JP2008212176A - 車両用シートリクライニング装置 - Google Patents

Abstract

【課題】装置の大型化を伴うことなく装置の耐荷重性を向上させる。
【解決手段】ベース側ケース１１とアーム側ケース１２とで形成される部品収容スペース１５の中央スペースに配置されたカム部材１６と、部品収容スペース１５内の外周スペースに配置され、カム部材１６と連係されたロックツース１７と、部品収容スペース１５の外周スペースに配置され、カム部材１６をロック保持位置側に付勢するロックスプリング２０とを備え、ベース側ケース１１の外周面にロックスプリング２０の外形寸法より大きな突出部２２を設け、突出部２２を突設したベース側ケース１１の内側面に凹部２３を形成し、ロックスプリング２０を凹部２３と部品収容スペースとで形成されるスペースに配置すると共に、突出部２２をベースブラケット２への取付用突起部として使用した。
【選択図】図４

Description

本発明は、シートクッションに対するシートバックの傾斜位置を調整する車両用シートリクライニング装置に関する。

この種の従来の車両用シートリクライニング装置として、特許文献１に開示されたものが提案されている。

この車両用シートリクライニング装置１００は、図８に示すように、シートクッション側の左右両端に固定された一対のベースブラケット１０１，（図示せず）と、シートバック側の左右両端に固定された一対のアームブラケット１０２，（図示せず）とを有する。各ベースブラケット１０１，（図示せず）に各アームブラケット１０２，（図示せず）が各センターシャフト１０３，（図示せず）を中心として回転自在に支持されている。左右一対のセンターシャフト１０３，（図示せず）間は、連結パイプ１２１を介して連結されている。又、一方のセンターシャフト１０３の一端側には、リクライニング操作レバー１２０が取り付けられている。

センターシャフト１０３の外周側には渦巻きバネ１０４が配置されている。この渦巻きバネ１０４は、その一端がシートクッション側のベースブラケット１０１に、他端側がシートバック側のアームブラケット１０２に掛けられており、渦巻きバネ１０４のバネ力によってシートバックが前倒れ位置側に付勢されている。そして、左右のベースブラケット１０１，（図示せず）とアームブラケット１０２，（図示せず）との間には、リクライニングロック機構１１０，（図示せず）がそれぞれ配置されている。

この各リクライニングロック機構１１０は、図９及び図１０に示すように、ベースブラケット１０１に固定されたベース側円板ケース１１１と、アームブラケット１０２に固定され、内周に内周歯部１１３が形成されたアーム側円板ケース１１２と、双方の円板ケース１１１，１１２で形成された部品収容スペース内の外周側に収容された一対のロックツース１１４，１１４と、双方の円板ケース１１１，１１２で形成された部品収容スペース内の中央側に収容され、センターシャフト１０３が一体で回動可能に嵌合されたカム板１１５と、このカム板１１５を図９の反時計回転方向（ロック保持位置側）に付勢する一対のロックスプリング１１６，１１６とを備えている。各ロックツース１１４，１１４は、ベース側円盤ケース１１１に設けた支点１１４ａを中心に揺動自在に支持されており、ロックツース１１４，１１４の外周には外周歯部１１７、１１７がそれぞれ形成されている。又、ベース側円板ケース１１１の部品収容スペース側には、各ロックツース１１４，１１４の前記揺動をガイドし、且つ、各ロックツース１１４，１１４側からの外力を受ける複数のツース受部１１８が一体に設けられている。

上記構成において、リクライニングロック機構１１０は、ロックスプリング１１６，１１６のバネ力によってロックツース１１４，１１４の外周歯部１１７，１１７がアーム側円板ケース１１２の内周歯部１１３，１１３に噛み合い、これによってシートバックがシートクッションに対してロックされている。

この状態にあって、ユーザがリクライニング操作レバー１２０を操作し、センターシャフト１０３をロックスプリング１１６，１１６のバネ力に抗して図９の時計回転方向に回転する。すると、カム板１１５がロックツース１１４，１１４をそれぞれ押圧し、各ロックツース１１４，１１４が支点１１４ａ，１１４ａを中心として図９の反時計回転方向に回転し、各ロックツース１１４，１１４の外周歯部１１７，１１７が内周歯部１１３，１１３との噛み合いを解除する位置に変位する。これによって、リクライニングロック機構１１０のロックが解除される。

