JP2008185059A - Disc brake device - Google Patents

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a disk brake device capable of securing proper braking responsiveness from a low-deceleration range to a high-deceleration range, and of improving a brake feeling in the low-deceleration range. <P>SOLUTION: In braking in the low-deceleration range of a low brake fluid pressure, a brake fluid absorbing mechanism 9 absorbs the brake fluid to be fed to a caliper cylinder, so that the quantity of the brake fluid to be consumed increases. As a result, the depression stroke of the brake pedal becomes longer as the quantity of the consumed brake fluid becomes larger, so that the brake pedal feeling in the low-deceleration range improves. In braking in the high-deceleration range of the low brake fluid pressure, the brake fluid absorbing mechanism 9 does not absorb the brake fluid, so that the quantity of the consumed brake fluid decreases, accordingly. As a result, the depression stroke of the brake pedal decreases so that the proper braking responsiveness is secured in braking in the high-deceleration range. <P>COPYRIGHT: (C)2008,JPO&INPIT

Description

本発明は、車両に制動装置として装備されるディスクブレーキ装置に関するものである。   The present invention relates to a disc brake device provided as a braking device in a vehicle.

車両に装備されるディスクブレーキ装置は、一般に、ディスクロータの両面に対向して配置されたブレーキパッドをキャリパシリンダに嵌挿されたキャリパピストンによりディスクロータの両面に押圧するように構成されており、その制動力は、キャリパシリンダに供給されるブレーキ液圧に応じて変化する。   A disc brake device mounted on a vehicle is generally configured to press a brake pad disposed opposite to both sides of the disc rotor against both sides of the disc rotor by a caliper piston fitted into the caliper cylinder. The braking force changes according to the brake fluid pressure supplied to the caliper cylinder.

この種のディスクブレーキ装置において、キャリパシリンダの内周には、キャリパピストンとの間を液密状態に保持するシール部材が装着されている。このシール部材は、制動時にキャリパピストンがキャリパシリンダから進出する際に弾性変形し、非制動時には弾性復元力によりキャリパピストンをキャリパシリンダ内に引き戻す機能を有する。   In this type of disc brake device, a seal member is mounted on the inner periphery of the caliper cylinder so as to maintain a liquid-tight state with the caliper piston. This seal member has a function of elastically deforming when the caliper piston advances from the caliper cylinder during braking, and pulling back the caliper piston into the caliper cylinder by elastic restoring force during non-braking.

ここで、制動時にキャリパシリンダに供給されるブレーキ液は、キャリパピストンがキャリパシリンダから進出する際のシール部材の弾性変形量に応じて消費される。このブレーキ液の消費液量は、ブレーキペダルの踏込みストロークに影響し、消費液量が多いとブレーキペダルの踏込みストロークが長くなって制動応答性が低下する。   Here, the brake fluid supplied to the caliper cylinder at the time of braking is consumed according to the elastic deformation amount of the seal member when the caliper piston advances from the caliper cylinder. The amount of brake fluid consumed influences the depression stroke of the brake pedal, and if the amount of consumption fluid is large, the depression stroke of the brake pedal becomes longer and the braking response is reduced.

そこで、従来、キャリパシリンダの内周に装着されるシール部材の形状を改善することにより、制動時のブレーキ液の消費液量を少なくして制動応答性を向上させるようにしたディスクブレーキ装置が提案されている（例えば特許文献１参照）。
特開平１１−２７０６００号公報 Therefore, conventionally, a disc brake device has been proposed in which the shape of the seal member mounted on the inner periphery of the caliper cylinder is improved to reduce the amount of brake fluid consumed during braking and improve the braking response. (See, for example, Patent Document 1).
Japanese Patent Laid-Open No. 11-270600

ところで、制動時のブレーキ液の消費液量を単に少なくしただけのディスクブレーキ装置では、キャリパシリンダに供給されるブレーキ液圧が低い低減速領域の制動時において制動応答性が過敏となり、良好なブレーキフィーリングが得られなくなる。   By the way, in a disc brake device in which the amount of brake fluid consumed during braking is simply reduced, the braking responsiveness becomes excessively sensitive during braking in a reduced speed region where the brake fluid pressure supplied to the caliper cylinder is low. Feeling cannot be obtained.

そこで、本発明は、低減速領域から高減速領域にわたって適切な制動応答性を確保することができ、低減速領域におけるブレーキフィーリングを向上することができるディスクブレーキ装置を提供することを課題とする。   Accordingly, it is an object of the present invention to provide a disc brake device that can ensure appropriate braking response from a reduced speed region to a high deceleration region and can improve brake feeling in the reduced speed region. .

本発明に係るディスクブレーキ装置は、キャリパシリンダに供給されるブレーキ液圧に応じてキャリパピストンによりブレーキパッドをディスクロータに押圧することで制動力を得るディスクブレーキ装置において、キャリパシリンダに供給されるブレーキ液をブレーキ液圧の低い低減速領域で吸収するブレーキ液吸収機構を備えていることを特徴とする。   The disc brake device according to the present invention is a disc brake device that obtains a braking force by pressing a brake pad against a disc rotor by a caliper piston according to a brake hydraulic pressure supplied to the caliper cylinder, and a brake supplied to the caliper cylinder. A brake fluid absorbing mechanism for absorbing the fluid in a reduced speed region where the brake fluid pressure is low is provided.

本発明に係るディスクブレーキ装置では、ブレーキ液圧の低い低減速領域での制動の際、ブレーキ液吸収機構がキャリパシリンダに供給されるブレーキ液を吸収するため、ブレーキ液の消費液量が増大する。その結果、ブレーキペダルの踏込みストロークがブレーキ液の消費液量の増大分に応じて長くなり、低減速領域におけるブレーキフィーリングが向上する。   In the disc brake device according to the present invention, the brake fluid absorption mechanism absorbs the brake fluid supplied to the caliper cylinder during braking in the reduced speed region where the brake fluid pressure is low, so the amount of brake fluid consumption increases. . As a result, the depression stroke of the brake pedal becomes longer according to the increase in the amount of brake fluid consumption, and the brake feeling in the reduced speed region is improved.

一方、ブレーキ液圧の高い高減速領域の制動の際には、ブレーキ液吸収機構がブレーキ液を吸収しなくなるため、その分、ブレーキ液の消費液量が減少する。その結果、ブレーキペダルの踏込みストロークが減少し、高減速領域での制動の際には適切な制動応答性が確保される。   On the other hand, when braking in a high deceleration region where the brake fluid pressure is high, the brake fluid absorbing mechanism does not absorb the brake fluid, so that the amount of brake fluid consumed is reduced accordingly. As a result, the depression stroke of the brake pedal is reduced, and an appropriate braking response is ensured when braking in a high deceleration region.

