の側壁の長さとの和が、最小になるように前記補強用骨格部材が形成されていることを特徴とする請求項1に記載のセンターピラー構造。
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