ロック解除されると、渦巻きバネ１０４のバネ力によってシートバックが前倒れ位置に移動しようとする。ユーザが渦巻きバネ１０４のバネ力に抗して、又は、渦巻きバネ１０４のバネ力を利用してシートバックを所望の傾斜位置に変更する。シートバックを所望の傾斜位置にセットした後、ユーザがリクライニング操作レバー１２０から手を離す。すると、カム板１１５がロックスプリング１１６，１１６のバネ力によってロック保持位置側に回転し、この回転過程でカム板１１５がロックツース１１４，１１４をそれぞれ押圧し、各ロックツース１１４，１１４が支点１１４ａ，１１４ａを中心として図９の時計回転方向に回転し、各ロックツース１１４，１１４の外周歯部１１７，１１７が内周歯部１１３，１１３に噛み合う位置に変位する。これによって、リクライニングロック機構１１０がロックされる。このようにしてシートバックの傾斜位置を自由に調整できる。

特開２００２−３４５５８６号公報

ところで、車両用シートリクライニング装置１００には、耐荷重性を向上させたいという要請がある。しかし、前記従来技術では、厚さ方向のスペース的な制約があるため、ロックツース１１４をロック方向に付勢する付勢力を得るために、ロックスプリング１１６の巻き数を多くし、または板厚を厚くするなどしている。そのため、ロックツース１１４をガイドする複数のツース受部１１８の大きさが制限され、車両用シートリクライニング装置１００の高強度化、および小型化の妨げになっている。

そこで、本発明は、前記した課題を解決すべくなされたものであり、装置の大型化を伴うことなく耐荷重性を向上させることができる車両用シートリクライニング装置を提供することを目的とする。

請求項１の発明は、シートクッション側ブラケット、またはシートバック側ブラケットのいずれか一方のブラケットに固定される円盤形状を有するベース側ケースと、他方のブラケットに固定され、円盤形状を有して同心状に形成された円形凹部の周縁に内周歯部を有し前記ベース側ケースに回転自在に組付けられるアーム側ケースと、前記ベース側ケースと前記アーム側ケースとの間に形成される部品収容スペースと、前記部品収容スペースを貫通しつつ、前記ベース側ケースの中央部と前記アーム側ケースの中央部とに回転自在に配置されるセンターシャフトと、前記部品収容スペース内で前記センターシャフトと一体で回転するように嵌合し、前記センターシャフトの回転によってロック保持位置とロック解除位置との間を移動するカム部材と、前記部品収容スペース内の前記カム部材よりも外周側に前記カム部材と連係して配置され、前記カム部材のロック保持位置では前記内周歯部に噛み合う噛み合い位置に位置し、前記カム部材のロック解除位置では前記内周歯部より離間する噛み合い解除位置に位置するロックツースと、前記部品収容スペースの前記カム部材よりも外周側に配置され、前記カム部材をロック保持位置側に付勢するロックスプリングとを備えた車両用シートリクライニング装置であって、前記ベース側ケースの外側面に突出する突出部と、前記突出部の位置に対応する前記ベース側ケースの内側面に凹部とを備え、前記ロックスプリングを前記凹部と前記部品収容スペースとで形成されるスペースに配置したことを特徴とする。

請求項２の発明は、請求項１記載の車両用シートリクライニング装置であって、前記突出部は、前記一方のブラケットに設けた孔に嵌合するとともに、この嵌合した突出部と前記一方のブラケットの孔の縁とを溶接することで固定されていることを特徴とする。