ここで、本発明のディスクブレーキ装置におけるブレーキ液吸収機構は、低減速領域でキャリパピストンによりブレーキパッドに押圧されるパッド押圧部材を有し、低減速領域ではキャリパピストンをパッド押圧部材に対し相対移動させてキャリパシリンダに供給されるブレーキ液を吸収するように構成することができる。この場合、キャリパピストンの相対移動に伴うブレーキ液の吸収量（消費液量）が大きいため、低減速領域における制動操作の初期からブレーキフィーリングが向上する。   Here, the brake fluid absorbing mechanism in the disc brake device of the present invention has a pad pressing member that is pressed against the brake pad by the caliper piston in the reduced speed region, and the caliper piston moves relative to the pad pressing member in the reduced speed region. Thus, the brake fluid supplied to the caliper cylinder can be absorbed. In this case, the brake fluid absorption amount (consumed fluid amount) accompanying the relative movement of the caliper piston is large, so that the brake feeling is improved from the beginning of the braking operation in the reduced speed region.

また、ブレーキ液吸収機構は、キャリパピストンからパッド押圧部材に押圧力を伝達する第１の弾性部材を有する構造とすることができる。この場合、第１の弾性部材のばね特性を非線形のばね特性とすると、キャリパピストンに作用するブレーキ液圧の増大に応じキャリパピストンの相対移動を減少させてブレーキ液の吸収量（消費液量）を連続的に減少させることが可能となり、低減速領域におけるブレーキフィーリングを一層向上させることが可能となる。   Further, the brake fluid absorbing mechanism may have a structure having a first elastic member that transmits a pressing force from the caliper piston to the pad pressing member. In this case, if the spring characteristic of the first elastic member is a non-linear spring characteristic, the relative movement of the caliper piston is reduced in accordance with an increase in the brake fluid pressure acting on the caliper piston, and the amount of brake fluid absorbed (consumed fluid amount). Can be continuously reduced, and the brake feeling in the reduced speed region can be further improved.

さらに、ブレーキ液吸収機構は、パッド押圧部材を第１の弾性部材側に付勢する第２の弾性部材を有する構造とすることができる。この場合、キャリパピストンに対するパッド押圧部材のガタ付きが防止されるため、キャリパピストンの押圧力が第１の弾性部材を介して即座にパッド押圧部材に伝達されるようになり、低減速領域における制動操作の初期からブレーキフィーリングが向上する。   Furthermore, the brake fluid absorbing mechanism can have a structure having a second elastic member that biases the pad pressing member toward the first elastic member. In this case, since the pad pressing member is prevented from rattling with respect to the caliper piston, the pressing force of the caliper piston is immediately transmitted to the pad pressing member via the first elastic member, and braking in the reduced speed region is performed. Brake feeling is improved from the beginning of operation.

ここで、第２の弾性部材のばね定数が第１の弾性部材のばね定数よりも小さく設定されていると、第１の弾性部材の非線形のばね特性が有効に発揮されるので好ましい。   Here, it is preferable that the spring constant of the second elastic member is set to be smaller than the spring constant of the first elastic member because the nonlinear spring characteristic of the first elastic member is effectively exhibited.

本発明のディスクブレーキ装置において、パッド押圧部材がキャリパピストンの受圧部を貫通してブレーキ液圧を受ける受圧部を有し、このパッド押圧部材の受圧面積がキャリパピストンの受圧面積より小さく設定されている場合、パッド押圧部材と共にキャリパピストンがディスクロータのロータ面に追従し、かつ、両者が圧力バランスする。このため、低減速領域における制動時のディスクロータの面振れや肉厚差に起因する振動を抑制することが可能となる。   In the disc brake device of the present invention, the pad pressing member has a pressure receiving portion that receives the brake fluid pressure through the pressure receiving portion of the caliper piston, and the pressure receiving area of the pad pressing member is set smaller than the pressure receiving area of the caliper piston. If so, the caliper piston follows the rotor surface of the disk rotor together with the pad pressing member, and both balance the pressure. For this reason, it becomes possible to suppress the vibration caused by the surface runout or thickness difference of the disk rotor during braking in the reduced speed region.

ここで、キャリパシリンダとキャリパピストンとの間に設けられる第１のシール部材より摺動抵抗の小さい第２のシール部材がキャリパピストンの受圧部とパッド押圧部材の受圧部との嵌合部に設けられている場合、低減速領域における制動時の初期にパッド押圧部材のみがブレーキパッド側に押圧されてブレーキ液を吸収する。このため、低減速領域における制動時の初期のブレーキ液の吸収量（消費液量）が減少してブレーキフィーリングが向上する。   Here, a second seal member having a sliding resistance smaller than that of the first seal member provided between the caliper cylinder and the caliper piston is provided at a fitting portion between the pressure receiving portion of the caliper piston and the pressure receiving portion of the pad pressing member. In this case, only the pad pressing member is pressed toward the brake pad at the initial stage of braking in the reduced speed region to absorb the brake fluid. For this reason, the amount of absorbed brake fluid (consumed fluid amount) at the time of braking in the reduced speed region is reduced, and the brake feeling is improved.

本発明に係るディスクブレーキ装置によれば、低減速領域での制動の際にはブレーキ液吸収機構がブレーキ液を吸収し、高減速領域の制動の際にはブレーキ液吸収機構がブレーキ液を吸収しなくなるため、低減速領域から高減速領域にわたって適切な制動応答性を確保することができ、低減速領域におけるブレーキフィーリングを向上することができる。   According to the disc brake device of the present invention, the brake fluid absorbing mechanism absorbs the brake fluid when braking in the reduced speed region, and the brake fluid absorbing mechanism absorbs the brake fluid when braking in the high deceleration region. Therefore, appropriate braking response can be ensured from the reduced speed region to the high deceleration region, and the brake feeling in the reduced speed region can be improved.

