JP2008175130A - 可変容量圧縮機用制御弁 - Google Patents

Abstract

【課題】デューティ比制御の可変容量圧縮機用制御弁において、閉弁位置近傍にて弁座が弁体に衝突したときの弁体の跳ね返りによる開弁特性を改善する。
【解決手段】弁体２６とこれを駆動するソレノイドのプランジャ２０とは、固定せずに、弁体２６と一体のシャフト２５に取り付けられたストッパ２７をスプリング２８がプランジャ２０に押し付けるようにして、プランジャ２０の駆動力を弁体２６に伝達する構成とする。弁体２６がその軸線方向に微振動しながら閉弁方向に駆動されていって、弁体２６が弁座１２に衝突した場合、弁体２６は弁座１２から跳ね返るが、その跳ね返り動作によってストッパ２７がプランジャ２０から離れ、スプリング２８が弁体２６の跳ね返りを吸収し、プランジャ２０の駆動が遮断され、衝突時の衝撃力を吸収する。
【選択図】図１

Description

本発明は可変容量圧縮機用制御弁に関し、特に自動車用空調装置の冷凍サイクルに使用される可変容量圧縮機に適用され、可変容量圧縮機の吐出圧力と吸入圧力との差圧を感知して、その差圧がデューティ比制御のソレノイドによって任意に設定される所定の差圧に保持するようにクランク室の圧力を制御する可変容量圧縮機用制御弁に関する。

自動車用空調装置の冷凍サイクル中で冷媒を圧縮するために用いられる圧縮機は、運転状態によって回転数が大幅に変化するエンジンを駆動源としているので、回転数制御を行うことができない。そこで、エンジンの回転数に制約されることなく適切な冷房能力を得るために、冷媒の圧縮容量を変えることができる可変容量圧縮機が用いられている。

可変容量圧縮機は、揺動板がエンジンによって回転駆動される回転軸にそれに対して傾斜可能に取り付けられ、揺動板には回転軸の周りに配置されて回転軸と平行な方向にストロークするピストンが連結され、その揺動板の傾斜角度が変わることによりピストンのストロークが変化し、これによって冷媒の吐出量、すなわち圧縮機の容量を可変するようにしている。

揺動板の角度は、密閉されたクランク室内に圧縮された冷媒の一部を導入し、そのクランク室内の圧力Ｐｃを変化させ、ピストンの両面にかかる圧力の釣り合いを変化させることによって連続的に変えている。

可変容量圧縮機のクランク室内の圧力Ｐｃは、可変容量圧縮機の吐出室とクランク室との間およびクランク室と吸入室との間にそれぞれ冷媒通路を形成し、吐出室からクランク室を介して吸入室へ流れる冷媒の流量を制御することによって変化させることができる。具体的には、吐出室とクランク室との間およびクランク室と吸入室との間の冷媒通路の一方に制御弁を設け、他方の冷媒通路にオリフィスを設けて、制御弁がその冷媒通路を連通または閉塞させるよう開閉制御して、クランク室内の圧力Ｐｃを制御している。さらに、吐出室とクランク室との間およびクランク室と吸入室との間の冷媒通路にそれぞれ配置されて相互に連動する２つの弁を備え、クランク室の前後の冷媒通路を同時に開閉制御して、クランク室内の圧力Ｐｃを制御する制御弁も知られている。

ここで、吐出室とクランク室との間およびクランク室と吸入室との間の冷媒通路の少なくとも一方に配置される制御弁の中には、可変容量圧縮機の吐出圧力Ｐｄと吸入圧力Ｐｓとの差圧を感知する感圧部を備え、その感圧部によって感知される差圧が所定の差圧に保持されるようにクランク室の圧力Ｐｃを制御するタイプの制御弁が知られている（たとえば特許文献１参照。）。その所定の差圧は、ソレノイドに供給する電流値を変えることによって外部から自由に設定することができ、これによって可変容量圧縮機は、エンジンの回転数に関係なく、所望の容量に制御されることになる。

制御弁のソレノイドには、設定容量に対応した値の電流を供給することによって容量制御を行っているが、４００Ｈｚ程度のパルス電流を供給し、そのデューティ比を変えることによって容量制御を行う場合もある。パルス電流を供給することにより、それによって駆動される弁体は、常にその開閉方向に微振動しているため、弁特性のヒステリシスを最小にすることができ、これによって安定した弁特性を提供することができる。このデューティ比制御の制御弁は、デューティ比に応じたソレノイドへの平均電流値によってセット荷重が設定され、可変容量圧縮機からの冷媒の吐出容量が設定された容量になるように制御されることになる。
特開２００１−１３２６５０号公報（段落〔００４０〕〜〔００４２〕，図３、段落〔００４３〕〜〔００４５〕，図４）

