JP2008188852A - Tire vulcanization molding device and vulcanization molding method - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、生タイヤ(グリーンタイヤ)内でブラダを膨張させて加硫成型するタイヤ加硫成型装置及び加硫成型方法に関し、特に、加硫成型後のタイヤからのブラダの剥離を確実に行えるようにしたタイヤ加硫成型装置及び加硫成型方法に関する。 The present invention relates to a tire vulcanization molding apparatus and a vulcanization molding method for inflating and vulcanizing a bladder in a green tire (green tire), and in particular, the bladder can be reliably peeled from the tire after vulcanization molding. The present invention relates to a tire vulcanization molding apparatus and a vulcanization molding method.
空気入りタイヤは、一般に、未加硫ゴム等からなる各種のタイヤ構成部材を組み合わせて生タイヤを成型し、加硫成型して所定形状に成型される。この加硫成型工程では、従来、剛体の外型内に生タイヤを収納し、その内側でブラダを膨張させて生タイヤを外型に押し付けて加硫成型するタイヤ加硫成型装置が広く使用されている。 A pneumatic tire is generally formed into a predetermined shape by molding a raw tire by combining various tire constituent members made of unvulcanized rubber or the like, and vulcanizing and molding the tire. In this vulcanization molding process, conventionally, a tire vulcanization molding apparatus is widely used in which a raw tire is housed in a rigid outer mold, a bladder is expanded inside and the raw tire is pressed against the outer mold to vulcanize and mold. ing.
図4は、このような従来のタイヤ加硫成型装置の一例を模式的に示す要部断面図であり、加硫成型する生タイヤの幅方向に対応する方向の断面を、かつ、その断面の一方側(図では右側)を拡大して示す半断面図である。
このタイヤ加硫成型装置90は、図示のように、タイヤの外面形状を規定する外型10と、その内部に配置された膨張可能な略袋状のブラダ20と、ブラダ20の半径方向内側(図では左側)の両端部21を係止して保持するクランプ手段30と、を備えている。
FIG. 4 is a main part cross-sectional view schematically showing an example of such a conventional tire vulcanization molding apparatus, and shows a cross section in a direction corresponding to the width direction of a raw tire to be vulcanized and molded. It is a semi-sectional view which expands and shows one side (right side in a figure).
As shown in the drawing, the tire
外型10は、生タイヤ5のトレッド部からサイド部にかけての外面形状を成型する上型11及び下型12と、ビード部付近の外面形状を成型する上側ビードリング13及び下側ビードリング14等からなり、例えば上型11及び上側ビードリング13を上下動させて内部空間(キャビティ)を開閉する。クランプ手段30は、ブラダ20の両外側に配置された外側ブラダリング31、32と、そのブラダ20の端部21を挟んだ内側に配置された内側ブラダリング33、34とを有し、それらでブラダ20の端部21を両側から挟んで係止する。
The
このタイヤ加硫成型装置90では、外型10内に生タイヤ5を収納して、その内部に配置したブラダ20内に高温・高圧の蒸気等の熱流体を供給し、ブラダ20を膨張させて内圧を上昇させ、この圧力で生タイヤ5を外型10内面に押し付けつつ、生タイヤ5を加熱型付けして加硫成型を行う。この熱と圧力により、生タイヤ5のゴムと硫黄等が架橋反応(加硫反応)し、かつ生タイヤ5を構成する各部材同士が接着されて、加硫成型後のタイヤ5’に強度や弾力性、耐久性等の諸性能が付与される。同時に、加熱された生タイヤ5が外型10等に押し付けられて変形し、その最終的な形状やトレッドパターン(トレッド部の模様)も形成される。その後、ブラダ20の内圧を低下させ、ブラダ20を加硫成型後のタイヤ5’の内面から剥離させてタイヤ5’内から抜き出し、タイヤ5’を外型10内から取り出して製品タイヤが完成する。
In the tire
ところが、このような従来のタイヤ加硫成型装置90では、加硫成型中の熱と圧力により、ブラダ20の外面がタイヤ5’の内面と強く密着し、それらの剥離が不完全になり易い、という問題がある。これにより、ブラダ20の抜き出し時や加硫成型後のタイヤ5’を取り出す際に、密着したブラダ20に引っ張られてビード部等のタイヤ5’の一部が変形等して製品不良が発生することがある。一方、ブラダ20には、密着したタイヤ5’等から引き剥がされる際に、それらに強く引っ張られて大きな応力等が作用し、特に、その半径方向内側の外側ブラダリング31、32やビードリング13、14に当接する付近を中心にクラック等が生じ易くなる。その結果、ブラダ20が比較的早期に損傷等して、その寿命(使用回数)が短くなり、交換回数が多くなる等して加硫成型の生産性等が低くなる、という問題もある。
However, in such a conventional tire vulcanization molding
そのため、従来から、加硫成型後のタイヤ5’の取り出し前等に、タイヤ5’とブラダ20との間に高圧空気(いわゆる剥離エア)等の加圧気体を導入し、それらを予め剥離させることが行われている(特許文献1参照)。
Therefore, conventionally, a pressurized gas such as high-pressure air (so-called peeling air) is introduced between the
ここで、この従来のタイヤ加硫成型装置90(図4参照)も、加圧気体をブラダ20の端部21側から供給してブラダ20とタイヤ5’の間に導入し、それらを剥離させるようになっており、そのための加圧気体供給手段50等を備えている。
Here, this conventional tire vulcanization molding apparatus 90 (see FIG. 4) also supplies pressurized gas from the
図5は、この従来のタイヤ加硫成型装置90が備える加圧気体を導入するための構成を模式的に示す要部断面図であり、図4のX領域付近を拡大して示している。