以下、図面を参照して本発明に係るディスクブレーキ装置の最良の実施の形態を説明する。参照する図面において、図１は本発明の一実施形態に係るディスクブレーキ装置の外観を示す斜視図、図２は図１に示したディスクブレーキ装置のキャリパの断面構造を模式的に示す部分断面図、図３は図２に示したキャリパピストンの拡大断面図である。   DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS The best mode of a disc brake device according to the present invention will be described below with reference to the drawings. In the drawings to be referred to, FIG. 1 is a perspective view showing an appearance of a disc brake device according to an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a partial cross-sectional view schematically showing a cross-sectional structure of a caliper of the disc brake device shown in FIG. FIG. 3 is an enlarged cross-sectional view of the caliper piston shown in FIG.

一実施形態に係るディスクブレーキ装置は、図示しない車両に制動装置として装備されている。このディスクブレーキ装置は、例えば図１に示すように、車軸のハブ１に固定されて一体に回転するディスクロータ２と、図示しない車体のサスペンションパーツ等に支持されてディスクロータ２の外周部を跨ぐように配置されたマウンティング（トルクメンバ）３と、このマウンティング３に一対のスライドピン４，４を介してディスクロータ２の回転軸と平行にスライド可能に装着された浮動式のキャリパ５とを備えている。   A disc brake device according to an embodiment is provided as a braking device in a vehicle (not shown). For example, as shown in FIG. 1, this disc brake device straddles the outer periphery of the disc rotor 2 supported by a disc rotor 2 fixed to an axle hub 1 and rotated integrally with a suspension part of a vehicle body (not shown). And a floating caliper 5 mounted on the mounting 3 through a pair of slide pins 4 and 4 so as to be slidable in parallel with the rotational axis of the disk rotor 2. ing.

図２に示すように、ディスクロータ２の外周部を跨いで配置されたブリッジ構造のキャリパ５は、ディスクロータ２の外周部に形成された内側ロータ面２Ａに臨むキャリパシリンダ５Ａと、外側ロータ面２Ｂに臨む一対の爪部５Ｂ，５Ｂ（図１参照）とを有し、キャリパシリンダ５Ａ内にはカップ状のキャリパピストン６が嵌挿されている。   As shown in FIG. 2, the caliper 5 having a bridge structure arranged across the outer periphery of the disk rotor 2 includes a caliper cylinder 5A facing the inner rotor surface 2A formed on the outer periphery of the disk rotor 2, and an outer rotor surface. It has a pair of claw portions 5B and 5B (see FIG. 1) facing 2B, and a cup-shaped caliper piston 6 is fitted in the caliper cylinder 5A.

キャリパピストン６は、図示しない車両のブレーキ配管を介してキャリパシリンダ５Ａ内に供給されるブレーキ液圧が受圧部６Ａの外面の受圧面６Ｂに作用すると、ディスクロータ２の回転軸と平行にキャリパシリンダ５Ａから進出するように構成されている。   When the brake fluid pressure supplied into the caliper cylinder 5A via the brake piping of the vehicle (not shown) acts on the pressure receiving surface 6B on the outer surface of the pressure receiving portion 6A, the caliper piston 6 is parallel to the rotating shaft of the disc rotor 2. It is configured to advance from 5A.

キャリパシリンダ５Ａの内周には、キャリパピストン６の外周面との間を液密状態に保持するシール部材５Ｃが装着されている。このシール部材５Ｃは、制動時にキャリパピストン６がキャリパシリンダ５Ａから進出する際に弾性変形し、非制動時には弾性復元力によりキャリパピストン６をキャリパシリンダ５Ａ内に引き戻す機能を有する。   A seal member 5C is mounted on the inner periphery of the caliper cylinder 5A to hold the caliper piston 6 with the outer peripheral surface in a liquid-tight state. The seal member 5C has a function of elastically deforming when the caliper piston 6 advances from the caliper cylinder 5A during braking, and pulling back the caliper piston 6 into the caliper cylinder 5A by elastic restoring force during non-braking.

キャリパピストン６の開口側の端部とディスクロータ２の内側ロータ面２Ａとの間にはブレーキパッド７が配置されている。また、キャリパ５の爪部５Ｂ，５Ｂとディスクロータ２の外側ロータ面２Ｂとの間にも同様のブレーキパッド７が配置されている。   A brake pad 7 is disposed between the opening end of the caliper piston 6 and the inner rotor surface 2 </ b> A of the disc rotor 2. A similar brake pad 7 is also disposed between the claw portions 5B and 5B of the caliper 5 and the outer rotor surface 2B of the disc rotor 2.

ブレーキパッド７，７は、裏金７Ａ，７Ａにパッド部材７Ｂ，７Ｂが接合された構造を有し、一方のブレーキパッド７は、裏金７Ａがキャリパピストン６に対面し、パッド部材７Ｂがディスクロータ２の内側ロータ面２Ａに対面している。また、他方のブレーキパッド７は、裏金７Ａがキャリパ５の爪部５Ｂ，５Ｂに対面し、パッド部材７Ｂがディスクロータ２の外側ロータ面２Ｂに対面している。   The brake pads 7 and 7 have a structure in which the pad members 7B and 7B are joined to the back metal 7A and 7A. In one brake pad 7, the back metal 7A faces the caliper piston 6 and the pad member 7B is the disc rotor 2. It faces the inner rotor surface 2A. In the other brake pad 7, the back metal 7 </ b> A faces the claws 5 </ b> B and 5 </ b> B of the caliper 5, and the pad member 7 </ b> B faces the outer rotor surface 2 </ b> B of the disc rotor 2.

なお、制動時にブレーキパッド７，７が発生する高周波の振動を抑制して所謂ブレーキ鳴き騒音を防止するため、一方のブレーキパッド７の裏金６Ａには、キャリパピストン６に対面するパッドシム８が添設され、他方のブレーキパッド７の裏金７Ａには、キャリパ５の爪部５Ｂ，５Ｂに対面するパッドシム８が添設されている。   A pad shim 8 facing the caliper piston 6 is attached to the back metal 6A of one brake pad 7 in order to suppress so-called brake squeal noise by suppressing high-frequency vibration generated by the brake pads 7, 7 during braking. A pad shim 8 facing the claws 5B, 5B of the caliper 5 is attached to the back metal 7A of the other brake pad 7.