しかしながら、デューティ比制御の制御弁では、弁体およびこれを駆動しているシャフトは弁の開閉方向に常に微振動しているので、微小の弁リフトとなる閉弁位置近傍にて、弁体の弁リフトが弁体の振動幅より小さく設定されると、弁体が弁座に衝突して跳ね返るという現象が発生し、正規の弁リフトから開弁側にずれた状態になってしまうという問題点があった。

また、微小に開弁しているときには、微振動している弁体は弁座に直接衝突し、かつ、その衝突は繰り返し行われるため、弁体および弁座の耐久性が低下するという問題もあった。

本発明はこのような点に鑑みてなされたものであり、閉弁位置近傍の開弁特性を改善したデューティ比制御の可変容量圧縮機用制御弁を提供することを目的とする。

本発明では上記問題を解決するために、可変容量圧縮機の吐出圧力と吸入圧力との差をデューティ比制御されたソレノイドによって設定される所定の差圧になるようにクランク室の圧力を制御する可変容量圧縮機用制御弁において、冷媒が導入される第１のポートと冷媒が導出される第２のポートとの間の通路を開閉制御する弁体がデューティ比制御により軸線方向に微振動しながら弁座に着座するときに発生する衝撃力を吸収する衝撃吸収機構を備えていることを特徴とする可変容量圧縮機用制御弁が提供される。

このような可変容量圧縮機用制御弁によれば、衝撃吸収機構を備えたことにより、弁体が弁座に着座しようとして弁座に近づいていったときに、微振動している弁体が弁座に衝突したとしても、その衝撃力は衝撃吸収機構によって吸収されることから、閉弁直前で弁座に衝突することによる開弁現象がなくなる。

本発明の可変容量圧縮機用制御弁は、弁体と弁座との衝突による衝撃力を吸収する衝撃吸収機構を備えているので、微振動している弁体が閉弁位置近傍で弁座と衝突することによる跳ね返りがなくなり、開弁特性を改善することができるという利点がある。

また、衝撃吸収機構により弁体と弁座との衝突による衝撃力が吸収されるため、弁体および弁座の構成部品の耐久性を大幅に向上させることができる。

以下、本発明の実施の形態を図面を参照して詳細に説明する。
図１は第１の実施の形態に係る可変容量圧縮機用制御弁をソレノイド非通電時の状態で示す断面図、図２は衝撃吸収機構の詳細を示す部分拡大断面図である。

この可変容量圧縮機用制御弁は、パイプ材をフォーミング加工することによって形成された筒状のボディ１１を有している。そのボディ１１の図の上端の開口部は、中央に弁孔が穿設された弁座１２が圧入され、この可変容量圧縮機用制御弁を可変容量圧縮機に組み込んだときに吐出室と連通して、吐出圧力の冷媒を導入するポート１３を構成している。また、ボディ１１の図の上端の開口部には、そのポート１３を覆うようにストレーナ１４が冠着されている。

ボディ１１は、また、弁座１２から離間して、中央に弁体支持孔を有する軸受１５が圧入され、弁座１２との間の側壁には、この可変容量圧縮機用制御弁を可変容量圧縮機に組み込んだときにクランク室と連通して、流量制御された圧力Ｐｃの冷媒を導出するポート１６が形成されている。

ボディ１１は、さらに、フランジが形成された開口部にソレノイドのコア１７の一端が圧入されており、軸受１５との間の側壁には、この可変容量圧縮機用制御弁を可変容量圧縮機に組み込んだときに吸入室と連通して、吸入圧力Ｐｓを受けるポート１８が形成されている。

コア１７の他端側は、有底スリーブ１９にその開口端を塞ぐように圧入されている。有底スリーブ１９内には、プランジャ２０がコア１７に対して接離自在に配置されており、コア１７とプランジャ２０との間には、ソレノイドが非通電状態にあるときに互いに離間させるように作用するスプリング２１が配置されている。

