JP2008221943A - Vehicular seat - Google Patents

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a vehicular seat capable of protecting an occupant on a back seat with a simple composition in front collision of the vehicle. <P>SOLUTION: The vehicular seat 1 is provided with a seat cushion 10, a seat back 20 standing up to the seat cushion 10, and a headrest 30 arranged via a pole member 31 extending from an upper end part of the seat back 20. The headrest 30 comprises a headrest body part 35 connected to the pole member 31 and an occupant protection part (rear side extending part) 37 extending downward from the headrest body part 35 so as to cover the rear part of the pole member 31. <P>COPYRIGHT: (C)2008,JPO&INPIT

Description

本発明は、車両用シートに係り、特にヘッドレストを備えた車両用シートに関する。   The present invention relates to a vehicle seat, and particularly to a vehicle seat provided with a headrest.

従来、車両用シートには、シートバックの上端部にヘッドレストが設けられている。このヘッドレストは、ヘッドレスト本体部から下方に延びるポール部材を、シートバックの上端部から内部に挿入することによってシートバックに取り付けられている。この構成により、ヘッドレストは、ポール部材の挿入長さを調整することによって、着座乗員の体格等に合わせて高さ調整が可能となっている。   Conventionally, a vehicular seat is provided with a headrest at an upper end portion of a seat back. The headrest is attached to the seat back by inserting a pole member extending downward from the headrest main body into the inside from the upper end of the seat back. With this configuration, the height of the headrest can be adjusted according to the physique of the seated occupant by adjusting the insertion length of the pole member.

しかしながら、シートバックの上端部とヘッドレスト本体部との間にポール部材が露出していると、車両前突時に、その衝撃で後席の着座乗員が前方移動してきたときに、後席乗員が金属材料で形成されたポール部材と衝突してしまうおそれがあった。   However, if the pole member is exposed between the upper end of the seat back and the headrest main body, the rear seat occupant will be metal when the rear seat occupant moves forward due to the impact at the time of the vehicle front collision. There is a possibility of colliding with a pole member made of a material.

特許文献１には、車両前突時に後席乗員と前席との衝突による衝撃を緩和することが可能なエアクッション装置が提案されている。このエアクッション装置は、エアクッションと、このエアクッションを前席のシートバックに取り付けるための取付部とを備えている。このエアクッション装置は、エアクッションを前席のシートバック及びヘッドレストの後側に位置するように予め取り付けておくものであり、車両前突時に後席に着座していた乗員が前方移動してきたときに、ポール部材等との衝突による衝撃をエアクッションにより受け止め、後席乗員の保護を図ることができるようになっている。   Patent Literature 1 proposes an air cushion device that can alleviate an impact caused by a collision between a rear seat occupant and a front seat at the time of a vehicle front collision. The air cushion device includes an air cushion and an attachment portion for attaching the air cushion to the seat back of the front seat. In this air cushion device, the air cushion is mounted in advance so as to be positioned on the rear side of the seat back and headrest of the front seat, and when an occupant seated in the rear seat moves forward in the frontal collision of the vehicle In addition, the impact caused by the collision with the pole member or the like is received by the air cushion so that the rear seat occupant can be protected.

特開平２００３−２００８０１号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2003-200801

しかしながら、特許文献１に記載のエアクッション装置を前側シートに取り付けることにより、コスト高となってしまうというという問題があった。また、前側シートに取り付けるためには、前側シートが重量増となってしまうという問題があった。さらに、常にエアクッションを膨らませた状態で前側シートに取り付けておかなくてはならず、車室内に圧迫感を与えると共に、通常時は後側シートの乗員の邪魔になってしまうという問題があった。   However, there is a problem that the cost is increased by attaching the air cushion device described in Patent Document 1 to the front seat. Moreover, in order to attach to a front side sheet | seat, there existed a problem that a front side sheet | seat would increase in weight. In addition, the air cushion must always be inflated and attached to the front seat, giving a feeling of pressure in the passenger compartment, and usually causing the rear seat passenger to get in the way. .

本発明は、このような課題を解決するためになされたものであり、車両前突時に、後席乗員を簡易な構成で保護することができる車両用シートを提供することを目的としている。   The present invention has been made to solve such a problem, and an object of the present invention is to provide a vehicle seat that can protect a rear-seat occupant with a simple configuration at the time of a vehicle front collision.

上記の目的を達成するために、本発明は、シートクッションと、このシートクッションに対して起立するシートバックと、このシートバックの上端部から延びるポール部材を介して配置されたヘッドレストとを備えた車両用シートであって、ヘッドレストは、ポール部材に連結されたヘッドレスト本体部と、このヘッドレスト本体部からポール部材と水平方向に離間した状態でポール部材の後方を覆うように下方に延びる後側延設部とを備えていることを特徴としている。   In order to achieve the above object, the present invention includes a seat cushion, a seat back standing with respect to the seat cushion, and a headrest disposed via a pole member extending from an upper end portion of the seat back. The headrest includes a headrest main body connected to the pole member, and a rear extension extending downward from the headrest main body so as to cover the rear of the pole member in a state of being horizontally separated from the pole member. It is characterized by having an installation part.

このように構成された本発明によれば、例えば前突時に、後側席の乗員の頭部が前方に移動してきた場合、後席乗員の頭部は、ポール部材の後方を覆うヘッドレストの後側延設部と衝突するので、後席乗員とポール部材との強い衝撃での衝突が回避され、衝撃を後側延設部で吸収することができる。これにより、乗員の保護性を向上することができる。   According to the present invention configured as described above, for example, when the head of the occupant in the rear seat has moved forward in the case of a front collision, the head of the occupant behind the rear seat covers the rear of the pole member. Since it collides with the side extension portion, collision due to a strong impact between the rear seat occupant and the pole member is avoided, and the impact can be absorbed by the rear extension portion. Thereby, a passenger | crew's protection can be improved.

また、本発明において好ましくは、ヘッドレストは、後側延設部に作用する前向きの外力により、この後側延設部を前方移動させる後側延設部位置調整機構を備えている。このように構成された本発明によれば、例えば前突時に後席乗員が後側延設部に当接した場合、後側延設部は、後席乗員との衝突により後側延設部位置調整機構によって前方移動する。これにより、衝突の衝撃が吸収緩和され、後席乗員の保護性を向上することができる。   In the present invention, it is preferable that the headrest includes a rear extension portion position adjusting mechanism for moving the rear extension portion forward by a forward external force acting on the rear extension portion. According to the present invention configured as described above, for example, when the rear seat occupant abuts on the rear extension portion at the time of a front collision, the rear extension portion is caused by the collision with the rear seat occupant. It moves forward by the position adjustment mechanism. Thereby, the impact of the collision is absorbed and relaxed, and the protection of the rear seat occupant can be improved.

また、本発明において好ましくは、後側延設部位置調整機構は、ヘッドレスト本体部内を回動中心として、後側延設部を回動可能に構成されている。このように構成された本発明によれば、後側延設部位置調整機構は、簡単な構成によって、後席乗員が衝突した後側延設部を、ヘッドレスト本体内部を回動中心として回動させて前方へ移動させることができる。   In the present invention, it is preferable that the rear extension portion position adjusting mechanism is configured to be able to rotate the rear extension portion with the inside of the headrest body portion as a rotation center. According to the present invention configured as described above, the rear extension portion position adjustment mechanism rotates the rear extension portion where the rear seat occupant collides with the inside of the headrest body as the rotation center by a simple configuration. Can be moved forward.

また、本発明において好ましくは、後側延設部は、ポール部材及びシートバックの後面と、前後方向に離間するように構成されている。このように構成された本発明によれば、後席乗員が後側延設部に衝突した場合には、後側延設部が、最大でポール部材及びシートバックの後面との間で離間した距離分だけ前方に移動することができ、この移動により衝撃を吸収することが可能となる。   In the present invention, preferably, the rear side extending portion is configured to be separated from the rear surface of the pole member and the seat back in the front-rear direction. According to the present invention configured as described above, when the rear seat occupant collides with the rear extension portion, the rear extension portion is separated at most between the pole member and the rear surface of the seat back. It can move forward by the distance, and this movement can absorb the impact.