このタイヤ加硫成型装置90では、図示のように、下側ビードリング14に、一端側(図では上側)の開口部41がブラダ20に当接する貫通孔を形成して加圧気体導入路40とし、その他端側の開口部42(図では下側)に加圧気体供給手段50を取り付けている。加圧気体供給手段50は、コンプレッサ等の加圧気体源51と、加圧気体の吐出口(供給口)52Aが設けられた加圧気体供給治具52と、それらを連結するホース等の管路53等からなり、加圧気体供給治具52の供給口52Aを加圧気体導入路40に接続し、加圧気体源51からの加圧気体を、管路53を介して供給口52Aから加圧気体導入路40に供給(図5の矢印K)する。
FIG. 5 is a main part sectional view schematically showing a configuration for introducing the pressurized gas provided in the conventional tire
In the tire
タイヤ加硫成型装置90は、この供給された加圧気体を、加圧気体導入路40の開口部41から加硫成型後のタイヤ5’内面とブラダ20外面との間に導入(図5の矢印D)し、その力でタイヤ5’からブラダ20を剥離させる。これにより、ブラダ20とタイヤ5’とが密着した状態で、ブラダ20の抜き出しや加硫成型後のタイヤ5’の取り出し等が行われるのを防止し、上記したタイヤ5’の変形を抑制しつつ、ブラダ20の寿命を長くし、かつブラダ20の剥離等に要する時間を削減して加硫成型のサイクルタイムを短縮させている。
The tire
しかしながら、この従来のタイヤ加硫成型装置90では、ブラダ20の外面が下側ビードリング14及び加圧気体導入路40(開口部41)の周囲等に強固に密着して、タイヤ5’とブラダ20との間に加圧気体が導入され難くなり、その導入量が減少又は停止してブラダ20の充分な剥離効果が得られないことがある。また、ブラダ20の使用回数が多くなると、加圧気体導入路40の開口部41に繰り返し当接するブラダ20に開口部41の跡が付いて凸部が形成され、それが加圧気体導入路40内に入り込んで開口部41が塞がれてしまうことがある。その結果、このタイヤ加硫成型装置90では、ブラダ20の使用に伴い、加圧気体を導入してもブラダ20が徐々に剥離され難くなる傾向があり、場合によっては、開口部41が完全に塞がれて加圧気体の導入が停止する、という問題が生じる。
However, in this conventional tire
なお、このような問題に対処する方法として、加圧気体導入路40を下側ビードリング14の周方向に沿って複数形成してその数を増やし、それら複数箇所から加圧気体を供給してブラダ20とタイヤ5’との間に導入することが考えられる。このようにすることで、加圧気体の導入される量等が増加するとともに、一部の加圧気体導入路40が塞がれても、他の加圧気体導入路40から加圧気体が導入されるため、ブラダ20のタイヤ5’からの剥離をより確実に行うことができる。しかしながら、この場合には、加圧気体導入路40毎に加圧気体供給手段50を設ける必要がある等、タイヤ加硫成型装置90の構造が複雑になり、その部品等の数も多くなるため、タイヤ加硫成型装置90の製造に要するコストや、そのメンテナンス等の維持に要する手間等が増加する、という新たな問題が生じる。
As a method of dealing with such a problem, a plurality of pressurized
本発明は、前記従来の問題に鑑みなされたものであって、その目的は、簡単な構成で、確実に加硫成型後のタイヤとブラダとの間に加圧気体を導入してブラダを剥離させ、タイヤに製品不良が生じるのを抑制しつつ、ブラダの寿命を長くすることである。 The present invention has been made in view of the above-described conventional problems, and the object thereof is to remove a bladder by introducing a pressurized gas between a tire and a bladder after vulcanization molding with a simple configuration. It is to extend the life of the bladder while suppressing the occurrence of product defects in the tire.
請求項1の発明は、生タイヤを収納可能な外型と、前記生タイヤ内に配置される膨張可能なブラダとを備え、前記外型内に収納した生タイヤ内で前記ブラダを膨張させて該生タイヤを前記外型に押し付けて加硫成型するタイヤ加硫成型装置であって、一端側の開口部が前記膨張したブラダに当接し、該開口部から加硫成型後のタイヤと前記ブラダとの間に加圧気体を導入するための加圧気体導入路と、該加圧気体導入路の他端側の開口部に前記加圧気体を供給する加圧気体供給手段と、該加圧気体供給手段による前記加圧気体の供給時に、前記加圧気体導入路の一端側の開口部に当接する前記ブラダを変位させて該開口部から離間させる変位手段と、を備えたことを特徴とする。
請求項2の発明は、請求項1に記載されたタイヤ加硫成型装置において、前記変位手段は、前記加圧気体導入路内に挿入され、かつ該加圧気体導入路内を移動して前記一端側の開口部に当接する前記ブラダに接触して変位させる接触変位部材を有することを特徴とする。
請求項3の発明は、請求項2に記載されたタイヤ加硫成型装置において、前記加圧気体供給手段は、前記加圧気体を供給するための供給口が設けられた移動可能な加圧気体供給治具と、該加圧気体供給治具を、前記供給口が前記加圧気体導入路に連通する前記加圧気体の供給位置と、前記他端側の開口部から離間した離間位置との間で移動させる移動手段と、を有し、前記離間位置から前記供給位置に移動する前記加圧気体供給治具により、前記接触変位部材を前記加圧気体導入路内で移動させ、前記ブラダに接触させて変位させることを特徴とする。
請求項4の発明は、請求項3に記載されたタイヤ加硫成型装置において、前記接触変位部材が、前記加圧気体供給治具の前記他端側の開口部に対向する位置に取り付けられ、該加圧気体供給治具と一体に移動することを特徴とする。
請求項5の発明は、外型内に収納した生タイヤ内でブラダを膨張させ、該ブラダの内圧を上昇させて前記生タイヤを前記外型に押し付けて加硫成型するタイヤ加硫成型方法であって、加硫成型完了後に前記ブラダの内圧を低下させる工程と、加硫成型後のタイヤと前記ブラダとの間に向かって加圧気体を供給する工程と、該加圧気体の供給時に、該加圧気体の供給位置の前記ブラダを変位させて前記供給位置から離間させる工程と、該離間位置から前記加硫成型後のタイヤと前記ブラダとの間に前記加圧気体を導入し、前記加硫成型後のタイヤから前記ブラダを剥離する工程と、を有することを特徴とする。
請求項6の発明は、請求項5に記載されたタイヤ加硫成型方法において、前記加圧気体を供給する工程は、前記膨張したブラダに一端側の開口部が当接する加圧気体導入路から前記加圧気体を供給し、前記離間させる工程は、前記加圧気体導入路の一端側の開口部に当接する前記ブラダを変位させて該開口部から離間させることを特徴とする。
The invention according to
According to a second aspect of the present invention, in the tire vulcanization molding apparatus according to the first aspect, the displacement means is inserted into the pressurized gas introduction path, and moves in the pressurized gas introduction path to It has a contact displacement member that contacts and displaces the bladder in contact with the opening on one end side.
