JP2008213694A - 自動車の車体上部構造 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】複数のパネル部材で構成された自動車の車体上部のルーフサイドレール1の各パネル部材1a,1b,1cの車内側の側縁部11,12,13を重ね合わせて結合せしめたフランジ部10を備え、該フランジ部10にルーフパネルRの下面に沿って車幅方向に延びるルーフリィンフォースメント2の端部を重ね合わせて結合した結合部において、該結合部では、フランジ部10を構成する各側縁部11,12,13の車内方向への張出寸法を、下側のパネル部材1cから上側のパネル部材1aへと順次長く形成してフランジ部10の張出端を階段状に形成し、ルーフリィンフォースメント2の端部をフランジ部10の上面に一体に結合する。
【選択図】 図1
Description
ルーフリィンフォースメント2は断面ほぼ逆ハット形で、その底面部21をフランジ部10に上から重ね合わせ、底面部21から下方へ突出するスタッドボルト25をフランジ部10のボルト貫通孔に挿通せしめて下からナット26を締付けてルーフサイドレール1と結合されている。
本発明は上記事情に鑑み、ルーフサイドレールとルーフリィンフォースメントとの結合部のルーフリィンフォースメント側の境界において、構造簡素に車両衝突時の衝撃に対する応力集中を軽減してルーフリィンフォースメントの座屈変形を抑制し、もって中間ピラーの車内側への倒れ込みを阻止する自動車の車体上部構造を提供することを課題としてなされたものである。
ルーフリィンフォースメントとを一体に結合した結合部の張出端を階段状に形成し、結合部の厚さを順次ルーフリィンフォースメントの厚さに近づくようにしたので、結合部との境界でルーフリィンフォースメントに応力集中が生じずルーフリィンフォースメントの座屈変形を防止することができる。
ルーフサイドレールと中間ピラーとの結合位置では側面衝突時の衝撃の影響を最も受けやすく、該結合位置でフランジ部の張出端を階段状に形成することで、中間ピラーの倒れ込み変形が防止される。
スライドドアのドア開口の上縁をなすルーフサイドレールではフランジ部が3層構造となるのでフランジ部の張出端を階段状に形成することで、ルーフリィンフォースメントとの結合部と非結合部との境界との急激な厚さ変化をなくすことができる。
ルーフリィンフォースメントの応力集中による座屈変形を一層有効に防止できる。
図4に示すように、ドア開口9の上縁に沿うルーフサイドレール1には、前端に中間ピラー8の上端が結合してある。ルーフサイドレール1にはスライドドアを開閉時に移動案内する図略のアッパレールが組付けられ、ルーフサイドレール1の前端は幅が車内側へ拡大してある。そして幅広に形成した前端には、ルーフリィンフォースメント2の端部が結合してある。
またフランジ部10の頂部には、ルーフサイドレールアウタパネル1aとルーフサイドレールプレート1bとの重合部に、両者を一連に貫通するボルト貫通孔14が形成してある。
ルーフリィンフォースメント2の先端末20は平坦な板状に形成してある。
尚、かかる結合は底壁21にウエルドナットを固着して下からボルトで締付けて一体に結合する形態でもよい。
本実施形態によれば、ルーフリィンフォースメント2の端部が重ね合わされた結合部では、ルーフサイドレール1のフランジ部10の厚さが車内側へ順次薄くなり、断面積がルーフリィンフォースメント2の底壁21の断面積に近づく構造としてあるから、結合部からルーフリィンフォースメント2側へ移行する境界S(非結合部)で断面積の急激な変化がなく応力が集中せず、ルーフリィンフォースメント2の座屈変形が生じない。これにより左右のピラー8の上端間でルーフリィンフォースメント2が支えとなって中間ピラー8の車内側への倒れ込み変形を抑えることとなる。
1a ルーフサイドレールアウタパネル(パネル部材)
1b ルーフサイドレールプレート(パネル部材)
1c ルーフサイドレールインナパネル(パネル部材)
10 フランジ部
11 ルーフサイドレールアウタパネルの側縁部
12 ルーフサイドレールプレートの側縁部
13 ルーフサイドレールプレートの側縁部
2 ルーフリィンフォースメント
8 中間ピラー
9 ドア開口
S 境界(非結合部)
Claims (4)
- 車体のルーフの側縁に沿って前後方向に延び、複数のパネル部材で構成されたルーフサイドレールの各パネル部材の車内側の側縁部を重ね合わせて結合せしめたフランジ部に、上記ルーフの下面に沿って車幅方向に延びるルーフリィンフォースメントの端部を重ね合わせて結合した車体のルーフサイドレールとルーフリィンフォースメントの結合部において、
上記結合部では、重ね合わせて上記フランジ部を構成する上記各パネル部材の側縁部の車内方向への張出寸法を、下側のパネル部材から上側のパネル部材へと順次長く形成して上記フランジ部の張出端を階段状に形成し、上記ルーフリィンフォースメントの端部を上記フランジ部の上面に該フランジ部と一体に結合せしめたことを特徴とする自動車の車体上部構造。 - 上記ルーフサイドレールには車体の側面に立設した中間ピラーの上端との結合位置で、張出端が階段状の上記フランジ部を形成し、上記フランジ部と対応する位置に設けたルーフリィンフォースメントの端部を上記フランジ部と一体に結合せしめた請求項1に記載の自動車の車体上部構造。
- スライドドアにより開閉される車体側面のドア開口の上縁を形成する上記ルーフサイドレールは、上記パネル部材としてルーフサイドレールアウタパネルと、ルーフサイドレールインナパネルと、これら両パネルで形成する閉断面内に設置されたルーフサイドレールプレートとで構成し、
上記ルーフサイドレールプレートの側縁部の上下にそれぞれ上記ルーフサイドレールアウタパネルの側縁部および上記ルーフサイドレールインナパネルの側縁部を重ね合わせて上記フランジ部を形成し、上記フランジ部の張出端を階段状に形成した請求項1または2に記載の自動車の車体上部構造。 - 上記ルーフリィンフォースメントを断面ほぼ逆ハット形に形成し、その高さ寸法を、上記フランジ部との結合部分から非結合部分へ移行する部分で他の部分よりも高く形成した請求項1ないし3のいずれかに記載の自動車の車体上部構造。
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