また、本発明において好ましくは、ヘッドレスト及びシートバックは、シートバックの上端部に対してヘッドレストを最高位置と最低位置との間で高さ調整可能に構成されており、後側延設部は、ヘッドレストが最低位置にあるときに、シートバックの上端部より下方に位置するように構成されている。このように構成された本発明によれば、例えば、車両用シートに乗員が着座していないときには、ヘッドレストを最低位置に位置させて、車室内の圧迫感を低減することができると共に、運転者の視界を確保することができる。また、シートバックを傾倒させてほぼ水平にしたときには、ヘッドレストが車室内の他部材と干渉することを防止することができる。   In the present invention, preferably, the headrest and the seat back are configured such that the height of the headrest can be adjusted between the highest position and the lowest position with respect to the upper end portion of the seat back, and the rear extension portion is When the headrest is at the lowest position, the headrest is configured to be positioned below the upper end of the seat back. According to the present invention configured as described above, for example, when an occupant is not seated on the vehicle seat, the headrest can be positioned at the lowest position to reduce the feeling of pressure in the passenger compartment, and the driver Can be ensured. Further, when the seat back is tilted and made almost horizontal, it is possible to prevent the headrest from interfering with other members in the vehicle interior.

また、本発明において好ましくは、ヘッドレストは、ヘッドレスト本体部からポール部材の前側で下方に延び、着座乗員の頭部又は頚部を支持する前側延設部を備えている。このように構成された本発明によれば、前側延設部によって着座した乗員の後頭部及び／又は頚部を支持することができ支持性能を向上させることが可能となる。   In the present invention, it is preferable that the headrest includes a front-side extending portion that extends downward from the headrest main body portion on the front side of the pole member and supports the head or neck of the seated occupant. According to the present invention configured as described above, it is possible to support the rear head and / or neck of the occupant seated by the front extending portion, and it is possible to improve the support performance.

また、本発明において好ましくは、ヘッドレストは、前側延設部に作用する後向きの外力により、この前側延設部を前後移動させる前側延設部位置調整機構を備え、前側延設部は、後側延設部と独立して前後移動するように構成されている。   Preferably, in the present invention, the headrest includes a front extension portion position adjusting mechanism that moves the front extension portion back and forth by a rearward external force acting on the front extension portion, and the front extension portion is provided on the rear side. It is configured to move back and forth independently of the extended portion.

このように構成された本発明によれば、前側延設部の位置を可変にすることで、着座した乗員の後頭部や頚部の支持性能を向上させることができる。また、例えば前突時に、その衝撃で後席乗員が後側延設部に接触して後側延設部を前方移動させた場合であっても、後側延設部から独立して作動する前側延設部は前方移動しない。そして、前突時に前席乗員が前側に移動した後、反動で後方に移動してきたとき、前側延設部は、乗員の後頭部を通常位置で支持すると共に、頭部との接触により後方へ移動して頭部への衝撃を吸収することができる。   According to the present invention configured as described above, it is possible to improve the support performance of the back of the seated occupant and the neck by changing the position of the front extending portion. For example, even when the rear seat occupant contacts the rear extension portion and moves the rear extension portion forward due to the impact at the time of a front collision, it operates independently from the rear extension portion. The front extension does not move forward. Then, when the front seat occupant moves to the front side in the front collision and then moves backward by reaction, the front extension part supports the occupant's rear head at the normal position and moves backward by contact with the head. Can absorb the impact on the head.

本発明の車両用シートによれば、車両前突時に、後席乗員を簡易な構成で保護することができる。   According to the vehicle seat of the present invention, it is possible to protect the rear seat occupant with a simple configuration at the time of a vehicle front collision.

まず、図１乃至図９を参照して、本発明の車両用シートの第１実施形態を説明する。図１は車両用シートを示す全体構成図、図２はヘッドレストのフレーム構造の背面図、図３はヘッドレストの断面図、図４はヘッドレスト付近の斜視図、図５はヘッドレストの背面図である。図６はフリクション機構の展開斜視図、図７はフリクション機構を示す部分正面断面図、図８はフリクション機構を示す部品展開図及び側面図である。図９は車両用シートの動作説明図である。   First, with reference to FIG. 1 thru | or FIG. 9, 1st Embodiment of the vehicle seat of this invention is described. 1 is an overall configuration diagram showing a vehicle seat, FIG. 2 is a rear view of the frame structure of the headrest, FIG. 3 is a sectional view of the headrest, FIG. 4 is a perspective view of the vicinity of the headrest, and FIG. 6 is a developed perspective view of the friction mechanism, FIG. 7 is a partial front sectional view showing the friction mechanism, and FIG. 8 is a part development view and a side view showing the friction mechanism. FIG. 9 is an explanatory view of the operation of the vehicle seat.

図１に示すように、本実施形態の車両用シート１は、シートクッション１０と、シートクッション１０に対して起立するシートバック２０と、シートバック２０の上部に高さ調整可能に取り付けられたヘッドレスト３０とを備えている。車両用シート１は、車室内で車両前後方向に複数列に配置された車両用シートのうちの前側シートであり、図示しない後側シートに近接して配置されている。   As shown in FIG. 1, the vehicle seat 1 of the present embodiment includes a seat cushion 10, a seat back 20 that stands up with respect to the seat cushion 10, and a headrest that is attached to an upper portion of the seat back 20 so as to be adjustable in height. 30. The vehicle seat 1 is a front seat among the vehicle seats arranged in a plurality of rows in the vehicle front-rear direction in the vehicle interior, and is arranged close to a rear seat (not shown).

シートクッション１０は、シートフレーム１１にクッション体１２を載置した構成である。シートバック２０は、ほぼ逆Ｕ字状のシートバックフレーム２１と、シートバックフレーム２１に取り付けられたクッション体２２を備えている。
シートバックフレーム２１は、シートフレーム１１の後端付近に設けられた車幅方向に延びるシャフト１３を回動中心としてシートフレーム１１に回動可能に連結されている。シートバックフレーム２１は、リクライニング機構１４を介してシートフレーム１１に連結されており、車両前後方向の任意の回動角度位置に保持可能となっている。 The seat cushion 10 has a configuration in which a cushion body 12 is placed on a seat frame 11. The seat back 20 includes a substantially inverted U-shaped seat back frame 21 and a cushion body 22 attached to the seat back frame 21.
The seat back frame 21 is rotatably connected to the seat frame 11 about a shaft 13 provided in the vicinity of the rear end of the seat frame 11 extending in the vehicle width direction. The seat back frame 21 is connected to the seat frame 11 via the reclining mechanism 14 and can be held at an arbitrary rotation angle position in the vehicle front-rear direction.

図２に示すように、シートバックフレーム２１の上部には、車幅方向に離間して一対のほぼ円筒状の案内スリーブ２３が取り付けられている。この案内スリーブ２３に後述するヘッドレスト３０のポール部材３１が差し込まれることにより、ヘッドレスト３０がシートバック２０に取り付けられている。なお、案内スリーブ２３は、ポール部材３１を上下方向に案内し、所定の摺動抵抗を与えることによりポール部材３１を任意高さに保持可能である。   As shown in FIG. 2, a pair of substantially cylindrical guide sleeves 23 are attached to the upper portion of the seat back frame 21 so as to be separated in the vehicle width direction. The headrest 30 is attached to the seat back 20 by inserting a pole member 31 of the headrest 30 described later into the guide sleeve 23. The guide sleeve 23 can hold the pole member 31 at an arbitrary height by guiding the pole member 31 in the vertical direction and giving a predetermined sliding resistance.

図３，図４に示すように、ヘッドレスト３０は、ポール部材３１が連結され幅方向に延びるヘッドレスト本体部３５と、ヘッドレスト本体部３５の前端から下方に延びるネックサポート部（前側延設部）３６と、ヘッドレスト本体部３５の後端から下方に延びる乗員保護部（後側延設部）３７を備えている。   As shown in FIGS. 3 and 4, the headrest 30 includes a headrest main body portion 35 that is connected to the pole member 31 and extends in the width direction, and a neck support portion (front extension portion) 36 that extends downward from the front end of the headrest main body portion 35. And an occupant protection part (rear extension part) 37 extending downward from the rear end of the headrest body part 35.

ヘッドレスト本体部３５は乗員Ａの後頭部を支持し、ネックサポート部３６は乗員Ａの後頭部及び頚部を支持する。また、乗員保護部３７は、車両前突時に前方移動してきた後席乗員をヘッドレスト３０との衝突から保護するためのものである。   The headrest main body 35 supports the back of the head of the occupant A, and the neck support 36 supports the back of the occupant A and the neck. Further, the occupant protection unit 37 is for protecting the rear seat occupant that has moved forward during a vehicle front collision from a collision with the headrest 30.