プランジャ２０は、中空部を有しており、コア１７とは反対側の開口端に支軸部材２２が固定されている。支軸部材２２は、有底スリーブ１９の底部に配置された軸受２３によって軸線方向に進退自在に支持され、さらに、スプリング２４によってその軸受２３から離間する方向に付勢されている。

コア１７は、筒状の形状を有し、それを貫通して弁軸を構成する筒状のシャフト２５が軸線方向に進退自在に配置されている。シャフト２５の一端は、軸受１５に支持されており、先端部が弁体２６を構成している。この弁体２６は、弁座１２とともに、この可変容量圧縮機用制御弁の弁部を構成している。シャフト２５の他端は、プランジャ２０の中まで延出されており、その先端には、ストッパ２７が固定されている。このストッパ２７は、段差部２７ａを有し、これがプランジャ２０の内壁に形成された段差部２０ａに当接するようスプリング２８によって閉弁方向に付勢されていて、開弁しているときには、シャフト２５および弁体２６はプランジャ２０と一体になって動作することになる。ここで、ストッパ２７の段差部２７ａをプランジャ２０の段差部２０ａに当接するように閉弁方向に付勢しているスプリング２８が衝撃吸収機構を構成している。

プランジャ２０のシャフト２５が貫通している部分とストッパ２７との間のシャフト２５の周りにはＯリング２９が設置されている。プランジャ２０に対向するコア１７の端面には、非磁性体のパッキン３０が固定され、ソレノイドが通電状態から非通電状態に移行するときに、プランジャ２０が速やかにコア１７との吸着状態を脱することができるようにしている。

プランジャ２０の中にこれとシャフト２５との間の隙間をＯリング２９がシールしていることにより、プランジャ２０内の部屋は、シャフト２５および弁体２６を介して吐出圧力Ｐｄが導入されるポート１３に連通しているので、吐出圧力Ｐｄに等しくなっている。しかも、シャフト２５は、その外径が弁座１２の弁孔径にほぼ等しくしてあり、両端に吐出圧力Ｐｄがかかっているので、ポート１３に導入される高圧はキャンセルされている。また、シャフト２５とこれが貫通しているコア１７との間、および、プランジャ２０と有底スリーブ１９との間には、十分なクリアランスを有しているので、プランジャ２０が収容されている有底スリーブ１９内は、ポート１８に連通していて、吸入圧力Ｐｓにほぼ等しくなっている。このため、支軸部材２２において、シャフト２５の外径に相当する有効径の面積に、吐出圧力Ｐｄが開弁方向に受圧し、吸入圧力Ｐｓが閉弁方向に受圧しているので、開弁しているときのプランジャ２０は、吐出圧力Ｐｄと吸入圧力Ｐｓとの差圧に応じて、シャフト２５および弁体２６と一体になって軸線方向に進退移動することになる。

有底スリーブ１９の外側には、コイル３１が周設され、さらに、ヨーク３２によって囲撓されている。コイル３１は、コネクタハウジング３３と一体に形成されている。コネクタハウジング３３には、ヨーク３２の開口端にて、ヨーク３２とプランジャ２０との間で磁気回路を形成するためのリング状のプレート３４がインサートされている。

なお、この可変容量圧縮機用制御弁を可変容量圧縮機に組み込んだときに、吐出室に連通するポート１３とクランク室に連通するポート１６との間をシールするように、ボディ１１には、その先端とポート１６との間にＯリング３５が周設されている。同様に、ポート１６と吸入室に連通するポート１８との間をシールするように、ボディ１１には、それらのポート１６，１８の間にＯリング３６が周設され、ポート１８と大気との間をシールするように、ボディ１１には、ポート１８とソレノイドとの間にＯリング３７が周設されている。

以上の構成の可変容量圧縮機用制御弁において、まず、自動車用空調装置が運転停止されている場合、ソレノイドは非通電状態にある。このとき、プランジャ２０は、図１に示したように、スプリング２１，２４によりバランスされてコア１７とは離れた位置に保持されている。これにより、プランジャ２０と一体に動作しているシャフト２５および弁体２６は、最も閉弁方向に移動した位置にいて、弁部は、全開状態に維持されている。したがって、可変容量圧縮機のクランク室内の圧力Ｐｃは、吐出圧力Ｐｄに近い圧力になるため、斜板の傾斜角が最小になってピストンのストロークが最短になり、可変容量圧縮機は、その最小容量にて運転されることになる。