請求項１の発明によれば、車両用シートリクライニング装置の幅を厚くすることなく、スプリング収容スペースを広く形成可能であるため、従来より幅広のロックスプリングを収容することができる。従って、従来より強いスプリング力が必要な場合でも従来と同じ巻き数と厚さにすることができ、ロックスプリングの大型化に伴う強度低下を防止できるとともに、装置の大型化を防止できる。又、従来と同じスプリング力を従来より少ない巻き数や板厚で確保できるため、ロックスプリングの収容面積が少なくて済み、その分ツース受部を大きな寸法とすることができることによって、大型化を伴うことなく耐荷重性を向上させることができる。

請求項２の発明によれば、シートクッション側ブラケットとシートバック側ブラケットのいずれか一方のブラケットに設けられた孔と、突出部とを嵌合固定することで、接合部を大型化でき、取付強度を向上できる。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。

（第１実施形態）
図１〜図４は本発明の第１実施形態を示し、図１は車両用シートリクライニング装置の一部断面図、図２は図１のＡ矢視方向から見たリクライニングロック機構の正面図、図３は図１のＢ−Ｂ線断面図、図４は図２のＣ−Ｃ線断面図である。

この車両用シートリクライニング装置１は、図１に示すように、シートクッション側の左右両端に固定された一対のベースブラケット２，（図示せず）と、シートバック側の左右両端に固定された一対のアームブラケット３，（図示せず）とを有する。各ベースブラケット２，（図示せず）に各アームブラケット３，（図示せず）が各センターシャフト４，（図示せず）を中心として回転自在に支持されている。左右一対のセンターシャフト４，（図示せず）間は、連結パイプ５を介して連結されている。又、一方のセンターシャフト４の一端側には、リクライニング操作レバー６が取り付けられている。

センターシャフト４の外周側には渦巻きバネ７が配置されている。この渦巻きバネ７は、その一端がシートクッション側のベースブラケット２に、他端側がシートバック側のアームブラケット３に掛けられている。シートバックは、この渦巻きバネ７のバネ力によって前倒れ位置側に付勢されている。そして、左右のベースブラケット２，（図示せず）とアームブラケット３，（図示せず）との間には、リクライニングロック機構１０，（図示せず）がそれぞれ配置されている。尚、一対のリクライニングロック機構１０，（図示せず）は、同一構成であるため、一方のリクライニングロック機構１０の構成のみを説明する。

このリクライニングロック機構１０は、図２〜図４に示すように、ベースブラケット２に固定された円盤形状を有するベース側ケース１１と、アームブラケット３に固定され、外周面がベース側ケース１１に形成した円形凹部の内周面に摺接する円盤形状を有し、同心状に形成された円形凹部の周縁に内周歯部１４を有して、ベース側ケース１１に回転自在に支持されたアーム側ケース１２とを備え、双方のケース１１，１２間はこれらの外周で加締められたリング状のホルダ１３によって軸方向に離脱しないように組付けされている。アーム側ケース１２には、円形凹部の内周面の略全周に内周歯部１４が一体に設けられている。ベース側ケース１１とアーム側ケース１２の各ブラケット２，３への固定構造については、下記する。

組付けされた双方のケース１１，１２内には、アーム側ケース１２の円形凹部において部品収容スペース１５が形成されている。センターシャフト４は、双方のケース１１，１２の中央部に形成した孔内に回転自在に配置されつつ、部品収容スペース１５を貫通している。

部品収容スペース１５の中央部には、カム部材１６が収容されている。カム部材１６には、センターシャフト４が貫通している。カム部材１６は、センターシャフト４の外周に固定され、センターシャフト４の回転によってロック保持位置（図２、図３の位置）とロック解除位置との間を回転する。部品収容スペース１５内で、且つ、カム部材１６より外周側のスペースには、円周方向に１８０度の間隔を置いて一対のロックツース１７が収容されている。