ネックサポート部３６及び乗員保護部３７は、それぞれポール部材３１から前側及び後側に所定距離だけ離間しており、ポール部材３１の前後を覆うように斜め下方に延びている。これにより、ネックサポート部３６及び乗員保護部３７は、ヘッドレスト本体部３５と共に、ポール部材３１の前後に内部空間を形成している。
なお、本実施形態では、ヘッドレスト３０は、ネックサポート部３６及び乗員保護部３７がヘッドレスト本体部３５に一体に形成されているが、これに限らず、別体に形成されたものがヘッドレスト本体部３５に取り付けられた構成であってもよい。 The neck support part 36 and the occupant protection part 37 are spaced apart from the pole member 31 by a predetermined distance on the front side and the rear side, respectively, and extend obliquely downward so as to cover the front and rear of the pole member 31. Thereby, the neck support part 36 and the occupant protection part 37 form an internal space in front of and behind the pole member 31 together with the headrest body part 35.
In the present embodiment, the headrest 30 includes the neck support portion 36 and the occupant protection portion 37 that are integrally formed with the headrest main body portion 35. However, the headrest main body portion is not limited to this and is formed separately. The structure attached to 35 may be sufficient.

図３，図４に示すように、シートバック２０のクッション体２２の上部は、ヘッドレスト３０の内面形状に沿った形状に形成されている。また、シートバック２０の上部後面には、乗員保護部３７の形状に合わせた凹部２４が形成されている。この凹部２４は、乗員保護部３７とほぼ等しい幅を有し、乗員保護部３７の一部が嵌り込むようにクッション体２２の頂部から上部後面にわたって所定の深さを有する溝状に形成されている。
なお、本実施形態では、凹部２４が頂部から上部後面にかけて形成されているが、これに限らず、ヘッドレスト本体部３５及びネックサポート部３６の一部が嵌り込むように頂部及び上部前面に凹部２４を延長して形成してもよい。 As shown in FIGS. 3 and 4, the upper portion of the cushion body 22 of the seat back 20 is formed in a shape along the inner surface shape of the headrest 30. Further, a recess 24 is formed on the upper rear surface of the seat back 20 according to the shape of the occupant protection part 37. The concave portion 24 has a width substantially equal to the occupant protection portion 37 and is formed in a groove shape having a predetermined depth from the top of the cushion body 22 to the upper rear surface so that a part of the occupant protection portion 37 is fitted. Yes.
In the present embodiment, the concave portion 24 is formed from the top portion to the upper rear surface. However, the present invention is not limited to this, and the concave portion 24 is formed on the top portion and the upper front surface so that part of the headrest main body portion 35 and the neck support portion 36 is fitted. May be extended.

図２，図３，図６に示すように、ヘッドレスト３０は、より詳細には一対のポール部材３１と、ポール部材３１の上端部を連結し水平方向に延びる軸部３２と、軸部３２に対して回動可能又は揺動可能に連結された環状枠体であるフレーム部材３３と、これらを覆うクッション体３４とを備えて構成されている。   As shown in FIGS. 2, 3, and 6, the headrest 30 includes a pair of pole members 31, a shaft portion 32 that connects the upper end portions of the pole members 31 and extends in the horizontal direction, and a shaft portion 32. The frame member 33 is an annular frame body that is connected to be rotatable or swingable, and a cushion body 34 that covers these members.

フレーム部材３３は、軸部３２の両端側で湾曲しながら車両前後方向にほぼ平行に延びるフレーム基部３３ａと、フレーム基部３３ａの前端から下方に延びるほぼコ字状のフレーム前部３３ｂと、フレーム基部３３ａの後端から下方に延びるほぼコ字状のフレーム後部３３ｃを備えている。   The frame member 33 includes a frame base portion 33a extending substantially parallel to the vehicle longitudinal direction while being curved at both ends of the shaft portion 32, a substantially U-shaped frame front portion 33b extending downward from the front end of the frame base portion 33a, and a frame base portion A substantially U-shaped frame rear portion 33c extending downward from the rear end of 33a is provided.

ヘッドレスト本体部３５は、一対のポール部材３１の先端部分と、軸部３２と、フレーム部材３３の一部（フレーム基部３３ａ）及びこれらを覆うクッション体３４を含んで構成されている。ネックサポート部３６は、フレーム部材３３の前側部分（フレーム前部３３ｂ）と、これを覆うクッション体３４からなる。乗員保護部３７は、フレーム部材３３の後側部分（フレーム後部３３ｃ）と、これを覆うクッション体３４からなる。   The headrest body 35 includes a distal end portion of a pair of pole members 31, a shaft portion 32, a part of the frame member 33 (frame base portion 33a), and a cushion body 34 that covers them. The neck support portion 36 includes a front side portion (frame front portion 33b) of the frame member 33 and a cushion body 34 that covers the front portion. The occupant protection portion 37 includes a rear portion (frame rear portion 33c) of the frame member 33 and a cushion body 34 that covers the rear portion.

車両用シート１では、着座する乗員の体格に合わせてヘッドレスト３０を最低位置から最高位置の間で高さ調整することができる。図５（Ａ），図５（Ｂ）は、それぞれヘッドレスト３０が最高位置，最低位置に位置調整された状態の後方視である。
車両用シート１では、ヘッドレスト不使用時に、ヘッドレスト３０の内部空間にシートバック２０の上部に嵌り込ませ、且つ、乗員保護部３７を凹部２４内に嵌め込むことによって、ヘッドレスト３０を最低位置に移動させることができる。最低位置では、ネックサポート部３６及び乗員保護部３７は、ほぼシートバック２０の上端よりも下方に位置する。 In the vehicle seat 1, the height of the headrest 30 can be adjusted between the lowest position and the highest position according to the physique of the occupant seated. FIG. 5A and FIG. 5B are rear views in a state where the headrest 30 is adjusted to the highest position and the lowest position, respectively.
In the vehicle seat 1, when the headrest is not used, the headrest 30 is moved to the lowest position by being fitted into the upper portion of the seatback 20 in the inner space of the headrest 30 and the occupant protection portion 37 is fitted in the recess 24. Can be made. In the lowest position, the neck support portion 36 and the occupant protection portion 37 are positioned below the upper end of the seat back 20.

このようにヘッドレスト３０を最低位置に配置することにより、車両用シート１では、運転者の視界を確保することができると共に、車室内の圧迫感を低減することができる。
また、シートバック２０を傾倒させる場合に、ヘッドレスト３０を最低位置に配置することにより、ヘッドレスト３０が車室内の他部材と干渉することを防止することができる。 Thus, by arrange | positioning the headrest 30 in the lowest position, while being able to ensure a driver | operator's visual field in the vehicle seat 1, the feeling of pressure in a vehicle interior can be reduced.
Further, when the seat back 20 is tilted, the headrest 30 can be prevented from interfering with other members of the vehicle interior by arranging the headrest 30 at the lowest position.

また、車両用シート１では、乗員保護部３７の一部が凹部２４内に入り込む構成により、リクライニング機構１４によってシートバック２０を倒して車両用シート１をフラット状態とした場合に、シートバック２０からヘッドレスト３０（乗員保護部３７）が突出する高さを低く抑えることができ、よりフラットな空間を提供することが可能となる。また、乗員保護部３７の一部が凹部２４内に入り込む構成により、よりフラットな空間を提供しつつ、ヘッドレスト３０（乗員保護部３７）の厚みを厚く設定することができ、乗員の保護性を向上させることが可能となる。   Further, in the vehicle seat 1, when a part of the occupant protection portion 37 enters the recess 24, when the seat back 20 is tilted by the reclining mechanism 14 to make the vehicle seat 1 flat, The height at which the headrest 30 (occupant protection part 37) protrudes can be kept low, and a flatter space can be provided. Further, the configuration in which a part of the occupant protection part 37 enters the recess 24 allows the headrest 30 (the occupant protection part 37) to be thicker while providing a flatter space, thereby improving the occupant protection. It becomes possible to improve.

図５（Ａ）に示すように、ヘッドレスト３０が最高位置にあるときでも、ポール部材３１の後方が、乗員保護部３７によって覆われるように構成されている。すなわち、乗員保護部３７の下端部が、シートバック２０の上端部（すなわち、シートバック２０にポール部材３１を差し込む開口部分の高さ）よりも低い位置まで延びており、背面視でポール部材３１が視認できないように設定されている。これにより、乗員保護部３７は、車両前突時に後席の乗員が衝突の衝撃で前方移動してきたときに、後席の乗員が金属等の硬質且つ高剛性を有する材料で形成されたポール部材３１に直接、衝突することを防止することができるようになっている。   As shown in FIG. 5A, the rear of the pole member 31 is covered with the occupant protection portion 37 even when the headrest 30 is at the highest position. That is, the lower end portion of the occupant protection portion 37 extends to a position lower than the upper end portion of the seat back 20 (that is, the height of the opening portion into which the pole member 31 is inserted into the seat back 20). Is set to be invisible. Thus, the occupant protection unit 37 is a pole member that is formed of a hard and highly rigid material such as a metal when the rear seat occupant moves forward due to the impact of the collision at the time of the vehicle front collision. It is possible to prevent a direct collision with 31.