自動車用空調装置が起動されるときには、ソレノイドのコイル３１に最大の電流が供給される。これにより、プランジャ２０がコア１７に吸引されて吸着されるため、プランジャ２０は、シャフト２５を閉弁方向に移動し、弁体２６が弁座１２に着座して、弁部は全閉状態になる。このとき、プランジャ２０がコア１７に吸引されて吸着される直前に、弁体２６が弁座１２に衝突する形で着座する。その後は、シャフト２５および弁体２６がそれ以上閉弁方向へ移動することができないので、プランジャ２０はストッパ２７から離れて閉弁方向に移動し、パッキン３０に衝突して停止する。一方、弁座１２に衝突した弁体２６は、閉弁方向に付勢しているスプリング２８によって弁体２６の跳ね返りの力が吸収され、跳ね返りが抑えられている。しかも、このとき、シャフト２５は、質量のあるプランジャ２０とは離れているので、スプリング２８による弁体２６の跳ね返りを有効に抑えることができる。このように弁部が全閉することによって可変容量圧縮機のクランク室内の圧力Ｐｃが吸入圧力Ｐｓに近い圧力になると、斜板の傾斜角が最大になってピストンのストロークが最長になり、可変容量圧縮機は、その最大容量にて運転されることになる。

可変容量圧縮機がその最大容量にて運転されていって、やがて、空調装置からの噴出し空気温度が設定温度に近づくと、ソレノイドのコイル３１に供給される電流を変更して可変容量圧縮機用制御弁のセット値を変更する。このソレノイドでは、コイル３１に流すパルス電流のデューティ比を制御することによって、可変容量圧縮機用制御弁のセット値を変更している。すなわち、デューティ比を小さくして平均電流値を減らすことにより、プランジャ２０のコア１７への吸引力を小さくし、プランジャ２０とコア１７との相対距離を大きくすることで、弁体２６の弁リフトを大きく設定することができる。

ここで、コイル３１に或るデューティ比のパルス電流が供給されていて弁部が所定の弁リフトに設定されているときに、たとえば、吐出圧力Ｐｄが高くなるか吸入圧力Ｐｓが低くなるかして吐出圧力Ｐｄと吸入圧力Ｐｓとの差圧が大きくなると、プランジャ２０は開弁方向に移動され、弁リフトを大きくする。これにより、クランク室に供給される冷媒流量が増えて中の圧力Ｐｃが高くなり、可変容量圧縮機の吐出容量が減って、吐出圧力Ｐｄと吸入圧力Ｐｓとの差圧を元に戻そうとする。

反対に、吐出圧力Ｐｄが低くなるか吸入圧力Ｐｓが高くなるかして吐出圧力Ｐｄと吸入圧力Ｐｓとの差圧が小さくなると、プランジャ２０は閉弁方向に移動され、弁リフトを小さくする。これにより、クランク室に供給される冷媒流量が減って中の圧力Ｐｃが低くなり、可変容量圧縮機の吐出容量が増えて、吐出圧力Ｐｄと吸入圧力Ｐｓとの差圧を元に戻そうとする。

弁部が所定の弁リフトに制御されているときに、コイル３１に流すパルス電流のデューティ比を大きくしていくと、プランジャ２０がコア１７に吸引されて、シャフト２５および弁体２６を閉弁方向に移動させていく。このとき、弁体２６は、その軸線方向に微少振動をしながら弁座１２の方向へ移動していく。もちろん、弁体２６が閉弁位置近傍の弁リフトに制御されているときにおいても、吐出圧力Ｐｄが下がるか吸入圧力Ｐｓが上がるかした場合でも、弁体２６は、弁の開閉方向に微少振動をしながら弁座１２の方向へ移動していく。

しかし、プランジャ２０と一体になって閉弁方向に移動する弁体２６は、これが弁座１２に衝突したときに、プランジャ２０側に相対的に引っ込んでスプリング２８によって閉弁方向に付勢しているような構造になっているので、弁体２６の弁座１２への衝突に際して、スプリング２８が弁体２６の跳ね返りの力を吸収し、しかも、プランジャ２０とストッパ２７との間に介在しているスプリング２８がプランジャ２０の微振動を吸収しているので、プランジャ２０による弁体２６の駆動力は遮断されていることになる。さらに、そこから閉弁方向へ制御するようなデューティ比制御をしたとしても、最初の衝突から振動幅を超えて閉弁方向へ移動した後は、ストッパ２７によるプランジャ２０への係止が解除されていてプランジャ２０の微小振動はもはや弁体２６に伝達されることがなく、弁体２６は単にスプリング２８によって弁座１２に着座されているだけであるので、弁体２６の跳ね返りはなく、閉弁位置近傍での弁リフトもない。