各ロックツース１７は、ベース側ケース１１より部品収容スペース１５側に向けて一体に突設されたツース支持部１８を支点として揺動自在に支持されている。各ロックツース１７は、外周歯部１７ａを有し、カム部材１６と連係して外周歯部１７ａが内周歯部１４に噛み合う噛み合い位置（図２、図３の位置）と外周歯部１７ａが内周歯部１４より離間する噛み合い解除位置との間で変位する。各ロックツース１７の両端の移動軌跡の周辺には、ベース側ケース１１より部品収容スペース１５側に向けて一体に突設された一対のツース受部１９がそれぞれ配置されている。各一対のツース受部１９は、各ロックツース１７の噛み合い位置と噛み合い解除位置間の移動をガイドし、且つ、アーム側ケース１２に作用する外力を各ロックツース１７を介して受けるようになっている。つまり、各ツース受部１９がアーム側ケース１２とともに円周方向へ移動しようとするロックツース１７を受止めることによってベース側ケース１１に対するアーム側ケース１２の回転を阻止して、ロック状態を維持する。

又、部品収容スペース１５内で、且つ、カム部材１６よりも外周側のスペースには、円周方向において、ツース部材１９の間の位置に一対のロックスプリング２０が収容されている。各ロックスプリング２０は、渦巻きバネであり、ベース側ケース１１より一体に突設されたスプリング支持突起２１によって内端である渦巻中心箇所が支持されている。各ロックスプリング２０の外端である先端アームは、カム部材１６に掛止されている。カム部材１６は、この一対のロックスプリング２０のスプリング力によって図３中において時計方向であるロック保持位置側に付勢されている。カム部材１６のロック保持位置では、ロックスプリング２０のスプリング力がカム部材１６を介して一対のロックツース１７に作用することによって外周歯部１７ａが内周歯部１４に噛み合っている。

また、ベース側ケース１１の反部品収容スペース側である外側面には、シャフト孔１１ａの周囲に円形の取付突出部１１ｂが円周方向に間隔を置いて配置されている。又、ベース側ケース１１の外側面には、ロックスプリング２０の外形より大きな一対の突出部２２が取付突出部１１ｂとともに円周方向に並んで設けられている。各突出部２２の位置に対応するベース側ケース１１の内側面には、図４に詳しく示すように、凹部２３がそれぞれ形成されている。すなわち、取付突出部１１ｂと突出部２２はプレスによりベース側ケース１１を半抜きすることで形成されるため、反対側面に略同形状の凹部が形成される。この各凹部２３によって部品収容スペース１５内のスプリング収容スペースが他のスペースよりも幅広（幅寸法Ｄ）に形成されている。つまり、ベース側ケース１１の外側面側への突出を従来と同等に維持しつつ部品収容スペース１５内のスプリング収容スペースの幅寸法Ｄが広く設定されている。そして、ロックスプリング２０は、従来と同じ巻数と厚さであるが、幅広のものが収容されており、従来よりスプリング力が大きくなっている。

又、この一対の突出部２２と４箇所の取付突出部１１ｂは、ベースブラケット２の各取付孔２ａに挿入され、挿入された突出部２２や取付突出部１１ｂの箇所が溶接されることによってベース側ケース１１がベースブラケット２に固定されている。つまり、一対の突出部２２は、ベースブラケット２への取付用突出部として使用されている。

アーム側ケース１２の外周面には、シャフト孔１２ａの周囲に取付突出部１２ｂが円周方向に間隔を置いて配置されている。取付突出部１２ｂがアームブラケット３の取付孔３ａに挿入され、挿入された取付突出部１２ｂの箇所が溶接されることによってアーム側ケース１２がアームブラケット３に固定されている。

上記構成において、リクライニングロック機構１０は、ロックスプリング２０のバネ力によってロックツース１７の外周歯部１７ａがアーム側ケース１２の内周歯部１４に噛み合っている。これによって、シートバックはシートクッションに対してロックされている。

この状態にあって、ユーザがリクライニング操作レバー６を操作し、センターシャフト４をロックスプリング２０のスプリング力に抗して図３の反時計回転方向に回転する。すると、カム部材１６の２箇所の第１押圧部１６ａが一対のロックツース１７のロック解除面をそれぞれ押圧し、各ロックツース１７が各ツース支持部１８を中心として図３の反時計回転方向に回転し、各ロックツース１７の外周歯部１７ａが内周歯部１４との噛み合いを解除する噛み合い解除位置に変位する。これによって、リクライニングロック機構１０のロックが解除される。