なお、本実施形態では、最高位置において乗員保護部３７の下端部が、シートバック２０の上端部よりも低い位置まで延びるように構成されているが、必ずしもこの位置まで延びていなくてもよく、好ましくは、乗員保護部３７の下端部が、前突時における後席乗員の頭部の移動軌跡よりも下方まで延びていればよい。   In the present embodiment, the lower end portion of the occupant protection portion 37 is configured to extend to a position lower than the upper end portion of the seat back 20 at the highest position, but it does not necessarily have to extend to this position. Preferably, the lower end portion of the occupant protection portion 37 only needs to extend below the movement trajectory of the head of the rear seat occupant during the front collision.

また、図５（Ｂ）に示すように、ヘッドレスト３０が最低位置にあるときでも、乗員保護部３７の下端（先端）と、凹部２４の側面２４ａとの間に、乗員の指を挿入できる程度の隙間２４ｂが形成されるように、ヘッドレスト３０及び凹部２４が寸法設定されている。これにより、ヘッドレスト３０が最低位置にある状態で、ヘッドレスト３０を最高位置に向けて引き出す場合に、指を隙間２４ｂに入れて、乗員保護部３７の下端部を掴むことができ、ヘッドレスト３０を引き出すことが容易となる。   Further, as shown in FIG. 5B, even when the headrest 30 is at the lowest position, the occupant's finger can be inserted between the lower end (tip) of the occupant protection portion 37 and the side surface 24a of the recess 24. The headrest 30 and the recess 24 are dimensioned so that a gap 24b is formed. Accordingly, when the headrest 30 is pulled out toward the highest position while the headrest 30 is in the lowest position, the finger can be put into the gap 24b and the lower end of the occupant protection portion 37 can be grasped, and the headrest 30 is pulled out. It becomes easy.

図６〜図８に示すように、軸部３２とフレーム部材３３とは、フリクション機構３８を介して連結されている。このフリクション機構３８は、ダンパー手段として機能し、フレーム部材３３が軸部３２に対して回動する際に所定の抵抗力を与えると共に、ネックサポート部３６で乗員の頚部を支持した場合での回動位置保持力を与えるためのものである。
フリクション機構３８を介して連結された軸部３２とフレーム部材３３は、後側延設部位置調整機構を構成しており、ヘッドレスト３０（乗員保護部３７）の回動位置を調整可能となっている。
なお、本実施形態では、フレーム部材３３の急激な回動を防止するように抵抗力を与えるためのダンパー手段として、フリクション機構３８を採用しているが、これに限らず、歯車機構や弾性体等を用いた構成のダンパー機構を採用してもよいし、気圧式又は油圧式等のダンパー機構を採用してもよい。 As shown in FIGS. 6 to 8, the shaft portion 32 and the frame member 33 are connected via a friction mechanism 38. The friction mechanism 38 functions as a damper means, gives a predetermined resistance when the frame member 33 rotates with respect to the shaft portion 32, and rotates when the neck support portion 36 supports the occupant's neck. This is to provide a dynamic position holding force.
The shaft portion 32 and the frame member 33 connected via the friction mechanism 38 constitute a rear extension portion position adjustment mechanism, and the rotation position of the headrest 30 (occupant protection portion 37) can be adjusted. Yes.
In the present embodiment, the friction mechanism 38 is used as a damper means for applying a resistance force so as to prevent the frame member 33 from rotating suddenly. However, the present invention is not limited to this, and a gear mechanism or an elastic body is used. Etc., or a damper mechanism such as a pneumatic type or a hydraulic type may be adopted.

図６に示すように、軸部３２の両端には、フレーム部材３３の後述する枢軸（水平軸）４３を回動自在に支持する軸支部材４０が形成されている。
フレーム部材３３のフレーム基部３３ａの中央部位には、幅方向に互いに対向する向きに突出する枢軸４３が形成されている。
枢軸４３は、軸支部材４０に設けられた係合穴４１に外側から嵌入され、回動自在に軸支されている。このようにして、ヘッドレスト３０（フレーム部材３３）は枢軸４３又は軸部３２を中心に回動可能となっている。 As shown in FIG. 6, at both ends of the shaft portion 32, shaft support members 40 that rotatably support a pivot (horizontal shaft) 43, which will be described later, of the frame member 33 are formed.
A pivot 43 is formed at the central portion of the frame base 33a of the frame member 33 so as to protrude in the width direction.
The pivot 43 is fitted from the outside into an engagement hole 41 provided in the pivot support member 40, and is pivotally supported. In this way, the headrest 30 (frame member 33) is rotatable about the pivot 43 or the shaft portion 32.

図７，図８に示すように、枢軸４３の先端付近には、径方向に突出する一対のキー状の係合突起４３ａが、ほぼ１８０°離間して設けられている。一方、軸支部材４０には、枢軸４３に僅かな隙間をもって嵌め合う係合穴４１と、各係合突起４３ａを僅かな隙間をもって軸方向に通す切欠き部４１ａとが形成されている。   As shown in FIGS. 7 and 8, a pair of key-like engaging projections 43a projecting in the radial direction are provided in the vicinity of the distal end of the pivot 43 so as to be separated from each other by approximately 180 °. On the other hand, the shaft support member 40 is formed with an engagement hole 41 that fits into the pivot 43 with a slight gap and a notch 41a that passes each engagement projection 43a in the axial direction with a slight gap.

係合穴４１の縁には、切欠き部４１ａが設けられた箇所を除いて、ヘッドレスト３０の内部側に向けて突出するボス部４２が形成されている。ボス部４２の高さ（図８（ｂ）の紙面方向の突出長さ）は、係合穴４１の中心角位置に応じて変化するように成形されている。詳しくは、図８（ｂ）に示す状態で、各切欠き部４１ａから左回り中心角が大きくなるほどボス高さが徐々に連続的に高くなるように変化し（したがって、ボス端面は傾斜面４２ａとなる）、所定のボス高さに達した位置（図では切欠き部４１ａから左回り中心角で約９０°の位置）からは中心角が増大しても、上記所定のボス高さを維持するように成形されている（したがって、ボス端面は平坦面４２ｂとなる）。   A boss portion 42 that protrudes toward the inner side of the headrest 30 is formed on the edge of the engagement hole 41 except for a portion where the notch portion 41 a is provided. The height of the boss portion 42 (projection length in the paper direction in FIG. 8B) is shaped to change according to the center angle position of the engagement hole 41. Specifically, in the state shown in FIG. 8B, the boss height gradually increases continuously as the counterclockwise central angle increases from each notch 41a (therefore, the boss end surface has an inclined surface 42a). The predetermined boss height is maintained even when the central angle increases from the position at which the predetermined boss height is reached (in the figure, the position of about 90 ° counterclockwise from the notch 41a). (Thus, the boss end surface is a flat surface 42b).

枢軸４３は、軸支部材４０との係合状態において、係合突起４３ａの高さ方向外側面である摺接面４３ｂが軸支部材４０のボス部４２の平坦面４２ｂに当接するように構成されている。平坦面４２ｂのボス高さを好適に設定することにより、枢軸４３と軸支部材４０との係合状態において、係合突起４３ａ（或いは枢軸４３）又はボス部４２が僅かに弾性変形し、その復元力によって摺接面４３ｂと平坦面４２ｂとの間に所定の押圧力が生じるように構成されている。そして、この押圧力によって、ヘッドレスト３０の回動に抗する摩擦抵抗力が生じるように構成されている。   The pivot 43 is configured such that, in an engaged state with the pivot support member 40, a sliding contact surface 43 b that is an outer surface in the height direction of the engagement protrusion 43 a contacts the flat surface 42 b of the boss portion 42 of the pivot support member 40. Has been. By suitably setting the boss height of the flat surface 42b, the engagement protrusion 43a (or the pivot 43) or the boss portion 42 is slightly elastically deformed in the engaged state between the pivot 43 and the pivot support member 40. A predetermined pressing force is generated between the sliding contact surface 43b and the flat surface 42b by the restoring force. The pressing force is configured to generate a frictional resistance against the rotation of the headrest 30.