A third aspect of the present invention is the tire vulcanization molding apparatus according to the second aspect, wherein the pressurized gas supply means is a movable pressurized gas provided with a supply port for supplying the pressurized gas. A supply jig, and a supply position of the pressurized gas, wherein the supply port communicates with the pressurized gas introduction path, and a separation position spaced apart from the opening on the other end side. And moving the contact displacement member in the pressurized gas introduction path by the pressurized gas supply jig that moves from the separated position to the supply position. Displaced by contact.
The invention according to claim 4 is the tire vulcanization molding apparatus according to claim 3, wherein the contact displacement member is attached to a position facing the opening on the other end side of the pressurized gas supply jig, It moves integrally with the pressurized gas supply jig.
The invention according to
According to a sixth aspect of the present invention, in the tire vulcanization molding method according to the fifth aspect, the step of supplying the pressurized gas is performed from a pressurized gas introduction path in which an opening on one end side contacts the expanded bladder. The step of supplying and separating the pressurized gas is characterized by displacing the bladder in contact with the opening on one end side of the pressurized gas introduction path so as to be separated from the opening.
本発明によれば、簡単な構成で、確実に加硫成型後のタイヤとブラダとの間に加圧気体を導入してブラダを剥離させることができ、タイヤに製品不良が生じるのを抑制しつつ、ブラダの寿命を長くすることができる。 According to the present invention, it is possible to reliably introduce a pressurized gas between a tire after vulcanization molding and a bladder with a simple configuration to separate the bladder, and to suppress the occurrence of product defects in the tire. However, the life of the bladder can be extended.
以下、本発明の一実施形態について、図面を参照して説明する。
図1は、本実施形態のタイヤ加硫成型装置を模式的に示す要部断面図であり、加硫成型する生タイヤの幅方向に対応する方向の断面を、かつ、その断面の一方側(図では右側)を拡大して示す半断面図である。
Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.
FIG. 1 is a cross-sectional view schematically illustrating a main part of a tire vulcanization molding apparatus according to the present embodiment. A cross section in a direction corresponding to a width direction of a raw tire to be vulcanized and one side of the cross section It is a half sectional view showing an enlarged view of the right side in the figure.
このタイヤ加硫成型装置1は、図示のように、生タイヤ5を収納可能な外型10と、生タイヤ5内に配置されるブラダ20と、ブラダ20の半径方向内側(図では左側)の両端部21を保持するクランプ手段30と、を備えており、外型10内に形成される空間(キャビティ)に生タイヤ5を収納して加硫成型する。
As shown in the figure, the tire
外型10は、タイヤの外面形状を規定する金型であり、アルミニウム基材料や鉄基材料等の剛体からなる。また、この外型10は、生タイヤ5を挟んで全体を覆うように上下に配置された上型11及び下型12と、それらの半径方向内側端(図では左側端)の生タイヤ5側(上型11の下側及び下型12の上側)の縁部に配置された略環状の上側ビードリング13及び下側ビードリング14と、から構成されている。
The
上型11及び下型12は、生タイヤ5のトレッド部からサイド部にかけての外面形状を成型するものであり、生タイヤ5の赤道面付近を中心に上下方向から組み合わさり、その状態で、全体として略環状をなすとともに、内周部に生タイヤ5を収納可能な凹状のキャビティが形成される。この上型11及び下型12の生タイヤ5側の内面は、成型するタイヤの外面形状に対応して全体として略トロイダル状に形成されるとともに、上型11の下面及び下型12の上面に生タイヤ5のサイド部の外面形状を成型するサイド成型面が、各側面(内周面)に生タイヤ5のトレッド部の外面形状を成型する各種の溝等からなるトレッド成型面が、それぞれ対応する形状に形成されている。
The