ロック解除されると、渦巻きバネ７のバネ力によってシートバックが前倒れ位置に移動しようとする。ユーザが渦巻きバネ７のバネ力に抗して、又は、渦巻きバネ７のバネ力を利用してシートバックを所望の傾斜位置に変更する。シートバックを所望の傾斜位置に位置させた後、ユーザがリクライニング操作レバー６から手を離す。すると、カム部材１６が一対のロックスプリング２０のスプリング力によってロック保持位置側に回転し、この回転過程でカム板１６の２箇所の第２押圧部１６ｂが一対のロックツース１７のロック面をそれぞれ押圧し、各ロックツース１７がツース支持部１８を中心として図３の反時計回転方向に回転し、各ロックツース１７の外周歯部１７ａが内周歯部１４に噛み合う噛み合い位置に変位する。これによって、リクライニングロック機構１０が再びロックされる。このようにしてシートバックの傾斜位置を自由に調整できる。

以上、上記車両用シートリクライニング装置１では、ベース側ケース１１の外側面に突出する突出部２２を設け、この突出部２２の位置に対応するベース側ケース１１の内側面に凹部２３を形成し、この凹部２３と部品収容スペース１５とで形成されるスプリング収容スペースにロックスプリング２０を配置すると共に、突出部２２を取付用突起部として使用した。従って、車両用シートリクライニング装置１の軸方向の幅を厚くすることなく、スプリング収容スペースを幅広に形成可能であるため、従来より幅広のロックスプリング２０を収容することができる。従って、従来より強いスプリング力が必要な場合でも同じ巻数と厚さにすることができ、ロックスプリング２０の大径化に伴うツース受部１９の小型化やベース側ケース１１の大型化を阻止できるため、車両用シートリクライニング装置の大型化を防止できる。

この第１実施形態では、一対の突出部２２は、センターシャフト４を中心として１８０度対向位置（円周方向の等間隔位置）に２つ設けられている。従って、ベース側ケース１１とベースブラケット２との間に作用する回転モーメントをバランス良く等分に受けることができる。尚、この第１実施形態では、突出部２２は、１８０度対向位置に２箇所設けたが、円周方向の等間隔位置の３箇所以上に設けても良いことはもちろんである。

また、この第１実施形態では、ベース側ケース１１をシートクッション側ブラケットであるベースブラケット２に固定し、アーム側ケース１２をシートバック側ブラケットであるアームブラケット３に固定しているが、ベース側ケース１１をアームブラケット３に固定し、アーム側ケース１２をベースブラケット２に固定するようにしても良い。

（第２実施形態）
図５及び図６は本発明の第２実施形態を示し、図５はリクライニングロック機構の正面図、図６は図５のＤ−Ｄ線断面図である。

この第２実施形態に係るシートリクライニング装置は、前記第１実施形態に係るシートリクライニング装置と比較して基本的構造が全て同じであるため、同一構成箇所には同一符号を付してその説明を省略し、異なる構成箇所のみを説明する。

つまり、図５及び図６に示すように、第２実施形態に係るシートリクライニング装置のリクライニングロック機構１０Ａでは、ロックスプリング２０Ａを幅広とすることで小径化を図ったものであり、これによりベース側ケース１１の外側面に一体に設けられる一対の突出部２２Ａは、前記第１実施形態のものよりも小さな寸法とされている。そのため、各突出部２２Ａの位置に対応するベース側ケース１１の内側面には、前記第１実施形態のものよりも小さな凹部２３Ａが形成されている。つまり、部品収容スペース１５内のスプリング収容スペースは、第１実施形態のものよりの小さなスペースとして形成されている。そして、部品収容スペース１５には、従来と同じスプリング力であるが、従来より巻数が少ないロックスプリング２０Ａが収容されている。各突出部２２Ａが小さく設定されているため、ベースブラケット２の取付孔２ａもこれに合わせて小さく設定されている。