したがって、この可変容量圧縮機用制御弁の閉弁位置近傍の開弁特性をほぼリニアにすることができるだけでなく、弁体２６が弁座１２に対して、プランジャ２０を含む質量で以って直接かつ繰り返し衝突することがないため、弁部の耐久性についてもその初期の特性を維持することができる。

図３は第２の実施の形態に係る可変容量圧縮機用制御弁をソレノイド非通電時の状態で示す断面図、図４は衝撃吸収機構の詳細を示す部分拡大断面図である。この図３および図４において、図１および図２に示した可変容量圧縮機用制御弁の構成要素と同一または同等の要素については同一の符号を付して、その詳細な説明は省略する。

この第２の実施の形態に係る可変容量圧縮機用制御弁は、第１の実施の形態に係る可変容量圧縮機用制御弁が弁体２６と弁座１２の衝突時に弁体２６をプランジャ２０の側に相対的に引っ込めることにより、衝突時の衝撃を吸収していたが、衝突時に弁座１２が弁体２６から逃げるようにすることで衝突時の衝撃を吸収している点で異なる。

すなわち、この可変容量圧縮機用制御弁は、筒状のボディ１１に第２のボディ４１が圧入により固定されている。その第２のボディ４１の先端部には、弁座１２が軸線方向に進退自在に配置され、その弁座１２に対して接離自在に弁体２６が配置されて、この可変容量圧縮機用制御弁の弁部を構成している。弁体２６は、スプリング４２によってソレノイドのシャフト２５に常時当接するように開弁方向に付勢されている。

弁座１２は、中央に吐出圧力Ｐｄの冷媒が導入される通路を持った筒状体の形状を有し、吐出圧力が導入されるポート１３にその軸線方向に進退自在に配置され、弁体２６に対向する側の近傍には一体に形成されたストッパ４３が周設されている。このストッパ４３は、段差部４３ａを有し、これが第２のボディ４１の内壁に形成された段差部４１ａに当接するようスプリング４４によって閉弁方向に付勢されていて、閉弁しているときには、この弁座１２は弁体２６と一体になって動作することになる。ここで、ストッパ４３の段差部４３ａを第２のボディ４１の段差部４１ａに当接するように閉弁方向に付勢しているスプリング４４が衝撃吸収機構を構成している。そのスプリング４４は、ストッパ４３を付勢している側とは反対側の端部が第２のボディ４１の内壁に設けられたリング状のばね受け部材４５によって受けられている。第２のボディ４１の先端の開口部には、筒状の弁座１２を軸線方向に進退自在に保持する軸受４６が内設されており、その軸受４６とばね受け部材４５との間の空間にＶパッキン４７が配置され、弁座１２の外周を通ってクランク室へ連通するポート１６へ冷媒が漏れるのを防止している。

ソレノイドは、有底スリーブ１９の開口部を塞ぐように配置されたコア１７と、有底スリーブ１９内に配置されたプランジャ２０と、このプランジャ２０に固定されたシャフト２５と、プランジャ２０の軸線方向両端に配置されたスプリング２１，２４と、有底スリーブ１９に周設されたコイル３１と、このコイル３１を包み込むように配置されたヨーク３２およびプレート３４とを有している。

以上の構成を有する可変容量圧縮機用制御弁において、弁体２６が吐出圧力Ｐｄと吸入圧力Ｐｓとの差圧を感知し、その差圧がソレノイドによって設定される所定の差圧に保持されるように弁体２６が開閉することによりクランク室の圧力Ｐｃを制御して所望の容量にするという基本的な動作は、第１の実施の形態に係る可変容量圧縮機用制御弁の動作と同じである。