上側ビードリング13及び下側ビードリング14は、生タイヤ5のビード部付近(ビード部の側面から内周面)の外面形状を成型するものであり、それぞれの生タイヤ5側が、ビード部の断面形状に対応した形状に切り込まれて凹曲面状に形成されている。一方、これら各リング13、14のブラダ20側の面(対向面)は、加硫成型時に膨張するブラダ20外面の端部21側に当接し、その付近のブラダ20を支持して所定位置に配置する位置決め面になっている。
The
また、上型11と下型12の少なくとも一方は、キャビティ内への生タイヤ5の収納と、加硫成型後のタイヤ5’の取り出しを行うため、それぞれ上側ビードリング13又は下側ビードリング14と共に、型開き方向へ移動可能に構成されている。このタイヤ加硫成型装置1では、上型11及び上側ビードリング13が上下動可能になっており、それらをピストン・シリンダ機構を使用した昇降手段(図示せず)により上下動させる等して、外型10の型開き及び型閉め等を行う。
Further, at least one of the
ブラダ20は、加硫成型時に、外型10内に収納された生タイヤ5内で膨張して、生タイヤ5を外型10の内面に押し付けるためのものであり、ゴム等の耐熱性を有し、かつ伸縮性のある材料により膨張及び収縮可能な略袋状に形成されている。また、このブラダ20には、図示は省略するが、その内部に高温・高圧の例えば蒸気や加熱気体等の熱流体を供給する手段と、その内部の流体を排気する手段が接続されており、加硫成型時には、供給された熱流体により膨張して生タイヤ5を外型10に所定の圧力で押し付けつつ、生タイヤ5を所定の温度に加熱する。一方、加硫成型完了後には、内部が大気開放されてタイヤ5’への押し付けを解除するとともに、内部の流体が排気されて収縮等し、タイヤ5’から抜き出される。更に、このブラダ20は、両端部21が断面略T字状に形成され、それぞれクランプ手段30に係止されている。
The
クランプ手段30は、ブラダ20の両端部21の外側に配置された外側ブラダリング31、32、及びブラダ20の両端部21を挟んで内側に配置された内側ブラダリング33、34からなり、互いに対向して配置された外側ブラダリング31と内側ブラダリング33でブラダ20の上方の端部21を、外側ブラダリング32と内側ブラダリング34で下方の端部21を、それぞれ挟み込んで係止する。これら上側のブラダリング31、33、及び下側のブラダリング32、34は、いずれも略環状に形成されるとともに、ブラダ20の端部21を強固に係止し、かつ端部21を気密状態で挟み込めるよう、それぞれ組み合わされた状態で、端部21の断面形状に対応した形状に形成されている。また、各外側ブラダリング31、32は、ブラダ20の端部21からその外面に沿って各ビードリング13、14まで延びて当接し、そのブラダ20側の面が、各ビードリング13、14のブラダ20側の面と滑らかに連続するように形成されている。
The clamp means 30 includes outer bladder rings 31 and 32 disposed outside the both ends 21 of the
以上に加えて、このタイヤ加硫成型装置1は、加硫成型後のタイヤ5’とブラダ20との間に加圧気体(例えば高圧の空気や窒素等)を導入するようになっており、そのための加圧気体導入路40や加圧気体供給手段50等を備えている。
In addition to the above, the tire
図2は、図1のタイヤ加硫成型装置1のY領域付近を拡大して示す要部断面図であり、加圧気体を導入するための構成を模式的に示している。
本実施形態のタイヤ加硫成型装置1は、図示のように、下側ビードリング14に設けられた加圧気体導入路40と、そこに加圧気体を供給する加圧気体供給手段50と、所定位置のブラダ20を変位させる変位手段60と、を備えている。
FIG. 2 is an enlarged cross-sectional view of the main part showing the vicinity of the Y region of the tire
As shown in the drawing, the tire
加圧気体導入路40は、その一端側(図では上端側)の開口部41が加硫成型時の膨張したブラダ20に当接する位置に配置され、他端側(図では下端側)の開口部42に供給される加圧気体供給手段50からの加圧気体を、前記一端側の開口部41からタイヤ5’とブラダ20との間に導入するための通路である。本実施形態では、加圧気体導入路40は、下側ビードリング14の周方向の一箇所に形成された、ブラダ20への当接面(図では上面)から他方側の面(下面)まで延びる貫通孔であり、その上下の開口部41、42を含む断面形状が所定半径の円形状に、かつ上下方向に略直線状に延びるように形成されている。
The pressurized
加圧気体供給手段50は、コンプレッサ等の加圧気体源51、加圧気体の供給口52Aが設けられた加圧気体供給治具52、それらを連結するホース等の変形自在な管路53、加圧気体供給治具52を移動させる移動手段54及び、加圧気体源51からの加圧気体の送り出しを調整及び遮断等する、例えば加圧気体源51と管路53との間に設けられた電磁弁(図示せず)等からなる。
The pressurized gas supply means 50 includes a
加圧気体供給治具52は、略板状をなし、その供給口52A(ここでは略円形口)が加圧気体導入路40の大きさに対応した大きさに形成されるとともに、その内部に、管路53を介して加圧気体源51から送り出される加圧気体を供給口52Aまで導く通路52Bが形成されている。また、この加圧気体供給治具52は、下側ビードリング14に対して接近及び離間する方向に移動可能に構成され、その供給口52Aを加圧気体導入路40と略同芯状に維持した状態で移動して、供給口52Aを加圧気体導入路40の開口部42に接近及び離間させる。
The pressurized
移動手段54は、加圧気体供給治具52を上記したように移動させるためのもので、例えば空気圧式や油圧式のピストン・シリンダ機構や、ステッピングモータとラック及びピニオンからなる駆動機構等の周知の手段からなる。この加圧気体供給手段50では、移動手段54として空気圧式のピストン・シリンダ機構を使用し、ピストンロッド54Pを上方に向けて配置して、その先端に加圧気体供給治具52を取り付けている。また、移動手段54は、そのピストンロッド54Pをシリンダ54S内から出し入れして進退させ、加圧気体供給治具52(供給口52A)を加圧気体導入路40(開口部42)に接近及び離間させる。移動手段54は、このように加圧気体供給治具52を移動させ、その供給口52Aが加圧気体導入路40(開口部42)に連通して加圧気体を供給可能な供給位置(図2B参照)と、開口部42から下方向に所定距離だけ離間した離間位置(図2A参照)との間で往復駆動する。
The moving means 54 is for moving the pressurized