ここで、図３に示すように、カップ状のキャリパピストン６内には、ブレーキ液吸収機構９が組み込まれている。このブレーキ液吸収機構９は、図２に示したキャリパシリンダ５Ａ内に供給されるブレーキ液をブレーキ液圧の低い低減速領域で吸収するための機構であり、キャリパピストン６の進退方向に相対移動可能なパッド押圧部材としてのプランジャ９Ａと、このプランジャ９Ａにキャリパピストン６の押圧力を伝達する第１の弾性部材としての第１皿ばね９Ｂと、プランジャ９Ａを第１皿ばね９Ｂ側に付勢する第２の弾性部材としての第２皿ばね９Ｃとを主体に構成されている。   Here, as shown in FIG. 3, a brake fluid absorbing mechanism 9 is incorporated in the cup-shaped caliper piston 6. The brake fluid absorbing mechanism 9 is a mechanism for absorbing the brake fluid supplied into the caliper cylinder 5A shown in FIG. 2 in a reduced speed region where the brake fluid pressure is low, and the caliper piston 6 is relatively moved in the advancing and retracting direction. A plunger 9A as a possible pad pressing member, a first disc spring 9B as a first elastic member for transmitting the pressing force of the caliper piston 6 to the plunger 9A, and a plunger 9A biased toward the first disc spring 9B side The second disc spring 9C as a second elastic member is mainly configured.

プランジャ９Ａには、キャリパピストン６の内周面にテフロンリング(テフロンは登録商標である)ＴＲを介して摺動自在に嵌合するピストン部９Ａ１と、キャリパピストン６の開口端部にねじ込まれた調整リング９Ｄの内周面に摺動抵抗の小さいテフロンリングＴＲを介して先端部が摺動自在に嵌合するプランジャ部９Ａ２とが一体に形成されている。   The plunger 9A is screwed into the inner peripheral surface of the caliper piston 6 through a Teflon ring (Teflon is a registered trademark) TR so as to be slidable, and an open end of the caliper piston 6. Plunger portion 9A2 is integrally formed on the inner peripheral surface of adjustment ring 9D with a tip portion slidably fitted through a Teflon ring TR having a small sliding resistance.

プランジャ部９Ａ２の先端面９Ａ３は湾曲凸面に形成されており、この先端面９Ａ３は、初期状態でキャリパピストン６の開口側端面６Ｃから所定量突出している。そして、この初期状態でプランジャ部９Ａ２の後端面９Ａ４とキャリパピストン６の受圧部内面６Ｄとの間には、プランジャ部９Ａ２の先端面９Ａ３がキャリパピストン６の開口側端面６Ｃの位置まで余裕をもって移動できる隙間が確保されている。   The distal end surface 9A3 of the plunger portion 9A2 is formed in a curved convex surface, and the distal end surface 9A3 projects from the opening side end surface 6C of the caliper piston 6 by a predetermined amount in the initial state. In this initial state, between the rear end surface 9A4 of the plunger portion 9A2 and the pressure receiving portion inner surface 6D of the caliper piston 6, the tip end surface 9A3 of the plunger portion 9A2 moves with a margin to the position of the opening side end surface 6C of the caliper piston 6. A gap that can be made is secured.

第１皿ばね９Ｂは、キャリパピストン６の受圧部６Ａとプランジャ９Ａのピストン部９Ａ１との間に配設されており、その大径部が受圧部内面６Ｄに当接し、小径部がピストン部９Ａ１の一側面に当接している。一方、第２皿ばね９Ｃは、調整リング９Ｄとプランジャ９Ａのピストン部９Ａ１との間に配設されており、その大径部が調整リング９Ｄの内端面に当接し、小径部がピストン部９Ａ１の他側面に当接している。   The first disc spring 9B is disposed between the pressure receiving portion 6A of the caliper piston 6 and the piston portion 9A1 of the plunger 9A. The large diameter portion abuts against the pressure receiving portion inner surface 6D, and the small diameter portion is the piston portion 9A1. It is in contact with one side. On the other hand, the second disc spring 9C is disposed between the adjustment ring 9D and the piston portion 9A1 of the plunger 9A, the large diameter portion abuts against the inner end surface of the adjustment ring 9D, and the small diameter portion is the piston portion 9A1. It is in contact with the other side.

ここで、第１皿ばね９Ｂは、キャリパピストン６の受圧面６Ｂにブレーキ液圧が作用してプランジャ９Ａの先端面９Ａ３がブレーキパッド７（図２参照）に当接すると、キャリパピストン６の受圧部内面６Ｄに押されて撓み、キャリパピストン６をプランジャ９Ａに対してブレーキパッド７側に相対移動させる。   Here, when the brake fluid pressure acts on the pressure receiving surface 6B of the caliper piston 6 and the tip surface 9A3 of the plunger 9A contacts the brake pad 7 (see FIG. 2), the first disc spring 9B receives the pressure of the caliper piston 6. The caliper piston 6 is pushed and bent by the inner surface 6D, and the caliper piston 6 is moved relative to the plunger 9A toward the brake pad 7 side.

この第１皿ばね９Ｂは、キャリパピストン６の受圧面６Ｂに作用するブレーキ液圧の増大に応じてプランジャ９Ａに対するキャリパピストン６の相対移動量を連続的に減少させるような非線形のばね特性を有する。そして、この第１皿ばね９Ｂは、図示しない車両の低減速領域と高減速領域との境界の減速度を例えば０．４Ｇとして、これに対応する４Ｍｐａ程度のブレーキ液圧がキャリパピストン６の受圧面６Ｂに作用した際に、キャリパピストン６の開口側端面６Ｃがプランジャ９Ａの先端面９Ａ３と一致する位置まで撓むように、そのばね定数が設定されている。   The first disc spring 9B has a non-linear spring characteristic that continuously decreases the relative movement amount of the caliper piston 6 with respect to the plunger 9A in accordance with an increase in the brake fluid pressure acting on the pressure receiving surface 6B of the caliper piston 6. . The first disc spring 9B is configured such that the deceleration of the boundary between the vehicle reduction speed region and the high deceleration region (not shown) is 0.4 G, for example, and the corresponding brake fluid pressure of about 4 Mpa is received by the caliper piston 6. When acting on the surface 6B, the spring constant is set so that the opening side end surface 6C of the caliper piston 6 bends to a position that coincides with the tip end surface 9A3 of the plunger 9A.