したがって、ヘッドレスト３０（フレーム部材３３）を回動させようとする外力が作用したとき、軸部３２まわりの回転モーメントが比較的小さいとき（押圧力が小さいとき）には、上記摩擦抵抗力によってヘッドレスト３０が回動せず、その停止位置を維持する一方、比較的大きいときには上記摩擦抵抗力に打ち勝ってヘッドレスト３０が回動する。   Accordingly, when an external force is applied to rotate the headrest 30 (frame member 33), when the rotational moment around the shaft portion 32 is relatively small (when the pressing force is small), the headrest is caused by the frictional resistance force. While 30 does not rotate and maintains its stop position, when it is relatively large, the headrest 30 rotates by overcoming the frictional resistance.

このフリクション機構３８によって、ヘッドレスト３０に回動力となる外力が作用すると、上記摩擦抵抗力が反作用力として作用するため、ヘッドレスト３０は徐々にゆっくりと回動し、外力が作用しなくなると、ヘッドレスト３０はその位置（回動位置）を保持して固定されるようになっている。したがって、外力が衝撃荷重として加わった場合には、ヘッドレスト３０は、ある程度の時間を掛けて外力の作用した方向に移動して変位し、その衝撃を緩和することができる。   When an external force serving as a rotational force acts on the headrest 30 by the friction mechanism 38, the frictional resistance acts as a reaction force, so that the headrest 30 rotates slowly and when the external force stops acting, the headrest 30 Is fixed while holding its position (rotation position). Therefore, when an external force is applied as an impact load, the headrest 30 can move and displace in a direction in which the external force is applied over a certain period of time, and can mitigate the impact.

次に、上述した実施形態による車両用シートの作用（効果）を図９により説明する。
図９（Ａ）に示すように、乗員Ａが、ヘッドレスト３０を最低位置から引き上げて所望の高さに調整した状態では、ネックサポート部３６の裏面と、これに対向する凹部２４の側面とは、水平距離ｄ１（＞０）だけ離間した状態となる。一方、乗員保護部３７の裏面と、これに対向する凹部２４の底面とは、水平距離ｄ２（＞０）だけ離間した状態となる。本実施形態では、凹部２４を形成することにより、水平距離ｄ２を大きく設定することができる。 Next, the operation (effect) of the vehicle seat according to the above-described embodiment will be described with reference to FIG.
As shown in FIG. 9 (A), when the occupant A lifts the headrest 30 from the lowest position and adjusts the headrest 30 to a desired height, the back surface of the neck support portion 36 and the side surface of the recess 24 facing the neck support portion 36 are The horizontal distance d1 (> 0) is set. On the other hand, the back surface of the occupant protection portion 37 and the bottom surface of the recess 24 facing the occupant protection portion 37 are separated by a horizontal distance d2 (> 0). In the present embodiment, the horizontal distance d2 can be set large by forming the recess 24.

この状態で、車両が前面衝突した場合、乗員Ａ及び後側席の乗員Ｂは、衝突の衝撃で車両前側へ移動する。例えば、乗員Ｂがシートベルトをしていた場合、乗員Ｂの頭部は車両用シート１のヘッドレスト３０と衝突するように軌跡を描き、図９（Ｂ）に示すようにヘッドレスト３０の後部と衝突する。
本実施形態の車両用シート１では、ヘッドレスト３０の後部には、ポール部材３１を覆うように乗員保護部３７が延びているので、乗員Ｂの頭部は、硬質で高剛性であるポール部材３１と衝突することなく、弾力性のあるクッション体３４と衝突する。これにより、衝突の衝撃を緩和することができる。 In this state, when the vehicle collides front, the occupant A and the occupant B in the rear seat move to the front side of the vehicle due to the impact of the collision. For example, when the occupant B is wearing a seat belt, the head of the occupant B draws a trajectory so as to collide with the headrest 30 of the vehicle seat 1 and collides with the rear part of the headrest 30 as shown in FIG. To do.
In the vehicle seat 1 of the present embodiment, the occupant protection part 37 extends to cover the pole member 31 at the rear part of the headrest 30, so that the head of the occupant B is hard and highly rigid. Without colliding with the elastic cushion body 34. Thereby, the impact of a collision can be relieved.

また、乗員Ｂの頭部が乗員保護部３７に後方から衝突することにより、ヘッドレスト３０は、軸部３２を回動中心として、時計方向に回動する。図９（Ｂ）は、衝撃により、乗員保護部３７が凹部２４と当接するまで回動した状態を示している。
このように、本実施形態の車両用シート１では、前突時に、乗員Ｂがヘッドレスト３０に衝突したとき、乗員保護部３７が回動により前方に移動可能となっている。これにより、乗員Ｂの頭部とヘッドレスト３０との衝突の衝撃を緩和することができる。 Further, when the head of the occupant B collides with the occupant protection unit 37 from behind, the headrest 30 rotates in the clockwise direction with the shaft portion 32 as the rotation center. FIG. 9B shows a state in which the occupant protection part 37 has been rotated until it comes into contact with the recess 24 due to an impact.
Thus, in the vehicle seat 1 of the present embodiment, when the occupant B collides with the headrest 30 at the time of the front collision, the occupant protection part 37 can move forward by rotation. Thereby, the impact of the collision between the head of the occupant B and the headrest 30 can be reduced.

さらに、本実施形態の車両用シート１では、乗員Ｂとヘッドレスト３０とが衝突したときに、ヘッドレスト３０が、フリクション機構３８によって、ある程度の時間を掛けて回動するので、より衝突の衝撃が緩和され、乗員Ｂの頭部を保護することができる。   Furthermore, in the vehicle seat 1 of the present embodiment, when the occupant B and the headrest 30 collide, the headrest 30 is rotated over a certain period of time by the friction mechanism 38, so the impact of the collision is further reduced. Thus, the head of the occupant B can be protected.

また、車両用シート１が車両のフロントシートであった場合、乗員Ａは、前突の衝撃で車両前側に移動するが、乗員Ａの前側で膨張するエアバッグと当接し、衝撃が緩和される。そして、膨張したエアバッグと当接すると、乗員Ａは、その反動で車両後方へ跳ね返される。
跳ね返された乗員Ａは、後頭部がネックサポート部３６と当接する。この当接により、ヘッドレスト３０は、フリクション機構３８を介して、反時計方向に回動しながら衝撃荷重を吸収する。これにより、跳ね返ってきた乗員Ａの頭部に作用する衝撃を緩和し、乗員Ａを保護することができる。 Further, when the vehicle seat 1 is a front seat of the vehicle, the occupant A moves to the front side of the vehicle due to the impact of the front collision, but comes into contact with the airbag inflating on the front side of the occupant A, and the impact is alleviated. . And if it contact | abuts with the inflated airbag, the passenger | crew A will be bounced back in the vehicle by the reaction.
The occupant A bounced back comes into contact with the neck support portion 36 at the back of the head. By this contact, the headrest 30 absorbs an impact load while rotating counterclockwise via the friction mechanism 38. Thereby, the impact which acts on the head of the passenger | crew A who bounced back can be relieve | moderated, and the passenger | crew A can be protected.

なお、上記実施形態では、乗員保護部３７が回動により前方に移動する構成であったが、これに限らず、乗員保護部３７がスライドして前方に移動する構成であってもよい。   In the above-described embodiment, the occupant protection unit 37 is configured to move forward by rotation. However, the configuration is not limited thereto, and the occupant protection unit 37 may be configured to slide and move forward.

次に、図１０乃至図１２を参照して、本発明の車両用シートの第２実施形態を説明する。図１０は車両用シートのヘッドレストの側面断面図、図１１はヘッドレストの背面断面図、図１２はヘッドレストの動作説明図である。なお、以下の実施形態では、第１実施形態と同様の構成要素には同一の符号を付し、重複する説明を省略する。   Next, a second embodiment of the vehicle seat of the present invention will be described with reference to FIGS. FIG. 10 is a side sectional view of a headrest of a vehicle seat, FIG. 11 is a rear sectional view of the headrest, and FIG. 12 is an operation explanatory view of the headrest. Note that in the following embodiments, the same components as those in the first embodiment are denoted by the same reference numerals, and redundant description is omitted.