加圧気体供給手段50は、この移動手段54により、加圧気体供給治具52を前記離間位置から供給位置に移動させ、加圧気体源51からの加圧気体を、管路53を介して供給口52Aから加圧気体導入路40に供給する。この加圧気体供給治具52の供給口52Aの周囲には、オーリング等の加圧気体の封止部材(図示せず)が取り付けられており、上記した供給位置では、供給口52Aが加圧気体導入路40の開口部42と略同芯状に配置され、かつ、供給口52Aと開口部42の周囲の部分(対向面)が封止部材を挟み込む。加圧気体供給手段50は、この封止部材により封止して供給口52Aと加圧気体導入路40とを互いに連通させ、供給口52Aからの加圧気体を、周囲への漏れを防止しつつ加圧気体導入路40に供給する。
The pressurized gas supply means 50 causes the moving means 54 to move the pressurized
また、この加圧気体供給手段50の加圧気体供給治具52には、膨張した状態のブラダ20の一部を外側から内側(図では下側から上側)に向かって変位させる変位手段60が取り付けられている。
The pressurized
変位手段60は、加圧気体供給手段50による加圧気体の供給時に、加圧気体導入路40の一端側の開口部41に当接するブラダ20を変位(図2B参照)させ、当接位置のブラダ20を開口部41から離間させるものである。これにより、変位手段60は、開口部41及びその周囲のブラダ20に内側(図では上側)方向の力を作用させ、下側ビードリング14に密着した部分をその表面から引き剥がし、加圧気体導入路40からの加圧気体の導入口(導入部)を確保して、ブラダ20の外面と、下側ビードリング14及びタイヤ5’の内面との間への加圧気体の導入を補助する。
The displacement means 60 displaces the
本実施形態では、変位手段60は、加圧気体導入路40内に配置された略ロッド状の接触変位部材61を有し、その下端が加圧気体供給治具52の下側ビードリング14側(図では上側)の面に取り付けられて、加圧気体供給手段50と一体に構成されている。即ち、このタイヤ加硫成型装置1は、接触変位部材61を加圧気体導入路40内に挿入した状態で、加圧気体供給治具52を上記した離間位置(図2A参照)から供給位置(図2B参照)に移動させ、接触変位部材61を加圧気体導入路40内で移動させる。この移動により、接触変位部材61の先端を開口部41に当接するブラダ20に接近させて接触させ、その部分のブラダ20を上方に向かって変位(図2B参照)させて開口部41から離間させる。
In this embodiment, the displacement means 60 has a substantially rod-shaped
従って、この変位手段60の接触変位部材61は、加圧気体供給治具52の加圧気体導入路40(開口部42)に対向する位置に取り付けられるとともに、加圧気体導入路40内に挿入されて移動可能な大きさ及び形状に形成されており、ここでは、加圧気体導入路40よりも細い略直線状に形成されている。また、この接触変位部材61は、加圧気体供給治具52が上記した離間位置にあるときには、その先端がブラダ20に接触しない加圧気体導入路40内の所定位置に配置され、かつ加圧気体供給治具52が供給位置に移動する間に先端がブラダ20に接触して、供給位置ではブラダ20を所定距離だけ変位させる。従って、接触変位部材61は、ブラダ20を変位させる量(距離)や、加圧気体供給治具52の移動量(ストローク)等に応じて、加圧気体導入路40よりも長い所定長さに形成されている。更に、接触変位部材61は、加圧気体導入路40内の加圧気体の流通を円滑に、かつ充分な流量を確保するため、加圧気体導入路40の内面との間に隙間が設けられる等、加圧気体導入路40を閉塞せずに加圧気体が流通可能な形状に形成されている。
Accordingly, the
以下、この接触変位部材61の形状等について、より具体的に説明する。
図3は、変位手段60(接触変位部材61)及び加圧気体供給治具52を拡大して示す模式図であり、図3Aは図2と同じ方向から見た側面図、図3Bは図3AのF−F矢視図である。
Hereinafter, the shape and the like of the
3 is an enlarged schematic view showing the displacement means 60 (contact displacement member 61) and the pressurized
本実施形態の接触変位部材61は、図示のように、略矩形状の板状部材61Aを組み合わせて長手方向に直行する方向の断面形状が略十字状(図3B参照)に形成され、下端部が加圧気体供給治具52の供給口52A上を直径方向に横断して、その略十字状の各先端部が供給口52Aの縁部に固定されている。また、接触変位部材61は、この固定端から、加圧気体供給治具52の供給口52Aが形成された面52C(下側ビードリング14に対向する面)に直行する方向(図3Aでは上方向)に向かって略直線状に延び、その先端部にブラダ20に接触する略円柱状の接触部61Bが設けられている。接触変位部材61は、この接触部61Bの先端面61Cでブラダ20に接触するが、この先端面61Cを平坦な平滑面に形成して、接触位置のブラダ20に傷等が生じるのを防止している。
As shown in the figure, the
この接触変位部材61は、移動手段54(図2参照)により加圧気体供給治具52と一体に移動し、加圧気体の供給時に、加圧気体導入路40内をブラダ20に向かって移動して先端面61Cをブラダ20に接触(当接)させ、接触位置のブラダ20を押し上げて内側に向かって変位させる。その際、接触変位部材61は、加圧気体供給治具52が上記した加圧気体の供給位置まで移動した状態(図2B参照)では、接触部61Bの全体が加圧気体導入路40外に突出する。このように、接触変位部材61(変位手段60)は、ブラダ20を下側ビードリング14から引き剥がして上記した加圧気体の導入口を確保するとともに、供給口52Aから供給される加圧気体を、略十字状の板状部材61Aと加圧気体導入路40間の隙間、及び接触部61Bの下面の空間等を通してブラダ20とタイヤ5’間等に導くようになっている。
The
次に、以上説明したタイヤ加硫成型装置1により、生タイヤ5を加硫成型する手順や動作等について説明する。
なお、以下の各手順等は、マイクロコンピュータ等からなる制御装置(図示せず)により制御されて、所定のプログラムや予め設定された条件等に基づいて、装置各部を所定のタイミングで作動させる等、連動して作動させて実行される。
Next, the procedure, operation | movement, etc. which vulcanize-mold the
The following procedures and the like are controlled by a control device (not shown) such as a microcomputer, and each part of the device is operated at a predetermined timing based on a predetermined program or preset conditions. , Run in conjunction with each other.