一方、第２皿ばね９Ｃも非線形のばね特性を有し、この第２皿ばね９Ｃのばね定数は、第１皿ばね９Ｂが非線形のばね特性を有効に発揮できるように、第１皿ばね９Ｂのばね定数より小さく設定されている。すなわち、第２皿ばね９Ｃは第１皿ばね９Ｂよりも軟らかい特性を有する。このような第１皿ばね９Ｂおよび第２皿ばね９Ｃのばね定数は、キャリパピストン６の開口端部にねじ込まれた調整リング９Ｄのねじ込み量に応じて調整される。   On the other hand, the second disc spring 9C also has a non-linear spring characteristic. The spring constant of the second disc spring 9C is such that the first disc spring 9B can effectively exhibit the non-linear spring characteristic. Is set smaller than the spring constant. That is, the second disc spring 9C has a softer characteristic than the first disc spring 9B. The spring constants of the first disc spring 9B and the second disc spring 9C are adjusted according to the screwing amount of the adjusting ring 9D screwed into the opening end of the caliper piston 6.

以上のように構成された一実施形態のディスクブレーキ装置においては、図示しない車両のブレーキペダルにより制動操作されると、そのブレーキペダルの踏み込み操作に応じたブレーキ液圧が図２に示したキャリパシリンダ５Ａに供給され、そのブレーキ液圧がキャリパピストン６の受圧面６Ｂに作用する。   In the disc brake device of the embodiment configured as described above, when a braking operation is performed by a brake pedal of a vehicle (not shown), the brake hydraulic pressure corresponding to the depression operation of the brake pedal is shown in FIG. The brake fluid pressure is supplied to 5A and acts on the pressure receiving surface 6B of the caliper piston 6.

ここで、キャリパピストン６の受圧面６Ｂに作用するブレーキ液圧が車両の減速度０．４Ｇに対応する４Ｍｐａ以下の場合、すなわち、車両の低減速領域では、図４に示すように、キャリパピストン６から第１皿ばね９Ｂを介してプランジャ９Ａに押圧力が伝達され、このプランジャ９Ａがプランジャ部９Ａ２の先端面９Ａ３で一方のブレーキパッド７の裏金７Ａを押圧する。   Here, when the brake fluid pressure acting on the pressure receiving surface 6B of the caliper piston 6 is 4 Mpa or less corresponding to the vehicle deceleration 0.4G, that is, in the vehicle reduction speed region, as shown in FIG. 6, the pressing force is transmitted to the plunger 9A via the first disc spring 9B, and the plunger 9A presses the back metal 7A of one brake pad 7 at the tip end surface 9A3 of the plunger portion 9A2.

一方、キャリパピストン６の受圧面６Ｂに作用するブレーキ液圧が車両の減速度０．４Ｇに対応する４Ｍｐａを超える場合、すなわち、車両の高減速領域では、図５に示すように、キャリパピストン６の開口側端面６Ｃがプランジャ９Ａの先端面９Ａ３と一致する位置まで第１皿ばね９Ｂが撓むため、キャリパピストン６の開口側端面６Ｃが一方のブレーキパッド７の裏金７Ａを押圧する。   On the other hand, when the brake hydraulic pressure acting on the pressure receiving surface 6B of the caliper piston 6 exceeds 4 Mpa corresponding to the vehicle deceleration 0.4G, that is, in the high deceleration region of the vehicle, as shown in FIG. Since the first disc spring 9B bends to a position where the opening end face 6C coincides with the tip end face 9A3 of the plunger 9A, the opening end face 6C of the caliper piston 6 presses the back metal 7A of one brake pad 7.

そして、一方のブレーキパッド７の裏金７Ａに作用する押圧力の反力により、図２に示したキャリパ５の爪部５Ｂ，５Ｂが他方のブレーキパッド７の裏金７Ａを押圧することで、一対のブレーキパッド７，７のパット部材７Ｂ，７Ｂがディスクロータ２の内側ロータ面２Ａおよび外側ロータ面２Ｂに摩擦接触し、こうして制動力が得られる。   Then, the claw portions 5B and 5B of the caliper 5 shown in FIG. 2 press the backing metal 7A of the other brake pad 7 by the reaction force of the pressing force acting on the backing metal 7A of the one brake pad 7. The pad members 7B and 7B of the brake pads 7 and 7 are brought into frictional contact with the inner rotor surface 2A and the outer rotor surface 2B of the disc rotor 2, and thus a braking force is obtained.

ここで、キャリパピストン６の受圧面６Ｂに作用するブレーキ液圧が車両の減速度０．４Ｇに対応する４Ｍｐａに達するまでの車両の低減速領域においては、ブレーキ液吸収機構９を構成する第１皿ばね９Ｂが撓んでキャリパピストン６をプランジャ９Ａに対しブレーキパッド７側に相対移動させる。その結果、図２に示したキャリパシリンダ５Ａ内に供給されるブレーキ液がキャリパピストン６の相対移動量に応じて吸収され、ブレーキ液の吸収量（消費液量）が大幅に増大する。従って、図示しないブレーキペダルの踏込みストロークがブレーキ液の吸収量（消費液量）の増大分に応じて長くなり、車両の低減速領域における制動操作の初期からブレーキフィーリングが向上する。   Here, in the reduced speed region of the vehicle until the brake fluid pressure acting on the pressure receiving surface 6B of the caliper piston 6 reaches 4 Mpa corresponding to the vehicle deceleration 0.4G, the first brake fluid absorbing mechanism 9 is configured. The disc spring 9B is bent to move the caliper piston 6 relative to the plunger 9A toward the brake pad 7 side. As a result, the brake fluid supplied into the caliper cylinder 5A shown in FIG. 2 is absorbed according to the relative movement amount of the caliper piston 6, and the brake fluid absorption amount (consumed fluid amount) is greatly increased. Accordingly, the depression stroke of a brake pedal (not shown) becomes longer according to the increase in the amount of absorbed brake fluid (consumed fluid amount), and the brake feeling is improved from the beginning of the braking operation in the reduced speed region of the vehicle.

加えて、一実施形態のディスクブレーキ装置では、ブレーキ液吸収機構９を構成する第１皿ばね９Ｂが非線形のばね特性を有し、キャリパピストン６の受圧面６Ｂに作用するブレーキ液圧の増大に応じてプランジャ９Ａに対するキャリパピストン６の相対移動量を連続的に減少させるため、車両の低減速領域におけるブレーキフィーリングが一層向上する。   In addition, in the disc brake device according to the embodiment, the first disc spring 9B constituting the brake fluid absorbing mechanism 9 has a non-linear spring characteristic, which increases the brake fluid pressure acting on the pressure receiving surface 6B of the caliper piston 6. Accordingly, since the relative movement amount of the caliper piston 6 with respect to the plunger 9A is continuously reduced, the brake feeling in the reduced speed region of the vehicle is further improved.