第２実施形態の車両用シート１では、ポール部材３１及び軸部３２とフレーム部材３３とが回動不能に直結されている。また、フレーム部材３３には、フレーム基部３３ａとフレーム後部３３ｃとの境界部に切欠き５０が設けられている。切欠き５０は、フレーム部材３３の一部の実質的な太さを細くして剛性を低下させ、脆弱部を形成する。   In the vehicle seat 1 of the second embodiment, the pole member 31, the shaft portion 32, and the frame member 33 are directly connected so as not to rotate. The frame member 33 is provided with a notch 50 at the boundary between the frame base portion 33a and the frame rear portion 33c. The notch 50 reduces the rigidity of a part of the frame member 33 to reduce the rigidity, thereby forming a fragile portion.

また、乗員保護部３７には、所定の剛性を有する合成樹脂製の衝撃吸収パッド（エネルギー吸収パッド）５１が幅方向に延びるように配設されている。衝撃吸収パッド５１は、乗員Ｂと衝突したときの衝撃を吸収するように構成された部材である。本実施形態では、衝撃吸収パッド５１は、フレーム部材３３に固定されているが、これに限らず、クッション体３４内に埋設してもよい。   In addition, a synthetic resin shock absorbing pad (energy absorbing pad) 51 having a predetermined rigidity is disposed in the occupant protection portion 37 so as to extend in the width direction. The impact absorbing pad 51 is a member configured to absorb an impact when it collides with the occupant B. In the present embodiment, the shock absorbing pad 51 is fixed to the frame member 33, but is not limited thereto, and may be embedded in the cushion body 34.

次に、上述した実施形態による車両用シートの作用（効果）を図１２により説明する。
図１２に示すように、第２実施形態の車両用シート１では、前突時に乗員Ｂの頭部が乗員保護部３７に衝突すると、衝撃吸収パッド５１がその衝撃荷重を吸収しながら受け止めるが、衝撃荷重が大きい場合には、フレーム後部３３ｃが切欠き５０で屈曲することにより、さらに衝撃荷重が吸収される。このとき、乗員保護部３７は、クッション体３４が弾性的に撓むと共に、切欠き５０を回動中心として先端側を前方に大きく移動させる。第２実施形態では、切欠き５０及びフレーム後部３３ｃが後側延設部位置調整機構を構成している。図１２では、乗員保護部３７が凹部２４と当接するまで移動した状態を示している。 Next, the operation (effect) of the vehicle seat according to the above-described embodiment will be described with reference to FIG.
As shown in FIG. 12, in the vehicle seat 1 of the second embodiment, when the head of the occupant B collides with the occupant protection part 37 at the time of the front collision, the impact absorbing pad 51 receives the impact load while absorbing it. When the impact load is large, the frame rear portion 33c is bent at the notch 50, so that the impact load is further absorbed. At this time, the occupant protection part 37 causes the cushion body 34 to bend elastically and move the front end side largely forward with the notch 50 as a rotation center. In the second embodiment, the notch 50 and the frame rear portion 33c constitute a rear extension portion position adjusting mechanism. FIG. 12 shows a state where the occupant protection part 37 has moved until it comes into contact with the recess 24.

このように、第２実施形態の車両用シート１では、衝撃吸収パッド５１で衝撃を受け止めると共に、切欠き５０でフレーム部材３３が屈曲して乗員保護部３７を前方移動させることにより、ヘッドレスト３０と乗員Ｂとの衝撃荷重を吸収して、乗員Ｂの保護を図ることができる。   As described above, in the vehicle seat 1 according to the second embodiment, the impact absorbing pad 51 receives the impact, and the frame member 33 is bent at the notch 50 to move the occupant protection portion 37 forward. It is possible to protect the occupant B by absorbing an impact load with the occupant B.

また、本実施形態の車両用シート１では、切欠き５０でフレーム部材３３が屈曲することにより、衝撃が吸収されるので、衝撃がポール部材３１を介して案内スリーブ２３及びシートバックフレーム２１に伝わり難くなっている。このため、ヘッドレスト３０に衝撃が加わった場合でも、シートバック２０側の破損が抑制される。したがって、大きな衝撃が加わった場合には、破損したヘッドレスト３０のみを交換すればよく、シートバック２０の修理や交換を不要とすることができる。   Further, in the vehicle seat 1 of the present embodiment, since the frame member 33 is bent at the notch 50 and the impact is absorbed, the impact is transmitted to the guide sleeve 23 and the seat back frame 21 via the pole member 31. It has become difficult. For this reason, even when an impact is applied to the headrest 30, damage on the seat back 20 side is suppressed. Therefore, when a large impact is applied, only the damaged headrest 30 needs to be replaced, and repair and replacement of the seat back 20 can be made unnecessary.

また、本実施形態の車両用シート１では、衝撃によってフレーム後部３３ｃが屈曲したとしても、衝撃はヘッドレスト本体部３５やネックサポート部３６には伝わりにくくなっているので、ヘッドレスト本体部３５やネックサポート部３６は破損し難くなっている。これにより、乗員Ａは、ヘッドレスト３０を交換するまでの間、ヘッドレスト３０を引き続き使用することが可能となる。   Further, in the vehicle seat 1 of the present embodiment, even if the frame rear portion 33c is bent due to an impact, the impact is not easily transmitted to the headrest main body portion 35 and the neck support portion 36. The part 36 is difficult to break. Thus, the passenger A can continue to use the headrest 30 until the headrest 30 is replaced.

さらに、本実施形態の車両用シート１では、衝撃により乗員保護部３７が前方移動した場合でも、ヘッドレスト本体部３５やネックサポート部３６は、前方移動することなく、通常位置に保持される。このため、乗員Ａがエアバック等により跳ね返ってきたときに、ネックサポート部３６が先端を乗員Ａ側に向けた状態とならないので、ネックサポート部３６の先端が当接して、乗員Ａに局部的な荷重を与えることを防止することができる。また、ヘッドレスト本体部３５及びネックサポート部３６は、跳ね返ってきた乗員Ａとの衝撃をクッション体３４及びフレーム部材３３（フレーム前部３３ｂ）の弾性によって吸収することができる。   Furthermore, in the vehicle seat 1 of the present embodiment, even when the occupant protection part 37 moves forward due to an impact, the headrest main body part 35 and the neck support part 36 are held in the normal position without moving forward. For this reason, when the occupant A bounces back due to an air bag or the like, the neck support portion 36 is not in a state in which the tip is directed toward the occupant A, so the tip of the neck support portion 36 comes into contact with the occupant A locally. Can be prevented. Further, the headrest main body 35 and the neck support 36 can absorb the impact with the occupant A that has bounced back by the elasticity of the cushion body 34 and the frame member 33 (the frame front portion 33b).

上記実施形態では、脆弱部を形成するために、フレーム部材３３に切欠き５０を形成していたが、これに限らない。例えば、フレーム部材３３のフレーム後部３３ｃのみを別部材として、連結した構成であってもよいし、フレーム後部３３ｃを他の部分よりも細く形成してもよい。このように構成しても、衝撃が加わったときに、フレーム後部３３ｃとフレーム基部３３ａとの連結部を屈曲させ、乗員保護部３７を前方に移動させるように連結部を回動中心として回動させることができる。   In the above embodiment, the notch 50 is formed in the frame member 33 in order to form the fragile portion, but this is not a limitation. For example, only the frame rear portion 33c of the frame member 33 may be connected as a separate member, or the frame rear portion 33c may be formed narrower than other portions. Even when configured in this manner, when an impact is applied, the connecting portion between the frame rear portion 33c and the frame base portion 33a is bent, and the connecting portion is rotated about the rotation center so as to move the occupant protection portion 37 forward. Can be made.

次に、図１３を参照して、本発明の車両用シートの第３実施形態を説明する。図１３は車両用シートのヘッドレストの断面図である。
図１３（Ａ）に示すように、第３実施形態の車両用シート１では、第２実施形態の車両用シート１と同様、ポール部材３１とフレーム部材３３とが回動不能に直結されている。
また、フレーム部材３３は、フレーム後部３３ｃが前後方向に撓み易いように他の部位よりも小径に形成されている。なお、フレーム後部３３ｃを衝撃により撓ませることができれば、必ずしも小径に形成しなくてもよい。 Next, a third embodiment of the vehicle seat of the present invention will be described with reference to FIG. FIG. 13 is a cross-sectional view of the headrest of the vehicle seat.
As shown in FIG. 13 (A), in the vehicle seat 1 of the third embodiment, the pole member 31 and the frame member 33 are directly connected so as not to rotate, like the vehicle seat 1 of the second embodiment. .
Further, the frame member 33 is formed to have a smaller diameter than other portions so that the frame rear portion 33c is easily bent in the front-rear direction. Note that the rear portion 33c of the frame may not necessarily be formed with a small diameter as long as it can be bent by an impact.