加硫成型時には、まず、外型10内(図1参照)に生タイヤ5を収納して、その内部に配置したブラダ20内に高温・高圧の蒸気等の熱流体を供給し、ブラダ20を膨張させて生タイヤ5の内面に接触させる。続けて、ブラダ20の内圧を所定圧力まで上昇させて、生タイヤ5の外面を外型10の内面(成型面)に押し付けるとともに、生タイヤ5を所定の加硫温度まで加熱する。この熱と圧力により、生タイヤ5を、外型10の内面形状等に応じた形状に変形させて型付けしつつ加硫反応を進行させ、その状態で所定時間加硫成型して、所定形状及び性能の製品タイヤを製造する。このようにして加硫成型が完了した後、ブラダ20の内部を大気開放して内圧を低下させ、上型11及び上側ビードリング13を上昇させる等して外型10を型開きする。
At the time of vulcanization molding, first, the
続いて、加圧気体供給手段50により、加圧気体導入路40から加硫成型後のタイヤ5’とブラダ20との間に向かって加圧気体を供給し、ブラダ20をタイヤ5’の内面から剥離させる剥離工程を実行する。この加圧気体の供給時には、まず、移動手段54により、加圧気体供給治具52を離間位置(図2A参照)から移動させて下側ビードリング14に接近させる。これにより、加圧気体供給治具52の供給口52Aを加圧気体導入路40の開口部42に向かって移動させるとともに、接触変位部材61を加圧気体導入路40内で移動させて、その接触部61Bの先端面61Cを加圧気体導入路40の開口部41(ブラダ20)に向かって移動させる。
Subsequently, the pressurized gas supply means 50 supplies pressurized gas from the pressurized
続けて、加圧気体供給治具52を加圧気体の供給位置(図2B参照)まで移動させて、封止部材(図示せず)を挟んで下側ビードリング14に密着させ、その供給口52Aを加圧気体導入路40(開口部42)と連通させる。同時に、加圧気体供給治具52と一体に移動する接触変位部材61(変位手段60)により、加圧気体の供給位置のブラダ20を変位させて供給位置から離間させる。具体的には、接触部61Bの先端面61Cを、加圧気体導入路40の開口部41に当接するブラダ20に接触させて変位させ、接触位置のブラダ20を内側に押し上げる。このようにして、開口部41の周囲のブラダ20を下側ビードリング14から引き剥がし、開口部41から離間した離間位置に変位させて、上記した加圧気体の導入口を確保する。
Subsequently, the pressurized
次に、加圧気体供給手段50(供給口52A)から加圧気体を加圧気体導入路40に供給し、ブラダ20の前記離間位置(導入口)から、加硫成型後のタイヤ5’の内面とブラダ20の外面との間に加圧気体を導入する。この加圧気体を、加圧気体導入路40のブラダ20側の開口部41から連続して所定時間供給し、タイヤ5’とブラダ20間の全体に渡って導入して、ブラダ20をタイヤ5’から剥離させる。次に、加圧気体の供給を停止して、加圧気体供給治具52及び接触変位部材61を離間位置(図2A参照)に移動させる。その後、ブラダ20の内部から流体を排気して収縮させる等して、ブラダ20をタイヤ5’の内部から抜き出し、タイヤ5’を外型10内から取り出して加硫成型工程を完了する。
Next, pressurized gas is supplied from the pressurized gas supply means 50 (
以上説明したように、本実施形態では、加圧気体を導入する際に、ブラダ20を変位手段60により開口部41から離間させるため、例えばブラダ20が下側ビードリング14等に強固に密着したときでも、開口部41の周囲のブラダ20を下側ビードリング14から強制的に引き剥がすことができる。このように、開口部41の周囲に加圧気体を導入するための導入口を確実に確保できるため、加圧気体導入路40からの加圧気体をブラダ20と加硫成型後のタイヤ5’間に確実に導入して、ブラダ20をタイヤ5’から確実に剥離させることができる。また、上記した使用に伴いブラダ20に凸部が形成され、それにより開口部41が塞がれたときでも、加圧気体の導入を確実に行える等、使用回数が多くなるにつれてブラダ20が剥離され難くなるのを防止でき、長期に渡って充分な剥離効果を維持することができる。
As described above, in this embodiment, when the pressurized gas is introduced, the
これに伴い、ブラダ20と加硫成型後のタイヤ5’とが密着した状態で、ブラダ20の抜き出しやタイヤ5’の取り出し等が行われるのを防止できるため、上記したタイヤ5’の一部の変形等による製品不良の発生を抑制することもできる。また、ブラダ20に、引っ張りによるクラックや損傷等が生じるのを抑制できるため、その使用可能回数も多くなり、ブラダ20の寿命を長くすることができる。同時に、ブラダ20の剥離やタイヤ5’からの抜き出し等の作業が円滑に行え、それらに要する時間を短縮できるため、加硫成型工程のサイクルタイムを短縮でき、その生産性を向上させることができる。
Accordingly, since the
また、このタイヤ加硫成型装置1では、接触変位部材61を加圧気体導入路40内で移動させてブラダ20を変位させるため、その開口部41に当接するブラダ20を確実かつ正確に変位させて離間させることができる。加えて、接触変位部材61を、加圧気体の供給位置に移動する加圧気体供給治具52と共に移動させてブラダ20を変位させるため、加圧気体の供給時には、ブラダ20を開口部41から確実に離間させることができる。そのため、ブラダ20とタイヤ5’の間への加圧気体の導入及び、それによるブラダ20の剥離も確実に行うことができる。
In the tire
更に、このタイヤ加硫成型装置1では、ブラダ20を確実に剥離するために、加圧気体導入路40や加圧気体供給手段50等の数を増やす必要がなく、かつ接触変位部材61を加圧気体供給治具52に取り付けて一体に移動させてブラダ20の変位手段60を構成したため、装置の構造及び機構が複雑にならず、比較的簡単な構成で大きな剥離効果を得ることができる。その結果、部品等の数も大きく増加せず、故障等の発生も抑制できるため、タイヤ加硫成型装置1の製造や、そのメンテナンス等の維持に要するコストや手間等が増加するのを抑制することもできる。
Further, in the tire
従って、本実施形態によれば、簡単な構成で、確実に加硫成型後のタイヤ5’とブラダ20との間に加圧気体を導入してブラダ20を剥離させることができ、タイヤ5’に製品不良が生じるのを抑制しつつ、ブラダ20の寿命を長くすることができる。
Therefore, according to the present embodiment, with a simple configuration, the pressurized gas can be introduced between the
なお、本実施形態では、加圧気体導入路40を下側ビードリング14に形成したが、加圧気体導入路40は、上側ビードリング13(図1参照)や、上下の外側ブラダリング31、32等、一端側の開口部がブラダ20に当接して、ブラダ20とタイヤ5’との間に加圧気体を導入可能な他の位置に形成してもよい。
In the present embodiment, the pressurized
また、接触変位部材61も、加圧気体供給治具52に取り付けずに、例えば加圧気体導入路40内に、接触部61Bを掛止してその落下を防止する断部(凸部)を形成する等して、加圧気体導入路40内に移動可能に配置してもよい。この場合には、移動する加圧気体供給治具52を接触変位部材61の下端に接触させて押し上げ、これにより、接触変位部材61を加圧気体導入路40内で移動させる。同様に、加圧気体供給治具52を下側ビードリング14に固定して、そこに加圧気体導入路40に繋がる貫通孔を形成し、この貫通孔内に、本実施形態よりも長い接触変位部材61を、封止部材等を介して挿入し、この接触変位部材61を移動手段により移動させてブラダ20に接触及び離間させてもよい。このように、接触変位部材61(変位手段60)は、加圧気体供給治具52(加圧気体供給手段50)と別体に構成し、独立に移動等させてブラダ20を変位させるようにしてもよい。