また、ブレーキ液吸収機構９は、プランジャ９Ａを第１皿ばね９Ｂ側に付勢する第２皿ばね９Ｃを有する構造とされているため、キャリパピストン６に対するプランジャ９Ａのガタ付きが防止される。その結果、キャリパピストン６の押圧力が第１皿ばね９Ｂを介して即座にプランジャ９Ａに伝達されるようになり、車両の低減速領域における制動操作の初期からブレーキフィーリングが向上する。   Further, since the brake fluid absorbing mechanism 9 has a structure having the second disc spring 9C that urges the plunger 9A toward the first disc spring 9B, the rattling of the plunger 9A with respect to the caliper piston 6 is prevented. As a result, the pressing force of the caliper piston 6 is immediately transmitted to the plunger 9A via the first disc spring 9B, and the brake feeling is improved from the beginning of the braking operation in the reduced speed region of the vehicle.

さらに、ブレーキ液吸収機構９を構成する第２皿ばね９Ｃのばね定数が第１皿ばね９Ｂのばね定数より小さく設定されているため、第１皿ばね９Ｂの非線形のばね特性が有効に発揮され、プランジャ９Ａに対するキャリパピストン６の相対移動量がブレーキ液圧の増大に応じて連続的に減少する。   Further, since the spring constant of the second disc spring 9C constituting the brake fluid absorbing mechanism 9 is set smaller than the spring constant of the first disc spring 9B, the non-linear spring characteristic of the first disc spring 9B is effectively exhibited. The relative movement amount of the caliper piston 6 with respect to the plunger 9A continuously decreases as the brake fluid pressure increases.

その結果、図６に点線で示す従来例の特性に較べ、一実施形態のディスクブレーキ装置では、図６に実線に示すように、ブレーキ液圧の低い車両の低減速領域ではブレーキ液の吸収量（消費液量）が急増し、ブレーキ液圧の高い車両の高減速領域ではブレーキ液の吸収量（消費液量）が漸次減少する。   As a result, compared with the characteristic of the conventional example shown by the dotted line in FIG. 6, in the disc brake device of one embodiment, as shown by the solid line in FIG. The (consumed fluid amount) increases rapidly, and the brake fluid absorption amount (consumed fluid amount) gradually decreases in a high deceleration region of a vehicle having a high brake fluid pressure.

一方、キャリパピストン６の受圧面６Ｂに作用するブレーキ液圧が車両の減速度０．４Ｇに対応する４Ｍｐａを超える車両の高減速領域においては、図５に示すように、キャリパピストン６の開口側端面６Ｃが一方のブレーキパッド７の裏金７Ａに当接しているため、ブレーキ液吸収機構９は、図２に示したキャリパシリンダ５Ａ内に供給されるブレーキ液を吸収しなくなる。その結果、ブレーキ液の吸収量（消費液量）が減少してブレーキペダルの踏込みストロークが減少し、車両の高減速領域では適切な制動応答性が確保される。   On the other hand, in the high deceleration region of the vehicle where the brake hydraulic pressure acting on the pressure receiving surface 6B of the caliper piston 6 exceeds 4 Mpa corresponding to the vehicle deceleration 0.4G, as shown in FIG. Since the end face 6C is in contact with the back metal 7A of one brake pad 7, the brake fluid absorbing mechanism 9 does not absorb the brake fluid supplied into the caliper cylinder 5A shown in FIG. As a result, the amount of brake fluid absorbed (consumed fluid amount) is reduced, the brake pedal depression stroke is reduced, and appropriate braking response is ensured in a high deceleration region of the vehicle.

従って、一実施形態のディスクブレーキ装置によれば、キャリパシリンダ５Ａに供給されるブレーキ液圧が例えば車両の減速度０．４Ｇに対応する４Ｍｐａ以下の低減速領域から４Ｍｐａ以上の高減速領域にわたって適切な制動応答性を確保することができ、特に、低減速領域における制動時のブレーキフィーリングを向上することができる。   Therefore, according to the disc brake device of one embodiment, the brake fluid pressure supplied to the caliper cylinder 5A is appropriate from a reduced speed region of 4 Mpa or less corresponding to, for example, a vehicle deceleration of 0.4 G to a high deceleration region of 4 Mpa or more. Thus, it is possible to ensure a good braking response, and in particular, it is possible to improve the brake feeling during braking in the reduced speed region.

本発明に係るディスクブレーキ装置は、前述した一実施形態に限定されるものではなく、その要部の構造は適宜変更することができる。例えば図３に示したブレーキ液吸収機構９は、図７に示すような構造に変更することができる。   The disc brake device according to the present invention is not limited to the above-described embodiment, and the structure of the main part thereof can be changed as appropriate. For example, the brake fluid absorbing mechanism 9 shown in FIG. 3 can be changed to the structure shown in FIG.

図７に示すブレーキ液吸収機構９において、図３に示した第２皿ばね（第２の弾性部材）９Ｃは、第１皿ばね（第１の弾性部材）９Ｂのばね定数より小さい線形のばね定数を有するコイルばね９Ｅに変更されている。また、プランジャ（パッド押圧部材）９Ａを構成するピストン部９Ａ１は、小径のばね受ツバ部９Ａ５に変更されている。   In the brake fluid absorbing mechanism 9 shown in FIG. 7, the second disc spring (second elastic member) 9C shown in FIG. 3 is a linear spring smaller than the spring constant of the first disc spring (first elastic member) 9B. The coil spring 9E having a constant is changed. Further, the piston portion 9A1 constituting the plunger (pad pressing member) 9A is changed to a small-diameter spring receiving flange portion 9A5.

ここで、プランジャ（パッド押圧部材）９Ａを構成するプランジャ部９Ａ２の後端部は、キャリパピストン６の受圧部６Ａに形成された嵌合孔６Ｅを貫通しており、このプランジャ部９Ａ２の後端面９Ａ４がブレーキ液圧を受ける受圧面となっている。この後端面９Ａ４の受圧面積は、キャリパピストン６の受圧面６Ｂの受圧面積より小さく設定されている。   Here, the rear end portion of the plunger portion 9A2 constituting the plunger (pad pressing member) 9A passes through the fitting hole 6E formed in the pressure receiving portion 6A of the caliper piston 6, and the rear end surface of the plunger portion 9A2 9A4 is a pressure receiving surface that receives the brake fluid pressure. The pressure receiving area of the rear end face 9A4 is set smaller than the pressure receiving area of the pressure receiving surface 6B of the caliper piston 6.