ここで、可変容量圧縮機用制御弁が可変容量圧縮機を容量制御しているときに、冷房負荷が低下するなどして可変容量圧縮機の吐出容量を低下させるよう制御する場合、弁体２６は、弁の開閉方向に微少振動をしながら弁座１２の方向へ移動していく。このとき、弁体２６がその振動幅の範囲内まで弁座１２に近づくと、弁座１２に衝突するようになる。弁体２６が弁座１２に衝突すると、弁座１２は跳ね飛ばされるが、その跳ね飛ばされる力は、スプリング４４によって吸収される。このように、弁体２６が衝突したときに弁座１２が弁体２６から逃げることができるので、弁座１２が受ける衝撃力を大幅に軽減することができる。さらに、そこから閉弁方向へ制御するようなデューティ比制御をして、弁座１２のストッパ４３が第２のボディ４１の段差部４１ａから完全に離れた状態になると、弁座１２は、スプリング４４によって弁体２６の微振動に追従するようになるので、もはや弁体２６との衝突は発生せず、したがって、弁座１２の跳ね返りによる弁リフトをなくすことができる。

これにより、この可変容量圧縮機用制御弁の閉弁位置近傍の開弁特性をほぼリニアにすることができるだけでなく、弁体２６が弁座１２に衝突したときに逃げる弁座１２の質量が非常に小さいので、弁体２６が弁座１２に衝突したときの衝撃を軽減または吸収することができるので、弁部の耐久性を向上させることができる。

第１の実施の形態に係る可変容量圧縮機用制御弁をソレノイド非通電時の状態で示す断面図である。 衝撃吸収機構の詳細を示す部分拡大断面図である。 第２の実施の形態に係る可変容量圧縮機用制御弁をソレノイド非通電時の状態で示す断面図である。 衝撃吸収機構の詳細を示す部分拡大断面図である。

符号の説明

１１ ボディ
１２ 弁座
１３ ポート
１４ ストレーナ
１５ 軸受
１６ ポート
１７ コア
１８ ポート
１９ 有底スリーブ
２０ プランジャ
２０ａ 段差部
２１ スプリング
２２ 支軸部材
２３ 軸受
２４ スプリング
２５ シャフト
２６ 弁体
２７ ストッパ
２７ａ 段差部
２８ スプリング
２９ Ｏリング
３０ パッキン
３１ コイル
３２ ヨーク
３３ コネクタハウジング
３４ プレート
３５，３６，３７ Ｏリング
４１ 第２のボディ
４１ａ 段差部
４２ スプリング
４３ ストッパ
４３ａ 段差部
４４ スプリング
４５ ばね受け部材
４６ 軸受
４７ Ｖパッキン

Claims (5)

1. 可変容量圧縮機の吐出圧力と吸入圧力との差をデューティ比制御されたソレノイドによって設定される所定の差圧になるようにクランク室の圧力を制御する可変容量圧縮機用制御弁において、
   冷媒が導入される第１のポートと冷媒が導出される第２のポートとの間の通路を開閉制御する弁体がデューティ比制御により軸線方向に微振動しながら弁座に着座するときに発生する衝撃力を吸収する衝撃吸収機構を備えていることを特徴とする可変容量圧縮機用制御弁。
2. 前記衝撃吸収機構は、前記弁体が前記弁座に衝突したときに前記弁座から跳ね返る力を吸収することで衝撃力を吸収するようにしたことを特徴とする請求項１記載の可変容量圧縮機用制御弁。
3. 前記ソレノイドは、コイルに供給されるパルス電流のデューティ比に応じてコアとの相対位置が変更されるプランジャと、一端が前記弁体を保持し、他端が前記プランジャの中へ延出されているシャフトと、前記シャフトの他端を前記プランジャに内設された段差部へ当接するように閉弁方向に付勢して前記プランジャと前記シャフトとが一体になるようにしたスプリングとを有し、
   前記スプリングが、前記弁座から前記弁体が開弁方向に跳ね返る力を吸収する前記衝撃吸収機構を構成していることを特徴とする請求項２記載の可変容量圧縮機用制御弁。
4. 前記衝撃吸収機構は、前記弁体が前記弁座に衝突したときに前記弁座が跳ね飛ばされる力を吸収することで衝撃力を吸収するようにしたことを特徴とする請求項１記載の可変容量圧縮機用制御弁。
5. 前記弁座は、前記第１のポート内に前記弁体の軸線方向に進退自在に配置された筒状体の形状を有し、前記弁体に対向する側の近傍にはストッパが周設されていて、前記ストッパを前記第１のポートに内設された段差部へ当接するように前記弁体へ向けてスプリングが付勢している構成を有し、
   前記スプリングが、前記弁体が衝突することによって前記弁座が跳ね飛ばされる力を吸収する前記衝撃吸収機構を構成していることを特徴とする請求項４記載の可変容量圧縮機用制御弁。

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