Also, the
更に、以上説明したタイヤ加硫成型装置1では、生タイヤ5のトレッド部からサイド部を2つの金型(上型11及び下型12)により成型したが、この金型は、両サイド部を成型する一対のサイド部成型用金型及び、トレッド部を成型する複数のセグメントを有するトレッド部成型用金型からなるもの等、複数の金型から構成されていてもよい。加えて、本実施形態では、ブラダ20を加硫成型後のタイヤ5’から剥離等させた後に、タイヤ5’を外型10から取り出す場合を例に採り説明したが、本発明は、例えばブラダ20を剥離させずにタイヤ5’と共に外型10から取り出した後に、上記と同様にブラダ20の剥離工程を実行する等、ブラダ20の剥離を他の場所やタイミングで行う場合にも適用することができる。
Furthermore, in the tire
(タイヤ加硫成型試験)
本発明の効果を確認するため、以上説明した本実施形態のタイヤ加硫成型装置1(図1、2、3参照)(以下、実施例という)と、ブラダ20の変位手段60(接触変位部材61)を備えていない上記した従来のタイヤ加硫成型装置90(図4、5参照)(以下、従来例という)と、により生タイヤ5を加硫成型し、加硫成型後のタイヤ5’からブラダ20を剥離させてタイヤ5’を取り出すタイヤ加硫成型試験を繰り返し行い、それらの結果を比較評価した。
(Tire vulcanization molding test)
In order to confirm the effect of the present invention, the tire vulcanization molding apparatus 1 (see FIGS. 1, 2, and 3) of the present embodiment described above (referred to as examples hereinafter) and the displacement means 60 (contact displacement member) of the
従来例では、加圧気体導入路40の開口部41に当接するブラダ20を変位(開口部41から離間)させずに、加硫成型後のタイヤ5’とブラダ20との間に加圧気体(ここでは剥離エア)を導入したが、それ以外は全て、実施例と同じ条件で加硫成型を行った。
In the conventional example, the pressurized gas is interposed between the
この試験では、各装置1、90により、それぞれ1000回ずつ加硫成型を行い、加硫成型後のタイヤ5’のビード部を検査して、ブラダ20がタイヤ5’の内面に密着することで生じたビード部の変形による不良品の数を計測し、その不良率を比較して加圧気体導入による剥離効果について評価した。また、ブラダ20の交換までの回数を数えて使用可能回数を比較し、ブラダ20の寿命に対する影響についても評価した。
In this test, each
その結果、従来例の不良率は0.7%であったのに対し、実施例の不良率は0%であり、実施例では、加硫成型後のタイヤ5’のビード部に生じる変形不良を完全に防止できることが分かった。また、ブラダ20の寿命は、従来例では平均363回であったのに対し、実施例では、平均412回であり、ブラダ20の寿命が大幅に長くなることが分かった。これより、実施例では、ブラダ20の使用回数が多くなっても加圧気体の導入を確実に行え、タイヤ5’に密着したブラダ20を確実に剥離できることが分かった。
As a result, the defect rate of the conventional example was 0.7%, whereas the defect rate of the example was 0%, and in the example, the deformation failure occurred in the bead portion of the
以上の結果から、本発明により、確実に加硫成型後のタイヤ5’とブラダ20との間に加圧気体を導入してブラダ20を剥離させることができ、タイヤ5’に製品不良が生じるのを抑制しつつ、ブラダ20の寿命を長くできることが証明された。
From the above results, according to the present invention, it is possible to reliably introduce the pressurized gas between the
1・・・タイヤ加硫成型装置、5・・・生タイヤ、5’・・・タイヤ、10・・・外型、11・・・上型、12・・・下型、13・・・上側ビードリング、14・・・下側ビードリング、20・・・ブラダ、21・・・端部、30・・・クランプ手段、31・・・外側ブラダリング、32・・・外側ブラダリング、33・・・内側ブラダリング、34・・・内側ブラダリング、40・・・加圧気体導入路、41・・・開口部、42・・・開口部、50・・・加圧気体供給手段、51・・・加圧気体源、52・・・加圧気体供給治具、52A・・・供給口、52B・・・通路、53・・・管路、54・・・移動手段、54P・・・ピストンロッド、54S・・・シリンダ、60・・・変位手段、61・・・接触変位部材、61A・・・板状部材、61B・・・接触部、61C・・・先端面。
DESCRIPTION OF
Claims (6)
一端側の開口部が前記膨張したブラダに当接し、該開口部から加硫成型後のタイヤと前記ブラダとの間に加圧気体を導入するための加圧気体導入路と、
該加圧気体導入路の他端側の開口部に前記加圧気体を供給する加圧気体供給手段と、
該加圧気体供給手段による前記加圧気体の供給時に、前記加圧気体導入路の一端側の開口部に当接する前記ブラダを変位させて該開口部から離間させる変位手段と、
を備えたことを特徴とするタイヤ加硫成型装置。 An outer mold capable of storing a raw tire; and an inflatable bladder disposed in the raw tire, wherein the bladder is inflated in the raw tire stored in the outer mold, and the raw tire is used as the outer mold. A tire vulcanization molding device that presses against a vulcanization molding,
An opening on one end side contacts the expanded bladder, and a pressurized gas introduction path for introducing pressurized gas between the tire after vulcanization molding and the bladder from the opening;
Pressurized gas supply means for supplying the pressurized gas to the opening on the other end of the pressurized gas introduction path;
Displacement means for displacing the bladder abutting against the opening on one end side of the pressurized gas introduction path when the pressurized gas is supplied by the pressurized gas supply means, and separating the bladder from the opening.