次に、上述した実施形態による車両用シートの作用（効果）を説明する。
このように構成された第３実施形態の車両用シート１では、図１３（Ｂ）に示すように、乗員保護部３７に乗員Ｂの頭部が当接すると、その衝撃でフレーム部材３３が撓み、乗員保護部３７が前方へ移動するようになっている。詳しくは、フレーム後部３３ｃは、軸部３２、又は、フレーム基部３３ａとフレーム後部３３ｃとの境界部を回動中心として回動し、クッション体３４が弾性的に撓んで、乗員保護部３７が全体として回動しながら前方へ移動する。 Next, the operation (effect) of the vehicle seat according to the above-described embodiment will be described.
In the vehicle seat 1 of the third embodiment configured as described above, as shown in FIG. 13B, when the head of the passenger B comes into contact with the passenger protection portion 37, the frame member 33 is bent by the impact. The occupant protection part 37 moves forward. Specifically, the frame rear portion 33c rotates around the shaft portion 32 or the boundary portion between the frame base portion 33a and the frame rear portion 33c, the cushion body 34 is elastically bent, and the occupant protection portion 37 is entirely formed. And move forward while rotating.

このように、本実施形態の車両用シート１では、乗員Ｂの頭部とヘッドレスト３０とが衝突したときに、小径に形成されたフレーム後部３３ｃが後側延設部位置調整機構として機能し、乗員保護部３７が前方移動することにより、衝突による衝撃が吸収され、乗員Ｂの保護を図ることができる。   Thus, in the vehicle seat 1 of the present embodiment, when the head of the occupant B and the headrest 30 collide, the frame rear portion 33c formed in a small diameter functions as a rear extension portion position adjustment mechanism, When the occupant protection unit 37 moves forward, the impact due to the collision is absorbed, and the occupant B can be protected.

次に、図１４及び図１５を参照して、本発明の車両用シートの第４実施形態を説明する。図１４は車両用シートのヘッドレストの斜視図、図１５は車両用シートの動作説明図である。
第４実施形態の車両用シート１は、ヘッドレスト本体部３５及び乗員保護部３７と、ネックサポート部３６とが、別体に構成されている。すなわち、ネックサポート部３６は、ほぼＵ字状に形成されたクッション体３４ｂと、軸部３２に連結されクッション体３４ｂを支持するフレーム前部３３ｂとを備えている。 Next, with reference to FIG.14 and FIG.15, 4th Embodiment of the vehicle seat of this invention is described. FIG. 14 is a perspective view of the headrest of the vehicle seat, and FIG. 15 is an operation explanatory view of the vehicle seat.
In the vehicle seat 1 of the fourth embodiment, the headrest main body portion 35, the occupant protection portion 37, and the neck support portion 36 are configured separately. In other words, the neck support portion 36 includes a cushion body 34b formed in a substantially U shape, and a frame front portion 33b that is connected to the shaft portion 32 and supports the cushion body 34b.

本実施形態では、軸部３２は、ネックサポート部３６及びヘッドレスト本体部３５を水平方向に横切り、両端部をネックサポート部３６内に突出させている。フレーム前部３３ｂは、フレーム基部３３ａとは連結されず、フリクション機構を介して軸部３２の両端部に連結されている。この構成により、クッション体３４ｂは、ヘッドレスト本体部３５及び乗員保護部３７の幅方向両側を挟持した状態で、これらと独立して軸部３２を中心として回動可能となっている。このように、フリクション機構を介して連結された軸部３２とフレーム前部３３ｂは、前側延設部位置調整機構を構成しており、ネックサポート部３６の回動位置を調整可能となっている。   In the present embodiment, the shaft portion 32 crosses the neck support portion 36 and the headrest main body portion 35 in the horizontal direction, and both end portions protrude into the neck support portion 36. The frame front portion 33b is not connected to the frame base portion 33a, but is connected to both end portions of the shaft portion 32 via a friction mechanism. With this configuration, the cushion body 34b is rotatable about the shaft portion 32 independently of the headrest main body portion 35 and the occupant protection portion 37 in a state of sandwiching both sides in the width direction. Thus, the shaft part 32 and the frame front part 33b connected via the friction mechanism constitute a front side extension part position adjustment mechanism, and the rotation position of the neck support part 36 can be adjusted. .

一方、ヘッドレスト本体部３５及び乗員保護部３７は、ポール部材３１の先端部に固定連結された軸部３２に、フレーム基部３３ａ及びフレーム後部３３ｃが回動できないように固定的に連結され、これらに支持されるように湾曲したクッション体３４ａが取り付けられた構成となっている。また、乗員保護部３７には、衝撃吸収パッド５１が配設されている。   On the other hand, the headrest body 35 and the occupant protection part 37 are fixedly connected to the shaft part 32 fixedly connected to the tip part of the pole member 31 so that the frame base part 33a and the frame rear part 33c cannot rotate. The cushion body 34a curved so as to be supported is attached. The occupant protection part 37 is provided with an impact absorbing pad 51.

本実施形態でも、シートバック２０の背面に乗員保護部３７の形状に合わせた凹部２４が形成されており、また、シートバック２０の上部前面及び頂部は、ネックサポート部３６の裏面形状とほぼ同じ形状に形成されており、ヘッドレスト３０を最低位置に配置したとき、ヘッドレスト３０はシートバック２０の上部形状にほぼ沿った状態で係合し一体化するように構成されている。
なお、本実施形態において、ネックサポート部３６は、最低位置でシートバック２０の上部形状と係合する基準位置から時計方向にのみ回動可能となるように構成してもよいし、この基準位置から所定角度範囲内で時計方向及び反時計方向に回動可能となるように構成してもよい。 Also in the present embodiment, the recess 24 is formed on the back surface of the seat back 20 according to the shape of the occupant protection portion 37, and the upper front surface and the top portion of the seat back 20 are substantially the same as the back surface shape of the neck support portion 36. When the headrest 30 is arranged at the lowest position, the headrest 30 is configured to be engaged and integrated in a state substantially along the upper shape of the seat back 20.
In the present embodiment, the neck support portion 36 may be configured to be rotatable only in the clockwise direction from the reference position that engages with the upper shape of the seatback 20 at the lowest position. Further, it may be configured to be able to turn clockwise and counterclockwise within a predetermined angle range.

次に、上述した実施形態による車両用シートの作用（効果）を説明する。
本実施形態の車両用シート１では、ヘッドレスト本体部３５及び乗員保護部３７に対して、ネックサポート部３６が独立して回動可能であり、ネックサポート部３６を回動させることにより、ネックサポート部３６の前面とヘッドレスト本体部３５の前面との間に段差を生じさせ、凹部５２を形成することができる。このように、本実施形態の車両用シート１では、リクライニングの角度や乗員の体格に合わせて、凹部５２を所望の深さに調節することが可能であり、乗員Ａの後頭部の支持性を向上させることができる。 Next, the operation (effect) of the vehicle seat according to the above-described embodiment will be described.
In the vehicle seat 1 of the present embodiment, the neck support portion 36 can be independently rotated with respect to the headrest main body portion 35 and the occupant protection portion 37, and the neck support portion 36 can be rotated to thereby turn the neck support. A step can be formed between the front surface of the portion 36 and the front surface of the headrest main body portion 35 to form the recess 52. As described above, in the vehicle seat 1 of the present embodiment, the recess 52 can be adjusted to a desired depth in accordance with the reclining angle and the occupant's physique, and the supportability of the occupant A's rear head is improved. Can be made.

また、本実施形態の車両用シート１では、前突により後側席の乗員Ｂが乗員保護部３７に衝突したときは、衝撃吸収パッド５１が衝撃を吸収すると共に、クッション体３４ａ及びフレーム基部３３ａ，フレーム後部３３ｃが弾性的に撓んで乗員保護部３７を前方に移動させて衝撃を吸収し、乗員Ｂの保護を図ることができる。   Further, in the vehicle seat 1 of the present embodiment, when the occupant B in the rear seat collides with the occupant protection part 37 due to the front collision, the impact absorbing pad 51 absorbs the impact, and the cushion body 34a and the frame base part 33a. The rear portion 33c of the frame is elastically bent to move the occupant protection portion 37 forward to absorb the impact and protect the occupant B.