また、キャリパピストン６の嵌合孔６Ｅには、プランジャ部９Ａ２の後端部の周面に摺動抵抗を付与するプランジャシール(第２のシール部材)９Ｆが装着されている。一方、キャリパピストン６の受圧部６Ａ近傍の外周には、キャリパシリンダ５Ａの内周面との間の摺動抵抗を増大させるキャリパピストンシール(第１のシール部材)９Ｇが装着されている。ここで、プランジャシール(第２のシール部材)９Ｆは、キャリパピストンシール(第１のシール部材)９Ｇより摺動抵抗の小さいカップ状の断面形状を有する。   In addition, a plunger seal (second seal member) 9F that applies sliding resistance to the peripheral surface of the rear end portion of the plunger portion 9A2 is mounted in the fitting hole 6E of the caliper piston 6. On the other hand, a caliper piston seal (first seal member) 9G that increases sliding resistance with the inner peripheral surface of the caliper cylinder 5A is mounted on the outer periphery of the caliper piston 6 in the vicinity of the pressure receiving portion 6A. Here, the plunger seal (second seal member) 9F has a cup-shaped cross-sectional shape having a sliding resistance smaller than that of the caliper piston seal (first seal member) 9G.

図７に示した構造を有するブレーキ液吸収機構９を備えたディスクブレーキ装置では、第１の弾性部材としての第１皿ばね９Ｂのばね定数より小さい線形のばね定数を有するコイルばね９Ｅで第２の弾性部材が構成されているため、車両の低減速領域において撓む第１皿ばね９Ｂの非線形のばね特性がより一層有効に発揮される。   In the disc brake device provided with the brake fluid absorbing mechanism 9 having the structure shown in FIG. 7, the second coil spring 9E having a linear spring constant smaller than the spring constant of the first disc spring 9B as the first elastic member is used. Therefore, the non-linear spring characteristic of the first disc spring 9B that bends in the reduced speed region of the vehicle is more effectively exhibited.

また、キャリパシリンダ５Ａ内にブレーキ液圧が供給される制動時には、プランジャ（パッド押圧部材）９Ａのプランジャ部９Ａ２の後端面９Ａ４が小さい受圧面積でブレーキ液圧を受け、同時にキャリパピストン６の受圧面６Ｂが大きい受圧面積でブレーキ液圧を受ける。このため、プランジャ部９Ａ２の先端面９Ａ３およびキャリパピストン６の開口側端面６Ｃが一方のブレーキパッド７を介してディスクロータ２の内側ロータ面２Ａに追従し、かつ、両者が圧力バランスするようになる。その結果、車両の低減速領域における制動時には、ディスクロータ２の面振れや肉厚差に起因する振動が抑制される。   Further, at the time of braking in which the brake fluid pressure is supplied into the caliper cylinder 5A, the rear end surface 9A4 of the plunger portion 9A2 of the plunger (pad pressing member) 9A receives the brake fluid pressure with a small pressure receiving area, and simultaneously the pressure receiving surface of the caliper piston 6 6B receives a brake fluid pressure in a large pressure receiving area. For this reason, the tip end surface 9A3 of the plunger portion 9A2 and the opening side end surface 6C of the caliper piston 6 follow the inner rotor surface 2A of the disc rotor 2 via one brake pad 7, and both are in pressure balance. . As a result, during braking in the reduced speed region of the vehicle, vibration due to surface runout and thickness difference of the disk rotor 2 is suppressed.

さらに、プランジャ部９Ａ２の後端面９Ａ４およびキャリパピストン６の受圧面６Ｂにブレーキ液圧が作用すると、キャリパピストンシール(第１のシール部材)９Ｇによるキャリパピストン６の摺動抵抗に較べてプランジャシール(第２のシール部材)９Ｆによる摺動抵抗の小さいプランジャ部９Ａ２は、車両の低減速領域における制動時の初期にキャリパピストン６に先立って一方のブレーキパッド７側へ移動する。そして、このプランジャ部９Ａ２の移動によりブレーキ液が吸収されてその吸収量（消費液量）が減少するため、車両の低減速領域における制動時の初期のブレーキフィーリングが一層向上する。   Further, when the brake fluid pressure acts on the rear end surface 9A4 of the plunger portion 9A2 and the pressure receiving surface 6B of the caliper piston 6, the plunger seal (in comparison with the sliding resistance of the caliper piston 6 by the caliper piston seal (first seal member) 9G) The plunger portion 9A2, which has a small sliding resistance by the second seal member 9F, moves toward the one brake pad 7 prior to the caliper piston 6 at the initial stage of braking in the reduced speed region of the vehicle. Since the brake fluid is absorbed by the movement of the plunger portion 9A2 and the absorbed amount (consumed fluid amount) is reduced, the initial brake feeling during braking in the reduced speed region of the vehicle is further improved.

なお、車両の低減速領域における制動時の初期にプランジャ部９Ａ２をキャリパピストン６に対して確実に相対移動させるため、キャリパピストン６には、キャリパピストンシール(第１のシール部材)９Ｇに加えて他の摺動抵抗付与手段を設けてもよい。   In addition, in order to reliably move the plunger portion 9A2 relative to the caliper piston 6 at the initial stage of braking in the reduced speed region of the vehicle, the caliper piston 6 includes a caliper piston seal (first seal member) 9G. Other sliding resistance applying means may be provided.

本発明の一実施形態に係るディスクブレーキ装置の外観を示す斜視図である。1 is a perspective view showing an external appearance of a disc brake device according to an embodiment of the present invention. 図１に示したディスクブレーキ装置のキャリパの断面構造を模式的に示す部分断面図である。It is a fragmentary sectional view which shows typically the cross-sectional structure of the caliper of the disc brake apparatus shown in FIG. 図２に示したキャリパピストンの内部構造を示す拡大断面図である。It is an expanded sectional view which shows the internal structure of the caliper piston shown in FIG. 図３に示したブレーキ液吸収機構の低減速領域での作用を示す拡大断面図である。FIG. 4 is an enlarged cross-sectional view showing an operation in a reduction speed region of the brake fluid absorbing mechanism shown in FIG. 3. 図３に示したブレーキ液吸収機構の高減速領域での作用を示す拡大断面図である。FIG. 4 is an enlarged cross-sectional view showing the operation of the brake fluid absorbing mechanism shown in FIG. 3 in a high deceleration region. 図３に示したブレーキ液吸収機構の作用により変化するブレーキ液圧とレーキ液の消費液量との関係を示す特性グラフである。FIG. 4 is a characteristic graph showing the relationship between the brake fluid pressure that changes due to the action of the brake fluid absorption mechanism shown in FIG. 3 and the amount of rake fluid consumed. 図３に示したブレーキ液吸収機構の変形例を示す図３に対応した拡大断面図である。FIG. 4 is an enlarged cross-sectional view corresponding to FIG. 3 showing a modification of the brake fluid absorbing mechanism shown in FIG. 3.