A tire vulcanization molding apparatus comprising:
前記変位手段は、前記加圧気体導入路内に挿入され、かつ該加圧気体導入路内を移動して前記一端側の開口部に当接する前記ブラダに接触して変位させる接触変位部材を有することを特徴とするタイヤ加硫成型装置。 In the tire vulcanization molding apparatus according to claim 1,
The displacement means includes a contact displacement member that is inserted into the pressurized gas introduction path, moves in the pressurized gas introduction path, and contacts and displaces the bladder that contacts the opening on the one end side. A tire vulcanization molding apparatus characterized by that.
前記加圧気体供給手段は、前記加圧気体を供給するための供給口が設けられた移動可能な加圧気体供給治具と、
該加圧気体供給治具を、前記供給口が前記加圧気体導入路に連通する前記加圧気体の供給位置と、前記他端側の開口部から離間した離間位置との間で移動させる移動手段と、を有し、
前記離間位置から前記供給位置に移動する前記加圧気体供給治具により、前記接触変位部材を前記加圧気体導入路内で移動させ、前記ブラダに接触させて変位させることを特徴とするタイヤ加硫成型装置。 In the tire vulcanization molding apparatus according to claim 2,
The pressurized gas supply means is a movable pressurized gas supply jig provided with a supply port for supplying the pressurized gas,
Movement for moving the pressurized gas supply jig between the pressurized gas supply position where the supply port communicates with the pressurized gas introduction path and a separated position separated from the opening on the other end side Means, and
The tire adding device is characterized in that the contact displacement member is moved in the pressurized gas introduction path by the pressurized gas supply jig that moves from the separated position to the supply position, and is displaced by being brought into contact with the bladder. Sulfur molding equipment.
前記接触変位部材が、前記加圧気体供給治具の前記他端側の開口部に対向する位置に取り付けられ、該加圧気体供給治具と一体に移動することを特徴とするタイヤ加硫成型装置。 In the tire vulcanization molding apparatus according to claim 3,
A tire vulcanization molding characterized in that the contact displacement member is attached to a position facing the opening on the other end side of the pressurized gas supply jig and moves integrally with the pressurized gas supply jig. apparatus.
加硫成型完了後に前記ブラダの内圧を低下させる工程と、
加硫成型後のタイヤと前記ブラダとの間に向かって加圧気体を供給する工程と、
該加圧気体の供給時に、該加圧気体の供給位置の前記ブラダを変位させて前記供給位置から離間させる工程と、
該離間位置から前記加硫成型後のタイヤと前記ブラダとの間に前記加圧気体を導入し、前記加硫成型後のタイヤから前記ブラダを剥離する工程と、
を有することを特徴とするタイヤ加硫成型方法。 A tire vulcanization molding method in which a bladder is inflated in a raw tire housed in an outer mold, an internal pressure of the bladder is increased, the raw tire is pressed against the outer mold, and vulcanized and molded.
Reducing the internal pressure of the bladder after completion of vulcanization molding;
Supplying a pressurized gas between the tire after vulcanization molding and the bladder;
Displacing the bladder at the supply position of the pressurized gas at the time of supplying the pressurized gas and separating the bladder from the supply position;
Introducing the pressurized gas between the vulcanized tire and the bladder from the spaced position, and peeling the bladder from the vulcanized tire;
A tire vulcanization molding method comprising:
前記加圧気体を供給する工程は、前記膨張したブラダに一端側の開口部が当接する加圧気体導入路から前記加圧気体を供給し、
前記離間させる工程は、前記加圧気体導入路の一端側の開口部に当接する前記ブラダを変位させて該開口部から離間させることを特徴とするタイヤ加硫成型方法。 In the tire vulcanization molding method according to claim 5,
The step of supplying the pressurized gas includes supplying the pressurized gas from a pressurized gas introduction path where an opening on one end side contacts the expanded bladder,
The tire vulcanization molding method characterized in that the step of separating includes displacing the bladder in contact with the opening at one end of the pressurized gas introduction path to separate the bladder from the opening.
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JP2017039288A (en) * | 2015-08-21 | 2017-02-23 | 住友ゴム工業株式会社 | Method for detecting bladder puncture |
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-
2007
- 2007-02-05 JP JP2007025157A patent/JP2008188852A/en active Pending
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