また、ロックスプリング２０Ａの占有面積が少なくて済むので、ツース受部１９Ａは、前記第１実施形態のものより大きな寸法に設定されている。図７では、第２実施形態のツース受部１９Ａを前記第１実施形態のツース受部１９と比較し、大きい領域分だけハッチング表示している。

したがって、従来と同じスプリング力を従来より少ない巻き数や板厚で確保できるため、ロックスプリング２０Ａの収容面積が少なくて済み、その分ツース受部１９Ａを大きな寸法とすることができ、大型化を伴うことなく耐荷重性を向上させることができる。

この第２実施形態では、前記第１実施形態に較べて突出部２２Ａの寸法を小さく設定し、これによってツース受部１９Ａの寸法を大きく設定したが、ベース側ケース１１及びアーム側ケース１２の半径方向の寸法を小さく設定し、リクライニングロック装置の小型化を図ることも可能である。

本発明の第１実施形態を示し、シートリクライニング装置の一部断面図である。 本発明の第１実施形態を示し、図１のＡ矢視方向から見たリクライニングロック機構の正面図である。 本発明の第１実施形態を示し、図１のＢ−Ｂ線断面図である。 本発明の第１実施形態を示し、図２のＣ−Ｃ線断面図である。 本発明の第２実施形態を示し、リクライニングロック機構の正面図である。 本発明の第２実施形態を示し、図５のＤ−Ｄ線断面図である。 第２実施形態のリクライニングロック機構にあって、第１実施形態のツース受部と較べて大きい領域分だけハッチング表示された正面図である。 従来例のシートリクライニング装置の一部断面図である。 従来例を示し、図８のＥ矢視方向から見たリクライニングロック機構の正面図である。 従来例を示し、図９のＦ−Ｆ線断面図である。

符号の説明

１ 車両用シートリクライニング装置
２ ベースブラケット
３ アームブラケット
４ センターシャフト
１０，１０Ａ リクライニングロック機構
１１ ベース側ケース
１２ アーム側ケース
１４ 内周歯部
１５ 部品収容スペース
１６ カム部材
１７ ロックツース
１７ａ 外周歯部
１９，１９Ａ ツース受部
２０，２０Ａ ロックスプリング
２２，２２Ａ 突出部
２３，２３Ａ 凹部

Claims (2)

1. シートクッション側ブラケット、またはシートバック側ブラケットのいずれか一方のブラケットに固定される円盤形状を有するベース側ケースと、
   他方のブラケットに固定され、円盤形状を有して同心状に形成された円形凹部の周縁に内周歯部を有し前記ベース側ケースに回転自在に組付けられるアーム側ケースと、
   前記ベース側ケースと前記アーム側ケースとの間に形成される部品収容スペースと、
   前記部品収容スペースを貫通しつつ、前記ベース側ケースの中央部と前記アーム側ケースの中央部とに回転自在に配置されるセンターシャフトと、
   前記部品収容スペース内で前記センターシャフトと一体で回転するように嵌合し、前記センターシャフトの回転によってロック保持位置とロック解除位置との間を移動するカム部材と、
   前記部品収容スペース内の前記カム部材よりも外周側に前記カム部材と連係して配置され、前記カム部材のロック保持位置では前記内周歯部に噛み合う噛み合い位置に位置し、前記カム部材のロック解除位置では前記内周歯部より離間する噛み合い解除位置に位置するロックツースと、
   前記部品収容スペースの前記カム部材よりも外周側に配置され、前記カム部材をロック保持位置側に付勢するロックスプリングとを備えた車両用シートリクライニング装置であって、
   前記ベース側ケースの外側面に突出する突出部と、
   前記突出部の位置に対応する前記ベース側ケースの内側面に凹部とを備え、
   前記ロックスプリングを前記凹部と前記部品収容スペースとで形成されるスペースに配置したことを特徴とする車両用シートリクライニング装置。
2. 請求項１記載の車両用シートリクライニング装置であって、
   前記突出部は、前記一方のブラケットに設けた孔に嵌合するとともに、この嵌合した突出部と前記一方のブラケットの孔の縁とを溶接することで固定されていることを特徴とする車両用シートリクライニング装置。

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