一方、前突に伴う跳ね返りで乗員Ａがネックサポート部３６に衝突したときには、ネックサポート部３６が軸部３２を回動中心として反時計方向に回動し、後方へ移動する。これにより、乗員Ａの後頭部に掛かる衝撃を吸収して、乗員Ａを保護することができる。   On the other hand, when the occupant A collides with the neck support part 36 due to the rebound due to the front collision, the neck support part 36 rotates counterclockwise around the shaft part 32 and moves rearward. Thereby, the passenger | crew A can be protected by absorbing the impact applied to the rear head of the occupant A.

なお、第４実施形態において、ネックサポート部３６を軸部３２に対して回動不能に連結すると共に、ヘッドレスト本体部３５及び乗員保護部３７を軸部３２に対して回動可能に連結した構成としてもよい。また、第４実施形態において、ネックサポート部３６を軸部３２に対して回動可能に連結すると共に、ヘッドレスト本体部３５及び乗員保護部３７も軸部３２に対して回動可能に連結してもよい。
このように、ネックサポート部３６や、ヘッドレスト本体部３５及び乗員保護部３７を軸部３２に対して回動可能に連結することにより、上述と同じ原理により、乗員Ａ，Ｂを保護することができる。 In addition, in 4th Embodiment, while connecting the neck support part 36 with the axial part 32 so that rotation is impossible, the headrest main-body part 35 and the passenger | crew protection part 37 were connected with the axial part 32 so that rotation was possible. It is good. Further, in the fourth embodiment, the neck support portion 36 is rotatably connected to the shaft portion 32, and the headrest main body portion 35 and the occupant protection portion 37 are also rotatably connected to the shaft portion 32. Also good.
Thus, by connecting the neck support portion 36, the headrest main body portion 35, and the occupant protection portion 37 to the shaft portion 32 so as to be rotatable, the occupants A and B can be protected by the same principle as described above. it can.

本発明の第１実施形態における車両用シートを示す全体構成図である。It is a whole lineblock diagram showing the vehicular seat in a 1st embodiment of the present invention. 本発明の第１実施形態における車両用シートのヘッドレストのフレーム構造の背面図である。It is a rear view of the frame structure of the headrest of the vehicle seat in the first embodiment of the present invention. 本発明の第１実施形態における車両用シートのヘッドレストの断面図である。It is sectional drawing of the headrest of the vehicle seat in 1st Embodiment of this invention. 本発明の第１実施形態における車両用シートのヘッドレスト付近の斜視図である。It is a perspective view near the headrest of the vehicular seat in a 1st embodiment of the present invention. 本発明の第１実施形態における車両用シートのヘッドレストの背面図である。It is a rear view of the headrest of the vehicular seat in a 1st embodiment of the present invention. 本発明の第１実施形態における車両用シートのフリクション機構の展開斜視図である。It is a development perspective view of the friction mechanism of the vehicular seat in a 1st embodiment of the present invention. 図６のフリクション機構を示す部分正面断面図である。FIG. 7 is a partial front sectional view showing the friction mechanism of FIG. 6. 図６のフリクション機構を示す部品展開図及び側面図である。FIG. 7 is a part development view and a side view showing the friction mechanism of FIG. 6. 本発明の第１実施形態における車両用シートの動作説明図である。It is operation | movement explanatory drawing of the vehicle seat in 1st Embodiment of this invention. 本発明の第２実施形態における車両用シートのヘッドレストの側面断面図である。It is side surface sectional drawing of the headrest of the vehicle seat in 2nd Embodiment of this invention. 図１０のヘッドレストの背面断面図である。It is a back surface sectional view of the headrest of FIG. 本発明の第２実施形態における車両用シートのヘッドレストの動作説明図である。It is operation | movement explanatory drawing of the headrest of the vehicle seat in 2nd Embodiment of this invention. 本発明の第３実施形態における車両用シートのヘッドレストの断面図である。It is sectional drawing of the headrest of the vehicle seat in 3rd Embodiment of this invention. 本発明の第４実施形態における車両用シートのヘッドレストの斜視図である。It is a perspective view of a headrest of a vehicular seat in a 4th embodiment of the present invention. 本発明の第４実施形態における車両用シートの動作説明図である。It is operation | movement explanatory drawing of the vehicle seat in 4th Embodiment of this invention.

符号の説明Explanation of symbols

１ 車両用シート
１０ シートクッション
２０ シートバック
２１ シートバックフレーム
２２ クッション体
２３ 案内スリーブ
２４ 凹部
３０ ヘッドレスト
３１ ポール部材
３２ 軸部
３３ フレーム部材
３３ａ フレーム基部
３３ｂ フレーム前部
３３ｃ フレーム後部
３４ クッション体
３５ ヘッドレスト本体部
３６ ネックサポート部（前側延設部）
３７ 乗員保護部（後側延設部）
３８ フリクション機構
５１ 衝撃吸収パッド
５２ 凹部
Ａ，Ｂ 乗員 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Vehicle seat 10 Seat cushion 20 Seat back 21 Seat back frame 22 Cushion body 23 Guide sleeve 24 Recess 30 Headrest 31 Pole member 32 Shaft part 33 Frame member 33a Frame base part 33b Frame front part 33c Frame rear part 34 Cushion body 35 Headrest body part 36 Neck support (front extension)
37 Crew protection part (rear extension part)
38 Friction mechanism 51 Shock absorbing pad 52 Recessed part A, B Crew

Claims (7)

シートクッションと、このシートクッションに対して起立するシートバックと、このシートバックの上端部から延びるポール部材を介して配置されたヘッドレストとを備えた車両用シートであって、
前記ヘッドレストは、前記ポール部材に連結されたヘッドレスト本体部と、このヘッドレスト本体部から前記ポール部材と水平方向に離間した状態で前記ポール部材の後方を覆うように下方に延びる後側延設部とを備えていることを特徴とする車両用シート。 A vehicle seat comprising a seat cushion, a seat back that stands up with respect to the seat cushion, and a headrest disposed via a pole member that extends from an upper end portion of the seat back,
The headrest includes a headrest main body connected to the pole member, and a rear extending portion extending downward from the headrest main body so as to cover the rear of the pole member in a state of being horizontally separated from the pole member. A vehicle seat characterized by comprising: 前記ヘッドレストは、前記後側延設部に作用する前向きの外力により、この後側延設部を前方移動させる後側延設部位置調整機構を備えていることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。   The said headrest is equipped with the back side extension part position adjustment mechanism which moves this back side extension part forward by the outward external force which acts on the said back side extension part. Vehicle seats. 前記後側延設部位置調整機構は、前記ヘッドレスト本体部内を回動中心として、前記後側延設部を回動可能に構成されていることを特徴とする請求項２に記載の車両用シート。   The vehicle seat according to claim 2, wherein the rear extension portion position adjusting mechanism is configured to be able to turn the rear extension portion with the inside of the headrest body portion as a rotation center. . 前記後側延設部は、前記ポール部材及び前記シートバックの後面と、前後方向に離間するように構成されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用シート。   3. The vehicle seat according to claim 1, wherein the rear side extending portion is configured to be separated from the rear surface of the pole member and the seat back in the front-rear direction. 前記ヘッドレスト及び前記シートバックは、前記シートバックの上端部に対して前記ヘッドレストを最高位置と最低位置との間で高さ調整可能に構成されており、
前記後側延設部は、前記ヘッドレストが最低位置にあるときに、前記シートバックの上端部より下方に位置するように構成されていることを特徴とする請求項１又は請求項４に記載の車両用シート。 The headrest and the seat back are configured such that the height of the headrest can be adjusted between the highest position and the lowest position with respect to an upper end portion of the seat back.
The said rear side extension part is comprised so that it may be located below the upper end part of the said seat back, when the said headrest exists in the lowest position, The Claim 1 or Claim 4 characterized by the above-mentioned. Vehicle seat. 前記ヘッドレストは、前記ヘッドレスト本体部から前記ポール部材の前側で下方に延び、着座乗員の頭部又は頚部を支持する前側延設部を備えていることを特徴とする請求項１又は請求項４に記載の車両用シート。   5. The headrest includes a front side extending portion that extends downward from the headrest main body portion on the front side of the pole member and supports a head or neck of a seated occupant. The vehicle seat as described. 前記ヘッドレストは、前記前側延設部に作用する後向きの外力により、この前側延設部を後方移動させる前側延設部位置調整機構を備え、
前記前側延設部は、前記後側延設部と独立して前後移動するように構成されていることを特徴とする請求項６に記載の車両用シート。 The headrest includes a front extension part position adjustment mechanism that moves the front extension part backward by a backward external force acting on the front extension part,
The vehicle seat according to claim 6, wherein the front extending portion is configured to move back and forth independently of the rear extending portion.

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