符号の説明Explanation of symbols

２…ディスクロータ、２Ａ…内側ロータ面、２Ｂ…外側ロータ面、５…キャリパ、５Ａ…キャリパシリンダ、５Ｂ…爪部、５Ｃ…シール部材、６…キャリパピストン、６Ａ…受圧部、６Ｂ…受圧面、６Ｃ…開口側端面、６Ｄ…受圧部内面、６Ｅ…嵌合孔、７…ブレーキパッド、７Ａ…裏金、７Ｂ…パッド部材、９…ブレーキ液吸収機構、９Ａ…プランジャ（パッド押圧部材）、９Ａ１…ピストン部、９Ａ２…プランジャ部、９Ａ３…先端面、９Ａ４…後端面、９Ａ５…ばね受ツバ部、９Ｂ…第１皿ばね（第１の弾性部材）、９Ｃ…第２皿ばね（第２の弾性部材）、９Ｄ…調整リング、９Ｅ…コイルばね、９Ｆ…プランジャシール(第２のシール部材)、９Ｇ…キャリパピストンシール(第１のシール部材)、ＴＲ…テフロンリング。   DESCRIPTION OF SYMBOLS 2 ... Disc rotor, 2A ... Inner rotor surface, 2B ... Outer rotor surface, 5 ... Caliper, 5A ... Caliper cylinder, 5B ... Claw part, 5C ... Seal member, 6 ... Caliper piston, 6A ... Pressure receiving part, 6B ... Pressure receiving surface , 6C ... Opening side end face, 6D ... Pressure receiving part inner surface, 6E ... Fitting hole, 7 ... Brake pad, 7A ... Back metal, 7B ... Pad member, 9 ... Brake fluid absorption mechanism, 9A ... Plunger (pad pressing member), 9A1 ... piston part, 9A2 ... plunger part, 9A3 ... tip end face, 9A4 ... rear end face, 9A5 ... spring receiving flange part, 9B ... first disc spring (first elastic member), 9C ... second disc spring (second Elastic member), 9D ... Adjustment ring, 9E ... Coil spring, 9F ... Plunger seal (second seal member), 9G ... Caliper piston seal (first seal member), TR ... Teflon ring.

Claims (8)

キャリパシリンダに供給されるブレーキ液圧に応じてキャリパピストンによりブレーキパッドをディスクロータに押圧することで制動力を得るディスクブレーキ装置において、
前記キャリパシリンダに供給されるブレーキ液をブレーキ液圧の低い低減速領域で吸収するブレーキ液吸収機構を備えていることを特徴とするディスクブレーキ装置。 In a disc brake device that obtains a braking force by pressing a brake pad against a disc rotor by a caliper piston according to a brake hydraulic pressure supplied to a caliper cylinder,
A disc brake device comprising a brake fluid absorbing mechanism for absorbing brake fluid supplied to the caliper cylinder in a reduced speed region where the brake fluid pressure is low. 前記ブレーキ液吸収機構は、前記キャリパピストンにより前記ブレーキパッドに押圧されるパッド押圧部材を有し、低減速領域では前記キャリパピストンを前記パッド押圧部材に対し相対移動させて前記キャリパシリンダに供給されるブレーキ液を吸収するように構成されていることを特徴とする請求項１に記載のディスクブレーキ装置。   The brake fluid absorbing mechanism has a pad pressing member that is pressed against the brake pad by the caliper piston, and is supplied to the caliper cylinder by moving the caliper piston relative to the pad pressing member in a reduced speed region. The disc brake device according to claim 1, wherein the disc brake device is configured to absorb brake fluid. 前記ブレーキ液吸収機構は、前記キャリパピストンから前記パッド押圧部材に押圧力を伝達する第１の弾性部材を有することを特徴とする請求項２に記載のディスクブレーキ装置。   The disc brake device according to claim 2, wherein the brake fluid absorbing mechanism includes a first elastic member that transmits a pressing force from the caliper piston to the pad pressing member. 前記第１の弾性部材が非線形のばね特性を有することを特徴とする請求項３に記載のディスクブレーキ装置。   4. The disc brake device according to claim 3, wherein the first elastic member has a non-linear spring characteristic. 前記ブレーキ液吸収機構は、前記パッド押圧部材を前記第１の弾性部材側に付勢する第２の弾性部材を有することを特徴とする請求項３または４に記載のディスクブレーキ装置。   5. The disc brake device according to claim 3, wherein the brake fluid absorbing mechanism includes a second elastic member that biases the pad pressing member toward the first elastic member. 前記第２の弾性部材のばね定数が前記第１の弾性部材のばね定数よりも小さく設定されていることを特徴とする請求項５に記載のディスクブレーキ装置。   6. The disc brake device according to claim 5, wherein a spring constant of the second elastic member is set smaller than a spring constant of the first elastic member. 前記パッド押圧部材は、前記キャリパピストンの受圧部を貫通してブレーキ液圧を受ける受圧部を有し、このパッド押圧部材の受圧面積は、キャリパピストンの受圧面積より小さく設定されていることを特徴とする請求項１から６の何れかに記載のディスクブレーキ装置。   The pad pressing member includes a pressure receiving portion that receives a brake fluid pressure through the pressure receiving portion of the caliper piston, and the pressure receiving area of the pad pressing member is set smaller than the pressure receiving area of the caliper piston. The disc brake device according to any one of claims 1 to 6. 前記キャリパピストンの受圧部と前記パッド押圧部材の受圧部との嵌合部には、前記キャリパシリンダとキャリパピストンとの間に設けられる第１のシール部材より摺動抵抗の小さい第２のシール部材が設けられていることを特徴とする請求項７に記載のディスクブレーキ装置。   The fitting portion between the pressure receiving portion of the caliper piston and the pressure receiving portion of the pad pressing member has a second seal member having a sliding resistance smaller than that of the first seal member provided between the caliper cylinder and the caliper piston. The disc brake device according to claim 7, wherein the disc brake device is provided.
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